חן ג.

כוונתי היא שגם בחלונות הצד האחוריים צריך שיהיה אפשר לראות. כאשר משחירים "חזק" זה פוגע ביכולת של הנהג להבחין בפרטים. לעתים נהג נדרש להביט דרך חלון הצד האחורי - בדרך כלל בהשתלבות בכביש בזוית או בחניה, אך לעתים אפילו במעבר נתיב בעומס תנועה. שוב - אפשר להשחיר את החלונות הללו, רק לא להגזים.

השחר רק את חלונות הצד האחוריים - אין עם זה שום בעיה כל עוד לא מגזימים עם מידת ההשחרה.

אם תשמור מרחק של שתי שניות מהרכב שלפניך (בתנאים סבירים) - לא משנה מה המהירות שלך - אתה תעצור בזמן. אין צורך ממשי, לדוגמה, להגדיל את הרווח לשלוש שניות במהירות גבוהה. מה שכן, כיוון שרוב הנהגים שומרים מרחק על בסיס אמדן מרחק ולא על בסיס מדידת שניות, נסיעה במהירות גבוהה יותר יכולה לגרום לאי-שמירת מרחק. כמו כן, כשממהרים נוטים לא לשים לב לרווח מהרכב ממול. בכלל, אי-שמירת מרחק היא בדרך כלל לא עניין של אגרסיביות או לחץ אלא פשוט של חוסר מודעות. רוב הנהגים שלא שומרים מרחק בטוחים שהמרחק בינם לבין הרכב ממול הוא סביר! גם אתה!

עקרונית אין קשר בין מהירות לבין שמירת רווח. בפועל, נהג שממהר פשוט פחות שם לב למרחק בינו לבין הרכב ממול, וכן גם נהג שאינו מרוכז או אינו בהכרה מלאה. כמו כן, המהירות יכולה להשפיע על אומדנים של הנהג, על פערים במרחקי העצירה ועל תוצאות ההתנגשות. אי-שמירת רווח - והכוונה לא רק למי שנצמד לרכב ממול אלא לכל מי ששומר רווח קטן מדי - היא בעיה חמורה ואין להתייחס אליה בקלות ראש. כמו שהיא נגמרת בפגושים מעוכים היא יכולה גם להיגמר בפציעות ואף גרוע מכך ולכן יש להתייחס גם לעבירה קלה כחמורה.

לעצור לעזור לנהג שנתקע זה חשוב ויפה, אבל כדאי לדעת שלא תמיד זה כדאי: לעולם אין לעצור לעזרתו של נהג שנתקע בצד הכביש בדרך בינעירונית. זה מסוכן ואין שום סיבה לסכן עוד אנשים מעבר למה שיש! גם אם מדובר בהתנגשות עם נפגעים במקום מסוכן (נגיד, באמצע איילון) לא כדאי להתערב כי גם לכוחות החילוץ עדיף לטפל בכמה שפחות פצועים.

אכן מטלית מיקרופיבר וכל ספריי ניקוי טוב. אם תנקה יותר - יצטבר פחות לכלוך ולכן הניקוי בכל פעם לא יהיה קשה כל כך. החלונות (שמשה, חלונות צד וחלון אחורי) וכן אורות הרכב הם קריטיים לבטיחות ולכן צריך תמיד לנקות אותם - פעם בשבוע-שבועיים וגם בחלק הפנימי, שם לעתים מצטבר לכלוך עיקש מאוד.

אני לא בטוח שזה חכם ליפול למנהגים מקומיים פסולים. אם באיטליה פשוט יוצאים לעקיפה על פס לבן תוך כדי שרכב מגיע ממול ויורד לשוליים אז אני יודע דבר אחד - אני לא אנהג כך! אגב, המצב בארצות הים התיכון והמזרח התיכון לא תמיד כל כך גרוע. מדד הקטלניות (המשמש מדד כללי למצב בדרכים) במצרים, לדוגמה, טוב כמעט כמו זה שבארץ ויותר מזה של האיטלקים. בסך הכל מדובר בארצות (כן, גם אנחנו נחשבים) שהחשיפה ההיסטורית שלהן לכלי רכב ממונעים קצרה יותר מזו של אירופה.

תיבת הילוכים "אטומה" וכנ"ל מערכת היגוי כוח שאינן דורשות טיפול והחלפת שמן הם ביסודו של דבר עניין שיווקי: ממסרה אלמותית! בפועל, מדובר בממסרה רגילה שיש לה אורך חיים קצת גדול יותר. החלפת שמן חלקית, שימוש בשמן איכותי ומתאים, ניקוי הפילטר בזמן, ושטיפה (פלשינג) של התיבה כל החלפה שניה-שלישית - יעשו רק טוב לתיבה. גם שימוש בתוספים איכותיים כמו זה של קסדו או תוסף מוליבדניום - יכולים רק להועיל. כמו כן, כמו שנהיגה עירונית ונסיעות קצרות מקצרות את אורך חייו של שמן המנוע - כך הן עושות גם לשמן בתיבה. ברוב התיבות האוטומטיות הפלנטריות מדובר על קיצור של אורך חיי השמן ל-40 אלף קילומטרים, וקצת יותר בתיבות ידניות או מתוחכמות (כמו DSG). בתנאי נסיעה טובים יותר, מרווחי ההחלפה הן 60-80 אלף וזה לא זמן שיגרום לאף אחד לחור בכיס. נזק לתיבה לאחר החלפת שמן יקרה רק אם ההחלפה תידחה לשלב מאוד מאוחר בחיי הממסרה - וזה נכון לכל מערכת ברכב שדורשת סיכה. כך מנוע מפייח בן 100 אלף קילומטרים שנסע על אותו שמן מינרלי מיום היוולדו ותחליף לו שמן - תקבל נזילות, דפיקות וסתימות. אותן נקודות נכונות גם למערכת ההיגוי ברכב.

אם ממש נסעת אפילו למרחק יחסית קצר (יותר מקילומטר, נגיד) על צמיג בלחץ אוויר נמוך במיוחד - סביר שנגרם נזק פנימי לצמיג. אם אתה רוצה לוודא אפשר להסיר את הצמיג ולבדוק אם החלק הפנימי קיבל צורה מגוידת והאם יש בתוכו אבקה שחורה - במקרה זה הצמיג גמור! להבא, אל תסמוך רק על חיישני לחץ האוויר. השג מדיד זול בצורת "עט" ובדוק את הלחץ בבוקר פעם בשבוע עד שבועיים (אפשר גם פעמיים בשבוע וגם יותר). בנוסף, בבוקר של כל יום לפני נסיעה - תעשה סיבוב מסביב לרכב ותראה שהכל בסדר בצמיגים ובגלגלים וגם כאן - אפשר ועדיף לעשות את זה לפני כל פעם שאתה נכנס לרכב!

זה לא זהיר. נהג שנזהר מחכה לרמזור ירוק וגם אז הוא ממתין עוד שניה (או מתחיל לזחול לאט) ובודק שאף אחד לא גונב לו רמזור אדום. אין להתקדם לשטח הצומת (מעבר לקו העצירה) בשום אופן לפני התחלפות הרמזור! וגם לאחר שהוא מתחלף יש להיכנס בזהירות, אפילו אם אתה רק השני בטור ולא הראשון!

לפי התיאור של פותח השרשור (והרושם הוא שהתיאור אמין) לא מדובר על נסיו התחמקות אלא על דריסה במכוון. נהג שמנסה להתחמק ממשהו לא מפנה את ההגה אליו והצדה מנתיבי הנסיעה ובטח שלא מאיץ. גם התיאור (ולו החלקי) של העימות עם הנהג לאחר המקרה מחזק את הטענה שמדובר בדריסה מכוונת וזה - רע מ א ו ד!. גם אם חיה קופצת לדרכה של מכונית נוסעת יש לנסות ולהימנע מלפגוע בה. כמובן שלא תמיד זה אפשרי אבל יש לנסות! זה עניין של ערך החיים וזה מקצר את זמן התגובה במצבי חירום (לעומת הנסיון להבדיל בין חיה לאדם ברגע האמת). כמו כן, אם מדובר בחיה יחסית גדולה - יכול להיגרם נזק די רציני לרכב.

במנוע עם נסועה גבוהה, שטיפה פנימית (פלשינג) יכולה להסיר שכבות פיח שיצרו אטימה במקום מרווחים שנוצרו במנוע. במצב זה לאחר השטיפה המנוע יאבד דחיסה ויאכל שמן וזה לא כדאי. במקום זה, עדיף להחליף שמן בזמן ולהשתמש בשמנים איכותיים: סינתטיים מלאים של חברה מוכרת, ורצוי שמני "Premium" ואם יש תקן מיוחד לרכב אז לבחור בו. מובן שהשמן צריך להיות בתקן המתאים ובצמיגות המתאימה - לא נמוך מדי (כמו 0W30) או גבוה מדי (כמו 20W50). החלפת השמן - לפי דרישות היצרן. אם הרכב נוסע הרבה בעיר (נסיעות קצרות, סיבובי סרק והרבה האצות והאטות) או בכל סוג אחר של תנאים שמקשים על השמן - גרירת מטענים באופן תכוף, נסיעה בסל"ד גבוה בתדירות גבוהה וכדומה - יש לקצר את זמני ההחלפה ל-15 אלף קילומטרים או שנה (המוקדם מביניהם). אם אתה מקפיד על שמן איכותי ומחליף אותו בזמן - אין צורך בפלאשינג, מה גם ששמן סינתטי יחסית דליל משיג אפקט של פלשינג בעצמו. אם הרכב באמת נסע הרבה ואתה ממש רוצה להיות שקט - פתח אגן שמן ומכסה שסתומים ותנקה את הבוצה.

ניקו, האורות ברכבים אלו הם אורות בהספק נמוך שההדלקה שלהם לא משפיעה כמעט כלל על מערכת החשמל ברכב או על הנורות והדלק. עדיף שהן יופעלו כיוון שהוכח מחקרית שהן מסייעות למנוע התנגשויות! אפילו הדלקת האורות ה"רגילים" ברכב כמעט ואינה משפיעה על ההוצאות שלך.

נהגת חדשה ללא שום יומרות לנהיגה ספורטיבית, לא תנצל את יכולות הרכב ולכן ממילא היכולות שלו והכוח שלו לא יהוו סיכון עבורה. ובכלל, עבור רוב הנהגים ברוב הסיטואציות בכביש, נהיגה היא יותר עניין של נהיגה בתנועה ואומדנים ופחות עניין של שליטה וירטואוזית ברכב.

הבעיה של אור ירוק לדעתי היא לא רק (או אפילו לא בעיקר) נושא המהירות אלא קודם כל ההתמקדות בפן המחקרי: מחקרים זה יפה וזה גם יכול להיות שימושי אבל כדי להפחית תאונות צריך גם ליישם, וזו נקודה נוספת: כמעט כל פרסומת וביטוי של אור ירוק ואבוהב מתמקדים ב"אם ממשלת ישראל היתה עושה כך וכך" ובקיצור באכיפה ובתשתית. לדעתי, כל הדיבורים הללו הם כר נוח לנהגים לגלגל את האשמה למקום האחר ולא לשנות את דרכיהם המקולקלות. כל פעם שאני רואה את אבוהב אומר "אם היו יותר מצלמות אור אדום בצמתים" - אני אומר חרש "אם יותר אנשים היו מסתכלים לצדדים לפני שהם חוצים צומת בירוק..." עם זאת, אני כן חושב שהעמותה מנסה ליצור שינוי במצב, אלא שהדרך שהיא בוחרת לשם כך היא שמרנית ולא נכונה. ההתמקדות במהירות כמשתנה אבסולוטי בהקשר של תאונות דרכים היא דוגמה טובה לכך.

אל תדאג למצלמה, דאג לאפשרות שנהג אחר יחצה באדום גם את הצומת וגם אותך. עצור לפני קו העצירה ואל תתחיל לנוע עד להופעת הרמזור הירוק וגם אז או שתמתין רגע או שתתחיל נסיעה בזחילה אטית תוך בדיקת הצומת. רק לאחר שוידאת שהצומת ריק - האץ לדרכך. ההתחלפות מאדום חזרה לירוק כשאתה מזנק ראשון או שני בטור (במיוחד אם זה קורה תוך כדי תנועה) היא המועד המסוכן ביותר לתאונת חזית-צד. כמובן שיש להיזהר ולסרוק את הצומת גם בירוק מלא - אבל על אחת כמה וכמה כשהוא מתחלף!

המטרה אינה לתקוף אותך אלא לתקוף את הטענות הלא נכונות שלך. כשאתה כותב במדיה אינטרנטית, עליך להבין שמה שאתה כותב יכול להוביל להבנה לא נכונה מצד כל מיני קוראים שעלולים להסתכן בשל כך. לכן, חשוב לחלק ממשתמשי הפורום להיות תקיפים בפני דברי הבל כמו אלו שאתה ביטאת קודם. אם אתה מוכן להודות בשגיאותיך - ראה את כל הביקורת כנגדך כבטלה ומבוטלת.

אל תיקח קורס במגרש החלקה כדוגמה למשהו מציאותי במיוחד. צבע האפוקסי שבו משתמשים במגרש, כשהוא רטוב, מחליק בדיוק כמו קרח והמעבר החד הזה מאספלט יבש ואוחז לאחיזה כמעט אפסית הוא לא מציאותי בעליל, כולל בארצות עם שלג וקרח אבל על אחת כמה וכמה בישראל. להשתלט על תת-היגוי ואפילו על קצת היגוי-יתר בתנאי שצופים את ההחלקה מראש - זה לא עניין מורכב במיוחד של שליטה ברכב, כל עוד שצופים את ההחלקה מראש (נקודה שאי אפשר להדגיש אותה יותר מדי).

אני יודע שאני לא הייתי מצליח ולא בגלל חוסר המיומנות או הידע - אלא כי אי אפשר. גם במהירות גבוהה מכך - כל עוד התנאים הם בגדר הסביר - לא הייתי מצליח להפוך רכב כזה וגם אתה לא. הוא פשוט היה מחליק. ההתהפכות מתרחשת בשלב הבא: לא על הכביש אלא בירידה ממנו. שים לב שבזירה ישנה אותה תופעה של סלילה מגובהת שיוצרת מדרגה גבוהה בין הכביש לשוליים (כי למה לחפור ולהניח את הבסיס עמוק מספיק באדמה?). בנוסף, החול הרך הוא תחוח ולכן ברגע שהרכב מחליק לתוכו צמיגיו מתחפרים בו ולכן הוא מתהפך. כמו כן אפשר לפגוע בסלעים נמוכים שיתנו אותה תוצאה וגם שיפוע המדרון משפיע. מסקנה: זה לא עניין של סוג הרכב אלא של חוקי הפיזיקה: במצב כזה של ירידה מהכביש אל שול חולי וטרשי - כל רכב היה בסכנת התהפכות, אפילו במהירויות נמוכות. אפשר לומר שרכב נחות מחליק יותר מהר ומגיע למצב הזה אבל זה תלוי גם במצב הבולמים, בכיוון הגלגלים, בסוג הצמיגים, בגילם, בשחיקתם, בלחץ האוויר שלהם ולא פחות מכך - במצב המשטח. כמעט כל רכב עם כל צמיג יחליק על אספלט סוג ב' שמכוסה בשכבת חול. כשמדובר על פחות מכך כמובן שהמצב גרוע עוד יותר.. מזדה שלוש היא בפירוש לא רכב גרוע. היא לא 'כוס התה' של חובב הרכב והיא גם "קורבן" של תופעת העדר ושל תחזוקת הליסינג - אבל היא לא רכב גרוע, גם לא במונחי בטיחות אקטיבית.

אני לא יודע לגבי מרווחי הטיפולים אבל אתה יכול ללכת על ברירת המחדל של 10-15 אלף או שנה (המוקדם מביניהם) עד שתדע. ולגבי הצמיג: צמיג בן 5 שנים הוא אולי "תקין" (במובן זה שהוא עוד לא על סף פיצוץ) אבל הוא לא אוחז כמו שצריך וזה מסוכן אפילו יותר, אף על פי שזה לא מה שמחייב בבדיקה בטסט או אצל הפנצ'רמאכער. רוב הצמיגים מאבדים את תכונותיהם הטובות לאחר שנתיים וחצי עד שלוש שנים בלבד, וללא קשר לנסועה או סימני שחיקה ויובש!

זו בדיוק הטעות! אתה לא מיומן מספיק כדי לצאת ממצב חירום בתגובה אינסטנקטיבית, להבדיל מקורס שבו אתה יודע שזה מגיע. אז מה תעשה ברגע האמת? פשוט מאוד: תרמה! תהפוך את הסיטואציה מראש למצב צפוי ולכן התגובה שלך לא תהיה אינסטנקטיבית אלא מתוכננת (לפחות באופן חלקי) ולכן גם זמן התגובה שלך יהיה קצר יותר וגם הדיוק שלך ייגבר. זו בדיוק הסיבה שבגללה הדגשתי יותר את נושא קריאת הכביש ולא את התיקון של ההחלקה עצמה. בנהיגת כביש רגילה אין שום סיבה להחלקה מלבד משהו חלק על פני הכביש ואת זה אפשר לצפות מראש ואז מנסים למנוע את זה מראש אבל גם אם לא הצלחת (או שלא היה אפשר) למנוע את זה - אתה בכל זאת תספיק גם להתכונן וגם להוריד מהירות וכשתגיע ההחלקה - כבר תדע מה לעשות מראש. גם בלימת חירום היא משהו שאתה יכול לדעת מראש שייתכן שתצטרך לעשות. כל נהג שנוסע ברחוב צר מעביר בראש את ה"סרט" שבו ילד קופץ מבין מכוניות חונות. זה בדיוק מה שאתה צריך לעשות בכל שלב בנהיגה ולוודא שהמהירות והמרחק מהרכב ממול תמיד מאפשרים לעצור בזמן, שיש מספיק רווח מאחורה כדי לבלום וגם שיש נתיב מילוט מתוכנן מראש אם נצטרך גם להתחמק מהמכשול תוך כדי בלימה (או אם תהיה סכנה מאחור). הכי קל לחשוב רק על הבלימה, הפנית ההגה או הלחיצה על הגז של אותה עשירית שניה. זה הכי כיף לתרגל וזה הכי "סקסי" אבל השלב החשוב כדי למנוע את התאונה הוא לא באותו רגע אלא במספר השניות שלפני כן. הבעיה היא שבשביל זה אתה צריך לשנות את צורת הנהיגה שלך ביומיום ולא רק בשעת ה-ש'. על זה בדיוק אני מדבר! ירידה גורמת להעברת משקל קדימה ולכן מגדילה את הסיכוי להיגוי יתר, בטח אם אתה יודע שהצמיגים מאחורה לא משהו. לכן, נהג שנכנס לסיבוב במהירות "נאה" אמור לצפות את האפשרות שהרכב יחליק במצב כזה (במיוחד אם עוזבים את הגז) ולהיות מוכן לאפשרות שזה יקרה - מראש. ולגבי התגובה שלך: כן, אתה אמור לתת גז. נכון שהתגובה שלך עבדה אבל השאלה היא כמה טוב היא עבדה. בהיגוי הפוך הרכב בדרך כלל לא מתיישר מהר מאוד אלא מחליק הצדה כשהגה מסובב עד שמהירות יורדת. בתיקון עם הגז הרכב מגיב מהר יותר ובמצבים אחרים ייתכן ומאוחר יותר יהיה יהיה מאוחר מדי. כל עוד אתה ממשיך לכוון את ההגה ולא מגזים עם הגז ברכב הנעה אחורית (או כפולה) - הדבר יסייע לרכב להתיישר עקב העברת משקל ולא יחמיר את המצב.

אני לא מבין מה יש לבטל אורות יום מסוג DRL. מילא אם היה מדובר באורות דרך רגילים שהדלקתם עוד מבזבזת משהו (וגם זה בקושי). אורות DRL ייעודיים הם בעלי הספק נמוך שאין לו שום משמעות מורגשת לגבי צריכת דלק או אורך חיי הנורות ובטח שלא לגבי מצב מערכת החשמל והמצבר ברכב, שום כלום! כפי שאמרתי, גם להדלקת אורות דרך רגילים בקושי יש השפעה.

העונש יגיע ברגע שבו לא תשים לב לרכב או רוכב לידך במעבר נתיב או שתבלום בלי לשים לב מי יושב לך על הזנב. כן, אני יודע שאתה עדיין רואה, אבל אתה רואה פחות טוב ואתה יכול לפספס פרטים או לא לשים לב למשהו כשאתה נותן מבט זריז למראה או לחלון הצד. אז למה לא לראות הכי טוב שאפשר?

בכל מקרה עדיף בלי הכיסוי. או שהוא מחליק על ההגה (לרוב לאחר כמה זמן ודווקא כשאתה מנסה לסובב אותו מהר וחזק) או שהוא מחליק על הידיים כמו אלו הפרוותיים או המסוקסים. הכיסוי מרחיב את קוטר ההגה מעבר למתוכנן על ידי היצרן ויוצר "שיכוך" כלשהו לתנועת היד המסובבת את ההגה ולהיזון החוזר מן ההגה אל היד. בכלל, בכל מה שקשור לסביבת הנהג: כל המוסיף גורע. זה נכון לכיסוי למושב, כיסוי להגה, מראות פנורמיות (גם החיצוניות הגדולות), משענות ראש חלופיות; אביזרים על המראה הפנימית, הדשבורד והחלונות - כל אלו מקומם בפח לפני שהרכב הולך לפחח!

אני אמרתי היגוי הפוך? הרכבים של רוב הנהגים הם רכבי הנעה קדמית וברכב כזה בסך הכל מיישרים את ההגה ומאיצים ונותנים למומנט לעשות את העבודה. ניתן גם, במידת האפשר, לסבסב קצת את הצמיגים הקדמיים כדי שהם יחזרו לקו הנכון ורק אם אי אפשר לבצע אף אחד מהשני הדברים הללו אז צריך לתת קצת היגוי הפוך (ודלק קבוע). כמובן שבזמן אמת לעולם לא תוכל לקבל את ההחלטה הנכונה בזמן וסביר וגם זמן התגובה שלך לא יהיה קצר מספיק כדי להימנע מהיגוי הפוך ולכן הפתרון היחיד הוא לצפות מראש את ההחלקה (בהנחה ולא הצלחת למנוע אותה) על ידי קריאת הכביש, ככה שתגיב מהר ונכון כשהרכב עוד בזוית קטנה (עד 30 מעלות).