Cerebral Cortex

תגיד תודה רבה, שלם אותם ולך קח את החלק. שלחת פריט בדואר EMS כלומר דינך היה צריך להיות כאילו שלחת עם פדקס או UPS. בגדול היו צריכים לזמבר לך את הצורה עם העמלה. אם יצאת ב 35 שקל הרווחת. הסכום הזה אגב זה כנראה עמלת טיפול לחלק בשיחרור מהיר, עשו לך את העבודה וכמו כן זה כנראה כולל את נעמילות מכס. ולכל החמכולוגים, יכלו לזמבר אותו עם עמלה או לומר לו בוא ותשחרר אותה לבד. עשו לו את העבודה ושיחררו לו את החבילה אז על איזה גזל בדיוק אתם מדברים.

אין גם שעון דיגיטלי ליד הדשבורד או משהו? איזה שנה היה הרכב? קשה לי להאמין, לכל דבר יש חיים. מצבר שעומד ללא הטענה וללא שימוש מתפרק בעצמו עם הזמן. את התופעה של המצבר שלך אני לא יודע איך להסביר.

תן לי להבין אותך טוב יותר. אתה אומר שמצבר ברכב החזיק לך 7 שנים שמתוכם חמש שנים הרכב נסע רק 1000 ק"מ בשנה ושכב ברכב ללא שימוש כל הזמן הזה? ולא קרה כלום למצבר בכך שהוא שכב ברכב רוב הזמן ולא היה בשימוש?

דווקא הקוריאניות כפי שאמרתי די מחבבות הסבה לגז. אבל כאמור באזור ה 160 אלף יהיה צורך בשיפוץ ראש מנוע. אבל, עלות השיפוץ לעומת הכסף שחסכת בכך שנסעת על גז היא בטלה בשישים. אם ליטר בנזין היום הוא 6.50 שקלים לליטר בערך ועלות של ליטר גז היא חצי מזה רק תעשה חשבון כמה כסף אתה חוסך. הכל גם שאלה כמה אתה נוסע בשנה.

זה נכון שיש הפסד של כוח סוס וצריכה גבוהה יותר של גז. זה מהסיבה שהנצילות של הגז קטנה יותר מאשר הבנזין. משמנת מאריכה את חיי השסתומים בכך שמספקת להם שמן כי הגז יבש בניגוד לבנזין שמסכך גם את השסתומים. בדרך כלל צריך לשפץ ראש מנוע אחרי 160 אלף ק"מ ומעלה. אבל עלות החיסכון בשימוש בגז לעומת בנזין מקטינה את הוצאת השיפוץ למזערית. וכמובן, לא כל רכב מסוגל לקבל הסבה לגז. בדרך כלל הקוראיניות מסתדרות יופי, האמריקיות גם כן בערבון מוגבל והיפנים חוץ מכמה בודדים כמו מיצובישי לאנסר וחלק מדגמי סוברו לא אוהבים הסבה לגז. אסור לעשות הסבה ללנד קרוזר. זה יגמור לו את הראש מהר מאוד וזאת מניסיון. לפני שאתה מתקין דבר עם המתקין ותראה מה הוא אומר לגבי כמה זמן הראש אמור לעמוד בזה וכיוצא בזה.

יש מצב שהטרומוסטאט תפוס על מצב שבוא הוא לא פתוח לגמרי. לכן לא כל נוזל הקירור עובר במלואו ברגע נתון ולכן יכולת הקירור של המנוע נפגמה. רק בכדי לפרק ראש, 3500 שקלים זה מוגזם.

זה עובד. היינו באנגליה שמנו את המטעפה בתיבה בלוטון. לא זוכר מה היו החוקים שצריך לעמוד בהם אבל עשינו את כל הנדרש ולמרבה הפליאה כאמור הכסף אכן התקבל.

נכון, מה זה משנה, שהבן אדם שיקנה את הרכב יסכן את חייו במידה והוא באמת רוצה למכור. האם טסטסר צריך להניח לו כי הוא אומר שהוא רוצה למכור?

בגיר אוטומטי צריך להחליף שמן גיר רק ב 110 אלף ק"מ במודל 2010-2011. אנחנו החלפנו בלי לחשוב פעמיים.

לגבי פלאגים שני החברות שציינת טובות. במידה והיצרן מתיר את שניהם אז זה לא משנה. לגבי החלפת שמן, אם אתה נמצא בדיוק בק"מ שהרכב גמע שבו היצרן קבע שיש להחליף שמן גיר אז תחליף. אל תחשוב פעמיים. ישנה סברה שלא מחליפים שמן גיר שלא הוחלף מעולם. אפשר לדון על זה עוד הרבה זמן. אבל אם אתה מחליף את השמן כעת כאשר הגיע הרגע להחליף אותו פעם ראשונה אז אם תחליף לעולם לא תצטרף להתלבט בשאלה הזאת. אני אומר, תחליף בראש שקט בלי לחשוב פעמיים.

הבנת הנקרא, לא הייתי בטוח אם זה 12,13, או 15 שנים. לכן רשמתי נשמה, "זה מעל ל 10 שנים". צוחק מי שצוחק אחרון נכון?

שלום לכולם, הגעתי לכאן לאחר חיפוש. מיכוון שאני מעוניין לגבי מצבר לאותו רכב משנת 2003. מישהו יודע מהיא הקיבולת של מצבר לרכב כזה?

אחותי עובדת זה מעל ל 10 שנים בעבודה המצריכה אותה לנסוע 100 ק"מ ביום. הנסיעה היא בין עירונית. כל המצברים שהיו לה החזיקו לא פחות מ 5 שנים כל אחד. המצבר האחרון הוא בן 6 ועדיין בפעולה כל יום. בשנת 2009 או 2010 קנינו מצבר מדבקה מאחת מרשתות העשה זאת בעצמך והוא החזיק 5 שנים. בקיצור אנשים, זה לא רק המצבר אלא גם אופי השימוש ברכב. נסיעות קצרות בעיר בסל"ד נמוך והתנעות מרובות גומרות את המצבר מהר יותר.

מסתבר שבישראל זה הכול תלוי ברצונו הטוב של היצרן. אני נתקלתי באותה בעיה. התקשרתי ליצרן בארץ ונאמר לי שאין מה לעשות, זאת בעיה שלי. ניגשתי לחנות שאני קונה ממנה מצברים בדרך כלל בכדי לראות אם הוא יוכל לסייע. הוא היה מוכן לעשות לי הנחה משמעותית במידה ואני אקנה מצבר ממנו. עשיתי את זה.

אתה יכול לחבר מטען חכם לקטבים שמתחברים למצבר ואז כאשר המצבר מנותק עדיין מגיע להם זרם. כך המערכת לא "שמה לב" שהמצבר מנותק.

הגענו עם הרכב למוסך שאנחנו סומכים עליו. הסברנו למוסכניק את הבעיה והסכמנו שהולכים מהקל לכבד. זה יכול להיות מערכת ה ABS או משאבת בלם או נוזל. החלפנו קודם כל נוזל והבעיה נפתרה. לא רואה סיבה להסתבך עם ספקולציות שעלולות לגרום רק לדיכאון.

קנינו את הרכב יד שנייה כך שהוא אצלנו לא יותר מכמה שנים מעטות. אני מניח שמעולם לא החליפו לו נוזל בלמים כי מעטים מאוד נהגים נוטים להחליף ומעטים עוד יותר המוסכים ש"אוהבים" לעשות את התהליך גם אם אתה מוכן לשלם את המחיר המלא שהם מבקשים. לכן אני יוצא מנקודת הנחה שמעולם לא החליפו לו. תהליך החלפת הנוזל לפי איך שצריך אומר ריקון הנוזל והוצאת האוויר מכל ארבעת הגלגלים. זה אומר להעלות את הרכב על הליפט, לפרק את כל ארבעת הגלגלים ולהתחיל לפמפם.

בדיוק, זאת הייתה הבעיה. הדוושה הופכת לספוגית, משחררים, לוחצים שוב והיא מתחילה להגיב. אני יודע לתאר את התופעה כי נהגתי על הרכב גם כן והרגשתי בעצמי.

עידכון, היום הרכב שלנו עבר טיפול החלפת נוזל בלמים מלא. ריקון הכוסית והמערכת ומילוי נוזל חדש. הבעיה נפתרה. הנוזל שהיה כבר בן 8 שנים הפך לכמט ג'לי מרוב הלחות שהוא ספג. זה לא היה כמעט נוזל אלא ג'לי כאמור לכן הייתה בעיה בעומצ הבלימה והרגלית הייתה ספוגית.

טעות או לא טעות, אני לא הייתי מעיז להשאיר את המכשיר מחובר לחשמל שאני לא בבית ועירני למתרחש. לא הייתי רוצה לחזור הביתה ולגלות שכל הבית עלה חלילה באש.

השאלה מה אתה מחפש? איכות או מחיר זול? כי אני מכיר מוצרים שהם פשוט חבל על הזמן אבל לא זולים.

שלום לכולם, מיכוון שלא קיבלתי תשובה בחיפוש בפורום אני פותח פוסט. מהי הצמיגות שמן המומלצת לקיה ספורטאז 2018? בדקתי בספר ובניגוד לחברה כמו טיוטה אין לקיה המלצה גורפת וחד משמעית לצמיגות לפעולת מנוע אופטימלית. אז איזה צמיגות היא הכי מולצת לרכב הנ"ל? תודה מראש לעוזרים.

טיוטה קורולה עושה בנאמנות 600 ש"מ בשבוע. כן, אחותי עובדת במרחק 100 ק"מ מהבית.

תודה רבה על פתיחת הפוסט. אנחנו נתקלים באותה בעיה בהונדה 2010. ההרגשה היא שלוחצים על הדוושה שהיא ספוגית במעט ואז צריך ללחוץ עליה ממש חזק על מנת שהרכב יעצור.

גם אני רוכב עם אראי ואני יודע שאני משלם על השם, היוקרה, האיכות, הריפודים, הצביעה, איכות הצביעה וכיוצא בזה כל עוד מדובר בקסדה מחברה שאפשר לסמוך עליה ובעלת תקנים היא תעשה את העבודה.