dorsht

אם יטעין בבית ישלם הרבה פחות מזה. אצלי 400 קמ עולים בערך 30 שח.

הדעות חלוקות. חלק אומרים שזה שוחק יותר. חלק אומרים שהנזק לא משמעותי. מה שהיה יותר מפריע לי זה העלויות, העלויות של טעינה מהירה מאוד גבוהה ברוב המקרים. מעבר לזה הייתי ככה כמה חודשים, זה לא נוח. אני לא ממליץ.

8 שנים ו-192 אלף ק"מ. אחריות רכב | התמיכה של Tesla ישראל לא תהיה לו שום בעיה, כל עוד הוא בקילומטראז' שהוא תחת אחריות. סוללה תקולה תוחלף. שים לב לקישור המצורף ל-yd b-4.

הרכב באופן כללי בקטגוריה מעל הפיקנטו.

איזו רמת גימור? לפי האתר של קיה, ה-LX מגיעה עם גאנט 15.

נכון.

זה הגיוני. שווקה כאן ארונה לפני מתיחת הפנים ברמת גימור סטייל עם ניטור רכב בשטח מת וללא חיישני רוורס. המערכת לניטור שטחים מתים לא תלויה בחיישני רוורס.

שמע, בגדול הוא צודק. זה רכב שמיועד לשווקים כאלו. הייתי בלא מעט מדינות במזרח אירופה ולא נתקלתי באטראז' שם אפילו.

הרכב האוטומטי עם הספק גבוה יותר. ובהנחה שלא קנית אותה רמת גימור, אז גם עם יותר אבזור -> יותר משקל.

זה גם חלק מהעניין. אגב אני לא יודע מה פיאט עשו ב-500, אבל עם מנוע 1.25 וגיר ידני או רובוטי היצרן הצהיר על מיאוץ 0-100 בזמן זהה.

יכול להיות. אבל ממה שמתי לב, ההחלפות של הגירים הרובוטיים החד מצמדיים ב-i10 ובפיקנטו איטיות למדי ומכוילות לחסכון בדלק. הפיקנטו השכורה שקיבלתי הייתה מכניסה לחמישי ב-50 קמ״ש. זה לא דרך לגרום לרכב חלש להאיץ מהר.

נכון. וגם הביצועים היו פחות טובים. סיפור דומה גם יש עם חלק מהגרסאות הרובוטיות החד מצמדיות. ב-i10 הגרסה הידנית חותכת משהו כמו 2.5-3 שניות במיאוץ מ-0 ל-100 לעומת הגרסה הרובוטית החד מצמדית.

אני מסכים. וזה למרות שיש לא מעט תלונות על ה-DSG. שזה רק הופך את זה ליורת הזוי ומוזר.

יונדאי קונה EV - יש מקום. בטסלה מודל Y הבנתי שגם אפשר לעשות משהו. אבל זה סגמנט יותר גבוה. צריך לחתוך איזה קלקר ואז מכניסים רזרבי. מה זה הייבריד משולב בחשמלי? אתה מתכוון לפלאג אין?

אני תמיד מפריד לפי דגם ולא לפי יצרן. אפילו לפי תת דגם או מנוע ספציפי. אפשר לקחת דוגמה מהשנים האחרונות - סיביק. ה-1.5 טורבו יחסית בסדר, ה-1.0 בעייתי, האטמוספרי בסדר גמור. גם קיה פיקנטו ויונדאי i10 - מנוע 1.0 לא נחשב אמין במיוחד, ה-1.2 כן. אז זה גם תלוי. יש יצרנים שאכן הרוויחו את המוניטין שלהם ביושר (צרפתים). יש דברים שלא ברורים לי נגיד, איך המוניטין של קונצרן VAG לא ברצפה עם כל הטענות על ה-DSG. יש לא מעט רכבי VAG סחירים שנמכרים במחירון +- ולעיתים גם יותר לרכב במצב טוב.

בהנחה שהוא לא מדבר על האיביזות משנות ה-90 או העשור הראשון של 2000, כל אלו שהגיעו אחר כך (2010-2011 וצפונה) היו עם DSG. אם מדובר על הדור הקודם אז זה משנה את התמונה בנושא רמות הגימור. לא משנה את הנושא של צריכת הדלק והנוחות העדיפה של אוטומט.

אין שום פער משמעותי בצריכת הדלק בין הגרסה הידנית לגרסה האוטומטית של האיביזה. גם איכות הנסיעה לא טובה יותר בגרסה הידנית. לגביי האמינות אני עוד יכול להבין. מעבר לזה, הדגם הידני של האיביזה הגיע לרוב ברמת גימור רפרנס עם מעט מאוד אבזור, לעומת הגרסאות האוטומטיות שהיו (ועדיין) זמינות גם ברמות גימור סטייל ו-FR שמציעות הרבה יותר אבזור.

טסלה מודל 3 - כולם חושבים שאני הייטקיסט (נכון) או מנכ״ל (מוגזם). פיאט 500 - ידוע כבר מה יכולים להגיד.

אתה צודק. כתבתי שעדיין קונים, אבל לא כתבתי כמה זה כבר לא המספרים שהיו פעם, כתבתי את זה קצת לפניך.

נכון, יש מגמה בשנים האחרונות עם עליה משמעותית במכירות של רכבים אוטומטיים. ויש מדינות סקנדינביות שהאוטומט מככב אצלהן כבר שנים. במדינות כמו אנגליה וגרמניה לפני כמה שנים היחס היה 1:1, אני משער שזה השתנה לטובת אוטומט ביחס של 1.5:1 או 2:1. לא בדקתי, רק משער. חלק מהמגמה הזו גם לדעתי קשורה לרכבים חשמליים, יש רק אוטומט. גם היברידיים חוץ מאיזה דגם של יונדאי, כמדומני הרוב הגדול אוטומט. (הכוונה להיברידי אמיתי ולא מיילד הייבריד)

האירופאים קנו (ועדיין קונים) רכבים ידניים למרות שלחלק מהם יש פקקים שלא מביישים את איזור המרכז.

שאלה קשה. סימנתי את האופציה השניה. בזמנו כשהוצאתי רישיון (התחלתי ללמוד ב-2009) לא הייתה לי התלבטות. אמרתי ידני בכל מחיר, גם אם אעבור טסט עשירי. אז עוד היה קשה להשיג רכבים אוטומטיים בחברות ההשכרה באירופה במחיר סביר, רכב ראשון ידני היה נראה כמו אופציה הגיונית וכו'. היום - אני חושב קצת אחרת. בחו״ל אני כבר לא שוכר רכבים ידניים, בעיקר כי ההפרש קטן יחסית וכי אני מחפש את הנוחות. בנסיעה הבאה אתמקד כנראה בקטגוריות גבוהות יחסית, בהן אין רכבים ידניים. באופן כללי - רק אם ההפרש יהיה מאוד גדול אני אשקול אולי לשכור רכב ידני, אבל זה בנתיים לא קרה. גם זה רק בתנאי שמדובר על מדינה עם נהיגה נוחה. הפעם היחידה ששכרתי משהו ידני בשנים האחרונות היה יותר בשביל החוויה - נהיגה על פיאט 500 ברומא. גם בארץ אני לא נוהג על ידני כבר מ-2019. אני גם לא רואה את זה קורה (לפחות לא בשגרה), אלא אם כן אצטרך איזה רכב גישור בזול ואקנה משהו ב-10-15 אלף ש״ח. אני כן מחפש רכב שמתקרב לגיל אספנות ובמקרה הזה אני מחפש רק רכב ידני. אז זה בונוס שעשיתי רישיון על ידני אי שם ב-2010. מה שכן - היתרון, זה כשאני נוהג על רכב עם תיבת הילוכים רובוטית או טיפטרוניק, אני יכול להרגיש ולדעת מתי להעביר הילוכים או מתי להוריד רגל מהגז (במקרה של תיבה רובוטית חד מצמדית בעיקר). בגדול - ברכבים חדשים (גם בארץ וגם בחו״ל) אני לא ממש רואה עתיד לגיר הידני. גם אחרי. אבל כן, איפשהו בסביבות 2010-2011, עושה רושם שהתחילה מגמה יותר חזקה לכיוון רישיון על אוטומט. היום זה דווקא נראה שאין כמעט מורים על ידני. אבל יש הפתעות, יש איתי בעבודה בחור יליד 2000, הייתי מופתע שהוא הוציא רישיון על ידני ויש לו רכב ידני (!) אבל הוא כנראה זן נדיר.

באסה. כבר כמה חודשים מחפש אחת כזו למכירה, עדיף מהצורה הישנה לפני מתיחת הפנים. לא מוצא.

@EliC25 מה הסיכוי שהמולטיפלה למכירה?

לא. לא כזה חזק, ,לא נוח במיוחד ולא כזה חסכוני מחוץ לעיר. ואני בכלל לא מבין למה כל כך עפים על הרכב הזה.