dorsht

בסדר, בן אדם אחד זה מדגם מאוד מייצג. אז תשאל אותי ואני אגיד לך שאני מאוד מרוצה, מאז שהתקנתי עמדה בבית אני מטעין רק בבית ולא מבלה בסופר צ'ארג'רים או בעמדות ציבוריות באופן כללי. לאופי הנסיעות שלי הרכב תפור, אני נוסע מבאר שבע למרכז וחזרה בעלות שרכב דלקי יכול לחלום עליה (כ-20₪ הלוך חזור).

אותי לימדו דווקא משהו אחר. מהימני אפשר להמשיך ישר ולפנות ימינה, מהשמאלי אפשר להמשיך ישר, לפנות שמאלה או לעשות פרסה.

מוגזם. אם הרכב לא שמור בצורה מטורפת ועבר איזה טיפול גדול לאחרונה, לא רואה סיבה לשלם מעל המחירון המשוקלל.

היה לי ניסיון טוב עם סיקסט בגרמניה, ממליץ לשכור מהשדה. בגיל שלך לא תוכל לשכור כל דבר, אבל תוכל לשכור רכבים לא רעים. כשהייתי בן 21 טסתי עם המשפחה גם כן, ההורים שכרו A6 סטיישן ויכולתי לנהוג עליה.

מעל מחירון רגיל או מעל מחירון משוקלל?

למה שלא תתבע את הביטוח של הפוגע? מה עם ירידת ערך? רכב חלופי? אולי לא שווה לתקן את הרכב שלך בכלל (נשמע שיש שם נזק די רציני) ועדיף להשבית אותו. אולי תהיה לך אשמה תורמת, אבל בגדול בדרך כלל האשמה (ברובה לפחות) נופלת על מי שנכנס בך.

אני יודע שהזמינו 4 מטוסי 787-9. אחד מהם היה אמור להגיע לאיזו חברה סינית אם אני לא טועה, הרישום שלו יהיה 4XEDN, התצורה שלו שונה משאר הצי של ה-789, ביזנס בתצורה של 2-2-2 במקום 1-2-1 (אבל עדיין עם מושב שהופך למיטה) ומצד שני מחלקת תיירים יותר מרווחת כמה שזכור לי.

השערה סבירה תהיה שהרוב יהיה -8 (מחליפים ל-800) ועוד כמה -9 (מחליפים ל-900, אני רק יכול להניח שאלו יגיעו מאוחר יותר כי הצי של ה-900 יחסית חדש, המטוס הכי מבוגר בצי הוא מסוף 2013). קשה לי להאמין שיזמינו -7 כי את ה-700 מכרו בגלל חוסר כדאיות כלכלית מבחינת עלויות הפעלה (ככה נאמר לי על ידי טייס בצי של ה-737) ואולי נראה את ה-10 עבור קווים מבוקשים יותר לאירופה. המטוס הכי ישן בצי (4X-EKA) נמצא בשירות מ-1999, אבל אל תשכח שבקורונה חלק מהצי של ה-737 היה מקורקע (כולל מטוסים שעמדו מעל 3 שנים כמו 4XEKK, שהוא דווקא הכי צעיר בצי של ה-737-800), אלעל לא טסה בשבת ובחגים (בדרך כלל) ושהקבינות עברו רטרופיט. אז בתכלס מטוס בן 27-28 כמו שכתבת, אבל בפועל כנראה פחות "עייף".

זה די מוזר, כי MD התמזגה לתוך בואינג ולא להפך. מה גם שבואינג לקחה על עצמה לטפל רק במה שנשאר בהזמנות של ה-MD11 ומשפחת MD80/90 (וכמובן הבואינג יוצא הדופן הלא הוא ה-717).

יש לי 32 מבאר שבע. מתאים?

לא מכיר בעיות חשמל ב-208, אבל מנוע 1.2 טורבו סובל מבעיות של התפוררות רצועת הטיימינג. פיקנטו ממה שאני זוכר בצבא יש בעיקר רובוטיות (ואם השתחררת לא מזמן כנראה שזה מה שראית), האוטומטית בסדר דווקא. הספארק היא אופציה טובה. לא הייתי פוסל אותה בגלל מנוע 1.4.

הוא לא רשם כלום. כל דבר זה הרי תוספת כסף - צבע חיצוני שאינו לבן, סלון בצבע לבן במקום בצבע שחור, ג'אנט גדול יותר, LR או P ולא SR, וו גרירה, תוספות של האוטופיילוט למיניהן וכו'.

נכנסתי לאתר של סיקסט, אתה יכול לשכור רכבים מקטגוריית המיני, סופר מיני ומשפחתיות כמו קורולה\פוקוס.

כמעט 13 אלף ק"מ על הרכב שלי (אני מהמשלוח הראשון), לא נזקקתי לשירות בנתיים, רק יצרתי איתם קשר כדי לקנות משהו והיה בסדר גמור. קבלת הרכב אצלי הייתה ממש בתחילת המלחמה ולכן המסירה הייתה יותר מהירה מהרגיל בעקבות הנחיות פיקוד העורף, אבל לא הרגשתי בעיה עם זה ולמדתי את רוב הדברים לבד. שני מינוסים ברכב - אין אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי (מצד שני מערכת הניווט המקורית לרוב עובדת טוב ויותר מדויקת מוויז, לפחות עבורי) והוישרים האוטומטיים לא עובדים הכי טוב.

גם היום יש מורים כאלו עם רכבים יותר מיוחדים. לא מבין מה יוצא לי מזה בתור תלמיד נהיגה, הרי רוב הסיכויים שחוץ מפוזה ולספר לחבר'ה לא הרבה. זה לא שהמורה ייתן לי לנצל את הרכב. גם לרוב התלמידים בבית יש רכב סטנדרטי (גם אז בתכלס זה לא משנה, כי אם הסתדרת לנהוג בקורולה של המורה שלך לנהיגה אז תסתדר גם ברכב אחר, רק צריך ללמוד את המימדים של הרכב וכו').

ידני בא בחשבון?

גם אצלי זו הייתה הפעם האחרונה ששכרתי רכב ידני, בדיעבד זו הייתה טעות. אם אסע עוד פעם לאיטליה אשכור רק רכב אוטומטי. לא מספיק שיש לך כביש צר, סיבובים, אוטובוס שעובר מולך או רוכבי אופניים בנתיב שלך אתה גם צריך להתעסק בקלאץ' ובידית הילוכים. סתם התעסקות מיותרת. לפני 25 שנים זה לא רלוונטי, היום באירופה הרבה יותר קל למצוא רכבים אוטומטיים להשכרה, בייחוד במדינות במערב\מרכז אירופה. גם במזרח אין בעיה, אולי ההפרש יותר גדול אבל עדיין אפשר להשיג.

ובסביבות 2010-2011 הגיע לכאן גל של מכוניות ידניות די זולות, בפער של עשרות אלפי שקלים אפילו לעומת הגרסה האוטומטית, לצד צריכת דלק עדיפה. ככה שזה פתח לך אופציות לא רעות לרכב חדש וזול יחסית. אני הוצאתי רישיון באותה תקופה והרוב הגדול למד על ידני.

פחות. הרבה פחות. אני מעורב בהשכרות רכב באיזור העשור, בשנים עברו עם ההורים ובשנים האחרונות עם חברים או עם אשתי. לפני 10 שנים היו די הרבה רכבים ידניים בהשכרה באירופה, היום הרבה פחות. ההפרשים גם נהיו די קטנים. שכרתי לפני 7-8 חודשים רכב בצ'כיה, ההפרש היה 300₪ על 8 ימים. בקפריסין ההפרש היה 10 יורו ליום. בדיעבד בשתי המדינות היה נכון לשכור רכב אוטומטי. בצ'כיה נהגתי בכל מיני כבישים צדדיים והדבר האחרון שהייתי צריך זה להתחיל להתעסק בהילוכים. בקפריסין גם ככה נוהגים הפוך, אז זה הועיל.

בגלל זה אמרתי X~. זה בסדר שיהיה X+1 או X-1. אני הייתי בוועד בכל השנים והנתונים היו דיגיטליים לגמרי, אז היה מאוד קל לבדוק דברים. גם הפסיכומטרי מנורמל והציון הממוצע יושב על איזור ה-530.

בגדול אתה צודק, אבל זה מתקשר למה שאמרתי מקודם - יותר מדי חופש אקדמי. אם 10 שנתונים אחורה היה ממוצע ~X בקורס מסוים, לא הגיוני שבשנתון שלך יגידו ש-X-15 זה בסדר (לצורך העניין אם רוצים להיות הוגנים זה צריך לעבוד גם לכיוון השני). האמת שמהיכרות טובה מאוד עם הנתונים, מה שאתה מתאר מתאים בעיקר לקורסים חוזרים או לקורסים שטרם היו בהם מועדי ב', שבדרך כלל מעלים את הממוצע. זה גם משהו ששמתי לב שהרבה סטודנטים נופלים בו ואומרים לך בתור וועד "אה הממוצע היה ככה וככה, אבל זה לא כולל את מועד ב' וכו'", צריך להשוות תפוזים לתפוזים. זה נשמע כאילו אני מגן על האוניברסיטאות (אני לא), אבל ההשוואה צריכה להיות דומה. קרה לנו פעם שמועד א' היה קל ומועד ב' היה קשה בהגזמה (היו עוד מקרים כאלו, אבל זה היה בולט במיוחד בלוגיקה ותוה"ק), יו"ר ועדת הוראה נתן לנו תשובה שזה הגיוני כי מראש אלו שניגשו למועד ב' הם סטודנטים (בחלקם) שנכשלו במועד א' ולכן הם חלשים יותר אז המבחן היה להם קשה יותר. שבזה לכאורה טמונה אמת מסוימת, אבל היו גם במבחן סטודנטים שקיבלו ציונים בסדר במועד א' וניגשו למועד ב' כדי לשפר.

הבעיה עם החופש האקדמי זה שיש למרצים יד חופשית לעשות דברים. אולי אפילו יותר מדי. היה לנו מקרה הזוי, החליטו לתת באחד המבחנים בתואר (עקרונות שפות תכנות) הארכה של 10-15 דקות בשתי כיתות ספציפיות. בשאר הכיתות זה לא קרה. בבן גוריון מפרסמים את ציוני המבחנים של כולם (והיה פילוח לפי כיתות), אז הוכחתי למרצה האחראי שהממוצע בכיתות שקיבלו הארכה גבוה בכ-5 נקודות לעומת שאר הכיתות. התייעצתי עם האגודה, אמרו לי שבתכלס למרות שאני צודק אין מה לעשות עם זה. בסוף נתן פקטור של 2 נקודות אחרי איזה 20 מיילים בינינו (הוועד) לבינו. בתגובה שלו הוא גם ציין את הסטודנטים עם הארכת זמן כדי לסתור את הטענה שלי. מה הקשר בין זה לזה? אלו סטודנטים שמקבלים את "ההטבה" הזו מהאוניברסיטה בגלל קשיי למידה\ADHD וכו' כדי שיוכלו להיות שווים לשאר הסטודנטים.

הוצאתי רישיון 15-16 שנים אחריך והמצב לא השתנה הרבה. חובת מינימום של 28 שיעורים, טסט פנימי עם מורה אחר או עם מנהל בית הספר לנהיגה, גם ללא הסרטה וללא GPS. מבחן התיאוריה היה ממוחשב כבר בתקופה שלי (2009) ואם אני לא טועה מותר לטעות ב-5 שאלות. גם אז (2009-2010) הרוב למדו על ידני, אבל המורה שלמדתי אצלה כבר קנתה רכב אוטומטי במקביל לידני. המספרים השתנו מאז, היום אני לא רואה כמעט רכבי לימוד נהיגה ידניים. גיל מינימלי היה 17 (השתנה לפני כמה שנים ל-16 ו-9 חודשים), נהג חדש לשנתיים והגבלת נוסעים לשני נוסעים אם אין לך מלווה. עם מלווה מותר לך להסיע רכב מלא. מלווה היה ל-3 חודשים. אחרי כמה שנים שינו ל-6 חודשים שמתחלקים ל-2 - 3 חודשים ראשונים ליווי מלא, 3 חודשים אחר כך ליווי רק בשעות הערב.

נכון. בהתאם לכך גם בשנים ב' וג' הממוצע מזנק משמעותית. לדעתי זה גם קשור לזה שהקורסים יותר מעניינים, אבל מרגיש שברוב הקורסים פחות מנסים לסנן. אני מהמחזור שהתחיל בסוף 2016 (סמסטר א' 2017), סיימתי ב-2019 (סמסטר ב' 2019).

בזה אני מסכים, אבל אני לא חושב שבאוניברסיטאות אחרות המצב טוב יותר, לפחות ממה ששמעתי מקולגות לעבודה. אני הייתי בוועד ומכיר את כל התופעות האלו, היו כמה מרצים הוגנים בעניין הזה אבל יותר בשנה ב' וג'. אחלה באר שבע. נולדתי פה וגדלתי פה (וגם למדתי פה), גרתי כמעט 4 שנים במרכז וחזרתי, לא חסר פה שום דבר. לגביי המשפט הראשון - ידוע, אתה צודק. לגביי המשפט השלישי - תנאי הקבלה בבן גוריון מאוד גבוהים. לא יודע מה היה בתקופה שלך (אם אתה ד"ר או דוקטורנט, לא זוכר ולא בדקתי) אבל אפילו בתקופה שלי הדרישות היו גבוהות. הדרישות עוד עלו מאז. רק לצורך השוואה: תל אביב - פסיכומטרי 670+. בן גוריון - 660+. בבר אילן דווקא 690+. בשתי הראשונות צריך 80 ומעלה ב-5 יחידות מתמטיקה. 4 יחידות - תל אביב 88+ ובן גוריון 90+. אז בר אילן יותר טובה מתל אביב ובן גוריון? בטכניון ובעברית זה עובד אחרת. אני מניח שהדרישות לא נופלות מתל אביב\בן גוריון.