rolling_stony

עשיתי עכשיו הצלבות עם פייסבוק וגוגל תמונות - ביום הזה הייתי בבית ברמת גן, לא סביר בכלל שנסעתי במנהרות כרמל ביום הזה. נדיר שאני מגיע לאיזור. רק אני ואשתי נוהגים באוטו, אף אחד אחר. ככל שאני חושב על זה -יש כאן איזו טעות.

שלום לכולם, קבלתי אתמול בדואר דרישה לתשלום חוב מרשות האכיפה והגבייה - סוג דו"ח א3 - מהירות. כביש 23 - מנהרות הכרמל. תאריך עבירה - פברואר 2018. לפני שנה. העניין הוא שאף פעם לא הגיע אליי הדוח עצמו ואני לא יודע על מה מדובר בכלל. סכום הקרן (המקורי) - 1500 ש"ח. תוספת פיגורים - 750 ש"ח. סה"כ: 2250 ש"ח. על איזה מהירות מקבלים 1500 ש"ח?? אני נוהג 20 שנה, רשיון החל מ 1998, ובכל השנים היו לי 2 עבירות תנועה. מה הדבר הכי נכון לעשות במקרה הזה? תודה

לא אם יש רכב ליסינג בבית וברצינות - אני אומר שטענה של איש מכירות במגרש שברכב נהג נהג יחיד בלבד - ברוב המקרים לא מחזיקה מים.

ראיתי את השרשורים הקודמים שלך, אם כבר ירדת לשנתון 2012 - אתה בכיוון הנכון.

לדעתי - תתייחס לכל רכב ליסינג כמרובה נהגים. בכל מגרש של חברת ליסינג יגידו לך "זה היה נהג יחיד", בפועל אין לך וגם להם דרך לדעת או להוכיח כן\לא. עבדתי בכמה חברות בהם העובדים קיבלו רכבי ליסינג, אישית לא ראיתי דבר כזה רכב ליסינג עם נהג יחיד. בטח לא בשנים אחרונות כשהעלות הכוללת של רכב ליסינג גבוהה מאוד. תמיד נוהגים גם הילדים (אם יש) בעיקר אם אלה נהגים חדשים והביטוח שלהם מאוד יקר - לא צריך לעשות ביטוח, יש רכב חברה. הבן\בת זוג נוהגים, וגם חברים משאילים את הרכב מדי פעם כשיש נסיעה ארוכה אז למה לא עם דלקן. גם אני בתקופה שלא היה לי רכב חברה גדול והייתי צריך להוביל דברים גדולים - השאלתי מקולגות רכבי סטיישן להובלות שונות. בקיצור - ממה שאני יודע - נהג יחיד בליסינג תפעולי זו חיה מאוד נדירה. תבדוק את הרכב לגופו של עניין ואל תסתנוור מהצהרות של איש מכירות שהרכב היה "נהג יחיד".

1. קודם כל טוב שחזרת לעדכן. 2. זה בעצם סוחר לכל דבר, שבשורה התחתונה לוקח רכב מחברת ליסינג ומוכר לך, וגוזר עמלה גם ממך וגם מחברת ליסינג. יש סוחרים רבים כמוהו. יש כאלה עם מגרשים, שמוכרים בעיקר רכבים יוצאי ליסינג , יש כאלה שמסווים את עצמם כמוכרים פרטיים בלי לגלות שהם סוחרים, ועל הדרך משקרים בעוד כל מיני דברים. פה פשוט בא סוחר ואמר שהוא לא סוחר אלא מתווך ונותן לך אחריות. 3. באופן כללי, לדעתי (גם כחובב רכב וגם כמהנדס שעסק קצת בנושא של אמינות במערכות שונות) - אחריות על רכב יד שניה זה חרב פיפיות. תמיד מלאה בהמון חורים, אותיות קטנות שזה לא מכוסה וזה לא מכוסה. רכב משומש שיש לו בלאי - יש סיכוי לתקלות ובעיות והסיכוי הזה גבוה בצורה ניכרת מאשר ברכב שנמצא בתקופת אחריות יצרן (כי היצרן בד"כ לא טיפש וגם לא נוכל. לכן לא ייתן אחריות למערכת שהוא לא בטוח ברמת וודאות גבוהה מאוד שלא יהיה בה כשל בתקופה הנתונה). לכן כל מי שמבטיח לך משהו מעבר לתקופת האחריות של היצרן - או שהוא טיפש או שהוא נוכל. ולרוב טיפש הוא לא. למדת על בשרך. ברכב הבא - בעיקר אם אין לך בעיה לקנות רכב ליסינג - אין שום סיבה לשלם שום דמי תיווך לאף אחד. אתה עושה קצת שעורי בית, הולך למגרשים של חברות הליסינג עצמם \ טרייד אין של יבואנים, לוקח את הרכב לבדיקה במכון שאתה בוחר ואם צריך - גם במוסך שאתה סומך עליו.

משמח לשמוע שחברת הליסינג עמדה מאחורי האחריות שהם נותנים! לדעתי זה המקום לפרגן ולפרסם איזו חברה זו.

הטיפולים במוסכים של צ'מפיון יחסית יקרים (בשביל רכב עממי). מצד שני גם המוסכים המורשים של שאר היבואנים לא זולים. יש לי סקודה פביה, כאשר קניתי אותה בקשתי מחיר לטיפול בינוני במוסך של צ'מפיון, נתנו לי הערכה של 1300 ש"ח. הלכתי למוסך מתמחה בסקודה - פולקסוואגן וקבלתי מחיר של כ 800 ש"ח. מאז לא טרחתי לבקש הצעות מחיר מהמוסך המורשה יבואן.

רכב עם הרבה חסרונות. הייתרון היחיד שלו זה המחיר הנמוך ביד שניה. אבל מצד שני - למכור רכב כזה יהיה קשה עד בלתי אפשרי. גם מי שלא מבין ברכבים ולא יודע שזה רכב נחות שמיוצר בתאילנד עבור מדינות עולם שלישי - נרתע ממנו ולו בגלל המראה המכוער מאוד. יש סיכוי שהבן יהיה היד האחרונה של הרכב. אני הייתי מוותר ומחפש משהו אחר.

טרייד אין זה פתרון טוב למי שרוצה להתקדם לרכב חדש ולחסוך לעצמו כאב ראש של התעסקות עם אנשים מיד2 ושות'. יש לי חברים שעושים את זה באופן קבוע כל כמה שנים, ביודעין שהם משלמים פרמיה על הנוחות הזאת. מפתח ישן תמורת מפתח חדש זה מאוד נוח, חוסך זמן, ובד"כ יש לזה מחיר. היבואן צריך למכור את הרכב הישן, לכסות הוצאות של המגרש טרייד אין וגם להרוויח משהו. "חוף מבטחים" כמו שאמרת - זה לא, בשום פנים אל תבנה על לקבל מחירון בטרייד אין.

הם כותבים באתר מה המחירון לוי יצחק, אבל בד"כ לא מפרסמים את המחיר המבוקש האמיתי. בשביל זה צריך להגיע פיזית למקום ולדבר לגופו של רכב. במקרה אני גם מתעניין עכשיו והייתי הבוקר באתר של מאיר טרייד, וראיתי שלרוב הרכבים הם כותבים רק מהו המחירון לוי יצחק. זה לא אומר שזה המחיר המבוקש. אני קניתי לפני כמה שנים רכב מאוטודיל. שם (במגרש הענק שלהם בבני ברק) על כל רכב היה כתוב מחיר מחירון לוי יצחק (לא משוכלל!!!), והמחיר המבוקש. אבל גם המחיר המבוקש הוא לא סופי. ברגע שאתה יודע איזה רכב בדיוק אתה רוצה ומעוניין להתקדם - אז כבר מדברים תכלס ושולפים את המחיר "הסופי". והמחיר הזה תלוי בפרמטרים כמו האם אתה צריך מימון \ טרייד אין או לא. כמובן שהמחיר הסופי תלוי עד כמה הרכב מבוקש, ומה ההיסטוריה והנתונים של הרכב הספציפי. הם עושים הנחה מסויימת על "מזומן". למען הסר ספק -שים לב שהם לא מקבלים מזומן - שטרות בגלל חוק הלבנת הון, אלא העברה בנקאית. וכן - הם לוקחים פרמייה מסויימת על השירות שהם נותנים, על הנוחות שבקנייה מהם ובנוסף הם גם צריכים להתפרנס. מבחינתי כלקוח - לפעמים זה שווה כמה אלפי שקלים.

בספלאש הבגאז הוא מיניאטורי עד לא קיים. גם בסוויפט הבגז' קטן ולא מתאים (לדעתי) לזוג עם ילד. הספייס וורסו והג'אז הן מכוניות עם הרבה יתרונות אך מאוד מבוקשות בשוק היד2 והמחירים גבוהים. בתקציב התנון קשה מאוד למצוא אלא אם יורדים מאוד בשנתון. בתקציב של עד 30 אלף ש"ח ובהתחשב בקילומטראז' הגבוה ובתור זוג + 1 בעצמי - הייתי ממליץ לחפש קיה ריו ידנית (רק מ 2012 ומעלה), סקודה פאביה ידנית (מנוע 1400), או יונדאי i20 ידנית.

הייתי בחיפוש עם דרישות מאוד דומות, סופר מיני ידנית מרווחת עם בגז' כמה שיותר גדול, עגלה ילדים וכו'. בסוף בחרתי בפאביה. בגז' שמכיל עגלה עם אמבטיה ונשאר עוד קצת מקום, או טיולון שמשאיר הרבה מקום לדברים אחרים. גם לנוסעים די מרווחת (יחסית לסופר מיני), אני 1.85 מטר ולא מרגיש צפוף. מנוע 1400 פשוט ואמין. מעריך שבתקציב שלך תכנס 2014 - 2015, עם מנוע 1400 (ולא 1200 טורבו - שם המחירים יותר גבוהים).

זה קורה בהרבה חברות. יש חברות בהן קיימת תורנות - כל יום עובד \ כמה עובדים משאירים את המפתחות אצל X וכל מי שצריך לבצע נסיעת עבודה - מגיע ל X ולוקח את המפתח והאוטו. מעצבן, אבל עד כמה שידוע לי - אין לך מה לעשות בנידון. אין מניעה חוקית. בפועל מי שחוכר את הרכב מהחברת ליסינג זה המעסיק. מי שמשלם על הדלק זה המעסיק. אתה עדיין נהנה מהרכב כרכב צמוד שלך מחוץ לשעות העבודה. כמו שכתבת - אתה לא נפגע. ברור שמעצבן שמישהו לוקח את הרכב ואתה לא יודע איך הוא מתייחס אליו וגם יכול להשאיר לך לכלוך וזבל באוטו. עברתי את זה גם. אבל אין הרבה ברירה (חוץ מלוותר על רכב חברה).

קשה להתייחס לעסקה הזאת ברצינות בלי לדעת כמה זה הייתרה בסוף התקופה. וכמובן מה מצבו של הרכב, קילומטרז', תאונות, היסטוריית טיפולים.

90 אלף ק"מ זה מעט מאוד בשביל רכב ליסינג בן 6.

הלכת פה על שני קצוות - מצד אחד רכב חדש לגמרי, מצד שני רכב בן 12. זה נכון שטויוטה בת 12 תוכל לנסוע ככל הנראה עוד הרבה שנים, אבל עדיין מדובר ברכב שנמצא על הכביש 12 שנה, מיושן, פחות בטיחותי, וסביר שהוא יטריח אותך למוסך מדי פעם עם תקלות שונות. לך על האמצע - רכב בן 3 שנים (פלוס מינוס), שכבר ספג את הירידת הערך הגדולה אבל עדיין יחסית חדש ומתקדם. זו לדעתי הקניה הכי משתלמת. (חוץ ממקרים חריגים בהם רכב חדש 0 ק"מ נמכר כמעט באותו המחיר כמו רכב משומש בן שנתיים).

אתה קצת מגזים. יונדאי עם 200,000 ק"מ יכולה לנסוע עוד שנים רבות. ולא רק יונדאי. מנסיון. אין מה ללכת לפירוקיה בינתיים. לגבי מחיר - לא יודע, אולי אתה צודק ואין סיכוי לקבל מעל 20. השאלה עד כמה לחוץ לבעלים למכור את הרכב. אם הרכב שמור ויש היסטוריית טיפולים, ואין לחץ למכור מהר - לדעתי אפשר לפרסם ב 24, לחכות שבוע, לראות האם יש טלפונים ומתעניינים, ולפעול בהתאם.

29 אלף במחירון - זה מחירון לוי יצחק? זה מחירון משוכלל עם הקילומטרז'? או מחירון לא משוכלל? לדעתי מחיר אטרקטיבי זה כמה אלפים טובים מתחת למחירון המשוכלל. בכל אופן ב 27 לא קבלת טלפונים בכלל, תורידי ל 25 או 24, ותראי מה קורה. קחי בחשבון גם שאם את מפרסמת ב 24 אז בן אדם שיגיע ירצה להוריד עוד קצת במעמד הסגירה. ככה זה בד"כ. עוד שאלה - עד כמה את לחוצה למכור?

מחזק, הכל עניין של מחיר. ורכב בן 7 עם 200 אלף ק"מ - יימכר רק במחיר אטרקטיבי (לקונה). אני קניתי רכב בן 3 עם 90 אלף ק"מ (ומרוצה מאוד), אבל במחיר הנכון. אני גם יודע שרכב שעושה הרבה קילומטרז' בנסיעות בין עירוניות בשיוט זה לא נורא כל כך (כל עוד הרכב מטופל ושמור) ולפעמים עדיף על רכב שעושה ק"מ ממוצע אך ורק בפקקים (שעות עבודה של המנוע) - אבל רוב האנשים נרתעים מאוד מק"מ גבוה. ועוד דבר שעולה לי בראש - 2011 זו הצורה הישנה עם ה i30. ב 2012 יצאה הצורה החדשה - רכב חדש לגמרי. זה גם משפיע על המחיר.

כן, המזגן בסדר גמור. המחירים שנתתי הם ממוסך שמומחה לקבוצת וולקסוואגן, לא מורשה. במורשה זה יותר יקר. אם אני ממש מנסה למצוא מגרעות ברכב - אין שעון חום מנוע. יש נורה שנדלקת במידה והרכב מתחמם \ חסר נוזל קירור. יש 4 כריות אוויר, לחלק מהמתחרות יש יותר. אבל חלק מאותן המתחרות גם עולות יותר. בסה"כ - זו אחלה תמורה לכסף.

יש לי כזאת, שנת 2012 עם 130 אלף ק"מ. נוח, אמין, חסכוני - 14-15 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת (תלוי כמה מזדחלים בפקקים). עד עכשיו לא היו בעיות (חמסה חמסה) חוץ מפלסטיק אחד (חליל) במערכת הקירור שדרש החלפה - רק טיפולים תקופתיים. בגז' גדול - נכנסת עגלה גדולה עם אמבטיה. סה"כ רכב מוצלח מאוד. תבדוק 2 דברים - 1. עלות ביטוח (אם אתה מתכוון לעשות מקיף). לפעמים הביטוח שלי פאביה נוטה להיות גבוה. קבלתי כמה הצעות מאוד גבוהות, וגם כמה הצעות שפויות. 2. ב 120 אלף ק"מ יש טיפול גדול, שכולל בין השאר טיימינג ועל הדרך גם משאבת מים, יוצא בסביבות 3000 ש"ח. שאר הטיפולים זה כ 500 ש"ח לקטן (כל 15 אלף ק"מ) \ 900 ש"ח לגדול (כל 30 אלף ק"מ)

חתול בשק, והסיכוי ליפול על מציאה מאוד נמוך. מקרה פרטי שאני מכיר אישית מהתקופה האחרונה - חבר מהעבודה לקח סיכון, קנה לפני כחודש אופל אינסיגניה 2011, במחיר אטריקטיבי, אבל קיבל רכב מוזנח עם לא מעט בעיות. הוא די מבואס מזה.

דווקא לא היה ברשל"צ. פשוט נטו שיטת מצליח.

קודם כל מה שלא תעשה - בדיקה מטעמך במקום שאתה בוחר - זה חובה. בעיקר כשאתה קונה מליסינג בטרייד אין. האחריות שנותנים לך ל3 חודשים - זה בעיקר מילים יפות ללא כיסוי. לגבי i20 - היא אמינה בסה"כ. לא חסכונית במיוחד. אבל חשוב מאוד שתבדוק אותה לגופו של עניין, במכון ו\או מוסך שאתה בוחר וסומך עליו.