dalet11

עד לפני שנתיים ההרחבת אחריות היתה ל5 שנים ב99-199 ש"ח תלוי במבצעים. היום זה קוצר להרחבה ל3 שנים בלבד באותו מחיר. האמת ל3 שנים לא הייתי מרחיב, ל5 הרגיש יותר כדאי. המכונה אצלי תוצרת פולין מיבוא רשמי. לגבי מחיר, ראה לדוגמא דגם סימנס 10 קילו ב3,500 ש"ח. https://ksp.co.il/web/item/283670

במכונות כביסה - במילה אחת BSH. בשלושה מילים Bosch, Siemens, Constrocta. מנסיון של שנים אצל משפחה וחברים - הם פשוט עושות את העבודה בלי התפעות כמעט בכלל למשך שנים. שלושת המותגים הם תחת אותו היצרן עם דגמים חופפים, כדוגמא לי ולאמא שלי אותה מכונה אחד על אחד שלה ממותגת בוש שלי קונסטרוקטה - ההבדל היחיד בינהם זה פאנל שליטה אדום מול כתום ו200 שקל.

אם לא לחוץ לך, חכה שיצוץ אחד הדילים של שלישיה ב300-350 ש"ח ותזמין. לא שווה להשקיע אגורה יותר. מזוודות של היום זה לא המזוודות של פעם. אני רכשתי לפני שנתיים בערך שלישיה במבצע במחיר הזה כולל משלוח עד הבית, בינתים שרדו יפה כולל טיול של חודש בתאילנד עם כמה טיסות פנים בין לבין.

מוסר פקק למיכל דלק של טיוטה - נרכש במקור לטיוטה יאריס 2012, מתאים גם לקורולה וכנראה למגוון רחב של דגמים מהשנים האלו. נמצא באזור צפון. פרטים בפרטי.

במידה ומדובר במוצר עם אחריות בין לאומית (כדוגמא, מחשב נייד של Asus) ניתן לממש אחריות גם אצל היבואן בישראל (מנסיון אישי). במידה ומדובר במוצרים שאין להם אחריות בין לאומית, אפשר לפנות לאמזון והם נותנים שירות, כך לדוגמא חבר עם מכונת קפה אחרי 8 חודשי שימוש היתה תקלה, אמזון ביקשו ממנו לשלוח את המכונה חזרה (על חשבונם) והוציאו זיכוי מלא על המוצר. במקרים אחרים שלחו כנגד התקול מוצר חדש (ככל הנראה תלוי אם יש מלאי או לא של אותו המוצר). לי היה גם מקרה שקיבלתי מחשב נייד עם דפקט יצרן שהתגלה אחרי יומיים שימוש - עוד לפני ששלחתי אותו חזרה השירות שלהם כבר הוציאו משלוח של אחד חדש ואת התקול החזרתי כמה ימים לאחר מכן. השירות שלהם טוב ברמה קיצונית והם עושים הכל כדי שהלקוח קצה יהיה מרוצה וימשיך לרכוש מהפלטפורמה גם אם זה לפגוע בחנות שמוכרת דרכם.

אני לא מומחה גדול, אבל ממה שאני רואה בפרוייקט שרכשתי בו ובפרוייקטים השונים באותו האזור שאני מכיר האישורים בפועל התקבלו ליותר דירות ממה שתוכנן בתב"ע במקור. אז נכון שאף אחד לא יבנה פחות, אבל בפועל נראה שבונים יותר מהמתוכנן. למשל, במגרש בו רכשתי במקור תוכנן 52 יחידות דיור אך בפועל קיבלו היתר ל66. בסה"כ לפרוייקט שפרוש על שלושה מגרשים התווספו להם 29 יחידות מעבר לתב"ע המקורי. במגרש שצמוד אלי בפרוייקט אחר גם כן התווספו 8 דירות מעבר לתכנון המקורי (שווה ערך לקומה נוספת בכל בניין) וכך הלאה במגרשים ופרוייקטים נוספים באותה השכונה (שכונה חדשה). יש לי עוד כמה דוגמאות גם לפרוייקטים בשכונות קיימות שתפחו מעבר למקור - אבל גם שוב מדגיש, אני לא מומחה גדול בנושא היתרי בניה ותב"ע - אלא פשוט הדברים כפי שהם נראים מהעין שלי.

כמה שיותר דירות למטר רבוע - זה המטרה היחידה שעומדת לנגד עיניהם של היזמים בישראל. 10 מטר לחדר שינה בדירה היום - זה הפך לחריג ונחשב לגדול. ברוב הפרוייקטים גודל חדר ממוצע יהיה בין 8 ל9 מטר היום. רוב התוכניות שאני נתקל בהם היום תכנון הדירות לוקה בחסר, זה מתבטא בהקטנה של החדרים למינימום הנדרש, חוסר של "מקום מוסדר" לפינת אוכל, ויתור על חלון במטבח או שהוא פונה למסתור, מסדרונות ברוחב של פחות ממטר ועוד ועוד. בודדים הפרוייקטים בהם התוכניות נראות טובות או לפחות עם ניצול "נכון" של שטח, לרוב תראה כאלו בפרוייקטים יותר בוטיקיים ובניינים נמוכים - שם העלויות גם לרוב בהתאם. נ.ב אשתי מעצבת פנים.

האופציה של לוותר לא צריכה בכלל לעלות על הפרק.. אם הבנאדם עבריין סדרתי או לא עבריין זה לא משנה. במקרה הספיציפי הזה מדובר בהשגת גבול של אדם שלא מורשה ולא הורשה לו להיכנס לחניון הזה ולהשאיר בו שום דבר. כל המדינה הזו נראת כמו שהיא נראת בגלל אנשים כאלו שמוותרים להם פעם אחר פעם על עברות כאלו ואחרות כי אין כוח או רצון להתעסק איתם.. אז היום זה בקטנה רק חניה, מחר זה לעבור באדום.. בקטנה.. מחרתיים.. מה? והמשטרה שלנו זה בכלל בזיון (ואני מתאפק להוציא את הנושא מהקשרו). שורה תחתונה - לפעול בכל הדרכים החוקיות להעיף אותו מישם ולהתייעץ עם עורך דין שמבין בנושא להבין מה דרך הפעולה הנכונה. לא הייתי חורג מגבולות החוק.. אחרת מה אתה שונה ממנו? גם אם זה "בקטנה".

בSmart Life / Tuya, אפשר להגדיר offline notification לכל התקן. באפליקציה כנס להתקן כלשהו, לחץ על עריכה (העיפרון למעלה), הפעל את Offline notification. כשזה מופעל להתקנים שמחוברים לחשמל תקבל התראה אחרי 30 דקות של חוסר תקשורת. התקני Zigbee שעובדים על סוללה יתריעו אחרי 8 שעות. זה לא הדרך הכי מהימנה, אבל זה אמור להיות מספיק טוב.

היי, המדריך נכתב לגרסא ישנה יותר של המערכת ולא עבור הגרסא שברשותך. אז לא תוכל להעזר במדריך הזה להוספת עברית.

Icount אכזבו מאוד.. בחודש הבודד שהתנסתי איתם אחרי שבועיים עבודה של מימוש api במערכות שלי, הם הספיקו לקרוס 3 פעמים בתקופה הקצרה הזו.. קריסה שבא אפילו השירות שלהם לא היה זמין בכל פעם.. גם כשחשבונית ירוקה קרסו אי שם ב2014-15 למשך יממה+ הם דאגו לעדכן, לענות ללקוחות ואפילו להסביר אחרי זה מה הם עשו כדי למנוע מקרים נוספים.. לגבי סאמיט - אכן היו אופיס גיא, עשו מיתוג מחדש ושדרוג מסיבי לממשק. הכל עבר חלק מבחינת המשתמשים, כולל הapi שעבר שדרוג אך לא פגע כלל במשתמשים הקיימים.

הייתי עם חשבונית ירוקה כמה שנים, ניסיתי את Icount לתקופה מאוד קצרה ומאכזבת, ובשלוש שנים האחרונות גם אני וגם אשתי עם sumit.co.il . סאמיט הם היחידים שבמשך כל התקופה שאני כבר עובד איתם היו לי ממש אפס בעיות. לא בעיות זמינות, לא תקלות / שגיאות בממשק, לא תקלות בAPI.. ממש כלום. לגבי שירות היו פעמיים שאולי פניתי לתמיכה לשאלות והמענה היה מהיר ומדוייק, והמחיר שלהם נמוך מרוב המתחרים בפער די גדול למי שגם סולק עם הוראות קבע וגם צריך API.

60 אלף ויש לך בריחת לחץ ממכסה טיימינג? אני עם 160 והכל פיקס.. מעניין. הייתי חוזר על הבדיקה לוודא שאכן מישם הבריחה. תבדוק שזה לא מהאטמים של הסלנואידים שזה די נפוץ והתכוונתי למשאבת מים, לא יציאת מים שנמצאת בצד השני. משאבת המים יושבת על מכסה הטיימינג ולכן אם אתה מפרק אותה הייתי שוקל להחליף כבר את המשאבה שממילא לא יקרה (200-300 שקלים).

לא יצא לי להחליף אטם מכסה טיימינג כך שאין לי מושג כמה העבודה הזו מורכבת. אני מאמין שהיא לא מסובכת ברמה הטכנית, פשוט דורשת הרבה פירוקים כדי להגיע אליה. סביר להניח שאם הייתי צריך במקרה הזה הייתי נעזר במוסך. על הדרך הייתי שוקל להחליף משאבת מים ורצועת אביזרים אם לא הוחלפו. כמה ק"מ עבר הרכב שלך?

הMG4 היה אחד מהשיקולים שלי לרכב מהעבודה והוא נפסל תוך 5 דקות, בסוף יצא שאמא שלי רכשה לפני חודשיים את הLuxury. גם היום אחרי שנהגתי בו מספר פעמים, אני חושב שהוא רכב מאכזב.. המולטימדיה מזעזעת. קישוריות לאנדרואיד אוטו מקרטעת ומתנתקת בלי סוף, איטיות מחרידה, ממשק משתמש לקוי בהרבה מובנים ועם המון באגים. לא מתאים ל2024 וגם לא ל2018. מצלמות 360 באיכות ירודה, התצוגה בלילה על גבול הלא שמישה מה גם שהם עובדות רק בנסיעה עד 5 קמ"ש (WTF). נשבע שהיה עדיף מצלמת רוורס בודדת באיכות גבוהה וזהו. עיצוב תא נוסעים אנמי לחלוטין ולא מזמין בכלל. איכות חומרים בינונית מינוס, מרגיש פשוט וזול.. זול מידי.. מערכות בטיחות מתפקדות באופן לקוי, כבר פעמיים חווינו בלימות פאנטום בפניה שמאלה בצמתים (יש הרבה עדויות לבעיה הזו והיבואן בתשובה ש.. "ככה זה"). בקרת שמירה על מרכז נתיב מזייפת מאוד וגם מחזיקה את ההגה יותר מידי חזק - זה מתבטא בכך שגם אם ממש שוברים את ההגה כדי להתנגד היא ממשיכה לריב עם הנהג באופן אגרסיבי על גבול המפחיד. לא נתקלתי בהתנהגות כזו אגרסיבית באף רכב שנהגתי בו. בונוס - דורש ביטול בכל נסיעה פרטני ולא ניתן להשאיר כבוי קבוע. על זה אני מוסיף ליקויים נוספים שהם כבר באשמת היבואן, שגם סיפק חווית מסירה עגומה במיוחד: הרכב נמסר עם גרסת תוכנה ישנה מאוד - אני לא מבין למה הרכב לא עבר עדכונים לפני שנמסר (אין OTA) במיוחד כשהיבואן מודה בעצמו שחלק מהבאגים שנתקלנו בהם במולטימדיה נפתרים בעדכונים האלו. הרכב נמסר עם צמיגים פגומים, רועד במהירויות גבוהות ולא מדובר באיזון - גם פה תלונה שחוזרת על עצמה כנגד היבואן בקבוצות השונות ככל הנראה בגלל מלאי שיושב כבר חודשים בנמל בשמש בלי תזוזה. התקנות מקומיות בוצעו בצורה חובבנית בדגש על תא מטען חשמלי. היבואן טוען שהמערכת של תא המטען החשמלי שמותקנת היא "מקורית" אך זה רחוק מלהראות ככה ונראה שמדובר בקיט גנרי שבקושי מתמודד עם המשקל של תא המטען ולפעמים קורס מעצמו ונסגר עלינו באגרסיביות לבד. לא מצאתי שום עדות לכך שקיים קיט מקורי של היצרן לתא מטען חשמלי, לא קיימת אפשרות לתוספת כזו באף מקום אחר בעולם - לי זה נראה בלוף. הרכב נמסר מלא בשאריות חוטים בכל פינה מההתקנות המקומיות (סאב וופר ותא מטען חשמלי), חול בדיפוני הדלתות ועוד.. גם ניילונים מכל המושבים הוסרו טרם המסירה. בקיצור לא ממש נקי. מאכזב. גומיה של החלון בדלת נהג לא ישבה במקומה והיתה מכופפת. הנציג במעמד המסירה ניסה לסדר את הגומיה עם מברג, לא הצליח וביקש שנקבע במוסך לבדיקה והחלפה. זה לא היה נסתר, אלא בולט ואף גורם לרעש בפתיחת החלון. היה ראוי שהיבואן יטפל בזה לפני שהעביר את הרכב למסירה. החיבור לאפליקציה של הרכב (ISMART) לא מתפקד. הנציג במעמד המסירה לא היה מוכן להסביר מילה על האפליקציה או להדריך איך מתחברים ושלח אותנו לראות סרטון ביוטיוב. הוא גם טען שאי אפשר לעשות זאת באולם המסירה כי "אין שם קליטה" (חרטא, הוא פשוט ידע שזה לא עובד כמו שצריך). גם פה האשמה היא של היבואן שנציגיו הודו בקבוצות של הרכב כי חבילת הגלישה שהיבואן מספק מוגבלת מאוד. הצלחנו לבצע את החיבור, אבל למעשה יוצא מצב שהאפליקציה עובדת רק בשלושה ימים הראשונים לכל חודש ולאחר מכן מפסיקה לעבוד כי חבילת התקשורת נגמרת. הזוי בעיני וכמעט כל בעלי הרכב טוענים להתנהגות דומה. כל הליקויים יבדקו בקרוב במרכז שירות ואני מקווה שהבעיות הנקודתיות יפתרו, אבל זה לא חוויה נעימה במיוחד ברכב חדש ומבחינתי לובינסקי קיבלו איקס ענק על ההתנהלות פה. בצ החיובי, הרכב מתנהג טוב עם חלוקת משקל טובה, ההגה די כיפי ופחות אנמי מרוב החשמליות. הישיבה שלו על הכביש יציבה וגם בנהיגה אגרסיבית יחסית הוא לא מתרגש כלכך. משקל הסוללה באופן מפתיע לא מורגש כמו בחשמליות אחרות במקרה של הMG הזו ונראה שהוא כוייל באופן מאוד ארופאי בפן ההתנהגותי. בשורה תחתונה אני חושב שהMG4 הזו פשוט יקר מידי לתמורה שהיא נותנת לפחות בגרסא הזו. אם אני משווה לרגע למתחרה הישירה שלו BYD Dolphin - אומנם הMG רכב יותר מהנה לנהג, אבל נראה שלנהג הממוצע הדולפין תיתן תמורה עדיפה משמעותית באיכות תא נוסעים ואבזור והיא אפילו עולה פחות. וזה לא שהיא נקיה מחסרונות, אך שוב לנהג הממוצע זו נראת כמו חבילה עדיפה עם עודף. גרסת הביצועים - מכוון לקהל ספיציפי וצריכה להיות מעניינת כי אין מתחרים לביצועים כאלו במחיר כזה, אך זה בא בחשבון על טווח שלא בטוח יתאים לכל אחד, ובטח עוד קצר משמעותי למי שינצל את הביצועים האלו.

שוב, זה לא דיל ברייקר וגם לא יהיה לאף אחד. אבל אם כבר יש לרכב את הפיצר של פתיחה פאסיבית, אז שיהיה כמו שצריך ונגיש משני צידי הרכב - המצב בBYD הוא נדיר וחריג ולכן צויין כתלונה, אני לא מכיר אף רכב עם פתיחה פאסיבית שאין כפתורים בשני צידי הרכב כמו כאן. אגב, אין פה עניין של בידול בין רמות גימור, גם בגרסת הבסיס וגם בגרסא המאובזרת (שאצלי) יש כפתור רק בדלת הנהג והנושא הזה חוזר על עצמו גם בדולפין ואולי בדגמים נוספים של היצרן. גם אין פה עניין של חיישן אלא נטו כפתור. אם אני מתקרב לרכב גם בצד הנוסע תאורה תחת המראה נדלקת ובמידה והרכב בטעינה המסך נדלק בכדי להציג את סטטוס הטעינה.

כן.. זה מציק. לא משהו קיצוני, אבל בהחלט מציק. תחשוב על זה רגע. כשביום יום אתה משאיר את המפתח קבוע בכיס/תיק ורק לוחץ על הכפתור בדלת זה מאוד נוח. אבל אתה פה ושם צריך רגע לקחת משהו מהמושב בצד השני של הרכב, לחבר למטען בצד השני.. וזה דורש ממך או לטייל שוב סביב הרכב לדלת הנהג או לחפש את השלט בכיס/תיק זה קצת מציק במקום פשוט שיהיה כפתור נוסף בידית בצד השני כמו כמעט כל רכב עם כניסה פסיבית שאני מכיר. ולא אני לא חושב שצריך כפתורים בכל הדלתות זה אפילו מיותר. מספיק זוג, אחד לכל דלת קדמית. זה לא היה מייקר ב5% בוא.. אנחנו מדברים על כפתור פשוט בייצור המוני. בכיף הייתי סופג את הכמה שקלים האלו בעלות הרכב.. היצרן ממילא מייצר ידיות לצד השני עם הכפתור כי הרכב משווק גם במקומות עם היגוי בצד ימין והכפתור כמובן בצד הנהג.

לגבי אם עשיתי עסקה טובה, מה יהיה המחיר בעתיד - לא עשיתי עסקה של ממש כי מדובר בליסינג מהעבודה. מה יהיה המחיר שלו בעוד 3 שנים לא מעניין אותי כלכך. הבחירה בחשמלית היתה בעקבות הטבת שווי מס שעדיין קיימת ובתקציב שהוגדר על ידי המעסיק זו היתה החבילה הטובה ביותר והעסקה המשתלמת ביותר עבורי. לגבי נסיעות בעיקולים ותחושת חוסר בטחון - אני נוסע המון בכבישים מפותלים בצפון כמו 854 מעלות-כרמיאל לדוגמא ואני מסכים על כך שהוא מעט רוכן בעיקולים ובהחלט יש לאן להשתפר, זה מסלול שנהגתי בו בעשרות רכבים לאורך השנים ואני לא מרגיש התנהגות חריגה או תחושה של חוסר בטחון בנסיעה עם הBYD. וזה אחרי שבשנים האחרונות עיקר הנסיעה שלי במסלול הזה היתה עם הסוניק RS הנמוכה שהרבה יותר מתאימה למסלול מפותל כזה. באשר לתקלות השונות שציינת שהיה לשכן - הבעיה הגורפת היחידה שאני מכיר היא מצבר ה12V שמוחלף באחריות בלי ויכוחים גם אחרי תום האחריות עליו. אני מניח שהיבואן/יצרן מכירים בבעיה כי גם בפורומים בחול התלונה על מצברים שמתים מוקדם מידי חוזרת על עצמה. מדיווחים אחרונים בקבוצות השונות טוענים שהמצברים החדשים שמותקנים הם מסוג שונה ואולי ישימו סוף לבעיה. לגבי השאר, חלק נשמע כמו דברים נקודתיים, חלק עשוי להשתפר בהמשך בעדכוני תוכנה וחלק זה פשוט מה שיש. אף אחד לא אמר שהרכב מושלם. הלכתי לפי העדר? בלי לקרוא חוות דעת? לא ברור לי איך הגעת למסקנה שזה מה שעשיתי. בחנתי את הרכב, התייעצתי עם מכרים שמחזיקים בו בין אם בליסינג בין אם פרטי, קראתי על הרכב טרם הבחירה בחורים שרוב מי שמחזיק בו אפילו לא מכיר. מושלם? הוא לא. בשורה תחתונה הוא נתן את החבילה הטובה ביותר למחיר, הוא התאים לצרכים ודי הוכיח את עצמו במשך השנתיים שהוא נמכר כאן ובמקומות אחרים בעולם בהצלחה ולכן נבחר. אמינות? נדע בהמשך.

בהמשך לתגובות האחרונות - מסכים על כך שהרכב מעט רוכן בפניות, לא הרגשתי שמדובר במשהו קיצוני ויש אופי דומה לרכבים דומים עם מתלים שמכויילים לכיוון הרך. להגיד שהרכב מרגיש מפחיד ועל סף להתפך בסיבובים - זה קצת קיצוני. ממש לא מרגיש כך ודווקא ברמת האחיזה הרכב אוחז מצויין וגם נבדק היטב במבחנים שונים - מניח שבמקרה הזה משקל הסוללה שיושבת נמוך תורם במידה מסויימת לאחיזה. לגבי עדכון תוכנה - אכן לא כתבתי דבר בנושא כי לא ממש יצא לי לקבל משהו עדיין. ביום שקיבלתי את הרכב הוא הגיע עם 1.4 ועודכן ל1.5 כמה ימים לאחר מכן, הותקן תוך רבע שעה פלוס מינוס. אני כן יודע שיש כבר משתמשים פה ושם שקיבלו עדכון נוסף 1.5.1 ואין עליו כמעט מידע מלבד כמה דיונים קצרים בקבוצות שונות, אולי יופץ בקרוב באופן רחב יותר. בחול מדווחים לאחרונה על עדכון נוסף שמתחיל לצוף שמוסיף אפשרות לאיתור הרכב מהאפליקציה אבל כל הנושא עדיין קצת מעורפל ובלי יותר מידי פרטים. ההוראות טרם העדכון הם להיות במקום עם קליטה טובה ו20 אחוז סוללה לפחות, לא לנהוג וכדומה ברכב בזמן העדכון וזהו בערך. מכר שלא שמע להוראות בעניין קליטה ומיקום נאלץ לגרור את הרכב מהחניון למוסך כי העדכון נתקע.. היה לו אחלה חוויה ליום הראשון עם הרכב ומסקרן אותי אם הוסיפו איזשהו מנגנון שימנע פאשלות כאלו בין העדכונים השונים שיצאו, שיציג אחרי X זמן הודעה שהעדכון נכשל ויאפשר שימוש ברכב במקום להתקע לחלוטין בגלל שהוא לא מצליח להוריד את הקבצים.

זה בסדר גמור לא להתחבר ובשביל זה יש נסיעת מבחן. מי שרגיל ומחפש את ההתנהגות הספורטיבית אפילו הקלילה ביותר - אין ספק שלא ימצא את זה בAtto 3 כי הרכב הזה מכוון בדיוק לכיוון ההפוך כמו גם רכבים אחרים בקטגוריה שלו שרובם המוחלט (בטח באזורי המחיר האלו) לא יתנו שבריר של חוויה ספורטיבית או התנהגות מוצקת כפי שאתה מחפש. הרכב הזה פשוט פונה לקהל אחר לגמרי - המשפחתי והעממי שמחפש את הנסיעה הנעימה והרגועה ולשם הוא קולע בול. מחפש את הקצת "ספורטיביות"? הMG4 עם ההנעה האחורית וחלוקת המשקל המצויינת היא חווית נהיגה הרבה יותר מהנה למי שמחפש את זה, מנגד היא דלה משמעותית בתא הנוסעים והאבזור וגם המחיר נמוך יותר בהתאם. מההיצע של BYD אומנם ברף מחיר גבוה יותר נמצא הSeal שגם היא צריכה לספק חוויה מהנה מהותית מהAtto 3 ובדיוק נסקרת בשרשור מקביל של @הלוחש למכוניות.

מעניין בעניין רעשי הרוח - אני ממש לא מרגיש משהו חריג פה וגם שוב חוזר ואומר רעשי הרוח היו דומים בחשמליות אחרות שנסעתי בהם ולא רק בנסיעות מבחן. אין לי שמץ אם משהו השתנה בתכנון הרכב לאורך הזמן, מבדיקה בקבוצות שונות אני רואה שיחות דומות גם בקבוצות של האוסטרלים אבל רוב מוחלט של התגובות טוענים בדיוק מה שאמרתי - הרעש מורגש יותר כי אין רעשים אחרים, אך הוא לא חריג וחלק גם משווים לרכבים אחרים וטוענים שאין שוני. בכל מקרה כשיזדמן לי אנסה להבין מאיפה בדיוק הרעש חודר ואם זה משהו שניתן לשיפור אעדכן. לגבי גודל המסך, ההגה לא מסתיר לי אותו כלל האמת אז אני מניח שזה תלוי תנוחת הישיבה וכיוון ההגה. דווקא המסך הגדול מאוד נוח, פשוט לא רואה שום שימוש בו במצב אנכי. בכל מקרה, המסך "הקטן" יותר 12.8 בהחלט מספיק. לגבי ניתוק/חבלה ברמקול - לא מפריע לי ברמה קיצונית הרעש הסטטי הזה כך שאין לי כוונה לנתק אותו, אבל כן לבחון אפשרות לבודד אותו כמו שציינתי כדי שלא ישמע כלכך טוב בקבינה.

תודה 🙏 לגבי הרמקול - מכיר את האפשרות לנתק אותו, פחות אוהב לנתק רכיבים מקוריים. דווקא חשבתי אולי למדל ולהדפיס בתלת מימד איזה "כיפה" שתתלבש סביבו ולצפות אותה בבוטיל/ספוג כדי למנוע מהסאונד שבוקע ממנו להגיע לכיוון הקבינה. ראיתי שהוא פשוט עומד שם כמו.... עם שפע מקום סביבו אז זה אמור להיות אפשרי לבנות איזה תושבת כזו שתתלבש עם הברגים שמחזיקים אותו. כשיהיה לי זמן (יותר נכון כוח) אתעסק עם זה ואעדכן אם אצליח. לגבי רעשי הרוח - יכול להגיד שבנסיעות מבחן בגילי ובMG רעשי הרוח היו די דומים לBYD ואני לא מרגיש שהם חריגים במיוחד. כן ראיתי בקבוצות שונות תלונות בנושא אך מרגיש לי שזה נובע מכך שרעשי הרוח פשוט בולטים יותר כי זה הרעש שממש שומעים בנסיעה. אנסה מתישהו להבין בדיוק מאיפה הרעש חודר ואם זה משהו שתוספת גומיות סביב הדלת אולי יכול לשפר. בעניין התחממות המושבים בשמש מכיר את החוויה גם מהסוניק ועוד שם זה בשחור - אני מסכים שהם מתחממים כמו כל מושב דמוי עור לא משנה סיני/צרפתי/אמריקאי, אישית לא סבלתי במיוחד מהעניין אבל מי שכן בהחלט הגופיות יסגרו את הפינה. בעניין סיבוב המולטימדיה והוויז - אני מבין שאתה התקנת וויז ישירות במסך ולא באנדרואיד אוטו (שכלל לא זמין במצב אנכי), אישית אני לא נוגע בוויז כבר שנים אלא רק בגוגל מאפס ושם התצוגה פיקס ככה או ככה. ועולה לי השאלה האם אתה עם קומפורט או דיזיין? כי המסך בדיזיין כלכך גדול שבמצב אנכי מרגיש לי שהוא גם מפריע קצת לשדה הראיה. אולי הבעיה הזו לא קיימת במסך הקטן יותר. קראתי על עניין התקינה הזו ומה שמאוד מוזר לי בסיפור הזה הוא שמחצית מהחשמליות הסיניות שאני נתקל בהם אין שום רעש כלפי חוץ.. לפחות לא כזה שבאמת שומעים אותו. הדוגמא הכי טובה שיש לי היא MG4 שאימי רכשה (אנסה לקחת אותה לכמה ימים לסקירה קצרה בהמשך), אני בצמוד לרכב ואין שום סאונד שבוקע ממנו בזחילה לחניה. איך יתכן?

מחיפה אזור הנמל צפונה לאורך קו החוף. כל הקריות משובש, עכו,נהריה וכו'. בצד המזרחי אותו עקרון כנרת וצפונה. גבול לבנון כמובן גם כן עד אזור מעלות שם השיבושים הם לסרוגין.

אז הגיע שעתי לבחור רכב מהעבודה.. בלי הרבה התלבטות, הלכתי על חשמלי מלא. למה? כי הטבת מיסוי עדיין קיימת (שווי מס), החברה מממנת עמדת טעינה + התקנה, החזר מלא על הוצאות חשמל וכל המסביב - מה שהפך את הבחירה בחשמלית למשתלמת במיוחד. כמובן שכל זה גם בהתחשב בעובדה שהנסועה היומית שלי לא עוברת את ה300 ק"מ ביום יום ואין קושי להתקין עמדת טעינה בבית. בגלל שאנחנו חברה די קטנה היתה לי די יד חופשית לבחור כל רכב שזמין בחברת הליסינג בסביבות 180~ אלף שקלים. אז רגע לפני למה BYD Atto 3, אלו אופציות נוספות שנפסלו: MG4 – אומנם זה רכב קטן יותר אבל קרץ בגלל ההנעה האחורית והביקורות החיוביות על הנהיגה בו, אבל פיזית באולם התצוגה הרגיש משעמם מאוד בתא הנוסעים עם מולטימדיה לא אפויה בכלל ודי מהר החלטתי לוותר. זיקר X – על פניו היה אמור להיות אופציה טובה, הנעה אחורית, טכנולוגי ומאובזר. אבל קצת פחות התחברתי לעיצוב שמרגיש לי מצועצע מידי, הנדסת אנוש מוזרה ולא נוחה, חוסר קיצוני בתאי אחסון, ממש אפס כפתורים ומאה אחוז שליטה מהמסך שאני פחות אוהב, תא מטען קטן מידי.. נפסל. גילי גיאומטרי C – אחרי נסיעת מבחן - זה הרכב הכי עלי אקספרס שנהגתי בו בחיי. רכב המבחן היה עם 100KM על השעון, הכל מקרקש מכל כיוון, כל הפלסטיקה מרגישה מזעזע, מושב אחורי לא נוח בכלל ותא מטען גם כן קטן. מולטימדיה בלי AA או CP.. ואני עוד שם בצד את עניין הבטיחות שלא ברורה – פשוט לא. MG ZS, יונדאי קונה, פיגו e2008 ועוד כמה ארופאיות - לכל אלו תמורה נחותה אז לא התעמקתי בהם כלל. חזרה אל הAtto 3. ביקור ספונטני באולם תצוגה בחיפה, הרכב חיצונית שגרתי כמעט לחלוטין, אלגנטי ולא מנסה להיות עתידני או יוצא דופן במיוחד. תא הנוסעים זה כבר סיפור אחר לגמרי - יש גיוון רחב של חומרים שונים, צבעים ואלמנטים שלא נתקלתי בהם בעבר שבמבט הראשון גורמים לך להגיד מה לעזאזל הולך פה?!? אבל ישיבה קצרה במושב הנהג ובסה"כ הכל די מתחבר ולי אישית נעים לעין (עניין של טעם). הדשבורד עם מגוון חומרים שרובם רכים ונעימים למגע, מסך המולטימדיה ממוקם נכון, שפע תאי אחסון, ידיות פתיחת הדלתות המפורסמות שנראות הזוי אבל מתבררות כנוחות למדי ואפילו דאגו לנו לכפתורים פיזים שימושיים ונוחים. כן יש כמה דברים קצת מוזרים ופחות אידיאלים בהנדסת האנוש, למשל מיתרי הגיטרה בדלתות במקום דיפון סטנדרטי מגביל את יכולת האחסון לדברים מסוימים, מיקום שקעי הUSB והמצת בתחתית הקונסולה המרכזית לא נגישים ועל גבול הבלתי אפשרי לחבר כבל בזמן ישיבה ברכב (גם לנוסע), פתחי המיזוג המרכזיים ממוקמים מעט נמוך ועוד כמה שטיקים פה ושם. אבל בסה"כ מדובר בתא נוסעים מרשים, מעוצב ונעים לעין (לטעמי לפחות). על זה גם נוסיף איכות הרכבה וחומרים טובה מהמצופה. הוזמן, סופק. היום לאחר חודש וחצי וכמעט 4K על השעון, אפשר לספר עליו קצת בהרחבה. על על הרכב, חווית הנהיגה, נוחות נסיעה, תפעול ומערכות בטיחות תפעול הרכב – BYD בחרו ללכת בכיוון מאוד שמרני מבחינת תפעול הרכב בלי גימיקים ושטיקים שרואים אצל הרבה יצרנים סינים אחרים וזה אחד הדברים שהכי אהבתי ברכב הזה. ידית האיתות במקום סטנדרטי ובאופן פעולה סטנדרטי, כנל השליטה על המגבים, חלונות, מראות וכו'. אז נכון שגם פה כמו כמעט כל הרכבים היום יש הרבה פונקציות שנשלטות מהמסך, אך ב-BYD בחרו לשמור לנו חלק מהפונקציות היומיומיות נגישות בכפתורים פיזיים כמו למשל הפעלה/כיבוי של המזגן, מצב אוטומט למיזוג, שליטה במצבי נהיגה ורגנרציה ומספר כפתורים לביטול/הפעלה של מערכות בטיחות שונות. הכל אינטיאוטיבי, פשוט וקל לתפעול כך שגם נהג זר ירגיש "בבית" ולא ישבור את הראש על תפעול של פונקציות בסיסיות כשיעלה על הרכב הזה בפעם הראשונה מה שגם הופך אותו גם לבחירה מאוד מוצלחת כרכב חשמלי ראשון. בנוסף שדה הראיה טוב, מראות הצד והמראה המרכזית המתכהה מצוינות וזווית ראיה טובה גם לאחור בהשוואה לרכבים דומים. מצלמות 360 באיכות פשוט וואו! תמונה חלקה וברורה גם ביום וגם בלילה ועם קיצור מהיר בהגה שהופך את השימוש בהם לנוח במיוחד בזמן תמרונים במעברים צרים/חניות וכדומה. לוח מחוונים – הראות טובה, המיקום טוב והוא מציג בסה"כ בדיוק מה שצריך – מהירות הנסיעה מופיעה בגדול במרכז המסך, בצד הימיני אחוז הסוללה ומרחק הנסיעה שנותר, ובצד השמאלי הספק נצרך/רגנרציה בהתאם. אבל הוא קטן מידי. הייתי שמח שהיה מעט גדול יותר כדי להציג את כל שאר האייקונים באופן ברור ופחות דחוס. ב-MG4 סגנון לוח המחוונים דומה, אך הוא גדול ב2 אינץ' ולדעתי זה בול מה שחסר גם פה (7 מול 5). היגוי ומתלים – ההגה מעט רך, ישנו מצב "ספורט" שקצת מקשיח אותו אבל ההבדל לא דרסתי והוא עדיין לא מספיק "מתקשר". נראה שסה"כ עשו עבודה טובה בכיול המתלים שכויילו על הצד הרך יותר של הסקאלה. הנסיעה בעיר נוחה מאוד והרכב לא מתרסק על מהמורות ומגהץ שיבושים "ממוצעים" בצורה נעימה ונוחה. יחד עם זאת, המשקל הרב של הסוללה מורגש - כך למשל חציה של במפר במהירות קצת גבוהה מידי גוררת תנודה פחות נעימה בעיקר בסרן האחורי. בכבישים מהירים הנסיעה נוחה מאוד וגם פה מגהץ היטב מהמורות קלות עד בינוניות. כשמגיעים לכבישים "גליים" או שבורים במיוחד מורגש שהסרן הקדמי לא מהודק מספיק וגורם לתנודות קצת פחות נעימות לפעמים. אם תנסו לסחוט קצת בנהיגה ספורטיבית אפילו קלה הרכב ישדר לכם שאתם קצת מתבלבלים וזה לא רכב ספורטיבי בשום צורה, מי שינסה לנהוג בו ככזה יקבל קצת נזיפה וירגיש שהמתלים לא מבינים מה רוצים מהם. שורה תחתונה - התנהגות טובה וקולעת לקהל שהרכב הזה מכוון אליו בצורה מצויינת, מי שמחפש את ה"קצת מעבר" יצטרך לחפש בכיוון אחר. המושבים – המושבים נוחים מאוד עם שילוב של מספר גוונים דמוי עור טבעוני, אוחזים היטב עם תמיכה ראויה בצדדים, המושבים הקדמיים מתכווננים חשמלית, מושב הנהג גם לגובה ומחוממים עם 2 דרגות לבחירה. משענת הראש קבועה ולא ניתנת לכיוון וזה אולי יפריע לחלקינו ומגביל מעט את תנוחת הישיבה. לי אישית אין כלל תלונות על תנוחת הישיבה ואני ואשתי מצאנו את המושבים מאוד נוחים. הנעה ותאוצה – לרכב מנוע בהספק 150kw או בתרגום 204 כוחות סוס, הכוח כמובן מורגש וזמין בכל רגע עם תגובה מיידית ללא כל שיהוי, ההספק הזה הפך די סטנדרט ברכבים החשמליים באזורי המחיר הזה כך שאין פה בשורה יוצאת דופן. בתאוצה מהמקום עם לחיצה מלאה על דוושת התאוצה, נראה שניסו לעדן מעט את המהלך הראשון בכדי למנוע פרפור ולרגע לא מורגש הכוח שמצפים לו, אך אחרי שני השניות הראשונות כל הכוח מתקבל ומורגש היטב - מדדתי 7.5 שניות 0-100 כשהיצרן מצהיר 7.3 במצב ספורט. תאוצה חשמלית זה בהחלט חוויה שונה לחלוטין מבנזין, במיוחד לאור החוסר בגיר והתגובה המיידית לחלוטין בכל שלב. מעבר לזה אין הרבה מה להרחיב כי אין מכלולים של ממש לדבר עליהם. רגנרציה – יש שני מצבים, Normal ו-High. הייתי מצפה שהמצב הגובה יהיה מורגש יותר. רוב הבלימה הרגנטיבית מתקבלת בלחיצה על דוושת הבלם מה שמוציא הספק חזרה לסוללה שמגיע גם ל100+KW בלחיצה נדיבה לעומת 30-40 בעזיבת דוושת התאוצה בלבד (לפי הנתונים המוצגים בלוח המחוונים). למעשה אני מבין שהבלימה הרגנטיבית פשוט מכוילת בצורה מעודנת על ידי היצרן ובפועל חומרתית ככל הנראה הרכב מסוגל לספק רגנרציה גבוהה יותר. אני מקווה אולי לראות בהמשך עדכון תוכנה שיהפוך את המצב הקיים ל Medium ויוסיף מצב High אמיתי ומורגש יותר, כמובן שנהיגה בדוושה אחת זה לא משהו שקיים פה. סוללה וטעינה – נפח של 60.5 קוט"ש שאמורה על פי היצרן להספיק לכ420 ק"מ, אני אישית מהיום הראשון ועד עכשיו עומד על ממוצע של 350-360 ק"מ לטעינה בנהיגה שגרתית לחלוטין בלי שום ניסיון לנהוג חסכוני מהרגיל, עם מיזוג וכשרוב התוואי הוא בינעירוני. לא יודע מה איתכם אבל להוציא במציאות 15%~ פחות מהצהרת יצרן נשמע לי סביר לחלוטין ולגמרי מספיק לנסיעות השגרתיות ביום יום. אני נתקל בהרבה טענות על הטווח ברכב הזה והרבה טוענים שלא מצליחים להגיע אפילו ל300 ק"מ ומסקרן אותי מאוד איך..? מהירות הטעינה הביתית סטנדרטית 11Kw וטעינה מהירה של 88Kw. רוב הטעינות שלי היו בטעינה ביתית/איטית אך מהפעמים הבודדות שהזדקקתי למטען מהיר להשלמה קצרה בנסיעה ארוכה - 10-12 דקות טעינה סיפקו 25-30 אחוזים וזה בהחלט מספיק לרוב המקרים. מערכות בטיחות – כיאה לרכב מודרני יש לנו פה כמעט הכל כמובן, אך יש בהחלט מקום לשיפור בהתנהגות. כך למשל כאשר סטיה מנתיב מכוונת להתראה בלבד – אם לא תנהגו ממש במרכז הנתיב הרכב כל רגע יציק עם התראה ורטט בהגה באופן שמעצבן אפילו יותר ממובילאיי. באופן מוזר, כשהמערכת מוגדרת למצב "מניעה" כלומר מבצעת תיקוני היגוי אוטומטית - ההתנהגות כמעט מושלמת וההתערבות מינורית ולא מורגשת כמעט. בקרת השיוט האדפטיבית עובדת בסה"כ די טוב, אבל במצבים בהם מתקרבים לרכב איטי מלפנים זמן התגובה שלה קצת איטי וגורר בלימות אגרסיביות מהמצופה. התנהגות דומה גם קורת בזחילה בפקקים, אם זה לא זחילה של ממש הרכב ממהר מידי להאיץ ואז בולם בחוזקה באופן קצת לא נעים. כאשר מצב שמירת המרחק מוגדר למקסימום ההתנהגות מעודנת משמעותית בכל הסיטואציות ונקווה לראות שיפור בפן הזה בעדכוני תוכנה בעתיד. בידוד רעשים – כמצופה מרכב חשמלי, הנסיעה ברכב מאוד שקטה ונעימה ומלבד מעט רעשי רוח במהירויות 100~+ מכיוון מראות הצד אין תלונות. המצב לא שונה אצל המתחרים שנבחנו וגם שם רעשי הרוח מכיוון המראות הם היחידים שהורגשו, מלבד הזיקר שהיתה מעט שקטה יותר. מולטימדיה ותפעול ואבזור. מולטימדיה - למעשה יש לנו פה טאבלט אנדרואיד ענק של 15.6 אינץ' (או 12.8 בגרסת הקומפורט), והוא פשוט מצויין. התצוגה מצויינת עם בהירות טובה גם באור יום, ממשק חלק ומהיר בכל פעולה וללא טיפת שיהוי. אנדרואיד אוטו עובד בצורה מושלמת ואלחוטית, ממשק המיזוג סה"כ פשוט וקל לתפעול עם איקונים גדולים ונגישים, החצי תלונה היחידה שיש לי היא שהשליטה בכסאות המחוממים למשל דורשת מעבר לתפריט נוסף והיו לגמרי יכולים להוסיף את הכפתורים האלו גם במסך המיזוג הראשי. הוא לא חף מבעיות וכן יש הגדרות מסויימות שידרשו חפירה קצת בתפריטים כמו בכל רכב מודרני, אך הפונקציונליות העיקרית הנדרשת נותרה די נגישה ונוחה. בגלל שמערכת ההפעלה היא אנדרואיד, יש גם דרכים די פשוטות "לפרוץ" את המערכת ולהתקין אפליקציות חיצוניות – התקנתי כך אפליקציה שמאפשרת שימוש במצלמות ה360 כמצלמות דרך (בסינית) וזה עובד נפלא. מישומה הרבה אנשים בוחרים לפוצץ את המערכת באפליקציות כמו נטפליקס יוטיוב, משחקים וכו', אבל האמת שאנדרואיד אוטו עובד כלכך טוב (ואלחוטי) כך שלשימוש היומיומי של ניווט ומוזיקה אני לא חושב שיש צורך לפוצץ את המערכת בזבל שאולי סתם יפגעו בתפעול ומהירות התגובה של המולטימדיה. אה כן, המסך הזה גם מסתובב. למה? לא יודע. מיותר לחלוטין וממילא לא נוח לשימוש במצב אנכי. הכי הזוי שבזבזו כפתור קיצור בהגה לטמטום הזה. שליטה קולית - נכון להיום באנגלית בלבד אך נראה שהעוזרת הקולית מצליחה להבין אותי ב90% מהפעמים בצורה מושלמת וזמן התגובה שלה על גבול המיידי. סה"כ נחמד מאוד אך לא משהו שאני משתמש בו יותר מידי. זה נחמד אם בזמן נהיגה אם רוצים לרגע לכבות חימום בכסא או להנמיך את המזגן בלי לשחק בתפריטים ולהסיט מבט מהכביש. תאורת אווירה - משולבת בדלתות, במולטימדיה, בידיות הפתיחה שהם גם טוויטרים וכו'. ניתן לשלוט בצבעים ואפקטים שונים דרך המולטימדיה בצורה קלה ונוחה, אפשר גם שהתאורה תשתנה בהתאם למוזיקה. נחמד. דבר שמאוד אהבתי זה שהתראות שונות של הרכב משתלבות לתאורת האווירה – למשל התראת רכב חוצה מאחור בחניה תגרום לדלת בצד הרלוונטי להאיר באדום ולהבהב אם פותחים את הדלת יחד עם החווי הקולי. כנל לגבי התראה על חגורת בטיחות אם מישהו לא חגור ומתחילים נסיעה ההתראה נשמעת מהצד של אותו הנוסע ותאורת אווירה באותה הדלת משנה לגוון אדום מהבהב למספר רגעים. מזגן - יש כל מיני אמירות בנושא המזגן שהוא חלש, לא עומס בחום הישראלי, מרעיש וכו' וכו'. אז אעשה קצת סדר. נתחיל בזה שהמזגן מקרר בסדר גמור ואני לא מבין על מה כל המהומה בנושא. הקור שיוצא מפתחי המיזוג לא שונה מקור שיוצא מפתחי מיזוג ברכבים אחרים. הרכב גדול, יש גג פנורמי גדול שמן הסתם גם משפיע על החום בתוך הרכב - אז כן, אם אני משווה רגע לשברולט סוניק שלי מן הסתם לוקח יותר זמן לקרר את כל תא הנוסעים בטח בהתחשב בכך שבסוניק החלונות האחוריים מושחרים וכל הדלתות עברו בידוד. אבל לא מרגיש שיש פה מזגן חלש או שלא עומד בחום הישראלי ולאחר הקירור הראשוני המזגן פועל בעוצמה סטנדרטית בלי שמורגש מאמץ כלשהו לשמר את הטמפרטורה גם בגל החום האחרון שהיה. לגבי רעש? בפנים הרכב אין שום דבר חריג, מבחוץ אכן מדחס המזגן מרעיש וזה בולט כשהוא עובד בעוצמה מלאה. הרעש חזק גם אם אני משווה לחשמליות אחרות. בוא נגיד שאם מפעילים מזגן מראש באפליקציה, שומעים היטב שהמדחס עובד כשמתקרבים לרכב וזה בהחלט מוזר. לא אתפלא אם אפעיל מרחוק מיזוג ומישהו יחשוב שהרכב עומד לשגר כטב"ם. אפליקציה - בדומה להרבה רכבים חשמליים כיום גם לBYD יש אפליקציה לשליטה מרחוק על הרכב. זה כלי מאוד נוח שבין היתר מאפשר שימוש בטלפון "כמפתח" לפתיחה/נעילה של הרכב, הפעלה מראש של מזגן וחימום במושבים, וצפיה בנתונים שונים כמו אחוז הסוללה, טווח נסיעה שנותר או כשהרכב בטעינה את קצב הטעינה והזמן שנותר להשלמתה. סה"כ פיצרים דומים למה שמציעים המתחרים. הפעלת המזגן מרחוק בימים חמים זה בהחלט תענוג ולא נתקלתי כלל בבעיות בשימוש בה. תאי אחסון ואבזור נוסף - תא כפפות בגודל סטנדרטי, משענת יד עם תא גדול ועמוק, זוג מחזיקי כוסות, משטח טעינה אלחוטי, שטח אחסון נוסף מתחת לקונסולה המרכזית עם 2 יציאות USB וחיבור מצת 12v, פתחי מיזוג מאחור יחד עם זוג חיבורי USB, משענת יד במושב האחורי עם זוג מחזיקי כוסות, תאי אחסון בגב המושבים הקדמיים. בקיצור - אחסון לא חסר ואין לי כלל תלונות בפן הזה. טענות, חסרונות ובעיות. אז נתחיל ממשהו שאולי נשמע זניח אבל די מציק – כולנו מכירים כניסה ללא מפתח. לחיצה קטנה בכפתור שעל הידית והרכב נפתח על בסיס קרבת השלט. אז גם פה יש את זה. אבל מה ההבדל? BYD בחרו לעשות רק כפתור אחד כזה בדלת הנהג בלבד. למה זה מעצבן במיוחד? כי שקע הטעינה של הרכב נמצא בצד השני. אז אם חניתי, חיברתי למטען ועכשיו אני רוצה לנעול את הרכב - או שאני עובר שוב לצד השני ולוחץ על הידית, או שאני שולף את השלט/אפליקציה כדי לנעול את הרכב. די מציק ולא ברור לי מה עומד מאחורי ההחלטה. עד כמה שזכור לי אותו דבר גם בדולפין למשל. סאונד מלאכותי – כמו הרבה חשמליות הרכב משמיע רעש מלאכותי מבחוץ עד מהירות של 30 קמ"ש כדי שהולכי רגל ישמעו את הרכב מתקרב. אחלה. למה זה כלכך חזק? יש פה שילוב של טעות הנדסית כלשהי במיקום הרמקול החיצוני הזה בפגוש/בידוד שלו + ווליום שפשוט גבוהה מידי. זה תלונה שעולה בלי סוף בכל קבוצה של הרכב ומקווה שלפחות את עניין העוצמה יאפשרו לווסת/ינמיכו בעדכון תוכנה כלשהו. חיישני גשם – כל הטכנולוגיה שיש ברכב הזה, את זה אין? לא שזה דיל ברייקר. אבל מה הלוז? חלונות כהים – זה די הפך לסטנדרט בחבילות האבזור הגבוהות בכל סגמנט וחבל שפה גם ברמת האבזור הגבוהה זה חסר. אם לסכם את הכל? מדובר ברכב מוצלח ונראה שלא סתם הפך לחביב הקהל הישראלי. קל לתפעול, נוח, שימושי, וחבילה כוללת שהיא פשוט טובה ומאוזנת יותר מהמתחרים הישירים. שרשור מתגלגל - נמשיך לעדכן

אם כך, תמצא מישהו עם מדפסת תלת מימד בסביבה שלך (אם אתה מהצפון דבר איתי) שידפיס לך את הכפתור הזה מהקישור ששלחתי. אפשר להסתדר בלי הקפיץ או לחפש קפיץ גנרי בקוטר הזה. אין סיבה להחליף את כל המיכל בגלל הכפתור.