MiT5

שמע היום ראיתי סרטון ביו טיוב בו 106 שמשתמשת במנוע של C2 VTS בעזרת סדנאת PUGOFF הגיע עם מצערות ל196 BHP בדינו, איני משווה סדנא אנגלית ומציאות ישראלית שלא תבין אותי לא נכון,אבל איני יכול לרשום משהו לא מצאותי כל מה שרשמתי עולה בסביבות 15000 וזהו הוא יבחר לבד מה מתאים לו לדעתי צנרת תוכנת ניהול וקאמשאפטים שהוא יעשה לא יתנו לו להגיד שלרכב חסר כוח אם הוא עוד יעשה פורטינג סטייג 3 פלאייוול קל ופולים קלי הוא יהיה מבסוט מעל הראש כמובן שבזה הוא יכול אף להגיע ל30000 ש"ח אבל בו נעזוב את זה כרגע, מה שביאס אותי בסרטון היא לא העובדב שזה כוח מקסימום בנקודה מסוימת אלה שהמומנט המירבי הוא בסך הכל 136.7 כאשר לרכב יש 196BHP ממש מוזר ובסרטונים שבהם הבחור במסלול או בכביש אומנם המהירות עולה יפה אבל זה לא שאפשר להגיד שזה משהו מדהים ביחס לנתון היבש אפילו הופתעתי.

עם משקל של 1000 ק"ג אתה אמור לנסוע יפה עם הסט אפ הזה

יש דיון בנושא בPSI כעיקרון מערכת פליטה מלא פילטר אינ בוקס קאמשאפטים וניהול מנוע שונה יתן תוצאות טובות אם תעשה עוד פורטינג אז בכלל תוכל לגרד את ה150 סוסים אני מאמין שב15000 אתה סוגר סיפור

צר לי לקרוא את כל מה שרשמתם ערסים לייט עם ההונדות וילדי הוואגכל אחד יודע למה ברשותו רכב זה או אחר ואתם יודעים שאין סוף לשיפורים, אז תפתחו שרשור אחר לשטויות כי עד עכשיו היה פילטר צנרט צמיגים ותוכנה מעניין במה יבחר פותח השרשור ואך זה ישפיעה על הרכב!#תרשמו ביוטיוב גולף עם 900 HP רכב משופר מא עד ת הוא בטוח אוכל הונדה (אין קשר בין רכב סטנדרתי לרכב זה בכלל הוא נבנה על ידי בחור פשוט משוודיה אני חושב)# תרשמו ביוטיוב AMUSE S2000 GT 1 גם זה רכב ששונה כולו והרבה וואגיות כנראה מקבלות ממנו בראש.מה זה אומר? מה שוב להראות למי יש יותר גדול?

לפותח השרשור אני מקווה שהבנתה והסתדרתה עם מה שאמרו לך!? בכל מקרה שווה יותר מנוע 16V בגלל בסיס טוב יותר להמשך, אין על זה וויכח לא משנה אם זה NFX או NFU כמובן שאם תלך על השילוב שהחברה מצאים פה אתה תסע על רכב יחסית חזק בכל קנה המידה. יש אפשרות של שיפור הNFW זה משהו שאני עושה עם הרכב שלי, אבל זה סיפור אחר שאמור להגיע מבינה תאורתית לקצת פחות מהשילוב בין המנועים עם 16 שבתומים, הסיפור בשליך יכול לצאת כ15000 ש"ח וכמובן אי נוחות ביום יום כך שתראה מה כדי לך יותר לנסוע כמו משוגע הן מבחינת התנהגות המנוע וחוסר הגמישות תמורת כייף בגבוהות או ברכב עם מנוע יותר אמין יותר צפוי וכנראה יותר חזק בתמורת פחות כסף!

תנסה באחת הסדנאות אולי ימצאו לך תוכנה אחרת למחשב, אתה באמת רוצה לשים צנרת ישירה לכל האורך? אולי זה יתן לך את מה שחסר?

בדיוק על 2400 אני מדבק עם קיט צארגאר

יש קיטים מוכנים בארה"ב של סופר צארגארים למנוע 2400 ואני ראיתי כזה בארץ על קאוואליר זה מטורף לא כמו פורשה וכאלה אבל נוסע ממש טוב

איזה שנה הרכב האם יש אחריות?

אולי תבדוק אם אפשר לאשר מנוע של 206 RC שישב גם בC4 VTSS וגם ב307 פילין וב307 סי סי?

תמצאה את TIG ART שיבנו לך סעפת פליטה מתאימה בכדי לעקוף את הבעיה שאתה מתאר, אם אינך מחפש כוח זה הפתרון היחיד והמשתלם ביותר, בנוסף לתיכנות מפות דלק והצתה מחדש

לדעתי לא תהיה בעיה לאשר 185.60.14

מוזר ביותר

תמצאה את TIG ART שיבנו לך סעפת פליטה מתאימה בכדי לעקוף את הבעיה שאתה מתאר, אם אינך מחפש כוח זה הפתרון היחיד והמשתלם ביותר

ומה הקשר? אני לא דיברתי על מכוניות משופרות. כמו שאני מוכן להודות שהונדה היא חברה מבין הטובות ביצור מנועים אם לא הטובה ביותר כך אני צריך להגיד שסיווק סטנדרתית בשנים ההם פשוט לא אוטו בשביל לתת גז בסיבובים, בתור אוטו לסיוויק הרבה יתרונות משלה, אבל בין הסטנדרטיות כמו שאני לא יגיד על פגיו שהוא טוב למאיוץ או לישורת כסטנדרתי כך אני לא יכול לחשוב על סיביק סטנדרתית טובה בסיבובים עצבניים ואני לא משווה בכלל.

לא נראה לי חוקי כל העסק אבל הבני דודים משתילים גם מנוע גאלנט 2 ליטר וחורטים מספרים בגלל שהמנועים מאד זהים בצורתם החיצונית כמעט ואין להם בעיות!! תחשוב טוב אם אתה רוצה להסתכן ולשים משקולת כזאת מקדימה עם 137 סוסים שהיו לו פעם בסך הכל אצלך 90 שם 137 נגיד במקרה הטוב נשאר לו 130 פחות כ20% במעבר לגלגלים ואתה מקבל כ 100 סוסים בגלגל במקום כ70 היום בעבור להסתכן בהורדה מהכביש כנסות ותשלום של כ15 אלף ש"ח על העבודה אולי גם יותר. לא יודע למה דווקא קולט נשמע לי פרויקט נחמד יחד עם צנרת מחשב ניהול קאמשפטים אחרים ופורטינג, אתה תסע כמו משוגע בגלל יחס הספק משקל מאד טוב

רוצה יציבות בסיבובים קנה פג"ו או סיטרואן תראה עולם אחר לגמרי, ידוע שסיוויק אינו רכב אוהב סיבובים!! אבל עזוב אותך שטויות החברה בפורום כבר עידכנו אותך במה אתה צריך להשקיע בכדי להחזיר קצת ללסיוויק שלך את השפיות.

מצטער פשוט השתמשתי בגאנטים כדוגמא, חבל לזרוק סתם כסף על מנת להראות שיש לי אבל בפועל השינויים לא מוסיפים במקרה הטוב וגורעים במקרה הרע כאשר השינוים הם לא רלוונטים או מועילים לרכב מסויים. כמו מערכת MSD (הגברת הצתה) מוסיפה הרבה לרכבים עם הספקים גדולים, אבל שים אותה בפיאט אונו אופילו בפגי 2 ליטר ואתה תראה כמה זה לא נותן כלום בעד כ3000 ש"ח

ALEX ניסיתי להסביר לו שכל מה שלא משנים או מחליפים צריך לדעת מהי הסיבה להחלפה מהו החלק הדרוש ומה תהייה התוצאה לאחר ההחלפה וכל דבר זה תורה שלמה שצריך לדעת לפני הכל על כל מערכת וחלק!!

השקעה נחמדה ביותר אבל תאמת נמאס כבר ממכסה מנוע בסיגנון איבו!! ומי שמע על הצמיגים האלה שהם עוד טוענים כי זו חברה עולמית מובילה לצמיגים?? ומה זה השמן הזה בין המובילים בעולם? והנה פתרון לכל אלה שטוענים שטורבו חששמלי לא עובד!! אתם לא מבינים כלום בארץ האוויר לא מספיק דחוס בהודו הטורבו החשמלי מיועד למכוניות מירןץ!!

תשמע אני יהיה מספיק פאר ומציאותי!! הרכב הוא ידני או אוטמט? תקשיב גטס ידוע כרכב זולל דלק הכי הרבה בקטגוריה שלו למרות שבדור השני המצב השתפר אך עדיין!! תראה לרוב לא נהוג להתייחס ברצינות לכל אלה שמבקשים שלא יודעים מה הם מבקשים כיוון ששיפורים וכוח זה לא משחק או תרכיב וסע יש לזה השלחות. כגון 1.אמרתה חוקיות 2. צריכת דלק יותר גבוה 3. חוסר עידון וקושי רב יותר לשימוש יום יומי, אי נוחות 4.טיפולים תקפים יותר. אני דבקה בעד שיפורים, אבל אנשים הגיוניים וחושבים עושים עבודה כמו שצריך!! תראה היצרן טועה והרבה אבל הוא לא פראייר בכלל ואני בספק שיש בארץ אנשיים שיודעים יותר טוב מצוות מהנדסים במקרה זה של יונדאי. הרכב נבנה למטרה מסויימת ולכן הוא מבצע אותה בדרכו שלו שבה ראו אותה מהנדסי יונדאי!! נגיד גאנטים למה אתה צריך? בכדי לשפר יציבות? אני כמעט בטוח שלא ניצלתה אף פעם אפילו 80% מהפוטנציאל של הרכב! עכשיו דבר כזה שטותתי כמו הגאנטים שכביכול נראה לעיין שזה לפרק 4 פרגים להחליף גאנט לסגור 4 ברגים ולנסוע זה כל טיפש יכול, אבל גם מאחורי הגאנט וגם מאחורי הצמיג יש תורה שלמה!!! אל תבין אותי לא נכון נגיד אתה רוצה לשנות מידה ל195.50.15 בגאנט קל קודם כל אתה צריך צמיגים איכותים ולדעת שהנוחות והרכות תפגע!! הסיפור של גאנטים קלים וצמיגים איכותיים נע בסביבות ה6 אלף ש"ח ועוד לא התחלנו.\ באמת בא לך להמשיך או שאתה שואל תאורתית? או שאתה רוצה לסגור את סיפור הגאנטים צמיגים ב3 אלף ש"ח רק בשביל להראות לכל העולם איזה גאנטים יש לך אבל כל הסיפור רק גורע לך אחיזה וכו.. אאל תשכח שגם הצריכה של דלק תעלה. לגבי התנהגות ומנוע אני גם יכול להסביר לך וזה בערך אותו העיקרון!!

אצלי לא, אבל לאיזה תגובה ציפיתה?? ידוע שבלנו הוא לא שיא הפוטנציאל לשיפורים!! במיוחד בארץ. מה נציע לבן אדם לשפוך 40000 50000 בכדי להביאה מנוע 1.8 GT של בלנו מחול כולל מערכת מתלים בולמים שונה ומשפרת משלו כרגע? לא נושמע לי הגיוני!! בכל זאת אמרתה להגיד לי שמה שרשמתי לא עוזר? אז מה יעזור 10000 ש"ח בשביל בסביבות 10 סוסים או בולמים ספורטיבים? אז לפותח השרשור באם התגובה שלי לא הגיונית או לא מציאותית אז כהרגלי אני ירשום כך: מנוע: שטח ראש עד הסוף הגדלת מעברי יניקה ופליטה בראש, מערכת פליטה FREEFLOW פילטר אוויר פתוח ,ציפ/ מחשב ניהול אם לא קיים ציפ למחשב זה. התנהגות: להזמין לפחות סט אפ כמו של הדגם GT ובולמים ספורטיבים. כללי: גאנטים כלים הפחתת משקל הוצאת המערכת מן הרכב. זה הרבה מאד כסף אבל אתה תהנה בטוח על בטוח. במקור הרכב שוקל 945 קלוגרם 98 כוחות סוס עם מומנט 12.7 בו נגיד שהרכב ישקול 880 קלוגרם יתנהג נורמאלי ויהיו לו 115 סוסים ו14 קג"ם מומנט זה יספק אותך? בעבור כל הכסף הזה?

כרגיל תעשה ישור קו עצבני לכל המערכות באוטו, שים צמיגים הכי טובים שאפשר לשים לרכב הזה. שים מערכת סטריאו איכותית ותהנה מהרכב!! כמובן שאפשר להגזים אבל אני כמעט בטוח שלזה אין לך לא תקציב ולא סבלנות!!

הכוונה היא שהאיביזה שלך היא החסכונית מבין האיביזות שהזכרתה

ברשותי 205 עם גשר קידמי של מנועי TU לא XU כמו בGTI!! ברצוני לדעת האם ברכב זה יש רק מוט פיצול אחורי או גם קידמי? מה המוט פיטול הכי עבה שקיים ל205 האם הוא מתאים לרכב שלי או רק לGTIים? האם יש חלקים של המתלים שמתאימים לאמבטיה/גשר בין הגשר שיש לי לגשר לחלקים לגשר של GTI?