Cuore Sportivo

קרדיט? לישראל כץ? על מה בדיוק? אם קודמיו בתפקיד מילאו 10 אחוז מחובותיהם לתפקיד ולציבור וכץ עומד על 15 אחוז, האמנם יש לצהול משמחה ולשבחו? לא נראה לי. איתמר צודק לחלוטין. האם עובדי הרכבת הינם אנשי מקצוע מדופלמים? במקרה הטוב, רק על הנייר. במציאות כנראה שהם קשורים בדרכים כאלו ואחרות למרכז הליכוד. מאיזו מפלגה מגיע ישראל כץ? אה נכון... תסיקו את מסקנותיכם לבד, זה די ברור...וכך רבותיי עובדת רוב המדינה.

לדעתי אין טעם בויכוח היכן נמצאים הברברים, על הטוסטוס או בתוך הפחית, בשני המקרים יש מהם בשפע. אני חושב שרוב חברי הפורום יכולים להוציא ספר שלם שמתאר סיטואציות כאלו ואחרות אשר התרחשו על הכביש. הפתרון הוא בחינוך, חינוך לכיבוד החוק, חינוך להתחשבות בזולת תוך הבנה ש"אני" לא היחיד (זה אפילו יותר חשוב מחינוך לכיבוד החוק). הרי אנשים ששמים *** על נהגים אחרים (בין אם בתוך רכב ובין אם מדובר על רוכב אופנוע\קטנוע) מתנהגים כך לא רק בכביש אלא גם בתחומים אחרים של החיים. אותם אנשים אחרי זה ידחפו בתור או סתם יעקפו אותו כי הם רק צריכים לשאול משהו\לקנות משהו קטן\כל דבר אחר. אולי יום אחד ישכילו להבין הגורמים הרלוונטיים שכאן מצוי הפתרון ויפעלו ליישם זאת בצורה יעילה ומאורגנת. דברים ברוח זו נאמרו בטח כבר אלפי פעמים, אך אי אפשר לחזור על כך יותר מדי. את הגרמנים ביסמרק חינך, מי יחנך אותנו? המורה שלי לפיסיקה תמיד אמר :"לבנט! אין מה לעשות..."

Boring... ייאמר לזכותם שהם הולכים על עיצוב המקנה לרכב מראה פחוס יותר בניגוד למגמה השלטת (והמזעזת) בעולם הרכב כיום. אני מתבלבל בין המיצובישי לנסר לג'יפ שלהם מדי פעם

למה להכנס לכביש הערבה מלכתחילה? סע דרך מצפה רמון, גם כיף וגם בטוח בהרבה (מבחינת כמות החרקים שיש שם).

Bar72, ממש אבל ממש כן. 1. אל תשכח שמחיר הגולף התעדכן מטה רק לאחרונה. נקווה שזה יגרום לאלפא לעשות קצת חושבים. 2. השווה את האבזור של שתי המכוניות ותגלה שבגולף הזולה חסרים כמה דברים אשר מקפיצים את המחיר כגון : חישוקי 18'', גג שמש (בג'ולייטה כפול), מושבי עור משולבי אלקנטרה...אם תוסיף אותם לגולף, המחיר יקפוץ מעלה ואולי אף יעבור את זה של הג'ולייטה. לגבי קהל היעד. אתה לא באמת מאמין למה שאתה כותב נכון? שתיהן בעלות אוריינטציה יומיומית ברורה : - 5 דלתות (באלפא לפחות לא רואים את הידיות באחוריות ). - תא מטען סביר. - המתלים בג'ולייטה מספקים נוחות סבירה בהתחשב בביצועי הרכב, כמו בגולף. - תיבת אוט' תגיע גם לג'ולייטה תלתן, אך האין זהו חטא לקנות רכב שכזה (ג'ולייטה או GTI) כאשר הוא מצוייד בתיבת הילוכים שמיועדת לנשים יפות? לגולף יש אולי יתרון בדמות תאי אחסון בעלי תואר אקדמי אבל מעבר לזה אין לה יתרונות משפחתיים חד משמעיים. אגב, להביא את הדיברות BT כדוגמא היא בחירה קצת אומללה בהתחשב ברכבים הללו, לא? אם תתעקש, גם באלפא יספקו לך אחת עם דיבורית BT מקורית. כמובן שגם על המחיר ניתן ואף מומלץ לנהל מו"מ. מחפשי ההארדקור יקנו כנראה את הרנו קליאו ספורט או מיאטה וישארו עם עודף במקרה של הקליאו, ולא GTI עם 3 דלתות. falou, אל תשכח שבמדינות נאורות, אתה מוזמן לקחת את הג'ולייטה תלתן\גולף GTI שלך למסלול הקרוב לביתך. בלי קשר לאמור לעיל, זמני הקפה הם מדד אובייקטיבי ליכולת של הרכב בתנאים מגוונים והנורבורגרינג מציע בדיקה מעמיקה בהיותו בעל מגוון מאוד גדול של פניות ואורך של כ20 ק"מ. יש מספיק אנשים שגם זה מהווה מדד בעל ערך עבורם.

ההשוואה כן רלוונטית כיוון שמדובר על רכבים דומים, בעלי מחיר דומה ובעלי קהל יעד דומה. ומה הקשר של הEVO והM3 לנושא המדובר? אני שמח שזה מעניין אותך אך לא בכך טמון נושא הדיון. נושא הדיון מצויין בכותרת. נ.ב. כנראה שאתה לא מקשיב לעצות של עצמך...עצוב שאנשים מסויימים לא מבינים דבר פשוט: במידה והם אינם מסכימים עם דעה כלשהי, גם אם ינסו לשלול את זו בטוענה שהניסוח מפולפל או שחוק, זה לא יגרע מזכותה להופיע. חוץ מזה אם יש לאותם אנשים בעיה עם הנוסח, אז הם גם אמורים לדעת מה הם מוזמנים לעשות עם זה...

נהגתי עליה (ג'ולייטה תלתן, לבד) בכבישים מפותלים באיזור חיפה (עמדה לרשותי במשך שעה). ההתרשמות (הקצרה) שלי : אני יכול להבין את הטענות בדבר הקרירות שיש בה. יחד עם זאת, ככל שלומדים להכיר אותה מגלים גם את הצדדים החמים וכיצד יש לנהוג אותה על מנת להנות ולמהר. בקטע הראשון (כביש המחצבות, כיוון מעלה) עוד נלחמתי קצת עם הדיפרנציאל אבל כבר בקטע השני (בית אורן, כיוון מטה) תפסתי את הנקודה הנכונה כדי להכניס אותה באופן נכון לפנייה על מנת לנצל את יתרונות ה-Q2 הקדמי כמו שצריך. הברקסים בעלי נשיכה בריאה, היה נחמד אם הדיסקים היו גם מחורצים. מבחינת צליל, לדעתי יש שם פוטנציאל לא מנוצל. יותר עצמה ועוד קצת אופי היו עושים לה בהחלט טוב. זה נאמר באופן כללי ולאו דווקא בהשוואה לאופי הצליל ברכבים חדשים בקטגוריה. בכל אופן היא יותר צורחת\מנסרת ופחות בריטון. אני אזכיר גם שצעקותיה גרמו לאנשים להסתובב כדי לראות מה חלף שם הרגע...אז כנראה שיש שם משהו טוב מבחינת שלדה\מתלים בגדול היא מאוד הזכירה לי את ההתנהגות של גרסת ה170 רק יותר טובה במבחינת התוצאה הסופית, כלומר לא בהכרח מהנה יותר אבל יותר מהירה. ההגה חשמלי : מדויק, חד, קצר ובעל מחלקת צנזורה ולה סמכויות נרחבות מדי. * סתם נקודה קטנה בהשוואה למיטו, בג'ולייטה האף פחות עצבני ויותר יציב מאשר במיטו (בסיבובים במהירויות גבוהות). B-TON, אחת הביקורות על הג'ולייטה בחו"ל היא בכך שהיא "הגיונית" מדי לעיתים... ולמרות שאין טעם להתווכח על עיצוב, לא ברור לי מהי מטרת ההערה שלך בנוגע לעיצוב של הג'ולייטה. אתה אוהב אותו? יופי. אתה לא אוהב אותו? לא נורא, יום אחד תבין (או שלא) אבל עד אז זה לא הופך אותה למכונה נחותה יותר. אני במקומך לא הייתי בכלל נכנס לעניין הזה בהתחשב בחוסר עיצוב של הגולף... לאוהדי פולקסוואגן (בעיקר אלו שהגיבו\יגיבו כאן), יש לי הרגשה שאם התוצאה הייתה הפוכה אז כבר הייתה כאן חגיגה רבתי. אבל זה לא המצב. אין צורך לנסות להביע את סלידתכם בדרכים יצירתיות כאלו ואחרות, ואם חס וחלילה תפרגנו מעט זה לא יוריד מכבודכם, אולי דווקא יוסיף. יום/לילה טוב לכולם!

כי זהו מדד בעל משמעות לביצוע הרכב, בין אם אתה מסכים עם זה או לא. אגב יש כמה וכמה יצרני רכב שיחלקו על דעתך. לא ברור לי איך הגעת למסקנה שאין לכך שום משמעות...הרי אם זה חסר משמעות בעינייך, אז מה כן בעל משמעות? Shmelov, אמנם יש לג'ולייטה יותר כח אך ייתכן ודווקא בגולף הזמינות שלו משתרעת על טווח רחב יותר. איך תסביר את התוצאה של המרצדס בעלת 514 כ"ס לפי העקרון הזה? או את הקרבה בין ג'ולייטה למגאן RS למרות יתרון תאוצה די משמעותי למגאן? חוץ מזה, ג'ולייטה תלתן וGTI קרובות זו לזו בביצועיהן בקו ישר.

Viva Italia!

כן אבל לפרארי יש 660 כ"ס (שמופקים ממנוע V12 בעל צליל) לעומת ה550 הביזיוניים של הפורשה (שמופקים ממנוע מצויין הנשמע כמו שואב אבק) אז הם עדיין לא שם... חוץ מזה, למרות שהפרארי הזאת אינה יצירת אומנות מדהימה באופן כללי, ליד הפורשה היא דווקא כן. אם פיאט היו לוקחים את הרצפה של הFF כולל כל המאפיינים המכניים (מנוע, מתלים, הנעה, היל' וכן הלאה - לאחר ביצוע ההתאמות הנדרשות) ונותנים לה גוף של מאזרטי Quattroporte או אפילו יותר טוב הGT, זה יכול להיות שילוב מושלם

Audi A3 בעלת 2 ל' טורבו דיזל או TSI מקביל היא בקטגוריה (ובאותו מחיר) של הגולף בחברת SIXT בגרמניה, לפי נסיוני. אם ניתן לשכור גולף בגיל 20, אז האודי כנראה תהיה עדיפה. אגב, כפי שנאמר כבר, ההתנהגות באוטובאן (כביש מהיר) בגרמניה שונה ממה ש"נורמלי" בארץ. אתה נכנס לשמאלי רק כשאתה עוקף, לאחר סיום העקיפה תחזור מיד לימין. גם אם ישנם 3, 4 או יותר נתיבים, החוקיות זהה - נוסעים בנתיב הכי ימני. לרוב בקטעים מרובי נתיבים, הימני תפוס ע"י משאיות ושאר כלי רכב שאינם מורשים לנוע במהירות העולה על 100 קמ"ש ולכן ייתכן שתהיה זמן מה בנתיב האמצעי. אל תשכח לחזור לימין ברגע שהוא מתפנה ממשאיות\אוטובוסים\טריילרים. מהירות הנסיעה בגרמניה : עיר - 50 בינעירוני - 100 אוטובאן (כביש מהיר) - מהירות מומלצת 130, אלא כן צויין אחרת. בקטעים רבים יש הגבלות שונות. לעיתים יש הגבלה בשעות הלילה כדי למנוע רעש ולא להפריע לישובים הסמוכים בשנתם. לעיתים ישנה מגבלת מהירות כאמצעי לצמצום זיהום אוויר. בנוסף ישנם קטעים אשר מוגבלים למהירות מסויימת עת יורד גשם. בפשטות, היה עירני לשילוט ותדע מה לעשות. ברגע שנכנסת לאוטובאן, אם לא מופיע שילוט המורה אחרת, הנך רשאי לנסוע בכל מהירות שתרצה, בהתאם לתנאי הדרך (לא זוכר מהי המהירות המינימלית). ברגע שמופיע שילוט המורה על מהירות מסויימת, זוהי המהירות המקס' מן הסתם עד להודעה חדשה. אם ראית שילוט המבטל את המגבלה, הנך רשאי לעלות במהירות במידה והנך בוחר לעשות זאת. * אולי תתקל בשלטי הסברה של משרד התחבורה הגרמני שיהיה בהם כיתוב זה : "Raser sind so klein" בצירוף תמונה של אישה המראה כאילו היא מחזיקה משהו ממש קטן. בתרגום חופשי "לממהר יש קטן"

במבחן התוצאה, הם עושים את מה שעושים בצורה מאוד נכונה. המספרים מדברים בעד עצמם (רווחיות) ואי אפשר להתווכח עמם. מה שכן, אני לא מבין למה תוקפים את פורשה דווקא בגלל גרסת הטורבו S של הפנאמרה. ל911 טורבו יש כבר מזמן כזאת, לקאיין הייתה וכנראה תהיה בעתיד, אז למה לפנאמרה לא? זה אפילו היה די מתבקש. לעומת זאת, לא מזמן היה דגם בשם 911 Sport Classic. סוג של Carrera S בגוף של Carrera 4 (שקצת יותר רחבה בגרסאות ההנעה הכפולה) עם קצת יותר כח סוס ועיצוב פנים (וגם טיפה בחוץ) קלאסי. מחירה (כל עוד לא נמכרו כל ה250 עותקים) עמד על 170,000 יורו לפני מיסים כלשהם. Carrera S רגילה עולה קרוב למחצית מכך... כיום יש את הספידסטר אשר מתומחרת באופן דומה (200,000 יורו כולל מע"מ בגרמניה).

חלי וברק כבר אינם שם? למרות שקשה לי להאמין שפיטרו אותם. מצטרף להמלצה על סקודה במפרץ חיפה.

אני אישית לא ממש מחבב את צ'מפיון באופן כללי. אבל אני כן יכול לספר שבזמנו הייתי באולם התצוגה של סיאט בחיפה ודווקא קיבלתי שירות ויחס טוב. לא קניתי מהם כלום בסוף מסיבות אחרות.

כנראה שבאוצר החליטו להגביר את הפיקוח על המשטרה, ייתכן ומשיקולים השונים מ"מלחמה בתאונות דרכים"... http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4044985,00.html

אכן נרצחה באכזריות לא אנושית. אני קורא לאו"ם להתערב ולהקים ועדת חקירה בינלאומית ולשקול לדרוש הסגרה של האזרח הסיני לאיטליה, שם יעמוד למשפט בכיכר העיר. אגב, כיום הכמות פחות קובעת, יותר האיכות. המלחמות של היום ובעיקר של מחר לא יוכרעו ע"י כמות הבשר. בכל אופן, מן הסתם זכותו לעשות כל שירצה עם רכושו, גם להשמידו בברוטליות. אבל כנראה שאם הוא אוהב את המכוניות שלהם באמת, אז מעתה זה ישאר בגדר חלום, למרות הכסף...תלוי בכל אופן בטמפרטורת הדם של הנהלת למבורגיני.

לא נמאס להם, לפולקסוואגן? טוב כנראה שלא... שילוב מעניין, FLAT6 עם כיול איטלקי...למעט למבורגיני, למרות ששילוב בין איטליה לגרמניה נראה כמתאים (האלה טובים בתחומים מסויים והאחרים בתחומים אחרים), לרוב מדובר על כשלונות. למבורגיני מצליחה כנראה בגלל שפולקסוואגן השכילו למזער את השפעתם למינימום, או לפחות לבצע התאמות נדרשות כשיש כזו.

Bar72, לגבי הקישור (כתבה) שפרסמת, אולי כן ואולי לא. ספקולציות יש תמיד והמון, כרגע זה רק דיבורים בכל אופן. באותה מידה ה4C והג'וליה וכן הלאה יכולות להצליח במידה כזו שלפיאט לא יהיה שום אינטרס למכור אותם. לגבי הפוסט האחרון שלך, אני מסכים איתך לחלוטין. מה שעצוב הוא שאנשים לא מתארים לעצמם עד כמה זה נכון...

גם אצלי ביציאה חזקה מהמקום בקרת המשיכה מודיעה על קיומה בלוח המחוונים. כנראה שזה בכל המכוניות כך. אני מתכוון למצב אחר, נגיד לדוגמא אם לקחת פנייה באופן לא חלק דיו, ואז המחשב חותך במומנט. האם גם אז יש סימון לכך? אני לא בטוח (לא זוכר פשוט אם יש הבהוב במקרים כאלו).

בקשר לתחושת המחנק בסוף הסקאלה במנועי מולטיאייר, זה בדיוק מה שאמרתי. זה יותר טוב מאשר באותו מנוע ללא המולטיאייר, אבל זה עדיין שם. האם כאשר מערכות היציבות\משיכה מתערבות בכח המנוע יש אינדיקציה לכך? או שאותו הבהוב מופיע אך ורק כאשר מופעלת בלימה סלקטיבית?

edanj, סתם מסקרנות, איך היית מגדיר את הצליל שלו? בכל אופן, נראה לי שעניין האנמיות בקצה הסקאלה משותף להרבה מנועי טורבו קטני נפח בשנים האחרונות. מקווה שיצאו לזה פתרון הולם, המולטיאייר של קונצרן פיאט נותן לזה מענה חלקי אם להשוות את גרסאות ה155 כ"ס ל170 כ"ס (האחרונה עם מולטיאייר). לגבי הבקרות, כאשר מופעלת בלימה סקלטיבית של גלגל כזה או אחר יש הבהוב בלוח המחוונים המיידע על כך. אם אני לא טועה, ישנם מצבים בהם המחשב יחתוך רק בכח המנוע ללא התערבות בסיבוב הגלגלים, האם גם אז הרכב מיידע על כך?

אני רואה את המרצדס הנ"ל מדי פעם בגרנד קניון, שם יש לו חנייה פרטית

חן, הדברים שכתבת נכונים עובדתית, אך בו זמנית אני לא חושב שמהסיבות הנ"ל יש להתייחס אל היצרן כאל יצרן פרימיום. עובדה כי באירופה לא מקובל לייחס ליצרן תכונה זו, יתר על כן רכבי פולקסוואגן נמכרים שם לעיתים מאובזרים בצורה שאנו יכולים רק לחלום עליה. מדוע אם כן זה אמור להיות שונה בישראל? בגלל מדיניות התמחור של צ'מפיון? ---------------------------------------------------------------------------------------------------- Bar72, אני אודה לך אם תראה לי איפה קיימת התייחסות שלי ולו הקטנה ביותר למבחן שכזה ע"י מגזין הגה (אשר על קיומו כלל לא ידעתי). שאלה כנה, יש לך קשר כלשהו לצ'מפיון? כי אני באמת לא מבין איך יכול אדם, פעם אחר פעם, לא להתייחס לעובדות ובו זמנית להביע את דעתו המושתתת על נסיונו האישי ועל ראייתו את הדברים ולהכיל את הללו על הכלל. מתוך סקרנות, נכנסתי למספר אתרים של מגזיני רכב גרמנים וחיפשתי מה יש להם לומר לגבי הפאסאט. אני לא אכתוב דיווח מפורט בשלב זה, אלא רק את עיקרי הדברים. כמובן שאם אתה או כל אחד אחר ירצה, אשמח להוסיף פרטים ומקורות מדוייקים יותר. באופן תמציתי, בהתייחס לפאסאט, מדובר על רכב מוצלח אשר מבצע את המשימה שהוטלה עליו היטב. המשימה היא כמובן להיות רכב ממוצע במידה רבה אשר יקסום לקהל יעד רחב ככל האפשר. כאשר אני אומר "ממוצע" איני מתכוון לאיכות ממוצעת או דברים בסגנון. אני מתכוון לכך שמטרת VW היא לגרום לפאסאט להיות בדיוק במרכז של העדפות הצרכנים. זה מתבטא בעיצוב המאופק (חלילה לא להרגיז אף אחד), במאפייני ניהוג שאינם מעוררים רצון לצאת בשבת בבוקר לכביש המפותל הקרוב לביתך, בשימושיות ופרקטיות ברמה טובה וכן הלאה. אני חושב שהרעיון הובן. באותה נשימה אציין כי הפאסאט (כך הגרמנים) אכן מצליחה במשימה זו אם כי אין מדובר בנוקאאוט או הבדלים כבירים. לרוב מדובר על יתרון שנובע מסכימה מתמטית של הניקוד אשר התקבל עבור כל רכב בנדבכים השונים של מבחן הדרכים. הנצחון כאמור הוא דחוק. חשוב להדגיש שהגרמנים לא משווים פאסאט אשר, לפחות על הנייר, נחותה ממתחרותיה כמו בישראל (כמובן שתנאי השוק בארץ מכתיבים תצורות אחרות מאלו שבאירופה עבור המבחנים ההשוואתיים). למען הסר ספק, אם הפאסאט נבחנת כאשר היא מצויידת במנוע דיזל בעל 140 כ"ס ורמת אבזור מסויימת, גם שאר המתחרות תבחנּה בתצורה הקרובה ביותר לזו של הפאסאט. בהתייחס למבחן ההשוואתי הנמצא בשורש הדיון הזה, בו הפאסאט היא המכונית הנבחרת, אני תמה מדוע אצל הגרמנים הפאסאט לא הכתה את התחרות שוק על ירך. הרי בארץ למרות נחיתות מובנית היא נצחה, אז בהעדר אותה נחיתות הנצחון היה אמור היה להיות ללא כל עוררין. עד לא מזמן, כנראה שהתמחור הנוכחי של הפאסאט היה נחשב לסביר (בארץ), אך לאור הופעת המתחרות החדשות מבית (סקודה) כמו גם פורד מונדיאו ואופל אינסינייה ובדגש על תמחורן, לא ניתן לבחון עוד את תמורתה של הפאסאט כפי שעשינו זאת ביום האתמול. לכן למרות האיכויות של הפאסאט, אשר וודאי לכשעצמן קוסמות לרבים, מוזר הדבר כי מכונית שבסה"כ נמצאת באותה ביצה כמו יתר מתחרותיה תתומחר באופן מלאכותי ומנותק מהמציאות (החדשה) ובכל זאת תזכה לשבחים. ------------------------------------------------------------------------------------------------ אייל, עיצוב מוצלח לרכב הוא לא סממן חד משמעי לכך שאני מעדיף פוזה. אני לא יודע אם יצא לך לנסוע עליה ובמידה וכן, במשך כמה זמן ובאילו תנאים. אני לא טוען שזה הרכב המושלם מבחינת ניהוג, אבל יש לה את הקסם שלה. בנוסף, למרות שזה כבר ממש לא כמו פעם, עדיין יש לה אופי.

נהג מתחיל, בלאון לא מדובר על מגדש כפול אלא על מנוע 1.8 טורבו אפילו שהוא מכויל די טוב. היכרות קצרה בבית אורן בכרמל... (אני באמת לא זוכר אבל איך הוא מתנהג בקצה הסקאלה). Dvirk11, אם אתה מתכוון לבקרת משיכה אני לא בטוח שזה באמת ישנה לטובה. הרי סה"כ מטרת המערכת היא לאפשר העברה של המומנט המירבי תוך כדי צמצום של סבסוב הגלגלים.

אייל, נכון להיום במיטו. לטוב ולרע לגבי מסקנות המבחן, שאלתי גורם רלוונטי לגבי סריקת הכתבה והעלאתה לדפי השרשור, טרם קיבלתי תשובה בנושא. אני יודע ש"אוטו" נוהגים להמתין כחודש טרם פרסום כתבות מבחן מהותיות לכלל הציבור (באתר המגזין) כדי לא לפגוע במכירות המגזין ואני מכבד זאת. לכן אני ממתין לתשובה (שלחתי ה"פ לרוני, לא טעיתי בכתובת אני מקווה). בכל אופן, בשלב זה אומר רק שלטעמי מסקנות המבחן שקולות ומנומקות יותר מהמבחן של "the marker".