Cuore Sportivo

במסגרת סקר בגרמניה שאלו :"אם היית חייב לבחור בין רכב לאשה במה היית בוחר?" 85% זרקו את האשה מהבית האלפא הזאת פשוט מדהימה! טרם הצגתה רצו שמועות לגבי השלדה KTM X BOW, המשקל הנמוך, המנוע המיועד עבורה והעיצוב. אני חושב שאלפא רומיאו התעלו אפילו מעל לשמועות וזהו רכב מדהים, אני מרגיש כמו ילד קטן כשאני קורא עליה. העיצוב מטורף, הקימורים הללו והבליטות (במיוחד שני הקווים הבולטים על מכסה המנוע שמשתלבים באופן מושלם עם הגריל הקלאסי). המפרט בניחוח של פעם (משקל נמוך וכח רב יחסית למשקל). אני חושב שלמעט מכונות יקרות בהרבה (פרארי, פורשה וכיוצא בזה) זה הולך להיות אחד "הכלים הכבדים" באירופה. אגב, נראה לי בפורום של אלפא הזכירו שאלפא רומיאו מתכננים להתמודד עם מכוניות כמו פורשה בוקסטר ושות' עם ה4C. אז כנראה שהיא לא תעלה 200,000 ש"ח בארץ. אני רק מקווה שהיא תגיע לייצור מבלי שיהרסו אותה כמו שעשו עם הבררה.

אחרי 6 עמודים, אני חשוב שאפשר לומר בבטחון מסויים שרוב הטענות שהועלו כאן "לטובת" הפאסאט לוקות בחוסר ענייניות ודיעות קדומות (שאינן נכונות). אז מה היה לנו? "יוקרה לא מתנשאת", "סולידיות", גישות הוליסטיות, "איכות סולידית"... מה השלב הבא? "נסתרות הן דרכי הפולקסוואגן" אני לא חושב שמישהו כאן טוען שהפאסאט היא זבל או כשלון. סה"כ מדובר ברכב טוב. אבל להתחיל לייחס לה תכונות שאין לה ולבסס זאת על תחושות סובייקטיביות וכך להגיע למסקנות אשר מוצגות כאובייקטיביות, קצת בעייתי, קצת הרבה. כל המושגים שהזכרתי מקודם באים אולי לכסות על עיצוב משעמם, תא נוסעים משעמם וכן הלאה. אם בכל זאת מדברים על תחושות, אני לא מבין ממה כל ההתלהבות. הוזכר פה מושג ה-Feel good factor. להזכירכם, תמורת 200-250 אלף שקלים ניתן לקבל אלפא 159...כאן המקדם הרבה יותר גבוה, לא? יצא לי לנהוג באותו יום ב2 המכוניות, כאשר האלפא הייתה בעלת היסטוריה של לא מעט ק"מ בידי נהגים שונים ואילו הפאסאט הייתה רכב ג'דיד. מאלפא נפרדתי עם דמעות וחשק עז למכור כלייה. מהפאסאט יצאתי בתחושה אפאתית לחלוטין : באתי, נהגתי, הלכתי לאכול שווארמה, השווארמה הייתה החלק הכי מעניין בכל נסיעת המבחן בפאסאט. הנדסת האנוש בפאסאט טובה, אך גם במתחרות השונות היא טובה ולא הייתי אומר שיש לפאסאט איזשהו יתרון חד משמעי. אגב, אם מישהו יודע איזה מהנדס אחראי בקונצרן פולקסוואגן על מיקום בקרת האורות, אני אודה לאותו אדם אם הוא ירה בו! הוזכרו כאן כל מיני פיצ'רים שיש לפאסאט, רק שכחתם שיש את אותם הדברים גם במתחרות. כדוגמא, בקרת עצמת שמע משתנה כתלות במהירות יש במאזדה, באלפא, סוזוקי ועוד כמה שבוודאי שכחתי. לעניין איכות החומרים והרכבה. נכון החומרים בפולקסוואגן טובים אך דווקא ההרכבה ביפניות טובה יותר. בסה"כ בימינו אין הבדלים כל כך תהומיים בין הרכבים השונים (באותו קטגוריית מחיר) שיכולים להצדיק פערי מחיר כה גדולים. הרי אותם פערים גם ככה מיוחדים לארצנו והם מלאכותיים במהותם וקיימים כתוצאה ממיסוי דרקוני ותחרות מוגבלת בענף. גורמים שלא קיימים באירופה ושם, כפי שהצגתי מקודם, כמעט ואין פערים בין מחירי הפאסאט למתחרות השונות. Bar72, אני לא רוצה מחייך כלום, באמת לא חסר לי, תודה. הדבר היחיד שבכל זאת אולי אבקש הוא לא להוריד את הדיון לרמה אבסורדית. אנשים שחולמים על פולקסוואגן? אולי ביקום מקביל... אתה מכיר אנשים שחושבים כך וכך? זה לא אומר שזה תקף לגבי הכלל. באופן כללי, רוב הדברים שאתה כותב הן תחושות סובייקטיביות וwishful thinking אישי שלך. אין לי בעיה עם מה שאתה חושב, יש לי בעיה שאתה מחליט שמה שאתה חושב הוא הנכון הבלעדי וכל השאר טועים ויהי מה. ודבר אחרון, CU-O-RE SPOR-TI-VO לא "קורה" או לא יודע מה, תודה! מסכים לחלוטין עם הנאמר. מצטט אותך כדי להדגיש קצת אובייקטיביות בתוך ים של סובייקטיביות. בשורה התחתונה, בישראל התמחור הנוכחי של הפאסאט הופך אותה, לדעתי, ללא רלוונטית. אפילו בשביל "מכורים" ולו מהסיבה שיש רכב בשם סקודה סופרב. אם צ'מפיון היו מתמחרים את הסקודה לפי התמחור של הפאסאט, היא הייתה אמור לעלות עוד איזה 50 אלף שקל לפחות (לדגם ה1.8 TSI המאובזר כדוגמא). מעבר לכך כפי שרוני ציין מקודם, מבחני רכב בארץ ובמיוחד לרכבים משפחתיים דוגמת הפאסאט ומתחרותיה חייבים להתמקד בתמורה למחיר. כמובן שגם בחו"ל קריטריון זה אינו זניח, אך תנאי השוק בארץ, הנובעים מהמיסוי והעדר תחרות עסקית אמיתית כתוצאה מאותו מיסוי, מצריכים התייחסות מכרעת לסוגיית התמורה.

הזמנים של הGTR המחודשת כנראה אופטימיים מדי, בדיוק כפי שהיו טרם השינויים. אז דובר על 3.5 שניות למאה וזה לא היה ריאלי. יחד עם זאת הGTR החדשה היא מכונה מדהימה גם ב3.5 שניות למאה אבל 0-100 הוא נתון בעל משמעות מועטה. אם כבר אז השוואה ל200 או 300 קמ"ש מהמקום ובנוסף תאוצות ביניים. יש לי הרגשה שהלמבורגיני תעשה מהניסן קציצות...ומה שהכי חשוב, הוא השוואה בין ה2 במסלול. נ.ב. רק המראה של הלמבורגיני עולה לפחות 100K

אכן בפרנפורט כרטיס כניסה לסטודנט עלה בפעם האחרונה 7.5 יורו. גם אם השנה יהיה עדכון, הוא לא יהיה מכריע. במבחינת גודל התערוכה, אני די בטוח שפרנקפורט היא תערוכת המכוניות הגדולה בעולם. הזמן הדרוש תלוי בין היתר גם במבקר, כלומר כמה תמונות יעשה, האם יש יצרנים שלא ממש מעניינים אותו ולכן לא יתעכב שם וכיוצא בזה. נמוכים. ג'נבה עוד לא הספקתי, אך בעקבות הצגתה של אלפא רומיאו 4C, יש מצב שזה ישתנה...

למזלי לא זכיתי לחזות בפקק המדובר מקרוב... באשר לגורם הנזק למתלה, יכול להיות שהוא התנגש בשפת המדרכה או כל דבר כזה. מצד שני, אם לא הייתה תאונה "תקנית", אני לא אתפלא אם היה שם בור מטורף. הקבלנים שמבצעים את מירב עבודות התשתית באיזור חיפה והקריות לא בדיוק מקפידים על רמת בטיחות\איכות גבוהה. רק לפני כשבועיים, באיזור הקיריון "זכיתי" בצמיג חדש וכיוון פרונט. בינתיים אני בשלב הראשון, פניתי לעירייה ושטחתי את טענותי.

בנצי, הב.מ.וו הנ"ל הייתה אמנם חזקה יחסית, אך בנוסף לכך הייתה לה צריכת דלק גבוהה מאוד והכי חשוב אמינות לא הייתה שם. לכן אני אומר שהיישום של פורשה, שנה לאחר מכן (באופן רשמי) היה מוצלח יותר.

בנצי, ציינתי שפורשה לא היו הראשונים לעשות את זה בפועל, אך הם היו הראשונים ליישם את זה באופן יעיל. אגב אותה 911 טורבו שהכתה בתדהמה את העולם, תוך כדי רמיסה של מכוניות על בעלות מנועים מרובי ליטרים וצילינדרים, תרמה רבות להשתרשות המושג טורבו בשפה היומיומית. Bar72, אתה כל הזמן חוזר על אותה טענה. בפשטות, מה שאתה אומר שאותם רוכשי פאסאט יקנו אותה בלי בכלל לבדוק מה יש לתחרות להציע ומבלי שהמחיר באמת יעניין אותם. אני בטוח שאנשים כאלו אכן קיימים וצר לי עליהם ועל צרות ראייתם, אך זוהי כמובן זכותם לרכוש ולפעול באופן שיראו לנכון. כל הטענות כמו "סולידיות", "איכות לא מתנשאת" וכן הלאה הינן טענות בלתי ענייניות בעליל וחסרות כל משמעות מעשית. אלו הן תחושות סובייקטיביות לחלוטין. באותה אופן יכול פלוני לטעון דברים דומים לזכות הסיטרואן, האופל או הרבה רכבים אחרים. את הטיעונים שלי בגנות הפאסאט בארץ (בדגש על מחירה) שטחתי בפוסט הקודם והם מבוססים על עובדות ונתונים מספריים ברי השוואה. אליהם אגב, כלל לא התייחסת. אני מקווה רק שלא בלבלתי אותך עם כל העובדות האלו... רועי5, לא הייתי ממהר לקשור לפולקסוואגן כתרים לא להם. לזכותם יאמר שהם מיישמים בהרבה מהמקרים טכנולוגיות חדשניות באופן יעיל ובאיכות גבוהה. בכל הנוגע לחדשנות, אז רוב ה"כוכבים" של פולקסוואגן לא הומצאו על ידם כלל. לא הDSG, לא מנועי טורבו וכנראה שגם לא תאי אחסון "חכמים". אם כבר הזכרת את מרצדס, אז מעבר לזה שבין מייסדי נמנה קארל בנץ (בטח שמעתם עליו), לזכותה אפשר לייחס לא מעט פטנטים והמצאות שנחשבות כיום לברורות מאליו.

בנצי, למרות שכוונת הפוסט נהירה... VW לא המציאו לא את הDSG ולא את מנועי הטורבו... Doppelkupplungsgetriebe - תיבת מצמד כפול (בעגה המקומית) הומצאה ע"י חברה בשם פורשה בשנות ה80 והייתה בשימוש במירוצים. מגדש טורבו אמנם לא הומצא ע"י פורשה, אך הם היו הראשונים ליישם אותו כראוי.

אתה קורא בכלל את מה שעונים לך? אני לא מנסה לבדוק איפה היה שינוי גדול יותר, זאת בכלל לא הנקודה. אם בכל זאת, אז כן בפאסאט השינוי גדול יותר, ללא ספק. אבל בלי קשר למה שעשו או לא עשו בC5, הנקודה שלי היא שהשינויים בפאסאט אינם מהותיים ובטח שלא מהווים "רוויזיה מלאה בעיצוב החיצוני והפנימי" ולכן מדובר על דגם מחודש ולא חדש. גם אם VW טוענים שהם שינו את זויות הקימורים השונים ביותר מ2.37 מעלות...ולכן מדובר על מהפכה של ממש

לא זה לא ממש מצחיק ואם היית מתעמק במה שכתבתי אז גם היית מבין למה. אולי לא הבנת אותי נכון, לכן אנסה להסביר זאת בפשטות. אני לא מנסה להשוות בין רמות החידוש של הפאסאט והסיטרואן. בסיטרואן שונו מכלולים מהותיים (מנוע\גיר) המצדיקים בחינה מחודשת, עם זאת ברור כי לא מדובר בדגם חדש וגם לא מתיחת פנים (הרי החידוש הוא בארץ ישראל). וודאי תסכים איתי שהC5 בשילוב עם המנוע\גיר החדשים מהירה משמעותית מבעבר וזהו שינוי שדורש הסתכלות מחודשת על הרכב. לגבי הפאסאט, שם הוחלפה תיבה פלנטרית 6 היל' בתיבה כפולת מצמדים מעט זריזה יותר, ההבדלים פחות משמעותיים באופן ניכר באגף ההנעה. בנוגע ליתר השינויים; נכון ישנם כאלו והם רבים, אך כל אחד מהם אינו משמעותי. בסה"כ, במקרה של הפאסאט מדובר באוסף של שינויים קטנים המצדיקים גם הם בחינה מחודשת של הרכב, אך לא הייתי קורא לה פאסאט חדשה. למען השם, אפילו בפורשה 911 השינויים ה"אבולוציוניים" גדולים יותר. אגב בעניין השוואה בין פאסאט לב.מ.וו 5 (במיוחד החדשה), אני מסכים איתך. מצד שני כבר היו דברים מעולם, לדוגמא מגזיני רכב גרמנים טענו כי הסופרב (בגרסתה הבחירה, לפחות מבחינת האבזור) עדיפה על סדרה 5, A6 וכיוצא בזה... מצד שלישי, יש מגזין ספציפי (AutoMotorUndSport) שממומן ע"י VW AG אז לוקחים את זה בערבון מוגבל. ------------------------------------------------------------------------------------------------- Bar72, - זה שלפני חודש יוני אין פאסאט פנויה להזמנה אומר שצ'מפיון לא הזמינו את הכמות הרלוונטית. אני לא יודע כמה הם הזמינו אבל לא מספיק, כפי שעולה מדברייך. אף על פי כן זה לא אומר בהכרח שישנו ביקוש אדיר, אלא עודף ביקוש בהתייחס לכמות המוצעת ויש הבדל בין הדברים. - לשדר סולידריות? טיעון סובייקטיבי משהו. ניתן לטעון זאת לגבי כל אחד מהרכבים. - חבילה מלאה? איפה? הפאסאט, תמורה ל190K ש"ח מגיעה כמעט עירומה (ביחס למחיר). עם כל הכבוד זאת לא חבילה מלאה וגם לא מהוקצעת או כל מילת שבח אחרת בה תבחר. זאת חבילה "ישראלית" עפ"י מיטב המסורת של שיטת "מצליח". יקנו? מצויין! לא יקנו? לא נורא, נוריד קצת את המחיר ואז יקנו...ניסינו... - לעניין המותג, אני חושב שזה ידוע לרובנו שבאירופה יצחקו על כל עניין ה"מותג" האדיר של פולקסוואגן. לכן עם כל הכבוד לפאסאט, היא מתחילה לצעוד בדרכים ש"מאיר" מצעידים בהן את האקורד. זה שעם ישראל ממשיך לקנות, לא מעיד על חכמה יתרה בכל אופן. ימים יגידו מה יהיה מחירה של הפאסאט. ------------------------------------------------------------------------------------------------- סתם כחומר למחשבה, המחירים של המכוניות הנ"ל בגרמניה ביורו : * פאסאט : - 1.8 TSI בעל 160 כ"ס, רמת גימור בינונית : 31,400 - 2.0 TSI בעל 210 כ"ס, רמת גימור בינונית : 34,325 - 1.8 TSI בעל 160 כ"ס, רמת גימור גבוהה : 33,700 - 2.0 TSI בעל 210 כ"ס, רמת גימור גבוהה : 36,625 - V6 בעל 300 כ"ס והנעה כפולה, רמת גימור גבוהה : 41,425 * מונדיאו (5 דלתות) : - 2.0 אקובוסט 240 כ"ס, רמת גימור בינונית, 34,100 - 2.0 אקובוסט 240 כ"ס, רמת גימור גבוהה, 37,250 * C5 : - 1.6 טורבו 155 כ"ס, רמת גימור בינונית, 29,050 - 1.6 טורבו 155 כ"ס, רמת גימור גבוהה, 31,650 * אינסינייה : - 2.0 אקוטק 220 כ"ס, גימור בסיסי, 35,025 - 2.0 אקוטק 220 כ"ס, גימור בינוני, 36,260 - 2.0 אקוטק 220 כ"ס, גימור גבוה, 37,630 מהנתונים הללו ניתן לראות כי במדינות מתוקנות, אין הבדלים מהותיים במחירי המתחרות הנ"ל. בארץ "נוצר" מיני שוק המשקף באופן מציאותי יותר את שוויים של הרכבים (סופרב -> אינסינייה -> מונדיאו) וזה דבר חיובי שסוף סוף קורה כאן. לאור העובדה הזאת, הייתי אומר שפאסאט בעלת מנוע 1.8 TSI ברמת גימור בינונית בעלות של 190,000 ש"ח היא נפיחה רצינית. אני אישית מאוד מקווה שאנשים ישכילו לראות זאת ויבינו כי, ארשה לעצמי לומר, "עושקים" אותם בצ'מפיון (פולקסוואגן). אולי כך הם יגרמו לפיצוץ הנפיחה הזאת בפנים של צ'מפיון. בסה"כ התחילה כאן איזושהי מגמה של התפקחות בכל הנוגע למחירי המכוניות בארץ ואני מקווה שכדור השלג הקטן הזה יהפוך למפולת שלגים. חבל שצ'מפיון הרימו את הכפפה עם הסופרב והחזירו אותה עם הפאסאט. אולי היו שם תכתיבים מלמעלה, אני אישית לא יודע. גם אם כן, אני חושב שלאור הצלחת הסופרב, לא בוצעה שם הסקת מסקנות נכונה. * אני בכוונה לא מזכיר את עניין המיסוי שתורם באופן ישיר לעיוות הגדול הקיים בשוק הרכב הארצישראלי כיוון שזוהי סוגיה המשפיעה על כל מותגי הרכב בישראל ובנוסף זהו נושא בפני עצמו שפחות רלוונטי לכאן. לכן ההשוואה היא בין מחיר מכונית אחת לשנייה ולא בין מחיר רכב מסויים בחו"ל למחירו בארץ. הבהרה (אם זה לא היה ברור) : אני לא טוען שהפאסאט הינו רכב גרוע, להיפך זהו רכב מצויין ונתוני המכירות באירופה מוכיחים זאת. הבעיה של הפאסאט, אליה לא מתייחסים בכובד ראש הראוי לה נקראית צ'מפיון מוטורס. המחיר הנוכחי הנדרש עבור הפאסאט משנה, לעניות דעתי, את כל ההסתכלות עליה.

רוני, אמנם ההגדרה הרשמית של הקונצרן היא דגם חדש, אך בפועל הפאסאט "החדשה" היא יותר בגדר חידוש מאשר דגם חדש בפני עצמו. כלומר, אם לא נתייחס להגדרות שמכתיבות היצרניות השונות אפשר להסתכל על זה כך : תכליתה של הפאסאט ה"חדשה" היא בהוזלת עלויות לקונצרן מחד וחידוש מאידך. בימינו מי שרוצה להצליח חייב לחדש ולעיתים החידוש הוא המטרה ולא האמצעי. נכון, עטפו אותה בכל מיני שינויים מזעריים וביצעו מספר עדכונים פה ושם ותיבלו את כל זה במוטו של "אבולוציה" ושלחו אותה לאולמות התצוגה. לא הייתי אומר שמדובר כאן על דגם חדש. אגב הטענה הזו תקפה לא רק לגבי פולקסוואגן. אני רוצה להבהיר שאני לא טוען שמדובר ברכב גרוע כי זהו לא המצב, סה"כ מדובר ברכב שמבצע את רוב המטלות בצורה טובה ואיכותית אך לא מתבלט באף תחום. לגבי הסיטרואן, אמנם כח המנוע והגיר אינם משפיעים על פרמטרים אחרים, אך בכל זאת מדובר על שינוי די מהותי. במיוחד בהתחשב בתצורה הקודמת ובהבדלים בפועל בינה לבין החדשה: מנוע 2 ל' ותיבת 4 הילוכים אוט' לעומת מנוע טורבו קטן נפח מודרני (מבית ב.מ.וו) ותיבת הילוכים חדשה ובעלת עוד 2 יחסי העברה. אייזיק, 1. הטענות המופנות כלפי הכתבה מגובות בטיעונים לעצם קיומן בשונה מהכתבה שאינה מגבה את הצהרותיה בטיעונים רציונליים. 2. "הכתבה לא מיועדת לחובבי רכב" ו-"העיתון הוא לא מגזין רכב". The Marker הוא (כך אני מניח) מגזין שמכבד עצמו ובעל ספקטרום קוראים שכולל אנשים בעלי תחומי עניין שונים שאינם בהכרח רכבים. בהתחשב בכך, האם זה אומר שאתם בוחנים רכבים לפי קריטריונים השמורים למערכת העיתון כמו גם הסיבות לבחירת רכב כזה או אחר כמנצח בהשוואה? 3. נהיגה של 100 ק"מ בכל רכב שהוא לא באמת מאפשרת לקבוע נחרצות איזה רכב עדיף. בהתחשב בכך שאלו הן המגבלות שחלו עליכם, אין צורך להוסיף תוכן לא מבוסס המנומק באופן ערטילאי. במקרה הנ"ל השוואה ראשונית המציגה את החוזקות והחולשות הבולטות של כל רכב היא מה שהיה צריך לכתוב. מדוע אם כן מכתירים רכב מסויים כמנצח? על בסיס מה בדיוק? ועוד מנמקים את זכייתו של הרכב בכך שהוא נותן הכי הרבה "מותג" (טיעון שטותי לחלוטין, עם כל הכבוד). מהסיבות הללו, מופנות טענות כמו : מטעם, שטחית, כתבה גרועה וכדומה.

לא נראה כמבחן רציני במיוחד. למעשה ברוב המקומות בחו"ל הסיטרואן והפאסאט (בשילוב המנועים\גיר\אבזור "ישראלי") כלל אינן מתחרות בפורד ובאופל (שוב בגרסה ה"ישראלית"). לצורך העניין, בגלל סיבות כאלו ואחרות מחירן בארץ דומה ולכן הצורך להשוותן, אך זה לא אומר שלהבדלים הגדולים בהספקי המנוע כמו להבדלים באבזור לא צריך להיות ביטוי שווה ערך בתוצאה הסופית. לדוגמא, הכותב טוען כי הפאסאט בעלת 160 כ"ס יותר חסכונית מפורד ואופל שיש להן 240 כ"ס ו220 כ"ס בהתאמה וכמובן הרבה יותר מומנט מבלי להדגיש את הבדלי העוצמה, שזה חובבני במקרה הטוב. בקיצור, יש כאן ניחוח של כתבה מטעם...

תיקון קטן, המע"מ מחושב בסוף ולא על בסיס המחיר ליבואן. ראיתי את השרשור בתפוז, ונשאלת השאלה מהו מקור הנתונים? אני לא אתפלא אם המספרים הנ"ל משקפים את המצב במציאות, אך מצד שני מגיע אדם ובפיו בשורה מפוצצת ללא סימוכין. מרפרוף בנתונים עולה שיש לפחות ביניהם לבין המציאות קשר כלשהו, אך זה עדיין לא מוכיח כלום. ניתן לראות כי סקודה כי הרווח הגולמי של סקודה נמוך יותר וזה לדעתי תואם את המציאות (בהתחשב במחירי הדגמים ואבזורם). יחד עם זאת, האם מאזדה 3 1.6 "קומפורט" באמת עולה כמו פורד מונדיאו ברמת הגימור הבסיסית? נראה לי תמוה... באופן כללי בכל הנוגע למאזדה (בהנחה שהנתונים נכונים), יש לי הרגשה שהמספרים הללו לא מראים את כל התמונה.

יש לי הרגשה שאם אכן יתחיל ייבוא סדיר, יש סכנות אחרות העומדות בפני האקזוטיקה האיטלקית והיא האקזוטיקה המזרח תיכונית... *התמונה להמחשה בלבד

או שלא הבנת מה כתבתי או שאני לא מבין מה אתה כותב...אך על פניו התגובה שלך לא קשורה. ההבדל בין ישראל לגרמניה הוא משמעותי ביותר. אם נחזור לדוגמא, בעוד שבארץ יש פער של מעל 100,000 ש"ח בין הסקודה לCC -- באחוזים מדובר על הבדל של מעל 50 אחוז, בגרמניה גודל ההפרש באחוזים עומד על כ20 אחוז (גם אם נוסיף ל-CC את האבזור שיש בארץ לגרסת הבסיס כפי שהיא נמכרת בגרמניה). אגב, בהתייחס לנושא השרשור. הבאתי את הדוגמא של פולקסוואגן וסקודה כיוון שמדובר על רכבים דומים ביותר (למעט העיצוב כמובן) ויש אפשרות לקיים השוואה ישירה מול התמחור בחו"ל (לקחתי את גרמניה כדוגמא מייצגת מ2 סיבות : 1. ארץ המוצא של פולקסוואגן 2. מחירי המכוניות בגרמניה יחסית גבוהים ועדיין ישנם פערים גדולים בין ישראל לגרמניה). אם נסתכל על הונדה אקורד, המצב די דומה לתמחור של ה-CC. הרכב ממותג באופן מלאכותי וחסר בסיס כרכב "פרימיום" והמחיר בהתאם. מחירו של דגם ההונדה הנ"ל בגרמניה עומד על 24.950 יורו לפני מבצעים והנחות שקיימים גם שם.

מן הסתם, אבל עלות הפרמיה היא בגובה של מעל ל-50 אחוז בהשוואה לסופרב (שאגב, למעט המתלים המגנטיים הסופרב הינה בעלת מספר תוספות אבזור שאינן קיימות בפאסאט). בזמנו שאלתי נציג למה לא מקבלים חישוקי 18'' ופנסי קסנון, נאמר לי שזה "מייקר את הרכב". מכאן ניתן להסיק שצ'מפיון החליטו לגזור קופון שמן מאוד על כל CC (וזאת זכותם המלאה כמובן, כמו זכותנו להביע מורת רוח ולא לרכוש מהם). כדי להמחיש את הטענה, נבחן את המחירים בגרמניה : סקודה סופרב 2 ליטר TSI: - רמת גימור Comfort במחיר של 28.950 יורו. - רמת גימור Ambition במחיר של 30.950 יורו. - רמת גימור Elegance במחיר של 32.950 יורו (זו משווקת בארץ) במחיר של 200.000 ש"ח. פולקסוואגן פאסאט CC : - רמת גימור בסיסית 35.600 יורו. - רמת גימור אמצע הדרך Exclusive במחיר של 40.300. בארץ עד כמה שאני מבין יש מעין גרסא ישראלית, קרי גרסת ה2 ליטר של הפאסאט, זו עם גימור בסיסי + כמה תוספות בעלות קורטוב של יוקרה. התוספות קיימות על מנת להסוות את ה"פרמיה" השמנה אותה ישלם הלקוח בגין העיצוב\חמדנות של צ'מפיון (אחרת מדובר היה על שערוריה גלויה לכל). יחד עם זאת, הפער בארצנו בין המחירים של 2 המכוניות הנ"ל עומד על מעל ל50 אחוז, כלומר הCC (כפי שהיא משווקת בישראל) אמורה לעלות שם מעל 48.000 יורו כאשר לא מדובר ב"כל התוספות" או רמת גימור הגבוהה ביותר שיש. לכן אני חושב שניתן לומר שהמחיר בארץ מוגזם ע"פ כל קנה מידה. הרי גם בגרמניה משלמים "פרמיה" על עיצובה של הCC.

תודה באמת... אני לא רואה סיבה לשלם על הונדה אקורד עירומה 169 אלף ש"ח ובטח לא את המחיר לפני ההנחה. עד לא מזמן האלגוריתם היה הולך ככה : שוקלים הונדה אקורד, מגיעים למסקנה שעדיף פאסאט ובסוף קונים סופרב (עכשיו הצטרפו עוד 2 לחגיגה). אז נכון שלא כולם עברו את שלב "1" ורבים עצרו בשלב "2" אך נתוני המכירות כן מראים את הנסיגה של "מאיר". לדעתי הונדה אקורד אמנם רכב מעולה (בקבוצתו) למרות התיישנות מסויימת באגף המנועים\תיבות הילוכים אבל הבעיה העיקרית שלו היא התמחור התלוש מהמציאות שלו. זה כמו הבלוף של הפאסאט CC ב2 הגרסאות שלה. פעם הרצתי לעצמי השוואה שכזו בראש בין הסופרב 2 ליטר טורבו ולבין הפאסאט CC בעלת מנוע זהה. יתרונות הפאסאט : עיצוב, מתלים מגנטיים. יתרונות הסקודה : אבזור עדיף באופן ניכר, שירות (?), מחיר נמוך ביותר מ100 אלף ש"ח בהשוואה לפאסאט. במחיר של הפאסאט אפשר לקנות גם את הסופרב 3.6 ולהשאר עם עודף מכובד. למה אני מביא את כל העניין הזה עם הפאסאט CC כשמדובר על הונדה אקורד? כי לדעתי מדובר על מקרה דומה מאוד, בו היבואן החליט באופן מלאכותי שהוא מוכר מוצרי פרימיום ולכן מעדכן את המחיר בהתאם. הבעיה שניחוח הפרימיום של המוצר נובע בעיקר ממחירו (בארץ) ולא מעצם היותו כזה.

לדעתי פולקסוואגן הולכים אחורה בעיצוב ויש הטוענים שגם באיכות ("בדגם החדש נחסוך המון עלויות ייצור...") וזה נאמר בנוגע לרוב ההיצע שלהם. כיום לא ברור באמת למה הם מצפים למכירות נאות תוך התעלמות מקיומן של סקודה סופרב, פורד מונדיאו ואופל אינסיניה. ברמה הטכנית הקרה, אני לא חושב שיש לפאסאט יתרון משמעותי ובעיצוב בטוח שלא. לדעתי בין 4 אלו האינסינייה הכי נאה (גם אם לא הכי טובה).

Kompy, מודה לך על ההתייחסות. למזלי (?) היה צריך להחליף צמיג אחד בלבד כיוון שהבלאי עדיין נמוך מאחר וארבעת הצמיגים עדיין חדשים יחסית. כיוון המתלה מתבצע ברגעים אלו ממש... האם יש ראיות או מסמכים אחרים שעליי לאסוף מעבר לצילומים שעשיתי וקבלות עבור כל תיקון\החלפה בעקבות האירוע? בברכה

שלום לכולם, קרה מקרה מעצבן היום בלילה (בין רביעי לחמישי). תוך כדי נסיעה בדרך עכו בקריות (לכיוון חיפה) נכנסתי לבור רציני, לצערי הרב לא שמתי לב בזמן למכשול. התוצאה היא עיוות של הצמיג (הופיעה בליטה די רצינית על דופן הצמיג, אין נזק נראה לעין לחישוק). משמעות הדבר היא זוג צמיגים חדשים + כיוון, בדיקת פרונט ובדיקה של תקינות\שלמות המתלים. כאשר זוג צמיגים חדשים אמור לעלות לי באיזור 1200-1400 ש"ח, בדיקת פרונט בין 250 ש"ח ל500 ש"ח ובתקווה שהמתלה תקין. צילמתי את הנזק שנגרם לצמיג ואת הבור שגרם לנזק כמו גם את מיקומו. אוסיף רק שהכביש נמצא בדיוק בין 2 רשויות סמוכות ולכן רוב הסיכויים שהאחת תאשים את השנייה והדבר יהפוך ללולאה אינסופית של האשמות הדדיות. מספר שאלות לגבי התמודדות מול הרשויות : 1. האם עליי לפנות לשמאי טרם ביצוע פעולת תיקון כלשהי? 2. במידה ורשות כלשהי מבין השתיים (מדובר על ק. ביאליק וק. מוצקין) אכן תישא באחריות למחדל, האם יש טעם לפנות אליהם במכתב בצירוף החומר הרלוונטי (מכתב המתאר את פרטי המקרה, צילומים רלוונטיים, חשבוניות\קבלות עבור הצמיגים\פרונט\כל דבר אחר הקשור באירוע הנ"ל)? או שעדיף לפנות לבית משפט ישירות? 3. כפי שכנראה יקרה, כל אחת מ-2 הרשויות הרלוונטיות תאשים את השנייה, כיצד יש לפעול במקרה כזה? מודה מראש

יש בחור אחד בשם יעקב ברח' המסגר בת"א. עשה לי ריפודי עור ל-S65 AMG וגם לפורשה 911 TS. פשוט בושה שהם דורשים כל כך הרבה כסף עבור הרכב ולמרות זאת לא מציידים אותו בריפודי עור, אני לא מדבר בכלל על כיוון חשמלי למושבים ובנוגע לפונק' מסאג\חימום\אוורור אני בכלל לא אעיז לפתוח את הפה. נ.ב. כדאי לך להחליף את ה550i במאזדה 6 פרימיום, היא מגיעה עם ריפודי עור כסטנדרט.

Ford F350 ודומיו אולי? אם כבר אז אולי תתמקד במה שהרכב יודע לעשות עם אותם סוסים. דווקא בעניין הזה הביצועים של הפורד טובים אך אינם בשורה הראשונה, מן הסתם בגלל המשקל הרב של הרכב. אני מקווה שיש לה בלמים הראויים להתמודד עם המסה וכח המנוע. בסה"כ על פניו מדובר ברכב מאוד מרשים אשר כנראה מציע את אחת החבילות המשתלמות בסגמנט. אם רק היה לה עיצוב... לאחרונה קורים דברים מעניינים בשוק הישראלי, מכוניות ידניות, מנועים ורמות אבזור שרק לפני כמה שנים יכלנו רק לחלום עליהם... עכשיו רק חסר שמישהו יחליט להשוות את הפערים בין ב.מ.וו\מרצדס\אודי לבין פולקסוואגן\מאזדה\טויוטה\אופל וכו' בארץ לאלו באירופה.

dorki, אני מסכים איתך ש"שיטות העבודה\גבייה" במס הכנסה "טיפה" מעוותות אך חייבים לקחת בחשבון כי במס הכנסה מדובר על סכומים הרבה יותר רציניים מהכנסות הנובעות מדו"חות חנייה\תנועה. כתוצאה מכך, גם מידת השחיתות גבוהה בהרבה.

יש מצב שאתה עובד בפורד? כך זה נשמע בכל אופן.

ערן, למעשה מה שאתה אומר הוא זה : 1. החנייה באילת הינה בתשלום במשך כל ימות השבוע בשעות מוגדרות במקומות המסומנים. 2. ביום שישי, החנת רכבך בחנייה המסומנת כחנייה בתשלום מתוך כוונה להוציא את הרכב מן החנייה רק למחרת, אחרי השעה 7 בבוקר. שילמת על החנייה עד השעה 19:00 בערב באותו יום. 3. ביום שבת בבוקר התעוררת והגעת לרכבך לאחר השעה 7:00, תוך ידיעה מראש כי התשלום בגין החניית רכב במקום המסומן כחנייה בתשלום חל מהשעה 7:00 בבוקר, גם ביום שבת. כלומר רכבך תפס מקום חניה מבלי ששילמת עבור הזכות לעשות כן כמוגדר בחוק. 4. כאשר הגעת לרכב "תפסת" פקח עירייה רושם לך דו"ח בגין העבירה המתוארת בסעיף הקודם ופתחת במונולוג (אשר כנראה בשלב כזה או אחר תיאר את העץ המשפחתי שלו ושל עוד כמה אנשים בעירייה) כי הם העזו לאכוף תקנות ונהלי חנייה הקבועים בחוק? אני לא חושב שאתה בעמדה לבוא לעירייה בטענות כלשהן גם אם קיים טעם כלשהו לפגם בפועלם, שכן אם ברצונך לבוא בטענות כלפי מישהו בעניין מסוים, קודם כל עלייך לוודא שאתה עצמך "בסדר" בנושא הרלוונטי. מעבר לכך יש כמה נקודות בדברייך אליהן הייתי רוצה להתייחס : התחלת את הסיפור שלך מיום חמישי, לשם מה? כדי להראות שאתה "בסדר", שאתה משלם תמיד על חנייה ורק פעם לא שילמת ולכן צריך לוותר לך? אגב שים לב שכתבת שביום שישי בבוקר הגעת לרכב בשעה שמונה (אני רק יכול להניח) מבלי ששילמת עבור החנייה ולמזלך (כדברייך) לא היה דו"ח. יום שבת, אין כלל חשיבות לעובדה ש"עשית" טובה לעיריית אילת ובחרת, בניגוד ל90 אחוז מן האורחים של בתי המלון, לצאת לדרך מוקדם יותר ועוד בלבוש מלא ולא רק בתחתונים. קיומו של כרטיס חניה עד השעה 19:00 של יום האתמול והעדרו של כרטיס חניה רלוונטי לא מציגך כאזרח שומר חוק אלא כחאפר הדוגל בשיטת "מצליח" ותסלח לי על הביטוי. לסיכומו של עניין, אני חושב שאתה עצמך אמרת את זה באופן הברור, התמציתי והמדויק ביותר : "הווה אומר או שלא תחנה בכחול לבן או שתרד בשש בבוקר לשים תו חניה." במידה והיית אכן מבצע את אחת מהפעולות הנ"ל היית חוסך לעצמך כסף ועגמת נפש. אם הייתה בך התחושה כי יש כאן התנהלות שכל תכליתה "לסחוט" כספים מהציבור, קיימים גורמים אליהם ניתן לפנות ולהציג את תלונתך כאזרח שומר חוק.