yosi05

כך הערכתי, ולכן התייחסתי ברצינות. יוסי

לא רוצה לתקוף את המגיב הנכבד, אבל הפחתה של משקל הרכב היא מרכיב חשוב בשיפור ביצועיו, חיסכון בדלק וכדומה, וזאת כמובן תוך התאמה של מערכת המתלה, אם אכן החיסכון במשקל משמעותי. יצא לי פעם להעביר ערב בארה"ב עם מהנדס מבריק שכתחביב, שיפר את ביצועי פורד מוסטנג ישנה שהיתה בבעלותו. רוב הזמן הוא תאר איך, בעזרת שינויי מבנה שונים ויקרים, הוא הצליח להקטין את המשקל בחלקה הקדמי של המכונית כדי להתקרב (אף כי לא להגיע) למצב של היגוי נויטרלי. מאד יתכן שפותח השרשור לא לכך התכוון ושהוא סתם מקשקש, אבל בכלל לא בטוח, וניסיתי לתת לו תשובה רצינית ומעשית, בתחום היכולת של כל אחד. יוסי

החלף את הג'נטים לג'נטים קלים (קוראים להם ממגנזיום, למרות שאני לא בטוח שהם באמת כאלה) ובלי לעלות ברוחב הצמיגים. עבור להשתמש במצבר הכי קטן שעדיין מתאים. ובקשר לשאלתך - הקטנת משקל הגלגלים תשפיע בודאות ובאופן מוחשי. לא יודע להעריך לגבי השפעת המצבר, אבל בודאי שגם הפחתה קטנה לא תזיק, ועדיין לא תחייב שינוי קפיצים/בולמים. יוסי

אם דיסקית האטימה של בורג ריקון השמן בקרטר לא אוטמת ואין תחת היד דיסקית חלופית, כדאי לנסות את הטריק הבא: לחמם אותה על הגז עד שתאדים, ולזרוק מיידית לכוס מים. וההסבר - תחת לחץ הסגירות החוזרות והנישנות הנחושת של הדיסקית נמחצת, כלומר עוברת דפורמציה פלסטית. בנחושת, כמו גם במתכות אחרות, תהליך זה מקשה אותה. דיסקית קשה נמחצת פחות בזמן הסגירה ולכן אוטמת פחות טוב. באופן הפוך לפלדה, הליך של חימום וקירור מהיר לנחושת מרכך אותה ומבטל את ההקשיה שנובעת מהדפורמציה. יוסי

נדמה לי (ואני מסייג את דברי, כי אין לי ניסיון ואני לא מתמחה בתחום) שיריעות הפלסטיק הכהות המוצמדות לחלון אינן מודבקות אלא מוצמדות בגלל העדר אויר בינן לבין הזכוכית. לכן אני מעריך שאפקט ה-WD40 שמישהו הזכיר פה קשור לא ליכולת ההמסה שלו אלא ליכולת לחלחל ולחדור למרווח שבין הזכוכית לפלסטיק, ובכך לבטל את אפקט ההצמדה. אם זה אכן כך, יתכן וניתן להרים קטע קטן של הציפוי הפלסטי ולהחדיר לשם לחץ אויר בעזרת ספריי אויר לניקוי אלקטרוניקה או מדחס וכדומה. מעניין לקבל תגובה ממישהו שינסה זאת ויטרח לעדכן. יוסי

למיטב ידיעתי, תלילות עקומות המומנט וההספק לא קשורות ישירות למספר גלי הזיזים, כי עקרונית ניתן לתכנן את פרופיל הזיזים ואת האופסט בין זיז היניקה לזיז הפליטה של כל צילינדר לפי רצון המתכנן. שמעתי פעם מפורשות מאחד המוכרים באולם התצוגה של מיטסובישי שיצרן הרכב רצה לשלוח ארצה מכוניות עם נתוני מנוע אחרים - של הספק מופחת - וניתקל בסירוב מוחלט מטעם היבואן בארץ. הנימוק היה ש'המבין' הישראלי המצוי מתלהב מההספק החריג (יחסית לשנתון ולמחיר הרכב) גם אם הוא מופק בסל"ד לא שימושי (ולכן לא כל כך משפיע על ביצועי הרכב בפועל). עובדה היא שעל ביצועי הרכב משפיע יותר הטווח השימושי של הסל"ד, ועקומת מומנט שטוחה יחסית עדיפה. מנוע עתיר סלדים, המתעורר לחיים רק קרוב לקו האדום לא נוח ולא שימושי בחיי היום יום, בודאי לא בשימוש ע"י נהג לא מיומן. היום, כשמנועי זימון שסתומים משתנה מאפשרים להנות משני העולמות (עקום מומנט יחסית שטוח + הספק גבוה), הצורך בהחלטה 'שיווקית' כזו פחות חשוב. יוסי

קודם כל וכפי שכתב בני, מתיחה רק תחמיר את המצב (אם בכלל ניתן לעשות זאת). ושנית, לאן לזרוק את הקלץ', לסל, לשער? מה שאולי התכוונת להציע היא דרך לא יעילה ואלימה לבדוק האם הקלץ' מחליק. כמה עוד ניתן לבקש שמי שאינו מבין, שלא ידחף לענות? יוסי

להערכתי כן. כדי לבדוק אם לא קפצה שן בטיימינג צריך גישה מחזית המנוע וכאן מדובר לפרק את גלגל הרכב, לפרק איזשהו מכסה פח בבית הגלגל הסוגר מהצד את תחתית המנוע, ולפרק מכסאות מגן של המנוע עצמו. ישנן מכוניות בהן יש אפילו צורך לפרק תושבת מנוע ולהנמיך קצת את המנוע ביחס לגוף המכונית כדי להשיג גישה סבירה. היות וכנראה שהמכונאי רק רצה להוריד ראש ולא להחליף רצועה, קיבוע גלגל הטיימינג של גל הזיזים לרצועה בעזרת אזיקונים ובודאי גם מתיחה שלה כלפי מעלה ואבטחתה כדי למנוע קפיצה של שן, חסכו לו את כל ההליך של בדיקת טיימינג וכיוונו. יוסי

שחף, אכן מהתמונות של מערכת השסתומים של הסופר-לנסר עולה בברור החיסרון של שימוש בגל זיזים יחיד להפעלת 16 שסתומים במנוע 4 צילינדרים - התמסורת בין הזיזים של גל הזיזים ובין קנה השסתום נעשית בתיווך של נדנדים מכניים, ולא בעזרת מרימי שסתומים הידראוליים, כמקובל במנועים מודרניים בעלי שני גלי זיזים עיליים. לשימוש בנדנדים מכניים יש חסרונות אחדים: 1 - המסה (המשקל) של הנדנד עצמו גורמת לצורך בכוחות גדולים כדי להזיזו מעלה מטה, וזה עוד לפני הכוחות שיש להפעיל על השסתום. לכן יש צורך בקפיצי שסתומים חזקים, כדי לאפשר סגירה מהירה של השסתום בסל"ד גבוה. זה גורם לבלאי מואץ של כל חלקי המערכת. 2 - השימוש בציר סטטי סביבו מתנודדים הנדנדים מכניס למערכת התמסורת עוד מקום המשתחק ובונה חופשים עם הזמן. חופשים משמעותם חוסר דיוק בפעולה, שלא להזכיר רעש. 3 - כוון מרווח השסתומים נעשה מכנית ע"י בורג ואום נעילה נגדית. זהו סידור עתיק ופרימיטיבי, ובדרך כלל מחייב הרבה ניסיון וסבלנות כדי לכוון נכון את המרווח. מרווח שאינו מכוון נכון גורם לשסתומים לרעוש בעבודתם, עלול לגרום לשריפת שסתומים ובכל מקרה הופך את הכוונון להימור מסוים. בדומה להחלפת גל הזיזים לגל זיזים חם, כוון שסתומים לקוי עלול במקרים קיצוניים לגרום להתנעה קשה, לסרק לא יציב וכדומה. 4 - וכאן אני מדבר מהרהורי ליבי ולא מתוך ידיעה מוצקה - להערכתי לא מעשי לקבל זימון שסתומים משתנה בגל זיזים יחיד. זה אומנם לא רלוונטי לרכב בו ממילא אין זימון משתנה. כפי שציינת בעצמך, המצת אכן מורכב במרכז תא השריפה. נדמה לי שכדאי להוסיף לשם הפורום את הסיסמה 'סוף מענה במחשבה תחילה'. ולא שחף, כמובן שאינני מתכוון אליך. יוסי

תוכל בבקשה להסביר קצת יותר לגבי הדיוק בזימון השסתומים? האם כוונתך שיש יתר אחידות בגיאומטרית התמסורת בין הזיז לקנה השסתום כשיש שני גלי זיזים (ולכן שני שסתומי היניקה נניח של אותו צילינדר נפתחים ונסגרים בדיוק רב בינהם) או שיש הסבר אחר? וכן אודה לך אם תוכל להרחיב לגבי הנצילות התרמודינמית וכיצד היא מושפעת ממיקום המצת, כי נדמה לי שהחשיבות העיקרית היא לצורת החלל של תא השריפה. בתודה, יוסי

כמעט בוודאות, הבעיה היא חוסר איזון של הצמיגים הקידמיים ברכב. למערכת הצמיגים/תיבת ההיגוי (מסרק וחלקיו)/מוט ההגה וההגה עצמו יש תדר עצמי אופייני. בדרך כלל כשקיים חוסר איזון דו-מישורי באחד הגלגלים הקדמיים או בשניהם נוצרת תופעה של טלטלה ימינה ושמאלה של גלגל ההגה, כשמהירות הרכב יוצרת עירור המתלכד עם התדר העצמי הנ"ל. במקרה שלך זה מתאים למהירות נסיעה של 105 קמ"ש, וזהו דרך אגב ערך אופייני בהרבה מכוניות. יתכן גם מצב בו חוסר האיזון הוא חד-מישורי, ובמקרה כזה תהיה טלטלה מעלה מטה של גלגל אחד או של שניהם, וכמעט לא תורגש טלטלה בהגה אלא רעידה ברכב עצמו. חוסר איזון עלול להגרם מכמה סיבות - נפילה של אחת ממשקולות האיזון שהורכבו על הג'נט, שחיקה טבעית של הצמיגים, נזק לאחד הצמיגים בגלל בלאי או מכה חזקה (הפרדת שכבות, היפרדות סולית הצמיג וכדומה), עיוות בג'נט בגלל מכה ואפילו בגלל הצטברות חריגה של טינופת בחלל הפנימי של הג'נט. בגלל שקימת אפשרות שהרעידה נובעת מנזק לצמיג יש צורך לפתור בהקדם את הבעיה. מעבר לכך, נסיעה בתנאים כאלה גורמת לבלאי מואץ מאד של מערכת המתלה ובולמי הזעזועים. לך לצמיגיה (פנצ'ריה) ובקש איזון לגלגלי המכונית. אם ישנה בעיה בצמיגים או בג'נטים, הם כבר ידווחו לך ויציעו פתרון. יוסי

אכן צביקה כדבריך, רק שכדי לדייק עוד יותר אומר שהדטרגנט מרחיף את הזיהומים ומשאיר אותם מרחפים בתוך השמן, ולכן הוא משחיר. כמובן שחלקיקים גדולים מספיק נעצרים במסנן, אבל הזעירים ממשיכים להמצא בתוך השמן. בדיוק כמו שאמרת - שמן שאינו משחיר מעיד שמשהו בו לא תקין. יוסי

למוטי - עד כה לא יצא לי להגיב ישירות על הערה שכתבת בפורום, אבל בעקבות החשד הסתמי שהפרחת לחלל הדיון, ארגיע ואומר: אין לי ולא היה לי שום קשר של אינטרס ליבואן. אני רוכש ממנו את השמנים הסינטטיים בכסף מלא, ואם תתעקש, אציג בפניך חשבוניות על שמי. תיווכתי בינו ובין יבואן גדול (יחסית) של ציוד גינון מקצועי ולאור ההצלחה העצומה ולאור ניסיוני האישי, אני מרשה לעצמי להמליץ הלאה. מצחיקים אותי המומחים המסבירים ששמן סינטטי הוא כמו מים, כמו גם קיטני האמונה שחוזרים ושואלים - מה, סינטטי מלא? אכן כן, מעולה, איכותי ויחסית זול. בכמה הזדמנויות סייגתי את ההמלצה ואמרתי כאן בפורום שיתכן וכיום ישנם יצרנים נוספים באותה ליגה, אבל אינני מכיר את התוצרת שלהם. אם תיטרח, תמצא בהערה שכתבתי איך הכרתי את היבואן, אבל כדי לחסוך לך, אחזור על התיאור. אני מתפרנס מאחזקה חזויה כלומר מבדיקת רעידות לציוד תעשייתי סובב, כדרך להצביע על מנגנוני בלאי וכשל, להצביע על חומרתם וקצב התקדמותם וכדומה. במסגרת זו בדקתי במפעל חיפני מדחס אויר בורגי מהיר, שסבל מבלאי במיסביו. היות והיחידה לא ניתנת (משיקול טכנו-כלכלי) לשיפוץ, החליט אחראי האחזקה למשוך אותה והתארגן בינתיים לקניית תחליף. נציג היבואן של השמנים הציע לאחראי האחזקה להחליף במדחס הזה את השמן לשמן הסינטטי המדובר. עקבתי אחרי התנהגות המדחס לאחר החלפת השמן והיחידה שרדה עוד כשנתיים. ניתן היה לראות בספקטרומי הרעידה שיפור משמעותי מיד לאחר ההחלפה. היבואן גם הריץ ניסוי מסודר בחברת חשמל (בגיר של מטחנת פחם שבטחנת הכוח בחדרה) עם השמן הסינטטי מול השמן הסטנדרטי שהם משתמשים בו ונמדדה ירידה של 7 מעלות צלסיוס רק עקב החלפת השמן. כמובן שמדובר בשמן גיר והמנוע הוא חשמלי, אבל לא ניתן לחלוק על הפחתת החימום, וכל בר דעת מבין שהורדת החום נובעת מהקטנת הפסדי החיכוך, כלומר יש פה חיסכון ברור באנרגיה. מכמה כלי רכב פרטיים שמשתמשים בשמן הזה אני יודע בוודאות שהוא מצטיין בהשקטת מיסבים רועשים, בשיפור בסינכרוניזציה (כן, גם שיפור הכנסה להילוך ראשון) וגם במנוע שהיה מצוייד בשרשרת היא נותרה חרישית לאורך זמן משולש לעומת זו שפעלה קודם על שמן סטנדרטי. השמן הוא מתוצרת royal purpl האמריקנית וככותב אנגלית רהוטה בוודאי לא תתקשה להכנס לאתר האינטרנט שלו וללמוד על ביצועי השמן. היבואן לא מפיץ ברצינות את השמן בגלל השחיתות של שוק השמנים בארץ, ואני מכבד את זה, אבל זו לא סיבה לא לקנות מוצר פרימיום במחיר נוח. יוסי

כמה קליקים יש לך בבלם היד (כלומר כמה נקישות אתה שומע כשאתה מושך את הידית של בלם היד בכוח סביר)? יוסי

נסה לאלתר סטטוסקופ או בהעדרו, קח מוט ברזל (ברזל בנין, נניח ששה מ"מ ומעלה) וגע בזהירות באלטרנטור, במשאבת המים וכדומה. רוב הסיכויים שתצליח לאתר את מקור הרעש, אם תצמיד את האוזן לצד השני של המוט. אם אינך מיומן, העזר בחבר שיבצע את הצמדת המוט ואתה רק תקשיב, כדי שהמוט לא יחליק לתוך הרצועות הסובבות. יוסי

נסה אצל ר.ט.כהן, פנה לרונן או למוחי, במושב בית-יצחק (ליד נתניה), 09-8870877. יוסי

אחת ולתמיד יורשה לי להציג את העובדות כפי שאני מכיר אותן. לא מכיר רכב שלא מתאים לו לפעול על שמן סינטטי - ידיד שלי משתמש בשמן סינטטי (מנוע+גיר ידני) במוריס מיינור משנות החמישים. ציוד גינון מקצועי (טרקטורונים, בלרינות, בנזין ודיזל, קירור מים ואוויר, כולל הנעות הידרוסטטיות) משתמש כבר כמה שנים ובהצלחה אדירה בשמנים סינטטיים, והללו הפחיתו בעיות חימום כרוניות מהן סבלו הנעות הידרוסטטיות מסוימות בעבר. אני עצמי משתמש בשמנים הללו כבר כמה שנים, וכך גם כל ידידי. הם פועלים בהצלחה עצומה בכלי רכב שונים, מטורבו דיזלים ועד מנוע עתיק של פיאט אונו 45 מודל 84 שבו למשל הושלש אורך החיים של שרשרת הטיימינג. המנועים עובדים כשהם נקיים ביותר, ובנוסף לכל גם צריכת הדלק השתפרה (ניתן לצפות ל-3% עד 5%). היום בצעתי בדיקה טלפונית עדכנית מול היבואן ולהלן מחירים לדוגמא: קוורט (0.946 ליטר) שמן מנוע סינטטי מלא 15W-40עולה 38 ש"ח בכרטיס אשראי. קוורט (0.946) שמן גיר ידני סינטטי מלא עולה 60 ש"ח בכרטיס אשראי. על מזומן מובטחת הנחה של 4%. ניתן לפנות לסאמר מחברת לאור הנדסה ב-04-9833566 מי שיגיע למקום יוכל לקנות כל כמות של שמן מנוע, כי במשלוח הם מוכנים לכמות מינימום של 12 קוורט, המגיע בכרטון, 12 בקבוקים של 1 קוורט או 4 גלונים של 3 קוורט. שמן גיר ניתן לקנות בכל כמות גם במשלוח, אם הוא מצטרף למשלוח בסיסי. קיימים כמובן גם שמן דיפרנציאל/טרנספר, שמן לגיר אוטומטי, תוספים למינהם והחומר האהוד עלי, שמן חודר איכותי ביותר ושפעולתו מאריכת ימים (אני מנצל אותו לכל מטרה, כולל שימון מאווררים במחשב). כמובן שניתן להשיג גם שמני מנוע 10w-40 וגם שמנים למנועי מרוץ עתירי סיבובים ולמנועים מוגדשים. השמנים מתוספים ביד רחבה בעזרת תוספים מיוחדים, והניסיון יוכיח. לצערי, למרות שהשמן הוא איכותי ביותר וזול, היבואן משום מה לא טורח להפיצו ברצינות, ופשוט חבל לקנות שמנים מינרליים או חצי סינטטיים כשאלה המחירים. הרשו לי רק אזהרה אחת - מומלץ מאד לבצע הדחה (פלשינג) למנוע בפעם הראשונה שמכניסים לו את השמנים הללו, והדרך פשוטה - יש להחליף לשמן הסינטטי כולל החלפת פילטר, ולנסוע משהו כמו 3000 ק"מ או חודשיים. לאחר מכן יש להחליף שמן ופילטר פעם נוספת ואז ניתן להמשיך ולנסוע ללא שום טיפול מיוחד. אל תשתמשו בשום חומרים מיוחדים לביצוע פלשינג, למעט ההליך שתארתי. יוסי

נסה אצל לאור הנדסה, בטלפון 04-9833566 ובקש את סאמר. יוסי

מהתאור נשמע שיש לך בעיה מכנית בכבל הגז - לפני מכון ומחשב, נסית לשמן את כבל הגז ואת הציר שהכבל מפעיל במנוע? יוסי

במקום למרוח חומר על בסיס סיליקון ניתן גם לרסס בספריי מתאים על בסיס סיליקון (ולא שום סוג של שמן חודר) - רסס בנדיבות על המסילות הצדדיות וגם על המסילה העליונה העוצרת את החלון. ככל שאתה יכול, נסה לרסס גם על קטעי המסילה שבתוך הדלת עצמה. יוסי

האם ברכב לגביו נשאלה השאלה קימת מערכת ABS? יוסי

בלשונו המחורזת של חנניה רייכמן ז"ל: מכל תרופה, לפי כמות, יש להבריא, ויש למות. ולענינינו - הספריי מיועד לניקוי מקומי. לו היית בקיא במבנה הקרבורטור שלך והיית מפרק רק את הדיזה או הדיזות הספציפיות שגרמו להשתנקות המנוע (אם אכן רק זאת הסיבה, ולא תקלה בצ'וק וכדומה), היית נהנה מפעולת הניקוי. התזה כללית בנוסח - מה שיהיה יהיה - לא מועילה ויש סיכוי גבוה לגרימת נזק או להחמרתו. למטרות ביתיות, כשאתה מפרק בעצמך ובחצר את הקרבורטור ואין לך חומרים מקצועיים ומרעד כדי לבצע ניקוי יסודי ומקיף לכל מכלול הקרבורטור, הספריי הוא פתרון זול, זמין ויעיל. הבעיה היא שבדרך כלל נדרש ידע מקיף כדי לבחון את כל חלקי הקרבורטור, נדרשים חלפים וכדומה, וצריך יד עדינה וכשרון טכני כדי להרכיב אותו חזרה ללא נזק. בסוף יש גם צורך לכוון אותו, ואם אין לך ציוד יעודי, נדרש לפחות ניסיון רב ולפעמים יש צורך בכמה ניסיונות. לכן מי שאינו מומחה או לפחות חובב מוכשר, שיקיים את הכלל 'שומר נפשו ירחק'. לך למומחה לקרבורטורים. כן, ולשאלתך למי הספריי הזה מועיל בכלל, התשובה ברורה - תמיד הוא מועיל ליצרן שלו, ליבואן, למפיץ ולחנות המוכרת. לעיתים גם למי שקונה אותו. יוסי

אם משהו כזה אכן יתארגן, אשמח לבוא, ללמוד וגם לחלוק מהידע שלי. יוסי

לא אנהל ויכוח עם מביני דבר ששואבים את ידיעותיהם מהיסטוריה עתיקה (ואינני מתכוון לפותח הנושא, שדוקא מגלה ענין וזהירות) - גם לי מוכר אישית קצין רכב שבטוח ששמנים סינטטיים לא טובים לכל רכב, כי כך למדו אותו, השד יודע איפה ומתי. ספרתי כבר בפורום זה על הדגמה מסודרת של חוזק שכבת השמן במנוע (חוזק רפד השמן, שכבת הגבול החוצצת בין המיסב לציר הסובב בתוכו) שנחשפתי לה - מין מתקן הדגמה יעודי. ספרתי גם שבניסוי מסודר שהורץ על גיר של מטחנת פחם המותקנת באתר תחנת הכוח בחדרה הושגה ירידת טמפרטורה של 7 מעלות צלסיוס רק בגין החלפת השמן הקודם לשמן הסינטטי המדובר. כדי לקצר ולפשט נושא סבוך - השמן הסינטטי המסוים הזה מצטיין בחוזק ובעובי שכבת הגבול שהוא יוצר. לפיכך נמנעת במידה רבה או לפחות מוקטנת מאד תופעת הריתוך בקר המחספסת את פני השטח של המתכות המתחככות. לכן מושג לאחר זמן מה של שימוש בשמן שיפור של טיב השטח ולכן גם הקטנת החום המתפתח במישטחי החיכוך. אם תוסיף לכך יכולת הפרדה מעולה בין מים לשמן (שלצערי נחשפתי לה לא רק בהדגמה אלא גם כשנפרץ אצלי אטם ראש מנוע) ואת מחירו המאד מתון, אין כל סיבה לא להשתמש בו, הן בכלי רכב חדישים והן ברכב ישן. יש לי ידיד המשתמש ברכב משנות החמישים (אוסטין מיינור) ונוסע על שמן זה בהצלחה רבה. שמנים אחרים מאותה תוצרת שיפרו אצלי סינכרוניזציה של שני גירים ידניים פגומים. אחד הגירים שסבל מרעש במיסב גם הושתק מאד אחרי שהשמן הזה הוכנס לגיר. אין לי כל יומרות לטעון שאין שמנים מעולים נוספים בשוק - לי טוב השמן המסוים והזול יחסית בו אני משתמש. כל החברים שלי עברו מזמן לשימוש בו. אני מכיר גם מכונאי מקצועי וספקן, שלאחר שפרק ראש מנוע בגלל אטם ראש שנאכל ממים, כה נדהם מהניקיון הפנימי במנוע שהחל לקנות עבור עצמו את השמן הזה. כבר אמרו חכמים ממני - איש באמונתו יחיה. הכנס לאתר של חברת royal purple בארה"ב אם תרצה נתונים ואולי גם המלצות נוספות. אם תרצה את כל פרטי היבואן שלו, פנה אלי בהודעה פרטית. יוסי