Gavrik

תתמקד במאזדה ותוותר על הקוראניות. יש להן כל מיני מחלות קטנות בעיקר בנוגע לחשמל וכו...

הכל יחסי בחיים, גם מרווח בשורה שניה. כשאתה קורא מבחנים וסקירות כך בחשבון שהן מדברות על הרכב באופן יחסי לקטגוריה שלו. ז"א שאם קיה פיקנטו מקבל פרגונים על מרווח פנים כמובן שזה ביחס למתחרות בקטגוריה שלו ולא באופן אבסולוטי, כי מול רכב מקטגרויה אחת-שתיים גבוהה יותר מדובר במרווח פנים פצפון. ככה גם С5 המרווח מצויין ביחס לקטגוריה.

אכן נכון הגיר הזה מותקן גם בסוויפט ובאטראז וגם בניסאן מיקרה ואפילו בשברולט ספארק. אך ההבדלים באמינות הגיר נובעים בעיקר מהבדלי המשקל והכוח ברכבים וכיוצא מזה בהבדלי העומס על הגיר. ברכבים כמו ניסאן ג'וק או סוזוקי קרוסאובר או ניסאן קשקאי 1.2 הגיר הזה ידוע כבעייתי כי מדובר ברכבים גדולים יותר שמעסימים יותר על מכלולי הגיר. ברכבים כמו סוויפט, אטראז, ספייס סטאר הגיר פחות עושה בעיות כי הם קלים יותר ובעלי מנועים חלשים יותר. למרות שניתן למצוא גם תלונות על הגיר ברכבים האלו אך זה פחות קטסטרופלי מבג'יפןנים ובמשפחיתיות

הגיר הזה מותקן גם בסוזוקי בלאנו ובסוויפט החדשה וניסאן קשקאי דור 3 ששווק עם הגיר הנל עד 2019. אתה מוזמן לראות את רשימת הרכבים המלאה פה https://otoba.ru/transmissii/jatco/jf015e.html#servis

סיוויק. מה שלא יגידו הגיר בסוזוקי (jatco jf015) זה גיר דפוק ושום ריקול לא יהפוך אותו לגיר אמין, כל מה שניתן לעשות זה להאריך טיפה את חייו אבל הוא לא יהפוך למוצר אמין. למרות הארכת האחריות יש תביעה ייצוגית נגד היבואן בנושא ולקוחות מתלוננים על כך שהיבואן לא מכבד את האחריות. לראיה הגירים האלו הולכים גם ברכבים מ19-20 שבהם הם מותקנים כאשר ה"ריקול/שיפור" כביכול נעשה בגיר הזה על ידי היצרן (Jatco) ב2015

זה רכב שנמכר בכמויות אמוד קטנות ומערכת הינע יחסית חדשה. לכן פשוט אין מידע. אני ביקשתי את הChatgpt לעשות מחקר ולמצוא אם קיימות תקלות אקוטיות ברכב כמו בדגמים הקודמים של GM זה מה שהוא כתב לי. " זו שאלה מצוינת, והתשובה הקצרה היא **כן, בהחלט ישנן בעיות אקוטיות בדור החדש של הטריילבלייזר שניתן להשוות בחומרתן לתקלות ההיסטוריות שהזכרת ב-GM.** התקלות אינן זהות במקורן הטכני, אך התוצאה הסופית עבור הבעלים – סיכון בטיחותי גבוה, הרס רכיבים מרכזיים ויקרים, והשבתת הרכב – דומה מאוד. הנה השוואה ישירה לנקודות שהעלית: ### **1. בעיות מנוע (בהשוואה ל-LSPI והרס מנועים)** בעוד שהמונח הספציפי LSPI (הצתה מוקדמת במהירות נמוכה) לא מופיע בדיווחים, התסמינים והתוצאות של התקלות במנועי הטורבו הקטנים (1.2 ו-1.3 ליטר) של הטריילבלייזר החדש דומים באופן מדאיג להרס מנועים: * **כשלים קטסטרופליים:** ישנם דיווחים על כשלים חמורים במנוע. התלונה החמורה ביותר היא על בעלים של דגם 2023 שחווה שני מקרים של הרס מנוע מלא ("התפוצץ") תוך חודשים ספורים מרכישת הרכב, כשהמנוע השלישי שהותקן החל לשרוף שמן ולסבול מכשל בחיישן קאם לאחר 2,500 מייל בלבד.[1] * **נקישות מנוע ונזק פוטנציאלי:** בעלים מדווחים על נקישות מהמנוע.[2, 1] יצא ריקול (Recall) לדגמי 2024 עקב בעיית תוכנה במחשב ניהול המנוע (ECM) שעלולה לגרום לתזמון הצתה שגוי, מה שמוביל לנקישות במנוע ועלול לגרום ל**נזק למנוע** אם ממשיכים לנסוע כך.[3] זהו סיכון ישיר ומוכר להרס המנוע. * **כשל במגדש טורבו:** במקרים רבים, אובדן הכוח הפתאומי והכניסה ל"מצב חירום" נבעו מכשל מלא של מגדש הטורבו, שדרש החלפה מלאה של היחידה.[4, 5] * **כיבוי מנוע בנסיעה:** קיימים דיווחים מפחידים על מנוע שכבה לחלוטין תוך כדי נסיעה במהירות גבוהה, מה שגורם לאובדן מיידי של תגבור ההגה והבלמים.[6, 7] **בשורה התחתונה:** כן, קיימות בעיות אקוטיות במנוע שעלולות להוביל להרס מוחלט שלו, בדומה לחשש שלך מ-LSPI. ### **2. נזילות מים/נוזל קירור (בהשוואה להרס מנועים)** גם כאן יש הקבלה מדאיגה: * **דליפות נוזל קירור והתחממות יתר:** ישנם דיווחים על דליפות נוזל קירור [8] ועל כשל בשסתום בקרת זרימת נוזל הקירור, מה שגורם להודעות התחממות יתר.[9] התחממות יתר, אם אינה מטופלת, עלולה להוביל בקלות להרס ראש מנוע או המנוע כולו. * **חדירת נוזל קירור למנוע:** תלונה אחת מציינת במפורש "חדירת נוזל קירור" (coolant intrusion) ו"מיספייר" במנוע.[6] זוהי תקלה קלאסית שמובילה להרס מנוע. * **דליפות מים חיצוניות הגורמות לכשל חשמלי:** בנוסף, קיים עלון טכני (TSB) המתאר דליפות מים מתפרי הגג אל תוך תא הנוסעים. המים מחלחלים ומציפים מחברים חשמליים, מה שגורם למגוון תקלות, כולל מצב בו הרכב לא מניע או נכבה בפתאומיות.[10, 11] למרות שזו לא נזילת קירור, זוהי דוגמה נוספת לכשל איטום חמור שמוביל להשבתת הרכב. **בשורה התחתונה:** כן, ישנן בעיות מוכרות במערכת הקירור שעלולות לגרום להתחממות יתר ולהרס המנוע, ובעיות איטום כלליות שגורמות לכשלים חמורים. ### **3. כשל בתיבת הילוכים (בהשוואה ל-6T40)** ההשוואה לכשלים הידועים בתיבת ההילוכים 6T40 מדויקת לחלוטין, במיוחד בדגמי ההנעה הקדמית המצוידים בתיבת הילוכים רציפה (CVT): * **כשל קטסטרופלי ב-CVT:** ג'נרל מוטורס פרסמה עלון טכני (TSB 21-NA-003) המתאר תקלה חמורה בתיבת ההילוכים הרציפה (CVT). שסתום לחץ פנימי עלול להיתקע, מה שמוביל ל"אובדן או הפחתה של יכולת ההנעה".[12] העלון מציין במפורש שאם התקלה גורמת נזק לשרשרת או לגלגלות הפנימיות, **יש להחליף את כל תיבת ההילוכים**.[12] זהו כשל אקוטי ומוחלט, בדיוק מהסוג של ה-6T40. * **כשלים ברכבים חדשים:** חומרת הבעיה מודגשת על ידי דיווח של בעלים שברכבו החדש (מודל 2024) נדרשה החלפת "גוף שסתומים" (valve body) לאחר 216 מייל בלבד.[13] * **כשלים בטיחותיים חמורים:** מעבר לכשל המכני, דווחו תקלות בטיחות חמורות כמו רכב שמחליק מהילוך חניה (Park) ומתדרדר, ואף מקרים של העברה פתאומית להילוך חניה תוך כדי נסיעה מהירה.[14] **לסיכום חד משמעי:** הטריילבלייזר החדש אכן סובל מבעיות אקוטיות, מערכתיות ויקרות במנוע, במערכת הקירור ובתיבת ההילוכים, אשר דומות מאוד בחומרתן ובתוצאותיהן לכשלים ההיסטוריים המוכרים של GM."

אתה רואה בזה דבר חיובי (כרגע) אבל מדובר בבעיה לא קטנה. שיעור הילודה בליטא הוא 1.35 (פחות מחצי משיעור הילודה בישראל) מה שמהווה תקדים לכלכלה גוססת. לא הייתי מהגר למדינה עם שיעור ילודה כזה, כי פשוט עוד 20 שנה לא יהיה מי שיעבוד וישלם מיסים ולא יהיה מי שיממן את השירותים שכולנו צריכים (כבישים, בתי חולים וכו...) אגב מדינת ישראל היא דיי פריק מהבחינה הזאת, היא המדינה המערבית היחידה שיש בה שיעור ילודה גבוהה מסםיק (++) גם אם להוציא את הערבים והחרדים מהמשווה שיעור הילודה במגזר החילוני והיצרנית מספיק כדי להבטיח תחלופת כוח עבודה ויכולת להחזיק את הכלכלה בעתיד.

אני עובד עם ג'מני וגם עם ChatGPT פשוט כי ChatGPT יש לי באופן פרטי וGemini pro מספקים לי מהעבודה. למשימות קוד Gemini טיפה יותר טוב והוא גם יותר יציב כשGPT נתקע וקורס המון. אבל הבעיה העיקרית של Gemini היא שאין לו אופציה של קוסטומיזציה כמו לGPT, לכן התשובות שהוא נותן ברוב המקרים פשוט בילטי נסבלות וחופרות ברמות הזויות. למשל ביקשתי ממנו לכתוב לי פרומפט לתמונה עם כמה תמונות לדוגמה. החוםר התחיל איתי ב10,000 רגל להסביר לי על תאוריית הAI imaging prompting ועל המודלים הקיימים וההבדלים ביניהם וכו.... ובסוף כתב לי עוד 5 פרומטים שונים עם 5 גישות שונות. בקיצור עשה לי עבודת גמר על משימה טריוויאלית לגמרי ושמתי לב שזאת נטיה קבועה אצלו. את ChatGPT הצלחתי "לרפא" מהמחלה הזאת על על ידי הcuatom instruction בגימני לצערי זה עוד לא קיים.

לא יודע מי אמר לך שהוא עולה 2700 שקל בארץ, המחיר באמת פחות מאליאקספרס. https://www.zap.co.il/model.aspx?modelid=1240775&srsltid=afmboorrzwnbtuin6omnyqsrdm3-cfxzlhvhlpa3twkrmkixb8xr48cs

למה להזמין מאליאקספרס שהמחיר בארץ הוא כמעט אותו מחיר? אני קניתי את שלי מmobileland בהרצליה, קיבלתי מהם גם שירות טוב כשהחליפו לי סמסונג שלא הייתי מרוצה ממנו במכשיר אחר (פוקו) לי יש X6 PRO מכשיר מצויין, לבת הזוג שלי יש F3 בערך בן 4 שעדיין עובד ופועל כמו חדש.

לא הייתי מתקרב לג'ילי, רכב קומבינה שלא עבר שום מבחני בטיחות.

בעיה שאף אחד לא עושה את זה. ברגע שהגעת עם תלונה על צריכת שמן למוסך בארץ ישר אומרים לך "מנוע" בלי אפילו לפתוח מכסה מנוע.

האם שינו את טבעות הבוכנה כדי לפתור את בעיית אכילת השמן? מי שמכיר את המנועים האלה יודע שלמרות כל הרעש מסביב לרצועה, כיום אחרי הריוויזיה השלישית של הרצועה הבעיה האמיתית שלהם הגורמת לצריכת שמן ומצריכה אובראול למנוע היא טבעות הבוכנה. הבעיה היא שטבעות הבוכנה דקות מידי, מצטבר בהן פיח וגורם להם להיתקע, מה שמונע תפקוד תקין שלהן ולא מאפשר להן להסיר שמן מדפנות הצילינדר ביעילות. כך שמם עודף נכנס לתא הבעירה ונשרף, מה שמובילה לאכילה של שמן, הרס ממירים קטליטיים וכו.... וכאן החלק המעניין, נתקלתי במסמך של היצרן שיכול להעיד על כך שבמנועים שיוצרו מיולי 2018 יש טבעות בוכנה חדשות. שכן לפי המסמך בעיית צריכת שמן במנועים עד יולי 2018 נובעת מבעיה בטבעות בוכנה ומצריכה החלפת מנוע, אבל מיולי 2018 צריכת שמן נובעת משסתום (כנראה PCV) @מלטבשי מכיר את הנושא? יכול להגיד אם באמת עשו שינוי בטבעות בוכנה?

יש סקירה דיי מקיפה אבל היא ברוסית. https://youtu.be/0g8PXTzlYHE?si=mmBwEWj2JxWsOFf9

מה זה פרטים עם תקן? לאף אחד מהם אין תקן ישראלי אז אתה רוצה להסתמך על תקן גרמני? סיני? הודי? זאת הגדרה מאוד אמורפית. ברגע שיצרן מסויים ירים את הכפפה וישלם תקינה של הנורות במכון התקנים בארץ הקודש אז אפשר יהיה לקנות אותן באופן חוקי עד אז לא.

למיטב ידיעתי נורות הן לא חלק ממבנה כמו שמעמד לטלפון למשל או מצלמת רכב זה לא חלק ממבנה.

כי רוב רובן של נורות הלד הן זבל סיני שמאיר בצורה לא תקינה (אלומת האור ופיזורה בנורת לד שונה מנורת להט לכן הסיכון), עזוב שזה מסנוור את הבאים ממול זה לרוב גם לא מאיר את הכביש בצורה נכונה כך שנוצר סיכון נוסף כי נוצרים אזורים מתים באלומת התאורה. כדי להבין שהנורה באמת עובדת טוב ומכוונת בהתאם לפנס של הרכב (כי לכל רכב יש מבנה פנס שונה גם) נדרש ציוד בדיקה מיוחד (לא הבדיקת תאורה הפשוטה שיש בטסט) וזה דברים שניתן לבצע רק בתקינה ובדיקת מעבדה כמו שOsram ופיליפס עושים בגרמניה. בסוף אני דיי תומך בעמדה של המחוקק, למרות שאני התקנתי נורות לד אני השקעתי בלחקור ולבדוק שהן לא מסנוורות ומכוונות כראוי ומאירות טוב את האזור שהן צריכות להאיר בלי אזורים מתים ובלי לסנוור. אבל רוב הצרכנים לא יעשו את זה, מבחינת רוב הצרכנים כמה שהאור בפנס נראה יותר חזק (מסנוור=חזק) כך יותר טוב, לכן רוב האנשים שמתקינים נורות לד עושים את זה בצורה לא נכונה ומסוכנת ומסנוורים את כל הסביבה. אגב גם אני הייתי שם פעם, ניסיתי להתקין נורות לד של novsight לפני 8 שנים שרכב הקודם, אחרי שלא הצלחתי לכוון אותן כראוי פשוט זרקתי אותן לפח.

מסתבר שיש גם נורות LED סיניות שלא מסנוורות. בעקבות השרשור הנ"ל חקרתי קצת את הנושא כדי להבין איך הצליחו להביא לשוק נורות לד חוקיות ולא מסנוורות. מסתבר שהרוב זה עניין של מיקום וגודל הדיודה, ככל שהדיודה יותר קטנה וממוקמת יותר למרכז כך היא מדמה יותר טוב את חוט הלהט והנורה עובדת יותר טוב. לאחר מחקר קצת התבייתתי על דגם שנקרא T7, הסיבה שבחרתי בהן היא בגלל שבמבחנים בלתי תלויים הנורה הזאת סינוורה פחות מנורות הלוגן וגם גודלה הוא 1:1 כמו נורת הלוגן לכן ההתקנה ממש פשוטה והמחיר לא יקר לכן גם אם נעצר במכס אז הלכו לי כמה שקלים (ממש לא נורא בהשוואה לנורות הלוגן טובות שעולות 100 ש"ח+ ונשרפות כל שנה). הזמנתי אותן באייבי וביקשתי מהמוכר שיכתוב על החבילה משהוא רנדומלי כדי שלא יעצרו במכס. היום הם הגיעו ואפילו לא הייתי צריך לכוון אותן, התקנתי אותן מול קיר ישר במרחק של 5 מטר והתאורה הייתה 1:1 כמו בנורת ההלוגן שלי רק חזקה יותר. (התמונה מהחניה) וזה הדגם והמוכר למי שמעוניין (אל תזמינו כי זה כנראה יעצר במכס וגם לא חוקי אבל אם אתם כמוני ולא אכפת לכם לשרוף כמה שקלים על ההימור) https://www.ebay.com/itm/316453224781

תוציא את הסוויפט מהמשוואה. לשעתי באותן שנים הסוויפט הגיע עם גיר Jatco JF015 הבעייתי. גיר מאוד עדין ויקר לתחזוקה (דורש החלפות שמן שמייקרות.את עלות האחזקה וגם אז לא בטוח שהוא יראה אמינות טובה) זה אותו הגיר שעשה בעיות ברכבים של ניסאן (ג'וק, מיקרה, קשקאי) וגם בסוזוקי.

יש אולי גיט? אשמח להריץ לוקאלית

מעניין איפה אתה רואה את היסטוריית הקילומטראז ככה?

לאחרונה התחלתי להשתמש באתר "משומשת" כדי לבדוק היסטוריה של רכבים ואני רואה לפעמים רכבים שעברו הרבה ידיים בתוך זמן קצר (במיוחד בין סוחרים) הייתי מעוניין לדעת מה אתם חושבים על רכב עם היסטוריית ידיים כזאת? מוזר לי שאחרי היד הראשונה שלו הידיים הבאות החזיקו ברכב לתקופות קצרות יחסית ואז הוא עבר הרבה ידיים בין סוחרים...

צריך רק לזכור לטפל ב1.6 טורבו בנזין כל 10,000 ק"מ (ולא פעם ב20-15 כמו שהיצרן אומר) אחרת המנוע יכול לפתח צריכת שמן. ולהחליף שמן גיר פעם ב100,000 אם מתכוונין להחזיק ברכב מעל ל200,000. (הגירים הללו מראים אמינות מצויינת אבל יכולים לפתח בעיות אחרי 200,000 אם לא מבצעים החלפת שמן גיר פעם ב100,000 ק"מ ואם להחליף שמן גיר הגיר יכול לעבור גם את ה500 אלף ללא בעיות)

זה חתיכת rabbit hole שלא היה לי כוח לרדת אליו עוד פעם (חקרתי את הנושא פעם) לכן ביקשתי מהצאט במצב deep research לעשות לי סיכום: אגב בסופו של יום כיום עם הריוויזיה השלישית של הרצועה ובעת שימוש בשמן נכון וטיפול בזמן המקור לצריכת השמן המוגברת במנועי פיורטק הוא לא הרצועה אלא טבעות בוכנה דקות, בדיוק כמו במנועי GDI וTSI וכמעט כל מנוע אחר בתקן יורו 6...

אפשר הסבר לגבי הבלימה האוטונומית ברכב? האם יש גם בקרת שיוט אדפיטיבית? ואם היא כוללת עצור וסע בפקקים? בכל מבחני הרכב של גרסת אקטיב מצויין שאין בלימה אוטונומית ויש מערכת מובילאיי מסיבה מסויימת.