Gavrik

שוב צריכת שמן זאת תופעה שקיימת בלא מעט רכבים של השנים הללו וזה לא סוף העולם, רכב יכול לנסוע ולשרת את הבעלים הבאים שלו עם צריכת השמן עוד שנים רבות. (במיוחד מנוע כמו ה1.2 שבו הצריכת שמן מופיעה לא בגלל שחיקה אלא בגלל גומיות שסתומים והצטברות פיח) בגזרת המחיר של פחות מ10,000 שקל לרוב הרכבים יש תקלות כאלה או אחרות, לדוג: https://www.yad2.co.il/vehicles/item/xt1lj1z4 https://www.yad2.co.il/vehicles/item/uq8zfim3 .... יש כמובן מודעות שאנשים רושמים בהן "מצב מצויין!" אבל מניסיון אישי אתה מגיע ומגלה שהמצב בפועל בכלל לא מצויין ושהגיר דופק או המנוע גמור או המזגן לא עובד או שזה רכב מהשכרה לשעבר שעבר צבע 360 ואין בו חלון מקורי אחד. למצוא ב10 אלף שקל רכב שנוסע תקין ויכול לנסוע עוד שנים, עם היסטוריה מתועדת וללא תאונות רציניות זה מציאה.

לא קשה למצוא, מוזמן להשתמש בפונקציית החיפוש בפורום תוכל לראות עשרות תוצאות ושרשורים על הגיר הנ"ל. אגב ברנו הוא היה נקרא dp0. לגבי שמן הגיר הייתי כבר מחליף מתוך ההנחה שאם הרכב עבר רק 45 אלף אז הוא כנראה נוסע נסיעות קצרות ועירוניות בעיקר.

אני חושב שאתה יכול לפרסם ב14 משם תראה לאן זה הולך. אני ממש בשבועיים האחרונים עזרתי בקניית רכב בתקציב נמוך (10-15 אלף שקל). רוב הרכבים שאנשים מפרסמים באזור ה15 אלף הם נבלות גמורות, אני בעצמי ראיתי ניסאן ג'וק עם שמן שנראה כמו פיח במנוע ועל המדיד. (תיעוד אחרון להחלפת שמן לפני 60 אלף ק"מ) או רכבים עם נזילות מים שניסו לחלטר עם סיליקון או רכבים של "יש רק בעיה קטנה שצריך למלא מים לפני כל נסיעה" או "רק צריך למלא גז במזגן" ואני כבר לא מדבר על מושבים קרועים, היסטוריית תאונות, אכילת שמן, צבע מתקלף, ומה לא... אחד מ1 רכבים אפשר להגדיר "מצב סביר" ואלו רכבים שאנשים קונים כי הם נעלמים מהלוחות תוך שבוע-שבועיים. אנשים בפורום חיים במציאות שונה ושוכחים קצת מה המצב בשוק, רכב יכול לנסוע עם צריכת שמן עוד שנים רבות. ואם אין לו תקלות מהותיות עבור הקונה הנכון הוא יכול להיות מציאה.

ספורטאז' לא דוגמה טובה יש מספיק אנשים שגם אכלו את הלאקרדה עם קיה ספורטז' במיוחד עם הגיר הדו מצמדי ומנוע ה1.6 טורבו. אם חושבים מהראש קונים רכב עם רכיבים כמה שיותר וותיקים ומוכרים שעברו כבר את מחלות הילדות שלהם.

קיים גם נוזל קרור אדום, יכול להיות שזה הוא.

המנוע הזה כיאה למנוע חדש סובל מדיי הרבה מחלות ילדות שמתגלות עם השנים. אני שומע גם על לא מעט מקרים של החלפת מזרקים במנוע הנ"ל שהעלות הכוללת של התיקון מתקרבת ל20 אלף ש"ח במוסכים היבואן. גם הרבה מקרים של קולר EGR נוזל שגם עלות החלפתו לא קטנה בכלל. לדעתי המנועים האלו לא יבשילו לרמת האמינות של ה1.6 HDI בזמן הקרוב.

לדעתי גטה 1.6 שווקו עד 2011. גם אם הרכב עם קילומטראז נמוך השנים עושות את שלהן.

הקאץ' בסנטרה, ג'וק, קשקאי שיש בהן את הגיר הרציף המחורבן של ג'טקו, זה גיר מאוד רגיש שעלויות השיפוץ/תיקון שלו יכולות לעבור בקלות את ה10 אלף ש"ח. לכן קונים נוטים (ובצדק) להתרחק מהן. קיה סיד/i30 בדור הנ"ל הגיעה עם גיר רובוטי דו מצמדי ומנוע GDI שסובל מבעיות של הצטברות פיח על השתומים אכילת שמן וממירים קטליטיים שהולכים... גם תקלות מאוד יקרות וצערינו נפוצות. לכן המחיר שלהן נמוך. פורטה דווקא רכב מצויין, הגיע עם מנוע מהדור הקודם שלא סובל מאותן בעיות שהזכרתי למעלה וגיר 6 הילוכים אוטומטי מעולה. סוניק רכב סביר, הגיר דורש החלפות שמן תכופות (פעם ב60 אלף ביצוע רענון שמן גיר) ולמנוע יש מספר מחלות קטנות שצצות לפעמים. רק להתרחק מגרסאת ה1.4 טורבו, מנוע ה1.4 טורבו של אופל הוא צרה צרורה. אני מצטרף להמלצה שכבר נשמעה פה על פיגו 301 2017 (גיר 6 הילוכים) רכב מצויין וצמד מנוע גיר מאוד חזקים ואמינים, או פיאט טיפו. אם לא תמצא משהו מהן במצב טוב אז אפשר לשקול אופל קורסה 1.4 או את הסוניק שהזכרת עם מנוע אטמוספרי. סוזוקי/מאזדה/טויוטה זה יפה והכל אבל זה שתמצא יפנית מבוקשת שמורה ב20 אלף שקל זה כמו לזכות בלוטו. אני מכיר מישהו שמכר לא מזמן קורולה שבורה ב20 אלף שקל... הוא קיבל טלפונים כל 5 דקות ומכר תוך יומיים.

מוסיף עוד אש למדורה... אופל קורסה D רכב דיי אמין, הוא קצת מיושן אבל עם גיר 4 הילוכים של אייסין שעדיף בבירור על הAL4 שיש בצרפתיות ומנוע 1.4 100 כ"ס וותיק שלא ידוע בבעיות ומחלות ילדות כמו הVTI של פיג'ו. יש גם את אופל קורסה מהדור הבא E שניתן למצוא במצב טוב עד 20 אלף שקל, רכב מאוד מודרני וחמוד אך קצת יותר רגיש מהדור הקודם ומצריך החלפות שמן גיר ומעקב אחר מצב שרשרת הטיימינג. יש גם שברולטים למיניהם (סוניק/קרוז/טראקס) הבעיה העיקרית בהם זה הגיר המחורבן של GM מסדרת 6T30-40 שכשיצא הקרוז היה מתפרק בדרך מהאולם תצוגה לבית. אחרי 2013 היצרן ביצע מקצה שיפורים בגיר והתחיל להתקין ברכבים את הדור השני המשופר של הגיר ועל פי ההתרשמות שלי כמות התלונות ירדה משמעותית. במנועי ה1.4/1.6/1.8 Ecotech של GM יש מספר נקודות חלשות, בעיקר טרמוסטט פלסטיק שמתחיל לנזול (מומלץ להחליף לחליפי ממתכת כשזה קורה) אטם מכסה שסתומים מזיע וקולר שמן שהאטמים שלו נוטים לנזול וכוייל עדין. לעניות דעתי לא מדובר במחלות/תקלות משביתות או יקרות לטיפול ואם מוצאים רכב עם קילומטראז נמוך אחרי 2014 ומחליפים שמן גיר כל 40K אז מדובר באופציה פחות "בעייתית" מצרפתית VTI עם גיר AL4.

למה זה או או... יש עוד אופציה של רכישת רכב יד2 אמין במצב טוב. ב30 אלף תוכל לרכוש רכב באותה רמה/קטגוריה של הקרוז רק כזה שלא שלא יהיה כל שני וחמישי במוסך.

פיגו 208/אופל קורסה. יושבות לך בול על המשבצת, הטווח הריאלי טוב יותר מהקונה ואלו רכבים מיצרן ותיק לשם שינוי שעברו מבחני ריסוק ויש להם חלפים וחלקים בשוק.

ה1.8 הגיע עם גיר רציף. אם אין היסטוריית טיפולים מסודרת והחלפות שמן גיר סדירות אז זה דיי סיכון.

אתה דיי הבנת נכון ה301 הוא הסוויט ספוט. ל208 יש מנוע יותר מתקדם ופחות אמין, וגיר פחות מתקדם ופחות אמין, אז הייתי מתמקד ב301.

אני מכיר חומרים כאלה (בשפה העממית פלאשינג) אבל פעם ראשונה שאני שומע על זה שהיצרן מציע דבר כזה. יש לך אולי עוד פרטים על זה?

נראה כמו צריבה מלשלשת שלא נוקתה בזמן

אם אפשר לקחת את אותו מוצר ותכולה ולבדל אותו בצורה שונה על ידי הדבקת מדבקה שונה ובכך למכור אותו במחיר יקר יותר למה שלא יעשו זאת? בדיוק כמו בשמן מנוע, יש לך שמני מנוע ספציפיים לרכב כמו Mazda Original Oil Ultra 5W-30, או Supra 0W-20. אבל זה שהשמן ספציפי למאזדה לא אומר שהוא טוב יותר משמן "ג'נרי" ואני דיי בטוח ששמן מנוע איכותי כמו sheel helix ultra או castrol edge טוב יותר גם למנוע של מאזדה למרות שהוא לא ספיצית למנוע הנ"ל, מהסיבה הפשוטה שבשוק השמנים הגדול יש תחרות לא קטנה מה שדוחף יצרנים לייצר מוצרים טובים יותר. אגב אני אישית כשהחלפתי שמן בגיר הaisin אצלי בפיג'ו 308 קניתי שמן kixx atf multi שהוא בערך השמן הכי זול שתואם לתקן toyota aw1/ws מצד שני אני משתמש בשמן מנוע יקר Mobil 1 ESP formula. למה? כי הגיר הזה מאוד לא רגיש ואמין בפני עצמו, הוא שורד דיי טוב גם ללא החלפות שמן וזה שבוצעה החלפת שמן לשמן בתקן הנכון מיצרן גדול ואיכותי כמו kixx זה כבר מעולה, כל דבר מעבר לכך לא יעשה שום הבדל. מתד שני המנוע שהיה לי היה מאוד רגיש והיה מצריך שמן בתקן מיוחד (2297) לכן הייתי צריך להשתמש בשמן מנוע יקר.

תאמת להגיד אני לא יודע, המקומות גם שיודעים ויכולים לעשות את זה לא רבים. אפילו במוסכי יבואן הרוב לא מכירים את הפרוצדורה ובפיג'ו למשל יש רק אדם אחד במוסך הראשי בשורק שיכול לעשות את זה. אני אישית עשיתי אצל גבע.

אם אתנ מרגיש החלפות לא חלקות, בעיטות וכו... בצע עדכון תוכנה לגיר. שיפר משמעותית את התנהגות הגיר ברכב הקודם שלי שהיה בו אותו גיר (פיג'ו 308)

אין לך מה לדאוג התקנים האלה זהים, שמנים רבים שנועדו לתיבות האלה (כמו למשל kixx multi atf) עומדים גם בתקן dextron וגם בתקן toyota aw1/ws בו זמנית.

אני חושב שזה גם בעקבות ניקוי הסלון בחומרים חזקים מידי (חומרי ניקוי ביתיים, או מה שמשתמשים בהם בשטיפות רכב מסחריות) או קרמים למיניהם וחומרי טיפוח ששמים על הידיים. שמתי לב שזה נפוץ בעיקר ברכבים שנהגו בהן נשים, או ברכבים שחלקי הפלסטיק בהם מתקלפים וסדוקים גם מבחוץ (הפלסטיק והגומי אכול בגלל חומרי שטיפה חזקים מאוד). היה לי פיג'ו 308 2014 עם סלון שנראה כמו חדש, ללא שום סימן לקילוף או תחילת התקלפות, מצד שני ראיתי רכבים מאותו הדגם בני 3 שכל ההגה שלהם וכל הפלסטיק בסלון מתקלפים.

אל תיקח את הביקורות באמזון ברצינות מידי, גם ככה 90%+ מהן מזויפות. לא רואה סיבה לשלם פי 5 יותר על אותו המכשיר מיצרן לא מוכר (ביחס לcarlinkit) כי יש לו סטטיסטיקה ביקורות מעט טובה יותר באמזון. (במיוחד בידיעה שתופעת זיוף הביקורות באמזון היא ממש לא קטנה)

אליאקספרס מדווח ישירות לרשויות מה השם של המוצר בהזמנה בצורה ממוחשבת. לכן רוב החבילות שמכילות מוצרי תאורה לרכב מסורבות בצורה אוטומטית. מה שכן הדבר לא קיים באייבי, לכן אם מבקשים מהמוכר לכתוב משהו אחר על החבילה היא לרוב עוברת. אני הזמנתי 4 סטים של נורות H7 וקסנון D5S בצורה הזאת, אף אחת מהם לא נעצרה במכס.

קח כל מתאם wireless שלהם. הם כולם טובים

הטעינה דרך השקע USB שמשמש לcarplay/אנדרואיד אוטו מאוד איטית. לכן יש טעם בחיבור דונגל אלחוטי אם רוצים להטעין דרך מטען סביר +. אני אישית משתמש גם בדונגל אלחוטי וגם בשקע טעינה 12V, הדונגל מתחבר אוטומטית כשאני נכנס לרכב ולא צריך כל פעם לחפש את הכבל ולחבר אותו ואם אני צריך להטעין אני מטעין דרך המטען שנמצא אצלי ב12V ושבאמת מטעין משהו (בניגוד לשקע של האנדרואיד אוטו שבקושי מטעין משהו) קח בחשבון שרוב הדונגלים באלי דיי זבל ויסבלו מבעיות טעימות וקיטועים. אז תוודא שאתה מזמין דונגל מיצרן אמיתי כמו למשל הCarlinkit .

עם כל הכבוד לרקע אין כאן שום משקל, למער הסר הספק אני לא מתעסק במנועים ובמקצועי בכלל יושב מול המחשב. עם זאת אני ניכן בהבנת הנקרא ומקריאה פשוטה של המקור שאתה בעצמך ציטטת כתוב על contamination שנוצר על הintake ports and valves שמוביל ל"fuel mixture burns increasingly poorly" שמוביל לבעיה שדיברנו עליה של הרינגים. עכשיו תסביר לי בבקשה מה הקשר בין זה לבין הרצועה בשמן? או כמו שאתה כתבת בעצם המקור שאתה בעצמך ציטטת אומר את מה שאני אומר, הרינגים שתפקידם להסיר את השמן מהבוכנה לאחר מהלך הבוכנה נסתמים בשאריות מהתא בעירה (קריא פיח להלן ה"contamination") ולכן הם מאבדים מהתכונות שלהם ולא יכולים יותר להסיר שמן באפקטיביות מדפנות תא הבעירה מה שמשאיר שמן עודף וגורם לשריפתו בתא הבעירה. החידוש היחיד שיש במקור שאתה הבאת הוא שהמקור הזה כותב כי הרינגים נסתמים בגלל פיח שמצטבר על השסתומים, מה שגורם לבעירה לא אפקטיבית ומה שבתורו גורם להצטברות פיח על הרינגים. ותאמת אפילו עם זה אני לא מסכים, כל מנוע הזרקה ישירה סובל מהצטברות פיח על הרינגים אבל לא כול מנוע הזרקה ישירה סובל מתופעה של צריכת שמן.