Gavrik

יש קישור לכתבה?

עם שירות כזה לא רואה סיבה לרכוש psa בחיים. לא משנה כמה טובים הרכבים שלהם יהיו.

הלייט מקביל לPro רק בלי ANC וטעינה אלחוטית בכל הסקירות שראיתי הPro התעלה על הXS וזה הגיוני כי זה דגם חדש יותר. לגבי האפליקציה אתה טועה אפליקציה באנדלית זמינה כבר שערך שנה ראה את צילום המסך המצורף. (אפליקציה רשמית מחנות הפליי)

רק מעדכן אותך שהXS זה דגם ישן ונחות יותר בהשוואה לlite.

לא חושב שיש קשר במקרה הנ"ל. מדבור על תקלה נקודתית ובודדה, כנראה תוצאה של טעות אנוש או ייצור. לראיה לא חסר מנועים כאלו שעובדים קשה ועל תופעה כזאת אנחנו שומעים פעם ראשונה.

כן ל308 יש את הבעיה הידועה עם רצועת התזמון שבגללה ללא מעט אנשים נהרסו מנועים. יש שרשור ענק בנושא אתה מוזמן לחופש בפורום (תעשה חיפוש על המילים רצועת תזמון) בגדול כיום אין הבחנה חד משמעית איך להימנע מהבעיה הזאת, יש אנשים שאומרים שטיפול קפדני יותר יכול לפתור את הבעיה אבל זה לא בטוח ב100% וזאת בעיקר השערה ולכן הייתי ממליץ לחקור את העניין ולהגיע למסכנה בעצמך. בגדול אם אין לך כוח או זמן לטיפול קפדני ולחקר העניין הייתי ממליץ להימנע מרכב עם המנוע הזה (סיטרואן או פיג'ו 1.2), הוא יכול להיות תמורה מצויינת לאנשים שמוכנים להשקיע וללמוד אותו אבל זה ממש לא רכב של שים דלק וסע.

אני לא חושב שזה המקרה. פות"ש מתאר טוואי נסיעות בינעירוני בעיקרו (נסיעה לעיר הקרובה + נסיעות של שעתיים מחוץ לעיר) בטוואי נסיעה כזה בדר"כ ידו של הדיזל על העליונה. גם אם הם מתכוונים להחזיק ברכב שנים רבות ומחפשים משהו אמין אני לא יודע כמה הייתי מכוון לרכב היברידי ולנירו בפרט, לא מעט רכבים היברידיים עוברים החלפת סוללה אחרי 200K ו+-10 שנים זאת הוצאה לא קטנה למי שמתכוון להחזיק ברכב לשנים רבות והרחבת האחריות לא תתאים לכולם (הגבלה של 15 אלף קילומטר בשנה ו200\160 אלף קילומטר בכללי) ואם לדבר על הנירו בפרט אז יש לך עוד גיר רובוטי דו מצמדי שיש לי ספקות לגבי אמינותו לשנים רבות ובעיה סדרתית ברכיב EGR. על הסונטה בכלל לא הייתי מסתכל בגלל בעיה במנועים והרבה עדויות למנועים שמתפגרים עוד לפני 100K. אם כבר היברידי אני הייתי מסתכל על טויוטה, למשל פריוס + שבו אפשר לקבל את כל מה שפותח השרשור מבקש + תא מטען ענק (784 ליטר) ויחידת הנעה ללא שום מחלות או סיכונים כמו גירים רובוטיים דו מצמדיים, או טויוטה אוריס סטיישן. אבל אם נחזור לדיזל אפשר לקבל כמה אופציות שלדעתי יתאימו מצויין לדרישות של פות"ש, למשל C4 פיקאסו דיזל רכב מאוד נוח, מאוד מרווח, נסיעה זקופה, יחידת הנעה אמינה מאוד שתעבור גם 300 וגם 400 אלף קילומטר, תא מטען גדול בגרסה הקצרה (630 ליטרים) וענק בגרסה הארוכה (793 ליטר) המינוס היחיד שאני רואה הוא מערכת האוריאה שעושה בעיות אבל ניתן לבטל אותה בעלות של 1000 ש"ח.

לפיאסטה 82 כ"ס כמעט בדיוק כמו לאיביזה 1.4 (85 כ"ס) ונתון התאוצה שלה אותו הדבר כמו לסיאט מיי (13.2 שניות). לגבי הריו והI20 אני חושב שכדאי שתנסה אותן, נסעתי על i20 ידנית מסםר פעמים וזה רכב לא רע בכלל, גם כן בחנתי ריו כאשר רכשתי את הרכב הראשון שלי הנוחות שלה דווקא הפתיעה לטובה אבל בסוף החלטתי לקנות 208. מהקליאו אין מה לחשוש מלבד המזגן שעושה בעיות (שסטום פריקה) וחוץ מזה שהוא נורא חלש אבל גם באיביזה הוא חלש.

מבחינת אמינות הם כולם רכבים אמינים ומצויינים ללא שום מחלות. תוסיף גם את השברולט ספארק לרשימה רכב יותר מאובזר ושלם מרוב המיני האחרות.

זה לא נכון. הייתה לי 208 בעבר וכרגע אני נוהג ב308. זה נכון של208 יש שדה ראיה מעולה בזכות שמשה גדולה שממשיכה עד התקרה והשדה ראיה בכל רכב אחר אחרי ה208 נראה מוגבל. אבל ל308 כשלעצמה אין שום בעיה של שדה ראיה ושדה הראיה בה סטנדרטי לגמרי. חוץ מכך ה308 זה רכב עדיף כמעט בהכל על ה208 למשל המזגן ב208 דיי חלש ומתקשה להתמודד בימים חמים, ב308 הוא פשוט פצצה. המושבים ב308 יותר גדולים ונוחים, ההיגוי מתקשה עם המהירות ובעל משקל יותר נכון, איכות ההרכבה טובה יותר, בידוד הרעשים משמעותית טוב יותר ובלימת הזעזועים יותר מוצלחת ותא המטען גדול יותר. וגם מבחינת אמינות ל208 יש בעיה עם החלונות האחוריים ועם המדחס מזגן ועם הרצועה כמובן והפנסים שלה נוטים לדהות בשמש בזמן של308 יש רק בעיה עם הרצועה. ההיתרונות היחיד שאני רואה ב208 זה שבנסיעה עירונית ההיגוי הקל מאפשר תמרון זריז והשמשה הגבוהה עוזרת מאוד כשאתה עומד מתחת לרמזורים או מתמרן בעיר אבל חוץ מכך ה308 טובה יותר.

מערכות ההנעה (מנועים וגירים) ברכבים האלו מאוד אמינות לכן הייתי פחות חושש מהעניין הזה המקסימום שקורה להן זה בעיות עם שסטום PCV או מערכת הצטה. עם זאת 200 אלף קילומטר ו10 שנים זה לא מעט ממה שראיתי ופגשתי גרמניות מזדקנות מאזור 2010 נוטות לתקלות יקרות במערכת מיזוג (בגולף 6 למשל יש נטיה לבעיות ביחידת השליטה של המאוורר או נטיה של המדחס ללכת, בפולו יש בעיות דומות ואליהן מתווספת נטיה לנזילות ברדיאטור חימום). באותו תקציב הוא יכול למצוא מיני מאזור 2016-2017 עם +-100 אלף קילומטר כמו שברולט ספארק או סיאט מיי או פולקסוואגן-אפ אמנם מנועי 1.0 , או סופרמיני אמינה אחרת אזור ה2015-16 כמו פיאסטה עם מנוע 1.2 82 כ"ס או קליאו 0.9 (טורבו) או אפילו I20 2014\קיה ריו שיש עכשיו ביד 2.

מנוע ה1.6 טורבו של אופל זה מנוע מאותה משפחה (family 1 של gm דגם a16ler) ולא יודע אם הייתי קורא לו מוצלח יותר או אמין יותר. הוא סובל מבעיה של הרס הבוכנות ואותן בעיות של פלסטיקים וצינוריות באיכות נמוכה שאחרי מספר שנים נשברות וגורמות לבעיות. בנוסף הגיר הוא אותו גיר בעייתי כמו באסטרה 1.4 טורבו וכמו בקרוז, 6т40 של GM.

היום בדרך חזרה מהעבודה פתאום ראיתי את הרכב חונה במתחם השרונה בתל אביב. דיברתי עם הגברת שתרמה את הרכב ועושה את ההגרלה. שיתפתי איתה את התגובות על מס הזכיה, היא אמרה שהדבר מוסדר עם העורך דין והזוכה לא יצתרך לשלם מס זכיה אבל היא לא יכולה לרשום את הנ"ל בתקנון.

Eventribe.com, meetup.com, או קטגוריית אירועים בפייסבוק. המון פעילויות מעניינות שמלוות בדר"כ גם בקיבוד בירות ויין בחינם במיוחד בכל האירועים שקשורים לעולם ההייטק.

יונדאי כבר מזמן מצליחים להביא עיצובים לפנים. טוסון דור קודם למשל נראה נהדר גם כיום, I10 דור קודם לדעתי בין הסופרמיני היפות בקטגוריה, i30 וגם i35 וגם הסונאטה מאוד יפות והומוגניות. לעיצובים האחרונים פחות התחברתי, האיוניק מאוד מיוחדת אבל הפרופרציות שלה קצת לא מתחברות לי, הוניו זה בכלל זוועה על גלגלים (מכל בחינה) והקונה גם מאוד מוזרה

יש לך רכב נהדר שמתאים לצרכים שלך עם סוללה חדשה, תישאר איתו אתה סתם מפחד על מה יהיה במעוד המכירה.

ומה כתוב שם? (לאלו שעוד חוסכים לדירה ואינם מנויים לעיתונאות)

גם אני מכיר כמה שמחזיקים ב1.2 PURETECH או ב1.2 TCE ללא בעיות, אבל בו זמנית יש גם לא מעט תלונות על מחלות יקרות לתחזוקה מה שמראה על סיכוי גבוהה יותר להיתקל בתקלות יקרות ערך. הגיר ברכב הוא הJATCO JF015 הידוע לשמצה גיר חרבנא שניסאן וסוזוקי אכלו כבר לא מעט טביעות בגללו, על המנוע אנשים מתלוננים על סופרצ'ארג'ר ועל חלקי פלסטיק שנשברים (במנוע), הבעיה שהמנוע מאוד לא נפוץ ולכן כן חלק עולה הון תועפות (ראיתי מספרים של כמה אלפי שקלים). במיוחד שפות"ש ביקש רכב מאין לתקופה ארוכה, במקומות הייתי מחפש ספייס ורסו או הונדה ג'אז רכבים דומים, רק בלי הבעיות של הנוט.

צודק זה לא טורבו אלא סופרצארג'ר, אבל עדיין אחד המנועים הפחות מוצלחים של ניסאן.

הבעיה שהמודל המאוחר יותר הוא ממש לא רכב אמין. המודל הבא סובל מלא מעט בעיות בגיר הרציף ובמנוע הטורבו

על הנייר אולי כן פעם היה לו שתי מיליון היום יהיה להם מיליון אז תאורתית הם "הפסידו מיליון" אבל בפועל זה לא משנה כמה יש לך על הנייר אם אתה לא מוכר את הנכס ולוקח את הכסף לצורך חוץ מנדל"ן אחר או משכיר. כי כל הזמן הזה אתה משלם את אותה משכנתא כמו ששילמת מלכתחילה ואפילו אם אתה מוכר את הנכס כדי לשדרג דיור ההבדל אבסולוטית שאתה צריך להוסיף יהפוך לקטן יותר כי מחירי הדיור ירדו ו10% תוספת למיליון שקל זה פחות מ10% משתי מיליון שקל. אבל במידה ואתה משכיר את הנכס או רוצה להוציא את הכסף ולבזבז אותו על דברים אחרים אז כן אתה נפגע כי ירידה במחירי רכישת דירות גוררת אחריה תמיד ירידה במחירי שכירות ולהכניס שתי מיליון ולהותיא אחד זה הפסד.

שרשרת טיימינג. אגב ימים חמים לפנינו ואשמח שתעדכן איך המזגן ברכב, שכן בקליאו הוא זוועה ומעניים אם בקפצ'ור שיפרו אותו.

גם אם מותר לא הייתי מתקין וו גרירה בספייס סטאר מכיוון שברכב מותקן גיר רציף שרגיש למשקלים.

גם במצב הנ"ל לך תדע אם זה יספיק. 500K ש"ח זה יחסית למחירים של היום אם המחירים ימשיכו לעלות באותו הקצב אז עוד 5 שנים זה כבר לא יהיה K500.

לא צריך לתאר מספיק לי להסתכל על אמא שלי שתצא לפנסיה ללא שום נכסים או חסכונות. תלוי מה אתה מגדיר כפריפריה, ההבדל בשכירות בין אשקלון שאותה עזבתי לראשון לציון יוצא לי סה"כ כמה מאות שקלים בודדים. אבל איתו גם מגיע הבדל ברמת השתכרות בעבודות המקומיות ואנשים עוברים לערים מרכזיות יותר בעיקר כדי להשתפר בעבודה ולהרוויח יותר. מה שהיה נחשב לפריפריה לפני 10 שנים היום דיי מדביק את המרכז (אשקלון או כרמיאל לדוגמה) מבחינת מחירי שכירות ואם אתה רוצה לחסוך על שכר מינימום כנראה שתצטרך לכוון למקומות ממש רחוקים ומבודדים כמו דימונה, ירוחם, טבריה או שדרות.