Gavrik

המנוע הזה כיאה למנוע חדש סובל מדיי הרבה מחלות ילדות שמתגלות עם השנים. אני שומע גם על לא מעט מקרים של החלפת מזרקים במנוע הנ"ל שהעלות הכוללת של התיקון מתקרבת ל20 אלף ש"ח במוסכים היבואן. גם הרבה מקרים של קולר EGR נוזל שגם עלות החלפתו לא קטנה בכלל. לדעתי המנועים האלו לא יבשילו לרמת האמינות של ה1.6 HDI בזמן הקרוב.

לדעתי גטה 1.6 שווקו עד 2011. גם אם הרכב עם קילומטראז נמוך השנים עושות את שלהן.

הקאץ' בסנטרה, ג'וק, קשקאי שיש בהן את הגיר הרציף המחורבן של ג'טקו, זה גיר מאוד רגיש שעלויות השיפוץ/תיקון שלו יכולות לעבור בקלות את ה10 אלף ש"ח. לכן קונים נוטים (ובצדק) להתרחק מהן. קיה סיד/i30 בדור הנ"ל הגיעה עם גיר רובוטי דו מצמדי ומנוע GDI שסובל מבעיות של הצטברות פיח על השתומים אכילת שמן וממירים קטליטיים שהולכים... גם תקלות מאוד יקרות וצערינו נפוצות. לכן המחיר שלהן נמוך. פורטה דווקא רכב מצויין, הגיע עם מנוע מהדור הקודם שלא סובל מאותן בעיות שהזכרתי למעלה וגיר 6 הילוכים אוטומטי מעולה. סוניק רכב סביר, הגיר דורש החלפות שמן תכופות (פעם ב60 אלף ביצוע רענון שמן גיר) ולמנוע יש מספר מחלות קטנות שצצות לפעמים. רק להתרחק מגרסאת ה1.4 טורבו, מנוע ה1.4 טורבו של אופל הוא צרה צרורה. אני מצטרף להמלצה שכבר נשמעה פה על פיגו 301 2017 (גיר 6 הילוכים) רכב מצויין וצמד מנוע גיר מאוד חזקים ואמינים, או פיאט טיפו. אם לא תמצא משהו מהן במצב טוב אז אפשר לשקול אופל קורסה 1.4 או את הסוניק שהזכרת עם מנוע אטמוספרי. סוזוקי/מאזדה/טויוטה זה יפה והכל אבל זה שתמצא יפנית מבוקשת שמורה ב20 אלף שקל זה כמו לזכות בלוטו. אני מכיר מישהו שמכר לא מזמן קורולה שבורה ב20 אלף שקל... הוא קיבל טלפונים כל 5 דקות ומכר תוך יומיים.

מוסיף עוד אש למדורה... אופל קורסה D רכב דיי אמין, הוא קצת מיושן אבל עם גיר 4 הילוכים של אייסין שעדיף בבירור על הAL4 שיש בצרפתיות ומנוע 1.4 100 כ"ס וותיק שלא ידוע בבעיות ומחלות ילדות כמו הVTI של פיג'ו. יש גם את אופל קורסה מהדור הבא E שניתן למצוא במצב טוב עד 20 אלף שקל, רכב מאוד מודרני וחמוד אך קצת יותר רגיש מהדור הקודם ומצריך החלפות שמן גיר ומעקב אחר מצב שרשרת הטיימינג. יש גם שברולטים למיניהם (סוניק/קרוז/טראקס) הבעיה העיקרית בהם זה הגיר המחורבן של GM מסדרת 6T30-40 שכשיצא הקרוז היה מתפרק בדרך מהאולם תצוגה לבית. אחרי 2013 היצרן ביצע מקצה שיפורים בגיר והתחיל להתקין ברכבים את הדור השני המשופר של הגיר ועל פי ההתרשמות שלי כמות התלונות ירדה משמעותית. במנועי ה1.4/1.6/1.8 Ecotech של GM יש מספר נקודות חלשות, בעיקר טרמוסטט פלסטיק שמתחיל לנזול (מומלץ להחליף לחליפי ממתכת כשזה קורה) אטם מכסה שסתומים מזיע וקולר שמן שהאטמים שלו נוטים לנזול וכוייל עדין. לעניות דעתי לא מדובר במחלות/תקלות משביתות או יקרות לטיפול ואם מוצאים רכב עם קילומטראז נמוך אחרי 2014 ומחליפים שמן גיר כל 40K אז מדובר באופציה פחות "בעייתית" מצרפתית VTI עם גיר AL4.

למה זה או או... יש עוד אופציה של רכישת רכב יד2 אמין במצב טוב. ב30 אלף תוכל לרכוש רכב באותה רמה/קטגוריה של הקרוז רק כזה שלא שלא יהיה כל שני וחמישי במוסך.

פיגו 208/אופל קורסה. יושבות לך בול על המשבצת, הטווח הריאלי טוב יותר מהקונה ואלו רכבים מיצרן ותיק לשם שינוי שעברו מבחני ריסוק ויש להם חלפים וחלקים בשוק.

ה1.8 הגיע עם גיר רציף. אם אין היסטוריית טיפולים מסודרת והחלפות שמן גיר סדירות אז זה דיי סיכון.

אתה דיי הבנת נכון ה301 הוא הסוויט ספוט. ל208 יש מנוע יותר מתקדם ופחות אמין, וגיר פחות מתקדם ופחות אמין, אז הייתי מתמקד ב301.

אני מכיר חומרים כאלה (בשפה העממית פלאשינג) אבל פעם ראשונה שאני שומע על זה שהיצרן מציע דבר כזה. יש לך אולי עוד פרטים על זה?

נראה כמו צריבה מלשלשת שלא נוקתה בזמן

אם אפשר לקחת את אותו מוצר ותכולה ולבדל אותו בצורה שונה על ידי הדבקת מדבקה שונה ובכך למכור אותו במחיר יקר יותר למה שלא יעשו זאת? בדיוק כמו בשמן מנוע, יש לך שמני מנוע ספציפיים לרכב כמו Mazda Original Oil Ultra 5W-30, או Supra 0W-20. אבל זה שהשמן ספציפי למאזדה לא אומר שהוא טוב יותר משמן "ג'נרי" ואני דיי בטוח ששמן מנוע איכותי כמו sheel helix ultra או castrol edge טוב יותר גם למנוע של מאזדה למרות שהוא לא ספיצית למנוע הנ"ל, מהסיבה הפשוטה שבשוק השמנים הגדול יש תחרות לא קטנה מה שדוחף יצרנים לייצר מוצרים טובים יותר. אגב אני אישית כשהחלפתי שמן בגיר הaisin אצלי בפיג'ו 308 קניתי שמן kixx atf multi שהוא בערך השמן הכי זול שתואם לתקן toyota aw1/ws מצד שני אני משתמש בשמן מנוע יקר Mobil 1 ESP formula. למה? כי הגיר הזה מאוד לא רגיש ואמין בפני עצמו, הוא שורד דיי טוב גם ללא החלפות שמן וזה שבוצעה החלפת שמן לשמן בתקן הנכון מיצרן גדול ואיכותי כמו kixx זה כבר מעולה, כל דבר מעבר לכך לא יעשה שום הבדל. מתד שני המנוע שהיה לי היה מאוד רגיש והיה מצריך שמן בתקן מיוחד (2297) לכן הייתי צריך להשתמש בשמן מנוע יקר.

תאמת להגיד אני לא יודע, המקומות גם שיודעים ויכולים לעשות את זה לא רבים. אפילו במוסכי יבואן הרוב לא מכירים את הפרוצדורה ובפיג'ו למשל יש רק אדם אחד במוסך הראשי בשורק שיכול לעשות את זה. אני אישית עשיתי אצל גבע.

אם אתנ מרגיש החלפות לא חלקות, בעיטות וכו... בצע עדכון תוכנה לגיר. שיפר משמעותית את התנהגות הגיר ברכב הקודם שלי שהיה בו אותו גיר (פיג'ו 308)

אין לך מה לדאוג התקנים האלה זהים, שמנים רבים שנועדו לתיבות האלה (כמו למשל kixx multi atf) עומדים גם בתקן dextron וגם בתקן toyota aw1/ws בו זמנית.

אני חושב שזה גם בעקבות ניקוי הסלון בחומרים חזקים מידי (חומרי ניקוי ביתיים, או מה שמשתמשים בהם בשטיפות רכב מסחריות) או קרמים למיניהם וחומרי טיפוח ששמים על הידיים. שמתי לב שזה נפוץ בעיקר ברכבים שנהגו בהן נשים, או ברכבים שחלקי הפלסטיק בהם מתקלפים וסדוקים גם מבחוץ (הפלסטיק והגומי אכול בגלל חומרי שטיפה חזקים מאוד). היה לי פיג'ו 308 2014 עם סלון שנראה כמו חדש, ללא שום סימן לקילוף או תחילת התקלפות, מצד שני ראיתי רכבים מאותו הדגם בני 3 שכל ההגה שלהם וכל הפלסטיק בסלון מתקלפים.

אל תיקח את הביקורות באמזון ברצינות מידי, גם ככה 90%+ מהן מזויפות. לא רואה סיבה לשלם פי 5 יותר על אותו המכשיר מיצרן לא מוכר (ביחס לcarlinkit) כי יש לו סטטיסטיקה ביקורות מעט טובה יותר באמזון. (במיוחד בידיעה שתופעת זיוף הביקורות באמזון היא ממש לא קטנה)

אליאקספרס מדווח ישירות לרשויות מה השם של המוצר בהזמנה בצורה ממוחשבת. לכן רוב החבילות שמכילות מוצרי תאורה לרכב מסורבות בצורה אוטומטית. מה שכן הדבר לא קיים באייבי, לכן אם מבקשים מהמוכר לכתוב משהו אחר על החבילה היא לרוב עוברת. אני הזמנתי 4 סטים של נורות H7 וקסנון D5S בצורה הזאת, אף אחת מהם לא נעצרה במכס.

קח כל מתאם wireless שלהם. הם כולם טובים

הטעינה דרך השקע USB שמשמש לcarplay/אנדרואיד אוטו מאוד איטית. לכן יש טעם בחיבור דונגל אלחוטי אם רוצים להטעין דרך מטען סביר +. אני אישית משתמש גם בדונגל אלחוטי וגם בשקע טעינה 12V, הדונגל מתחבר אוטומטית כשאני נכנס לרכב ולא צריך כל פעם לחפש את הכבל ולחבר אותו ואם אני צריך להטעין אני מטעין דרך המטען שנמצא אצלי ב12V ושבאמת מטעין משהו (בניגוד לשקע של האנדרואיד אוטו שבקושי מטעין משהו) קח בחשבון שרוב הדונגלים באלי דיי זבל ויסבלו מבעיות טעימות וקיטועים. אז תוודא שאתה מזמין דונגל מיצרן אמיתי כמו למשל הCarlinkit .

עם כל הכבוד לרקע אין כאן שום משקל, למער הסר הספק אני לא מתעסק במנועים ובמקצועי בכלל יושב מול המחשב. עם זאת אני ניכן בהבנת הנקרא ומקריאה פשוטה של המקור שאתה בעצמך ציטטת כתוב על contamination שנוצר על הintake ports and valves שמוביל ל"fuel mixture burns increasingly poorly" שמוביל לבעיה שדיברנו עליה של הרינגים. עכשיו תסביר לי בבקשה מה הקשר בין זה לבין הרצועה בשמן? או כמו שאתה כתבת בעצם המקור שאתה בעצמך ציטטת אומר את מה שאני אומר, הרינגים שתפקידם להסיר את השמן מהבוכנה לאחר מהלך הבוכנה נסתמים בשאריות מהתא בעירה (קריא פיח להלן ה"contamination") ולכן הם מאבדים מהתכונות שלהם ולא יכולים יותר להסיר שמן באפקטיביות מדפנות תא הבעירה מה שמשאיר שמן עודף וגורם לשריפתו בתא הבעירה. החידוש היחיד שיש במקור שאתה הבאת הוא שהמקור הזה כותב כי הרינגים נסתמים בגלל פיח שמצטבר על השסתומים, מה שגורם לבעירה לא אפקטיבית ומה שבתורו גורם להצטברות פיח על הרינגים. ותאמת אפילו עם זה אני לא מסכים, כל מנוע הזרקה ישירה סובל מהצטברות פיח על הרינגים אבל לא כול מנוע הזרקה ישירה סובל מתופעה של צריכת שמן.

אגב יש מגוון מנועים שיש בהם רצועות טבולות בשמן, במנוע הדיזל 2.0 של VAG יש רצועת גומי טבולה בשמן שמניעה את משאבת השמן, גם אפילו ב1.5 HDI יש כזאת וגם ומספר מנועים של פורד בנפח 5.0 ו2.7 ליטר יש רצועת גומי טבולה בשמן. באף אחד מהמנועים האלו אין את הבעיה של אכילת השמן בעקבות סתימת רינגים. מכאן המסכנה המתבקשת היא שאין קשר בין רצועה טבולה לאכילת שמן.

תשמע כמובן שלא השקעתי מיליוני שקלים ושנים מהחיים שלי על בדיקות מעבדה למנועי פיורטק ותגובת השמן לרצועה, אבל אני לא חושב שזה דרוש. זה שמגוון מנועים אחרים סובלים מאותה בעיה של אכילת שמן בעקבות זאת עובדה מוגמרת ועל בסיס אותה עובדה ניתן להגיע למסכנה שזה המצב גם בפיורטק על פי הנתון התומך הזה. מצד שני ההשערה שלך על התגובה הכימית בין הגומי לשמן שגורמת כביכול להרס של השמן בעקבות מגע עם הגומי זאת השערה שלא ניתן למצוא לה נתונים תומכים. ולכן אני חושב שחובת ההוכחה היא עליך ולא עלי, האם עשית בדיקות מעבדה לשמן במנועי פיורטק או יש לך גיבוי כלשהו להשערה שלך שאתה מציג אותה בכזה בטחון? לגבי בדיקות מעבדה, אתה מוזמן להדליק כתוביות ולצפות בסרטון הנ"ל, יכול להיות שמישהו קיבל שוחד אבל גם בדיקות מעבדה בילטי תלויות זה דבר שלא קיים בימינו, הרי כל בדיקה מדעית מישהו צריך לממן ומאחורי כל מסכנה מדעית יש מדען עם אידיאולוגיה כלשהי.

הבעיה הזאת אופיינית לה-מ-ו-ן מנועים מודרניים. יצרנים נוטים להקטין את גודל הרינגים כדי להפחית בזיהום האוויר ולעמוד בתקינות יורו 5 ו6. אגב לא רק מנועי טורבו, גם מנועים אטמוספריים כמו ה1.6 של סובארו, ה1.6 GDI של יונדאי/קיה סובלים מהבעיות האלו וגם 2.4 ecotech של GM סובל מהבעיה הזאת. אפשר להשתמש בחומרי פלאשינג אחרים, ראיתי גם אנשים שעושים את זה עם BG109 (שזה BG ERP) ומדווחים על תוצאות טובות ועם חומר פלאשינג של liquimoly. יש גם שיטה שונה במקום להריץ את המנוע ולתת לחומר לצאת דרך מערכת הפליטה (מה שנראה לי קצת מסוכן כי אם יש נוזל בתא הבעירה יכול להיות hydroknock שיהרוס את המנוע) קודם שואבים כמה שאפשר מהחומר עם מזרק ואז מכסים את החורים של הפלאגים עם סמרטוט ומסובבים סטרטר והמנוע משפריץ את שאריות החומר לתוך הסמרטוט. לגבי הארץ, אני מניח שמוסכים לא מכירים את הפרוצדורה ולכן לא עושים אותה, גם זאת פרוצדורה שגוזלת זמן לכן היא פחות משתלמת. בארץ מוסכים מעדיפים ישר לזרוק עליך אוברול מנוע, גם אם יש לך צריכת שמן בגלל רק גומיות שסתומים.

ערבבת פה שתי דברים לא קשורים. הרצועה לא קשורה לבעיה של הרינגים, הבעיה של הרינגים כמו ב90% מהמנועים שסובלים מאכילת שמן היא שהם דקים מידי ולכן הם מתמלאים בפיח מהמנוע מהר יחסית (באזור ה100 אלף) והמנוע מתחיל לאכול שמן. הבעיה הזאת נפוצה בהרבה דג מ מנועים מודרניים, כמו TSI של VAG ,וGDI של יונדאי קיה וTCE של רנו וגם אםילו במנועי ה2.4 ecotech שיש בשברולט מאליבו, קפטיבה וביואיק לקרוס. לגבי השאלה אם ימציאו חומר, אז כן המציאו חומר ודיי מזמן זה נקרא חומר פלאשינג למנוע, הבעיה היא שהפרוצדורה שנדרש לעשות כדי לנקות פיח מרינגים לא מוכרת בארץ ואף מוסך לא יודע להתעסק בזה ולעשות פלאשינג לשמן לא ממש עוזר במצב הזה, כי אם הרינגים סתומים אז השמן לא עובר דרכם ולכן לא מנקה אותם. מה שנדרש לעשות זה להחדיר את חומר הפלאשינג לתוך תא הבעירה על ידי הוצאת הפלאגים ונזיגה של נוזל הפלאשינג דרך החורים של המצתים. מוזמן לראות את הסרטון הבא בנושא של בחור שעושה ניקוי רינגים לאאודי 2.0 TFSI שלו בגלל שהיא סובלת מאותו תכנון מחורבן של רינגים דקים. https://youtu.be/bTEwZgXhzRs?si=HHMCAb6iUxi9jS7n * תיקון * יש מוסך באקץ שיודע לבצע את הפרוצדורה הנ"ל, רק שהוא נמצא לדעתי בקריית ים (צפונית לחיפה) אם יש פה צפוניים שרוצים לנסות זה הפרטים שלהם: AUTOBAN מוסך בכתובת יוסף לוי 3 קרית ביאליק למען ההבנה, אני לא מכיר את המוסך ולא הייתי שם בחיים רק ראיתי פרסומים שלהם בקבוצות דוברי רוסית בםייסבוק על כך שהם מבצעים את הפרוצדורה הנ"ל, היה מעניין אם מישהו היה מנסה וחוזר לדווח.

שמעתי פעם גם עצה משפטית מעורך דין - אל תציע להשתתף בשום דבר ותסרב בכל תוקף. אם יגרור אותך לתביעות קטנות המוכנות שלך להשתתף ולעזור נתפסת הרבה פעמים בבית משפט כסוג של הודאה באשמה. כביכול למה שתציע לעזור ולהשתתף אלא אם יש בך ספק.