DIAGON

היצרן בהוראות החלפת הטורבו מבקש להוציא את הרישתית.

לא לשכוח לעשות פלאשינג טוב והחלפת שמן + פילטר חדשים , צינור אספקת שמן ,כמו כן הוצאת הרישתית מצינור האספקה לפני הרכבתו.

צודק בהחלט הבעיה שבעלי המקצוע חדשים ברשת ונותנים דיאגנוזה עפי תקלות שנרשמות כמו החלפת מנוע סרק. רשמתי את הפתרון לתקלה עפי נסיון עבר בהחלפות סליל הצתה ומחשב במסגרת אחריות יצרן לתקלה זאת. חבל שאנשים לא מישמים פתרונות שניתנים פה ועובדים קשה

תקלה ידועה בפיזו 1.4 306. פריצת ניצוץ מסליל הצתה דופק את המחשב עם רישום תקלה על מנוע סרק - מעגל פתוח.בגלל זה החליפו לך מנוע סרק שכמובן לא פתר את התקלה.יש להחליף את הסליל וכמובן את הגומיות לפי מקט. לגבי מחשב ישנם כמה אופציות : חדש, מפירוק ושליחה למעבדה לפריצת קוד, מחשב דומה של מגנטי מרלי . התייעץ עם מעבדת מחשבים " המכוון" בחולון לגבי עלויות ואופציות.

לפעמים נרשמות תקלות הנקראות "תקלות פאנטום" .רשימת התקלות מופצות ע"י היצרן למוסכים מורשים.אין להתייחס לתקלות אלו ללא תופעות נלוות .ברר במוסך מורשה איש

מוסך ציקי ביהוד . יש לו BMW מפורקות

נראה לי שעשית סלט עם כל הנתונים שקיבלת מהיועץ שירות/ פקידה יכול להיות שאמרו לך שיש תקלה בראש מנוע וגם הגיע זמן החלפת רצועת טימינג

וזו בדיקה נכונה של טימינג ?

פיספוס של חצי שן או שן בכוון טימינג יגרום לרעש מנוע חוסר סחיבה והדלקת מנורת מנוע תחזור ותתעקש על בדיקת טימינג ולא על ידי אותו מכונאי שכנראה יעשה אותה טעות [מנסיון]

הגיוני שרצועת אביזרים נקרעה וחלקים ממנה חדרו למערכת התיזמון[טיימינג] של המנוע . רצועת תזמון קפצה מה שגרם לשסתומים להתנגש בבוכנות בזמן עלייתם ולעקם אותם.

ההיתי שותף להתקנת מערכת דומה בברלינגו ,מערכת הזרקה רגילה.השמן היה שמן טיגון רגיל ללא תוספות. היה צורך להתניע את הרכב בעזרת סולר רגיל ולאחר חימום צנרת המים של המנוע וחימום השמן ניתן היה לעבור למצב שמן. הרכב כבר נוסע כ20000 קמ ללא בעיות. המערכת ניקנתה בארה"ב וכנראה תופץ מסחרית בקרוב לאחר רישוי ותקינה.

לדעתי - גש לטסט לפני הזמן -תכשל על מה שתכשל ולאחר מכן יהיה לך מספיק זמן כדי לקבל הצעות מחיר,השוואות התייעצויות ועוד.

עבודת המאוררים תקינה מצב נמוך 95-97 מעלות מצב גבוהה 102-105 מעלות. שינוי במדידת הטמפ" שמגיע מחיישן אחר יכול לנבוע מפתיחה וסגירה של קונקטורים,מעברי מים שנפתחו ועוד.

מקרה מעניין ההפרש בין חלק מקורי ללא מקורי הוא בסביבות 1300 שח .הוריך העדיפו לקנות חלק לא מקורי עם אחריות ל 3 חודש במקום שנה למקורי.החלק התקלקל לאחר סיום תקופת האחריות. המוסך שכמובן לא מייצר אף אחד מהחלקים רצה לעזור בעיניין, אפילו שאין לאף אחד יכולת לטעון כלפיו, כדי לא להכניס אתכם לעוד הוצאה גדולה,הפך לנאשם בעל כורחו . אני ההיתי שם אותו ברשימת "יצאת צדיק".

יש לאבחן האם התופעה נובעת ממנוע שכבה או תגובה לא נכונה [במצב תקלה המחשב מגביל ל2000 סלד) שלו.או שישנה בעיה בגיר עצמו . לצורך כך יש צורך לבצע נסיעת מבחן עם מחשב בדיקה מחובר.

תופעה שנובעת מתוכנת מחשב. יש לבצע עדכוני גירסאות למחשבי גיר ומנוע וניקוי פרפר מצערת.

יש אמת בנושא התחממות מנוע . התקלה נובעת ממחשב ניהול מנוע תקול שלא מוציא פקודה להפעלת מאוררי מנוע. התקלה מתגלה לאחר שיפוץ הראש כלומר בדיעבד.המחשב ניתן לשיפוץ במעבדה.

בעיקרון החלפת רצועת תזמון -כל 90000קמ או 3 שנים הראשון מבינהם. אם הרכב לא טופל במוסך מורשה דרוש מהבעלים הקודמים קבלות על טיפולים שבוצעו לרכב. באם טופל במורשה [כל מקום בארץ] כנס למוסך מורשה הקרוב אליך ,בקש בדיקה האם הרכב צריך לעבור טיפול או לא .מתי ביצע החלפת רצועת תזמון וכו". בקש הצעות מחיר בכתב אפילו מכמה מוסכים מורשים [כמה תופתע לגלות הפרש במחירים]. מקווה שעזרתי.

במוסך מורשה . עלות בין 2000 ל3000 .

לפי הודעתך נראה שנרשמה תקלה של חוסר בעירה באחד או יותר צילנדרים . בבחינת התקלה יש לתחקר טוב את הלקוח ולקבוע עפ"י תשובותיו האם התקלה נגרמה כתוצאה מכשל מכני [מרימי שסתומים] או כשל אלק" [סליל , חיוט ,מחשב]. אם התופעה נוצרת בהתנעת בקר ועם עליית הטמפ" נעלמת יש להחליף מרימים . באם התופעה אינה תלויה בטמפ יש לבדוק כשל אלק" [עם הרבה רצון טוב מצד הלקוח משום שיש להשאיר את הרכב להתנעת בקר ונסיעת מבחן ארוכה]. יש לבחון לעומק ואף לנסוע עם מחשב מחובר כדי לדעת מהו החלק התקול ולא להחליף סתם רכיבים.

בעיקרון תופעה מוכרת וידועה במנועי NFU . שלב ראשון עדכון תוכנות מחשבי מנוע + ת"ה. שלב שני ניקוי מצערת חשמלי מטינופת זיפתית שמונעת מהפרפר והחיישן ללמוד את מצב הסרק ולכן נוצרות תופעות של משחק בסלד, קפיצות ולעיתים גם צילצולים. באם הניקוי לא פותר יש צורך בהחלפת המצערת. נ.ב. מוסך מורשה = "הילוך שיש" אזור טל ": 03-5569255

הדבר היחידי שרציתי להוסיף - יש הרבה "מתקינים" כבר ראיתי מתקין מערכות ואזעקות שגם הפך להיות מתקין מערכות גז. אללה יסתור [אלוהים שישמור את הנהג ואותנו] רפובליקת בננות.

קצת קשה לכתוב את מה שאני הולך להגיד ועוד לפני יום כיפור. אבל די נמאס יצאתם לי מכל החורים אתם והפרסומות חינם לאלילי הפורום שלכם כמו משה ודומיו. צאו מהסרט , אין דבר כזה ראש משופץ , יש מפירוק שמנקים אותו יפה ויש חדש שעולה משהו כמו 2500 שח ולכן אף אחד לא קונה. בגלל שהחיישן מצב מצערת הוא חלק מאד חשוב של מערכת ההזרקה הספציפית הזו [בוש MA 3.0] , על פיו נקבעים נקבעים זמן הזרקה וזוית קידום הצתה, פתיחה וסגירה של מייצב הסרק ועוד. קודם כל מחליפים אותו. ולמה פתחתי את הנושא , כי רק היום חויתי זאת על בשרי. בעל מוסך כמעט מורשה של PSA באיזור השפלה נתקל בתופעה כמו שלך וכבר הלך להחליף את החלק האמורוזאת עפי נסיונו,[מפירוק כמובן ], ורק קרא לי לשים עין ולאמת את קביעתו, מה מתברר, שרתמת המנוע שרופה חוטים נדבקו זה לזה ,פלא שהרכב לא נשרף ועלח באש ויש להחליפה באחת אחרת. מה שמלמד שיכולים להיות עוד הרבה אפשרויות לתופעה שהוזכרה ואציין חלק מהן : 1] חיישן טמפ" 2] מחשב 3] חיוט 4]דלק מזוהם וכמובן החיישן המפורסם. מצטער אם נסחפתי קצת שנה טובה וצום קל

צודק ב100% אין קשר לחיישן מצערת מה גם שמערכת ההזרקה [דיזל] אינה ממוחשבת בדגם זה.

מנסיון עם הרבה רכבים , הרבה תלונות על צלצולים , בעיות סחיבה ,נורות מנוע שנדלקות ללא סיבה מוחשית או קבועה [חיישן תקול] רעידות במעבר הילוכים בגירם אוטומטים, נפתרות עי מעבר ל 98 אוקטן. אין לי הסבר מדעי לעניין חוץ מהשערה שיותר קשה למהול את הדלק בתחנות [כן דלק מזויף].אנחנו כל הזמן קוראים ושומעים על התחנה ההיא וההיא .......