baer

ניסן מפתחת הגה חשמלי לגמרי כלומר ללא חיבור מכני. יהיה קלאץ שמפריד בין חלקי מוט ההגה שבמקרה של כשל המנוע החשמלי יחבר אותו חזרה... http://m.yahoo.com/w/legobpengine/news/nissan-install-electronic-steer-wire-infiniti-cars-022305558--finance.html?orig_host_hdr=news.yahoo.com&.intl=US&.lang=en-US

לא יודע מאיפה הבאת 80 אלף המחירים נעים בין 1000 ל-8000 דולר ובד״כ באמצע. חוץ מזה אני חושב שתת הדיון מיצה את עצמו.

יכול להיות שאני חי בסרט. מה שאני אומר זה שזאת אפשרות שצוברת תאוצה בעולם ויותר הגיונית מלקנות רכב כמו ה-ZE (ראה כותרת השרשור). אם זה היה מעשי אולי אפילו הייתי עושה את לסקסו שלי שכולה עולה 8000 שקל, ואולי לא. יודע מה? אולי זה באמת לא מתאים למדינה כמו ישראל שכ"כ הרבה נוסעים בליסינג ולא פתחו מכסה מנוע מעולם.

לתשובה מלאה אני ממליץ לקרוא את הספר Build Your Own Electric Vehicle (ניתן גם להוריד אותו). התקנת מנוע חשמלי וסוללות שעולות המון כסף (עשרות אלפי שקלים). בעיקרון נכון כמובן תלוי כמה מיסים תשלם. הרבה מאוד עבודה בתכנון מיקום הסוללות שלא יפגעו בהתנהגות ובבטיחות והעברת החשמל בצורה בטוחה. כולל פירוק של כל האוטו. לא נכון. מוצאים את המנוע (הגיר הידני נשאר) והמערכות הנלוות (לפרק יותר קל מלהרכיב נכון?) ושמים מנוע חשמלי עם מתאמים. זה לגבי יחידת הנעה, בנוסף צריך סוללות, קונטרולר וכ"ו. דרך אגב הרכב שהכי מתאים וקל להסבה הוא טנדר קטן-בינוני עם גיר רגיל כי אז שמים את הסוללות מאחורה. אחרי שהשקעת עשרות ומאות אלפי שקלים בשביל כל הבלגן - אתה עדיין נשאר עם רכב שהוא out dated (כי הוא משומש). אתה נשאר עם רכב קטן "לסידורים" לכל החיים בעלות אחזקה נמוכה מאוד. למעשה העלות היחידה היא חידוש הסוללות פעם בכמה שנים. אתה עדיין תלוי בטווח הנסיעה. שכח מהחלפת סוללות בתחנות של בטר פלייס, כמובן. יש לך תקלה? תוציא עוד המון כסף בתיקון. נכון הטווח נמוך אבל הפעם מתאים לייעוד של הרכב ולא צריך לנסוע איתו לאילת, מקסימום לסופר. מי יבטח לך רכב כזה ובאיזה שווי? במדינה נורמלית לא צריך להיות שונה מרכב רגיל. איפה לעזאזל אתה רואה פה את החסכון הכספי? אם הלך לך המנוע בפיזו 309 שלך ואתה לא תקבל עליה ממילא יותר מגרוש ועשרה אבל חוץ מהמנוע האוטו סבבה ומתאים לפיזור של הילדים בבוקר והאלטרנטיבה היא לקנות משהו ששוב תהיה לו ירידת ערך ושוב ילך לו המנוע מתישהו אז יכול להיות פה גם חיסכון.

אתה צודק בזה שזאת הוצאה לא קטנה, אבל: א. זה בטוח יותר משתלם מלקנות רכב חשמלי חדש. ב. עובדה שאנשים כן עושים את זה. ג. מי שאיכות הסביבה באמת חשובה לו יעדיף להשתמש באוטו ישן במקום לזרוק ולקנות חדש.

תסביר, תסביר, למה לא? (גם ככה הדיון הזה מתבדר) אני לא מצפה שאנשים פה יעשו הסבות בעצמם (סוג של חזון) אבל אם היתה חברה שעושה את זה בצורה מסודרת כולל עניין הרישוי (שזה כנראה המכשול הכי גבוה) - לדעתי היה אפשרי.

הסבה זה הגיוני לא פחות מלקנות חדש, עובדה שעושים את זה בכל העולם. כל מי שיש לו רכב משומש שלא רוצה או לא מצליח למכור מתקין קיט חשמלי וזורק את ה-IC לפח. יכול להיות פתרון מצויין לרכב שני לסידורים. עריכה - הנה בתור התחלה, למטה יש קישורים ויש על זה אתרים בלי סוף: http://en.wikipedia.org/wiki/Electric_vehicle_conversion

כי הם היו נעולים על הפלואנס ועל התחזיות האופטימיות. אם כבר תשאל למה הם לא הלכו על הסבות רכבים משומשים לחשמלי? זה הרבה יותר הגיוני וכרוך בהרבה פחות הוצאות. מאותה סיבה. עכשיו כבר מאוחר מידי והם לא יכולים להרשות לעצמם הרפתקאות נוספות.

צודק. אני ממליץ על עמי פרטס בגבעת שאול. אתה יכול לפרק פלג אחד, לרשום את הדגם (להרכיב חזרה...) ולבוא עם זה לחנות.

מעבר לזה שפשוט לא קונים שמן מנוע בדואר, הדברים האלה יחסית זולים פה (אפשר לקנות בפחות ממה שרשמת) ואתה יכול למשש את הסחורה.

זה היה גם ב-GS. ברגע שהנהג הזיז את ידית ההלוכים (הרגילה שלעצמה) הקלאץ' היה נלחץ ומשתחרר אוטומטית.

לפני כשבוע בעודי חוזר במונית (מהמוסך...), נהג המונית מראה לי קבלה ע"ס 15000 ש"ח על תיקון בגיר DSG (סקודה פאביה עם 250000 ק"מ). אז עברו עליו חיים יותר קשים מפרטי אבל 15 אלף רק על גיר לא הולך ברגל.

משהו שבדיוק עשיתי - נחיתה במינכן וטיולים באלפים הבווארים וטירול. מזג האויר יכול להיות עכשיו קצת קר אבל מומלץ מאוד. ניתן לעשות טיולים ברגל באיזה דרגת קושי שרוצים. אתר שמכיל המון מידע: http://www.gapa.de

לדעתי מספר הכתבות על bp מאז פיטורי אגסי עבר את מספרן לפני וזה אומר משהו על רמת הכתבים.

זה לא גזל במובן של עבירה פלילית אבל זה הפך לנורמה למכור ח״ח במחירים מופקעים. בזכות האינטרנט אנחנו עכשיו גם יודעים כמה כל חלק היה צריך לעלות ומה הרווח עליו. והנה טיפ - אני כלל לא טורח להכנס למוסך עם פינת ישיבה/קפה שהיא יותר מקומקום וכוסות פלסטיק עם כפית שלא שטפו, אה ועוד אחד - הידיים של בעל הבית חייבות להיות מלוכלכות...

מההודעה הראשונה חשבתי שעוד לא החלפת ואתה מתייעץ אם להחליף... אם כבר עשית את זה אז מה זה משנה.

פלגים זה לא מעשי: ההברגה יכולה לההרס, יכול ליפול לכלוך בפנים, צריך כלים. בסמוראי שהיה לי הייתי מפרק את רוטור ההצתה לא צריך כלים בשביל זה ואי אפשר להניע ללא חלק זהה.

נדמה לי שזה הילטון לשעבר, אם כן יש מגרש עפר ליד בית החייל בצמוד לכיכר אם עדיין לא שמו שם מדחנים.

מהתיאור שלך אני מנחש שהמנוע תקין ללא קשר למחיר המופרז. זה ממש לא צריך להיות מסובך לפרק לבד ולמצוא את הנזילה ואם זה באמת המנוע תזמין לך אחד ממקום אחר ולפחות תהיה בטוח שהחלפת את מה שצריך.

אולי מאוחר מידי אבל בוא אני אגלה לך סוד: הפוקוס מהמודלים האלה היא המוצלחת ביותר בבחינת נהיגה, אמינות, קלות אחזקה אבל מה זה משנה לך על המגאן.

תתיישן נראה מעולה! אני מציע להחליף שם כל מה שצריך, אולי אפילו לנסוע בעצמך לשם כך ולהביא אותו תקין מכנית כאשר מה שישאר לעשות פה זה בעיקר עבודה וכך תחסוך המון כאב ראש.

קודם כל השרטוט לא מובן. המחיר נשמע יקר מאוד, לך לקבל הצעת מחיר ממישהו שעושה משקופים עוורים. לבסוף אם הייתי צריך משהו כזה הייתי מחפש משומש דומה ועושה לו חידוש.

מסכים בהחלט. בניתי באגי חשמלית לילד שמבוססת של מנוע וקונטרולר של קטנוע חשמלי - המנוע עלה לי $38 והקונטרולר $21 הסוללות (בארץ) 350 ש"ח ולא צריך להיות מהנדס טילים כדי להרכיב הכל יחד. יש בחו"ל גם קיטי הסבה מוכנים בפחות מ-$400. מנוע קונטרולר קיט

רוב הסיכויים שזה באמת החיישן טמפרטורה שתפקידו להפעיל את המאוורר. כדי לבדוק אותו צריך למדוד את ההתנגדות שלו ולהשוות אותה למפרט שצריך להיות. אתה יכול לבדוק את זה ע"י קיצור הרגליים שלו אבל עדיף לעשות את זה מול סכימה חשמלית כדי לא לעשות נזקים.

במגזין top gear שהזדמן לידי כותבים עליה: Not what an electric car should be. Fluence is a large saloon, but a small range means it's only good for town, where a small hatchback is better. אמנם אין שם תחנות החלפה אבל זה סיכום נכון גם לפה. והיא עולה שם 17,495 פאונד או 18,395 בגרסה הקצת יותר מאובזרת עם בלוטות וחיישני חניה.