ספי

תלוי את מי שואלים. אם יש לו מוסטנג הוא יגיד לך שזה לא ממש משנה כי ככה וככה הוא לא נוסע בו יותר מידי. אם יש לו פריוס - זה כבר יהיה סיפור אחר. דרך אגב, יש עדויות על מוסטנגים עם AOD או ידני חמישה הילוכים, שעושים בשיוט עם הזרת על הגז 1:9 - 1:10.

צריך לחבר סקנר ולקרוא תקלות ולהמשיך משם. דרך אגב, אם ביצעת איזשהו טיפול לרכב, תנסה לחזור על צעדיך ולראות אם לא נשאר קונקטור מנותק.

אם בשילוב לD הרכב לא נוסע, ואחרי כמה לחיצות הוא קופץ ומתחיל לנסוע - סיכוי סביר שיש לך בעיה בגיר. האפשרות השניה היא שחסר שמן, אבל אז היתה מופיעה התנהגות זהה גם ברוורס. בכל אופן, למען הסר ספק, צריך לבדוק מפלס שמן גיר, כאשר המנוע מונע והגיר ב N. בכל אופן, אם תרצי לבדוק אותו במכון גירים, את מוזמנת. הבדיקה ללא חיוב.

אין ביננו ויכוח על כך ששמנים אחרים יכעולים להיות בדרגה גבוהה יותר, עמידים יותר לאורך זמן ועוד כהנה וכהנה. זה בדיוק כמו הווידיאו עם הארבעה ראשים. סך הכל רצינו להכניס קסטה וללחוץ PLAY, אז יש לי שניים, ארעה או שישה ראשים בווידאו זה שינה משהו בחווית הצפיה בסרט? אתה יכול לשים איזה שמן שאתה בוחר, אני חושב שאחרי כמה אלפי רכבים עם אפס תקלות בגלל איכות שמן, אני חושב שזה טיפל'ה יותר מבוסס ממשתמש אחד שיש לו לנסר. ככה, לא ככה?!

שסתומי לחץ וסולנואידים זה שם שונה לאותו החלק. לגבי העליה והירידה של הטורים בהילוך השני - אתה מרגיש את השילוב של ממיר המומנט. תקין לחלוטין. לגבי שאר הבעיה - כנס למכון לגירים אוטומטיים שיבדוק לך אם יש בעיה ומה היא. אנחנו, דרך-אגב, לא מחייבים עבור בדיקה.

אין שום סיבה להשתמש בשמנים יקרים לתיבות האלו. אנחנו משתמשים בשמן של אמריקן איגל, ואין לנו שום בעיה איתו. אין לנו גם שום בעיה לתת שנת אחריות מלאה, ורכבים של מאות לקוחות שעברו, כל אחד, עשרות אלפי קילומטרים, הם הסניגור הטוב ביותר לשמן הזה. דרך-אגב, גם ברכבים הפרטיים שלנו אנחנו משתמשים בשמן הזה.

אם בכל זאת החלטת לחדש את הרכב, היום פנה אלי חבר שיש לו 306 שנת אנטיוכוס עם עוד חצי שנה טסט, והיא תימכר בגרוש וחצי (נוסעת מעולה, לטענתו.) למיטב ידיעתי, החלקים המכניים לרוב זהים.

אני חורט אום ויוצק סביבו אפוקסי. זה יותר טוב מאורגינל.

באיזה טויוטה פריוויה אין באק-אקס?

אצל היבואן.

עשית קצת בלגן. יתקנו אותי המומחים אם צריך, אבל למיטב זיכרוני, לגלופר יש מנוע של מגנום ישן בנפח 2500. בגיר, דרך אגב, יש ארבעה הילוכים ונעילת ממיר מומנט. לגבי התחושות שלך, קצת קשה לנתח אותן דרך האינטרנט, אבל תבדוק מה מראה מד הסל"ד אחרי ההחלפה האחרונה (נעילת הממיר) במהירות 100 קמ"ש, ותבדוק אם כפתור האוברדרייב על הידית פועל.

חד משמעית, החלפת שמן לא פוגעת בגיר אלא עוזרת לו. תפסיקו עם סיפורי הסבתות! תחליף, תהיה רגוע.

לפי התיאור שנתת זה נשמע כמו בעיה בגיר.

ה 4HP18 הוא אחיו הגדול של ה 4HP14, אלא שבו, בשונה מרוב הגירים האוטומטיים, בלוק השסתומים ממוקם בחלקו העליון של הגיר. אין בעיות מיוחדות בשיפוץ של הגיר הזה. גם אין לו בעיות מיוחדות של צינון. הבעיה היחידה היא יחס עלות-תועלת, בשל גילו המתקדם של הרכב. אנחנו משפצים גם גירים כאלו ונותנים שנת אחריות מלאה על השיפוץ. לגבי הפיכת הרכב לידני, אם המנוע והשילדה זהים (יש רכבים שהמנוע או השילדה אינם זהים בין ידני לאוטומט), תצטרך למצוא רכב כזה בפירוקים ולהחליף גיר, קלאץ', דוושות, כבל או משאבות וצינור, תושבות, ידית ושטנגות או כבלים, ציריות, ובטח החמצתי עוד איזה חלק-שניים. שוב, עניין של עלות-תועלת.

תחליף כל 40K. אין יותר דברים כאלו "בעיות בצמיגות". זה היה ב BX. ולא חייבים מכשירים יעודיים. תחליף פעמיים - החלפת אחוז גדול יותר של שמן ישן. ועדיף גם להחליף את הפילטר באותה ההזדמנות.

ספי כתב: חומוס-טחינה-צ'יפס-סלט, או חומוס-פול-ביצה-קשה? אז הגדלת לפחות בקצת את הנפח. זה טוב. מה הנתונים הבסיסיים של המנוע - קדח-מהלך, יחס דחיסה?, והאם הטלטל החדש קצר מהמקורי, ומה השוני אם יש, בין מרכז פין הטלטל בבוכנה המקורית לבוכנה החדשה? והאם הבוכנות שטוחות או שחלק מתא הדחיסה נמצא בהן? הטלטל לא קצר מהמקורי , הוא באותו אורך, אין בעיה עם זה הבוכנה מגיע למעלה ללא הפרעה, הבוכנות כמו שאתה רואה בתמונות אינן שטוחות יש בהם גומה, אין גם הבדלים בין מרכזי הפינים של הבוכנות , הן זהות. יחס הדחיסה עכשיו ישתנה מן הסתם כרגע יחס הדחיסה 8.5,9:1 __________________ זה תשובה שלי ותשובה שלך מפורום אחר. אתה עדיין בעיסקי המסעדנות (עושה סלט). אם המרחק של הפין מראש הבוכנה נשאר זהה, והתלתל לא התקצר, הקטנת את תא השריפה ולא הגדלת, וזה אומר שהעלית את יחס הדחיסה. לעומת זאת הגדלת את נפח הצילינדר כי הגדלת את המהלך. אתה חייב לבדוק PTVC, או בעיברית המירווח בין השסתום לבוכנה, כדי שלא יפגשו בזמן עליית הבוכנה. שינית את מיקום הבוכנה בנמ"ע, אתה עושה שטח לראש, מחליף אטם, אולי מחליף קמשפט, מחליף נדנדים וכו' - אתה חייב לבדוק את המרווח הזה. דרך אגב, כשאתה כותב על המרחק בקראנק, האם המידות של הקראנק החדש במיסבים (ראשי ותלתל) זהות לישן, או שמיסבי התלתל שונים מהמקוריים? לקראנק צריך להיות נתון STROKE. עבוד לפי הנתון הזה ולא לפי מרחקים ממקום למקום. הSTROKE מתאר את המרחק ממרכז למרכז.

כבר נתקלנו (ותיקנו) כמה פוקוסים חדשים, בקילומטרז' נמוך יחסית. צריך לבדוק את איכות השמן. אם הוא כהה עד שחור - אין ספק לגבי בעיה מכנית. בכל אופן כדאי מאוד לחבר מחשב ולבדוק קודי תקלה ופרמטרים.

צביקה, הוא כתב בנושא שזה אוטומט. חוץ מזה, ברוב המכוניות שיש להם מדיד מודדים במנוע מונע, גיר בP. מיצובישי סופר לנסר, גלאנט ישן, ספייס ישן, יונדאי אקסנט, גטס, לנטרה ואלנטרה - מנוע מונע גיר בניוטרל. בכל אופן, כדי להיות בטוחים - לעולם לא בD, ואפשר לבדוק גם ב P וגם ב N ולמלא שמן לפי הנמוך מביניהם.

עמוד מול הרכב, מול צד נוסע. על הגי, בחלק הפונה לרדיאטור יש ג'ולה לבנה עגולה בקוטר של כשני ס"מ. משוך אותה - זה המדיד. מנוע מונע, גיר בניוטרל.

חומוס-טחינה-צ'יפס-סלט, או חומוס-פול-ביצה-קשה? אז הגדלת לפחות בקצת את הנפח. זה טוב. מה הנתונים הבסיסיים של המנוע - קדח-מהלך, יחס דחיסה?, והאם הטלטל החדש קצר מהמקורי, ומה השוני אם יש, בין מרכז פין הטלטל בבוכנה המקורית לבוכנה החדשה? והאם הבוכנות שטוחות או שחלק מתא הדחיסה נמצא בהן?

הבנתי. קיצרת את המהלך ולכן הקטנת נפח, ובגלל שלא הארכת טלטל, גם הקטנת את יחס הדחיסה. זה די נכון למנועים עם סופר\טורבו בתנאי שהיחס המקורי די גבוה, והדחיסה הנוספת גבוהה. אבל במנועים ישנים יחס הדחיסה המקורי הוא מספיק נמוך כדי שעם הדלקים של היום, וההצתות של היום, אפשר, בד"כ, להוסיף סופר קטן בלי להוריד יחס דחיסה. האפשרות הנוספת היא שיש איפושהו איזשהו בילבול בנתונים, ואז הכל יסתדר לטובה.

יש סיבה שהחיישן לא ישב במקום שלו? הוא לא סתם הולך לטייל.. תבדוק שזה לא נובע מחופשים מסוכנים שם.

אל תיסע עם הרכב, גרור אותו למוסך, פנה לעיריה שבתחומה קרתה לך התאונה, ערב אותה וערב את הביטוח. זה גם תאונת דרכים המכוסה ע"H הביטוח המקיף, וגם אחריותה של העיריה שבתחומה קרה הנזק.

מאוד פשוט. חזוא אל מי שעשה לך את ההחלפה של השסתום ובקש שיקרא את קודי התקלה. אם זה קשור לתיקון - שיתקן. אם זה לא קשור, חזור לפה עם הקודים וננסה לעזור לך.

ממש כיף לראות פרוייקטים כאלו. אבל.. סלח לי על הבורות, אם הקראנק קצר ב3 מ"מ, זה לא מקצר את מהלך הבוכנה ב 6 מ"מ? ואז אתה מקטין את הנפח? בד"כ מאריכים את הקראנק ומקצרים את הטלטל. אתה מוריד את יחס הדחיסה אם המרחק בין פני הבוכנה למרכז הפין נשאר זהה (רחמנה לייצלן).