Gosser1860

1. אתן דוגמה, ה-CFS (Completely Fair Scheduler) בלינוקס מבוסס על ה-Weighted Fair Queuing. ה-WFQ הינו צאצא של מאמר אקדמי על רשתות זרימה מ-1993. זו דוגמה, הממחישה איך לקחו מהעולם האקדמי והשתמשו במערכת עם scale גדול (ענק?). על הקו הזה, בין לכתוב מאמר אקדמי ועד למממש במערכת המגיעה ללקוחות - איפה אתה שם את עצמך? איפה היית רוצה להתחיל? איפה היית רוצה להיות עוד שנתיים-שלוש? אם אתה נוטה יותר למאמר- אזי תואר שני זה הכיוון שלך. אם אתה נוטה יותר לביצוע קרי לקחת רעיון (לא דווקא שלך), במטרה לראות לקוח (בין אם בן אדם או מכונה אחרת) משתמש במוצר בו הקוד שלך רץ אזי אולי להתחיל לתכנת זה הכיוון הרלוונטי. 3. C/C++ הן שפות עלית . וברצינות, אין לך מה להפסיד מלפרסם שם משהו יותר גנרי ("מי כאן עושה תואר שני?") ומשם לחפש אנשים מוכווני חומרה/DSP וכו'. מחזק. גם מניסיוני זה בערך התהליך שאנשים עוברים.

1. מהו השיקול המרכזי? אני לא מצליח לברור אותו מבין מה שאתה אומר. במקומך, לא הייתי מאוד דואג למציאת עבודה לאחר התואר השני. הייתי מנסה להבין מה מעניין אותך באמת. branch prediction זה נחמד והכל, אבל זה יותר מידי ספציפי. מעניין אותך לכתוב קומפיילרים? מנהלי התקן? מערכות הפעלה? אם תגדיר 'מטרת על' יהיה קל יותר להגדיר דרך פעולה כדי לשאוף אליה. תוך כדי ריצה, תוכל לעשות כיוונונים כראות עינייך. 2. לא מכיר את הנדסת חשמל. אינני יודע מה התוכן המועבר בו. 3. קבוצות פייסבוק של המחלקה משנים קודמות, קבוצת "אוניברסיטת בן גוריון - צריכים משהו?" וכו'. רק זורק כמה רעיונות מאיפה הייתי מתחיל לחפש במידה ואין בהישג ידי מכרים כנ"ל. כותבים קומפיילרים. ולא מעט. אבל זה דורש מידה מסויימת של מזוכיזם .

אז השיקול הכלכלי רלוונטי או לא? הוא שזור היטב לכל אורך ההודעה ולי לא ברור האם כסף זה שיקול או לא. 2. אני לא בטוח שתואר שני מספק תרומה למפתחי embedded בדומה לתרומה למפתחי big data\ML וחבריהם. 3. לדעתי, כדאי להתחיל לחפש כאלו - שיוכלו לענות לך על זה. 4. גם אצלנו (את"א). (5) לא מכיר תפקיד כזה. בטח לא עם התנאי 'לא יוכל'. אולי 'לא יכול' מיד עם סיום הלימודים - אם זו כוונתך, יש מגוון תפקידים. מניסיוני, בוגר תואר ראשון יכול לעסוק בעיבוד תמונה/big data/למידת מכונה וכו'. (1) איזה ידע? על מה אנחנו מדברים? קורסים ספציפיים?. או לחלופין, יש מנחה שמריץ פרויקט שמעניין אותך? מה התחום? באיזה נושא? (2) מאוד תלוי לאיזה תפקיד תשאף להגיע. יש לנו חוקרים שעושים POC בסגנון מהיר ועצבני, ולכאלה מחפשים בוגרי תואר שני (ומעלה), לאו דווקא עם ניסיון בתעשייה. יש תפקידים שעוסקים יותר בפיתוח "סדור" ופה בד"כ תיהיה דרישה כלשהי לאדם עם ניסיון. אבל על הרוב, בד"כ, אפשר להתגמש. כבר נכתב, אבל אם כסף הוא פאקטור, אני חושב שלעשות תואר שני הוא לאו דווקא המעשה הכלכלי ביותר (כתלות בענף הנבחר). אם הכסף הוא לא פאקטור, לדעתי השיקול צריך להיות יותר: אקדמי VS מקצועי. למשל לי אישית, היה מאוד חסר הפן המקצועי בלימודים. כמות המרצים שיודעים לללמד וגם הנדסת תוכנה היא קטנה עד לא קיימת. זכיתי ללמוד רק עם מתי מעט מהסוג הנ"ל. מצד שני, כל קורס כזה חקוק היטב. היום אני כותב ב-Kernel, אני לא יודע אם לזה התכוונת ב-Embedded, אבל מההתנסות הקצרה שלי, לא הרבה בעלי תואר שני בסביבתי הקרובה. ואלו שעשו תואר שני, עשו מטעמי הרחבת אופקים ולא כדי לרכוש ידע ספציפי.

גם כשבחרתי את "גודל תא מטען" בתור הדבר הכי חשוב, עדיין לא הצלחתי לקבל סטיישן. ניסיתי עם סידור כל ששת המאפיינים וגם כאשר השתמשתי בשלושה. הדוגמה עם הכלבים, היא רק להמחשה. לא בטוח עד כמה זה נישתי. ביחס לתוכים אלרגים ללבן זה כנראה יותר רלוונטי. אסביר מהיכן מגיעה השאלה. עבור זוג + כלב גדול, כמעט כל רכב (למעט דו מושבי) יכול להתאים. ברגע שאנחנו דורשים מושב נוסף (מהספסל האחורי) עבור נוסע נוסף בד"כ המעבר הוא לרכב עם תא מטען גדול (ג'יפון מגודל, סטיישן וכיוצ"ב). אז נכון שאופציה יותר מתאימה אולי תיהיה תחת "משהו מיוחד שאני צריך לדעת?" ולהוסיף אופציה "שימושיות" (?) לא חובה, סה"כ התוצאות המתקבלות הן די טובות ברובן.

הייתי רוצה להעלות שאלה/הצעה לשיפור: חסרה לי אפשרות לבעלי כלבים גדולים (נאמר מעל 30-35 קילו). חיפשתי רכב לזוג צעיר עם ילד עם דגש ספורטיבי, בתקציב 100-200 אש"ח ואכן קיבלתי GTI, VRS, ואפילו קיה סיד. אך מצד שני וולסטר, וסדרה 2 קופה. בנוסף היה נחמד אם היה מופיע אילו רכבים מיובאיים כסטיישן ואלו שלא (למשל כשמחפשים סטיישן חמימה )

זה ידוע שהסרטים לא עוקבים אחרי הקומיקס, אבל עדיין היה חבל שלא הציגו את הסיבה האמיתית ש-THANOS רוצה להשמיד את היקום (כי הוא רוצה לרצות את DEATH). הסרט הקודם היה יותר מוצלח מבחינת עלילה. הסרט הנוכחי עסק פחות באיכות עלילתית ויותר בניסיון להיות PC ולסגור פינות. הסרט היה בערך מה שציפיתי לראות, הרבה אפקטים יפים, והרבה מהדמויות המוכרות. השאלה היא האם ואיך הולכים להציג את הכוחות החזקים באמת death, eternity וחבריהם.

יש לך לכמת לנו את זה במספרים? יהיה נחמד אם תחלק את התשובה בין 1.6 ל' ל-1.2 ל'. כל כמה ק"מ מחליפים רצועה (בממוצע)? אילו תקלות חוזרות על עצמן (נניח שהסף הוא 3 לכל 100 רכבים)? כל מידע יהיה נחמד, גם אם הוא "בערך". "ולתותח שיקנה כזאת יד 2 וישוויץ בהרבה רכב בכלום כסף." - זה אכן הרבה רכב בפחות כסף מהמתחרות הישירות. אך מה שקונים בזול מוכרים בזול (ירידת ערך חזקה יותר מהמתחרות האסיאתיות). גם כאשר משקללים את כל זה, וכן את טיפולי טיימינג עדיין רחוקים מהמחיר של המתחרות.

מוזמן להציץ בת'רד שלי בפורום הטכני. הופיע כאן מחיר נוסף (1900), אני מניח כי התלות במחיר היא בזמן העבודה הנדרש לניקוי מערכת השימון. לפותח השרשור, אני מחזיק ברכב קרוב לשנה וסה"כ עלויות שנתיות הן 800~ ש"ח בחודש (500 תחזוקה + 300 ביטוחים). מבחינת בלאי "מיוחד" היה טיימינג לאחרונה ורצועת אביזרים בטיפול האחרון. מבחינת תחזוקה, אני ממליץ לקצר מרווח טיפולים ל-10K, להקפיד על מצבה של רצועת התזמון ולהשתמש בשמן תקני. לגבי שאר התקלות המועלות כאן (אלטרנטור, טורים, השתנקות וחבריהן) אני לא חוויתי אותן, ולפי הפורום הטכני אין מהן הרבה (לעומת הרצועה למשל). כרכב, הוא נוח, זריז ובאופן כללי יחסית אמין. הרכב הספציפי נראה כמו עסקה בסדר (אחרי טיימינג, טיפול, מצבר וצמיגים). תוודא שהצמיגים שיחליף הם ממותג מוכר ומדגם סביר. אותו הדבר גם למצבר. מילה על אמינות - קשה מאוד לאמוד אותה. רוב האנשים מחווים דעה מבוססת על היכרות אישית עם אקזמפלרים במעגל הקרוב אליהם ומזה קשה לגזור משהו על אמינות. חלק נוסף מתבסס על הודעות/ת'רדים בפורום, אך גם מזה לא קל לגזור אמינות (כי מרחב מדגם בעייתי). מיעוט מהם חשופים לנתונים של ציי רכב של חברות (יש בפורום הזה אחד או שניים האמ) - כאן דווקא אפשר ללמוד יותר על אמינות כלי הרכב, רק שחשוב לזכור, לא כל נהגי רכבי הליסינג נוהגים ברכבים אלו כאילו היו שלהם .

לאו דווקא הנתב. אולי על ה-PI? בכל מקרה הכל זה תיאוריות עד שפותח השירשור ירחיב מעט יותר.

חשבתי יותר בכיוון של device driver

מחיפוש בגוגל נראה כי ה-PI צורך מעט מאוד WATTS ביחס לנתבים האחרים שצויינו (גם בSTANDBY), בהנחה והתוכנה אמורה לכבות כל פיצ'ר למעט ביצוע BRIDGE (בנתב) ובהנחה והדונגל WIFI שיחובר ל-PI(*) יהיה חסכוני - אולי כן יש פה אפקט של "אנרגיה ירוקה"(?). (*) לדעתי המטרה היא שה-PI יזהה לקוח וידליק את הנדרש בנתב, מבלי להסתמך על האזנה של הנתב עצמו. הדלקה/כיבוי ב-PYTHON אמורה להשתמש ב-HTTP? מה הסיבה לתוכנית ב-C? [האמ IOCTL האמ ]

אני רוצה להציג צד פרגמטי עוד יותר, הייתי בנעלייך עד לא מזמן. כשהחלטתי (או שזה כבר החלטנו, אני לא לגמרי בטוח), ביקשתי מהגברת את הסגנון המדויק עד כדי טבעת לדוגמא. נושא התקציב המקסימלי היה ידוע. קיבלתי לינק באחד החודשים לטבעת ספציפית. אם אני הייתי בנעליים בהם הייתי צריך/נדרש/ לענוד פריט כלשהו למשך מס' שנים, הייתי יותר משמח אם: 1) הייתי יכול לבחור אותו 2) הייתי יכול להחליף אותו אם לא היה מוצא חן בעיניי (ולמזלי כך מרגישה גם הגברת). מחזק את ההמלצה ללכת לבחור הטבעת עם מי שמכיר היטב את הטעם של המיועדת, לוודא שניתן להחליפה במידת הצורך. התקציב (כמקסימום) בהחלט גם לי נראה בסדר. בהצלחה!

אז הגיע הזמן לעדכן גם העדכון האחרון מעט אופטימי. הייתי שמח אם היו מחמירים יותר ומורים לבדוק את מצב הרצועה בכל 10K ק"מ. עלות התיקון: 2700~ ש"ח (הקבלה לא מולי), הוחלפה הרצועה, שמן מנוע וסנן השמן, בנוסף בוצע ניקוי למערכת השמן כפי שתואר במהלך השרשור. התיקון בוצע אצל גבע. מקווים כי חלקי הרצועה לא עברו את הרשתית (בשביל זה היא שם, לא?). תהליך הפירוק הנדרש כדי להחליף את הרצועה הוא פשוט מטמטם: (לינק שאלי העלה בדיון המרכזי על הרצועה, אאל"ט). מעודד לשמוע. עונה לשניכם, הנורות שנדלקו הן: (נורה מס' 2) וכן, לפי ספר הרכב וכן לפי המלל המופיע על מסך המולטימדיה, אפשר להמשיך לנסוע אך היעד צריך להיות המוסך.

התיקון עוד לא הסתיים, אז מחיר סופי עדיין אין. גם לגבי מה שהוחלף איננו סופי, אעדכן (כמו גם את שמו של המוסך). לפי המוסכניק, הרשתית עמדה בגבורה, ובאופן כללי יחסית מעט חלקי רצועה נמצאו על השסתומים/רשתית והסנן שמן/צינור שמן הזנה לטורבו.

מעדכן עם כמה תמונות. מהחלק החיצוני, כשרצועה טבולה קשה לראות התפוררות, אך מבפנים המצב אחר לגמריי. התמונות לא לבעלי לב חלש

מחזק. מהפתח מילוי אי אפשר ללמוד הרבה. גם עין מיומנת לא הצליחה להגיד אם הרצועה החלה בתהליך ההתפוררות. חמור מכך, לאחר הפירוק, הרצועה היתה במצב סביר ולא מתפרקת ממש. אך מספיק כדי להדליק נורה. כנראה שאין מנוס מלפתוח אגן שמן בכל טיפול/ביקור ואדאג שכך יהיה בכל טיפול החל מעכשיו. תודה על העזרה. למאור30: גם אם אבצע את התיקון 4 פעמים ויותר לא אגיע למחיר של מתחרה ישיר באותה תקופה. בנוסף, אין מצב שאני מוותר על ההגה הקטן הזה D:

ניחשת נכון רצועה הרכב עם כמעט 50 אלף ק"מ. טופל במורשה יבואן בטיפול הראשון. לפני המכירה (ב-30K) בוצע עוד טיפול, לא במורשה יבואן. בשני הטיפולים הבאים (אלה שבוצעו על ידי, כל 10K ק"מ), בוצעו אצל גבע. לא תועד שימוש בתוספי שמן מנוע. בנוסף, השמן בו השתמשו הוא בתקן הנדרש. תשובה לשאלה השניה מופיעה בהמשך. אכן. רצועת התזמון החלה להתפורר וסתמה את הרשתית המדוברת. אני מקווה שלא נגרם נזק רב מידי למנוע ו/או הטורבו. מצד שני אני שמח שהרצועה לא נקרעה כליל. מצד שלישי (?) רצועה מתפוררת ב-50K (או 3 שנים) זה מעט מלחיץ וחבל שהחלק לא עמיד יותר או לחלופין בשגרת הטיפולים היה מוגדר להחליף מוקדם יותר. המוסך החל בהחלפת רצועת התזמון. אעדכן בהמשך.

2016, 1.2 ל', HMZ (אאל"ט)

שלשום נדלקה נורת מנוע עם סימן קריאה באמצע בצבע כתום בשילוב נורת Service והודעה במסך המולטימדיה כי יש להגיע למוסך לטיפול. עצרתי במקום בטוח, כיביתי את המנוע, חיכיתי 30 דק' והנעתי, הנורה לא הופיעה בשנית. בבוקר הרכב נלקח למוסך, שם נמצא כי היה חסר שמן (פחות מה-MAX, אך לא בצורה חריגה). והוחלט כי אנחנו קרובים כבר ל-10K ק"מ, אז נבצע טיפול שנתי (שמן + מסנן + מסנן אוויר + רצועת אביזרים, שעשתה את שלה). התקלה שנקראה על ידי המחשב היא Low oil pressure in mechanical mode, מספר תקלה P15A121 (אאל"ט). בנסיעה חזרה מהמוסך ובמהלך אותו היום - ללא הנורה הסוררת. הבוקר(*), לאחר נסיעה של 15 דק', שוב אותה נורה. חוזרים למוסך, הפעם מבלי לעמוד בצד, מחברים למחשב - אותה התקלה. מה עלולה להיות הבעיה? משאבת שמן? חיישן תקול? אשמח לעזרה. (*) לאחר הטיפול ועד היום בבוקר, לא הופיעה אף נורה והרכב נסע חלק ועגול ללא בעיות.

@יבגניפ מי זה אף אחד? אני הייתי משכנע אותך להצביע לא משנה למי אתה מצביע. זה התהליך הדמוקרטי (+-), וכדי שזה באמת יהיה תהליך אמין (בה"כ סילופי ספירת קולות ושאר מרעין בישין) אזרחים צריכים להצביע בהמוניהם. "אין כזה דבר "אם" בהתייחסות למה שקרה בעבר. כי זה ספקולציות." - כלומר המציאות, והמערכת הפוליטית היא מערכת מרקובית (חסרת זיכרון)? נשמע (לי) לא סביר (סוד - יש הרבה מחקרים מעניינים בנושא) קראתי את הכתבה של אורי כץ. אמר ייעול בירוקרטי - נגיד כסף קטן. הגדלת הוצאה -> הגדלת גירעון -> פגיעה בדירוג אשראי. עד כאן הכל טוב. אמר העלת מיסים - לא פופולרי - אוקיי. מה עם לטפל בוועדים הגדולים (נמל/חשמל/רכבת וחבריהם)? זה כסף קטן? מיסים, מישהו פעם חישב מה הדלתא_1 שצריך לעלות במיסים כדי לאפשר עלייה בדלתא_2 ברמת החיים (תחב"צ/בריאות/חינוך)? כי אם נאמר "חישבנו, הנה הדו"ח, צריך עוד w% מיסים בשנה כדי להשקיע X, Y, Z נוספים בתחומים הבאים: _הכנס תחומים כאן_. השקעה של עוד X, Y ,Z תביא *בהכרח* שיפור אמפירי במדדים הבאים: _הכנס מדדים פה_" נשמע לי סביר. אבל אף אחד לא יעשה כזו בדיקה :/. חבל.

לא הייתי ממהר למסור את הכלב לכל אחד, ובטח בלי לבדוק מעט רקע ויכולת של אותו אדם להתמודד עם הכלב. כמה טיפים אחרי גידול כלב גדול בערך באותו גיל ב-9 חודשים האחרונים: 1) נשירה - במקום ממנו אימצנו אותו, האכילו בפרו-פלאן והוא הנשיר יחסית הרבה. לאחר שעברנו לאוכל יותר איכותי (ספיציפתי לאקנה אבל המותג פחות קריטי) התופעה פחתה. בנוסף אני ממליץ כמו קודמיי לרכוש שואב רובוטי פשוט כדי להקל על העניין. 2) א. עולה על המיטה - ממליץ להציב גבולות ברורים לכלב. איפה מותר להיכנס איפה אסור. על מה מותר לעלות ועל מה אסור מומלץ להביא מאלף על מנת ללמוד איך מבצעים זאת. בהקשר הזה, מומלץ שתיהיה פינה כלשהי לכלב. מזרן קטן עם שמיכה עליו, כי הריצפה קרה וכן כי לכלבים גדולים לא מומלץ לרבוץ על משטח קשה. ב. בוץ אחרי טיול - אנחנו מנקים את הרגליים של הכלב לאחר כל טיול, ממליץ להרגיל כבר מההתחלה איזשהו נוהג אחרי טיול ובסופו מנקים את הרגליים. זה מכניס סדר ומשמעת לכלב, והניקיון הוא עבורנו. ג. היה לבד - מומלץ להתייעץ עם מאלף גם בנושא הזה. אנחנו דאגנו שהכלב יהיה תחת השגחה כל הזמן. כשהוא לא, הוא נמצא בכלוב (גדול). אופציה נוספת היא גדר גורים. 3) נזק - מומלץ למצוא צעצוע שהכלב יכול ללעוס במקום ללעוס את הרהיטים ואת הבית (מומלץ משהו קשה יחסית ולא פלסטיק דק ורך). אפשר גם עצמות (גדולות, כאלה שניתן לכרסם ולא לבלוע), לבדוק לפני מול הווטרינר. והכי חשוב - לעייף את הכלב. מטרת הטיולים, מעבר ליציאות, היא לעייף את הכלב ככל הניתן. וזה כולל ריצות, מפגש עם כלבים (אנרגטיים) אחרים ומשחקים מעייפים. במקרה שלנו, אחרי תקופת אימון הכלב למד להביא (וגם לשחרר) את הכדור/puppy roll/puller. טווח הקשב לכל צעצוע הוא במקרה שלנו הוא לכל היותר 5-10 דק'. אני מבצע מספר סשנים ולאחר מכן סשן אילוף קצר (פקודות, רגלי, וחשיפה לדברים חדשים). לאחר מכן כל מה שהכלב עושה בבית הוא לישון בעיקר. לא כל טיול מכיל הכל כמובן, ולפעמים אין זמן ומוותרים על חלק ויוצא שגם על הכל. סה"כ משתדלים בין שעה לשעה וחצי של פעילות. בסופ"ש זה מגיע גם לשעתיים ויותר. מקווה שהצלחתי לעזור מעט. בנוגע לכלבים גדולים או פעילים שסובלים במגורים בדירה קטנה - זה פחות אזור המחייה כשהם בבית, ויותר היחס והפעילות בשאר הזמן.

לא יודע אם זה נחשב, אבל הרכב הכי יקר (ונדיר) שיצא לי לנהוג בו הוא Dodge Viper דור 1, אדומה עם פסים לבנים. המחיר המקורי שלה (ב-96') היה באזור ה-50-60 אלף דולר, אז לא יודע אם זה נופל בהגדרה של רכבים במליון ש"ח של ימינו. הנסיעה היתה במסלול קצר בצרפת. לא עברתי את ה-70 קמ"ש. פחדתי לעבור גם את ה-50. ההגה היה קשה (בלי תגבור), הקלאצ' היה כבד מאוד. הריחות מהכביש, המנוע והאזוז (הוא יושב מתחת לדלת) היו יותר מידי. ומהרגע שהמנוע הזה (V10, 8L) קם לחיים, נדמה שנוהגים בקטר רכבת ולא ברכב. ב-10 דקות הראשונות חששתי לשבור/להרוס/לפגוע ברכב בכל צורה שהיא. ב-5 דקות האחרונות כבר התחלתי להיכנס לפניות מהר יותר, ולהאיץ בחוזקה (יחסית, כן?) ביציאה. חוויה. לא מסוגל לדמיין רכב כזה כדיילי. אבל כרכב סופ"ש/מסלול - נשמע כמו אגדה.

החודש נרכשו רביעיית good year efficient grip performance דרך itire והותקנו אצל צמיגי מוריס בהוד השרון. תודה על העזרה. Sent from my SM-G930F using Tapatalk

אני לא חושב שיש פה איזה מקרה חריג במיוחד. מה שכן, הייתי מצפה ממרצה שלא לפלוט כאלה שטויות ולבזבז את הזמן שלו בויכוחים עם סטודנטים.

@oryo אני מצטרף לבאגירה, קשה להאמין שמרצה אמרה את המשפט: "את לא יכולה להיות נאיבית ולבקש שיתייחסו אלייך כאזרחית כשאת מבקשת להיות במדים. את חיילת בצבא של ישראל, ויתייחסו אלייך בהתאם". אם המשפט נאמר כשהיא לא עם הכובע "מרצה" באונ' - הכל תותים. אחרת, זה פשוט לא לגיטימי. שנית, מה זאת אומרת הערה במהלך שיעור? איפה המשמעת הבסיסית? לגבי שאר הדברים שאמרת, הם גנריים (עד כדי) וישראל היא לא חד-קרן בתחום (להעלות על מוקד/לא להתנצל). אשמה? לגבי מה? המרצה היתה צריכה לנפנף את הסטודנטית, כמו שמרצים בד"כ (אבל לא תמיד) עושים, ולהתקדם הלאה. ויכוח מיותר. מה זה השטויות האלה, למי יש זמן?