broadaxe

התייחסות נקודתית באדום...

אני חושב שזו טעות. מגן רוח סטנדרטי שמתחבר לכידון הוא אבזר לא-מקורי שלא תוכנן עם האופנוע. מנסיון, זה גורם לזריקת רוח ישירות על הקסדה - תלוי בגובה שלך ויחסית לגובה מעל המושב - ומערבולות לא נעימות סביב הראש. מעבר לזה המגן מווברץ ומטריד בקו הראייה, מעוות את הראות במיוחד בלילה. הפיירינג של וטר מתחבר לשלדה והוא יקר. לטעמי אלו תוספות שמאד פוגמות במראה האופנוע (כלי שתוכנן כך מראש זה סיפור אחר).

אני אמנם רוכב על כלי חדיש מבחינת שנתון, אבל ניאו-קלאסי. מעוניין לטייל, יכול "איך לפעמים", גר בצפון הלא מאד רחוק (בקצה של הכביש).

כשהייתי בארה"ב באמצע שנות השמונים היחס למכוניות יונדאי שם היה כמו למכוניות יוגו (פיאט 126 תוצרת יוגוסלביה הקומוניסטית) שהיו אז הזולות ביותר בשוק האמריקני, בבחינת saturday night special, דהיינו "השתמש וזרוק". לגבי סובארו, אאל"ט זו חברת-בת קטנה שהתחילה כיצרן הקטנוע "רביט" בתוך קונצרן פוג'י הענק שפרנסתו העיקרית היתה על ייצור ספינות משא עצומות, וכן מצלמות ופילם (לתקופתו).

לא ממש. זה מחיר מופרז ומופרך והכל מריח ממכירה מוסדרת מראש. מאחר שהכל התנהל באירן הסיכוי לשקיפות ולאובייקטיביות לא קיים. העיקר זה פולחן האישיות של האיש.

אנדורו זו הצהרה אופטימית. אופנוע דו-שימושי בסיסי ומתון בעל מנוע שתי פעימות צילינדר אחד קירור אוויר. סביר להניח שניתן למצוא כאלו בעלי רשיון בשפע בארה"ב ובמחיר עממי, אני לא הייתי טורח. תמונה להמחשה:

איזה דגם של קווסאקי? אם זה מוטוקרוס ללא תאורה אז בשום מקום בעולם אין לזה רישוי לכביש.

מייקו יצרן גרמני מכובד וותיק שנסגר באמצע שנות השמונים. התמקד בעיקר באופנועי שטח (אנדורו ומוטוקרוס) עממיים ומקצועיים לתחרויות. מה שבקישור זה פגר חסר צורה שלא דומה כלל למקור.

עוד קצת לגבי עגלת הקיטור של קוניו: מה שנבנה בשנת 1769 היה אב-טיפוס מוקטן (כתב פה מישהו לגבי הגודל וזה מה שמטעה) שהיה מספיק גדול להסיע לפחות אדם אחד. בשנת 1771 נבנה הרכב בגודלו המלא ונועד לגרור תותחים עבור הצבא בשטח קשה. הרכב לא היה מוצלח בגלל סיבות שונות - קוניו השתמש למרכב האחורי בעגלת גרירה רגילה ובמקום הסוסים התקין את המרכב הקדמי הנפרד עם המנוע וגלגל מניע בודד. חלוקת המשקל היתה גרועה מאד והרכב נטה להתהפך ולצאת משליטה למרות משקלו הרב (2.5 טון) ואיטיותו (עד 5 קמ"ש בפועל). המנוע היה בעל נצילות נמוכה ותכנון לקוי, כבר לתקופתו. אחרי "תאונת דרכים" מבישה נטש הצבא את הפרוייקט ולמרות זאת הוענקה לקוניו גמלה נאה לשארית חייו. בעקבות החלטת המועצה הלאומית נשמר הרכב והוכנס בשנת 1800 לאוסף האומנויות והמלאכות שם הוא נשמר עד היום. במציאות הוא ענקי.

פיירינג זה מגן רוח ויכול להיות מינימליסטי ובמידות שונות (מותקן לגוף ולא לכידון) עד מעטה מלא. המנוע הוא קירור אוויר כמובן כפי שאפשר לראות בתמונות. במגזין טורבו ז"ל היתה כתבה על הפוך קוברה, אישית כטינאייג'ר בדקתי אפשרות קניית פוך פיוניר משומש.

נצפה אתמול בערב בכביש החוף (לכיוון דרום, איזור געש) אופנוע זהה עם מספר אספנות. ככל שהצלחתי לראות בחושך היה במצב ובצבעים מקוריים כולל מיכל דלק בגודל סטנדרטי. בהצלחה בשיפוץ, זה בהחלט ציון דרך מוטורי חשוב.

מסכים מאד ומוסיף - רנו טווינגו. מזדה 323F עם הפנסים הנפתחים.

גולף דור 2 וולוו 244 הן מכוניות כמעט מודרניות (ברטרוספקטיבה עדכנית) שהיו ברמה מעל לממוצע בסקאלה של ההצע בישראל דאז. אני חושב שנסיעה כזו בטריומף הראלד או טנדר ויליס תרגיש קצת אחרת

אמממ, אני מתלבט בינה לבין הפרארי של ג'ון לנון שתוצע בפברואר למכירה פומבית בפריס. אה, אי אפשר לייבא אותה לישראל, הגה ימני... http://www.bonhams.com/cgi-bin/public.sh/pubweb/publicSite.r?sContinent=EUR&screen=lotdetailsNoFlash&iSaleItemNo=4843785&iSaleNo=19137&iSaleSectionNo=3

למה דווקא פירלי? מנסיון, אחיזת כביש מצויינת ועל חשבונה אורך חיים קצר מאד. טוב בעיקר לאופנוע ספורט קיצוני, במקרה כשלך הייתי בודק אלטרנטיבות אחרות כמו מישלן, מצלר או אבון. בדוק את המחיר בארץ, ייתכן שהחסכון לא משמעותי ודווקא בצמיג עניין האחריות משמעותי ביותר.

יופי של כתבה. תענוג.

אף פעם לא היו כאלה הרבה בארץ מהסיבה הפשוטה שמעולם לא היה ייבוא מסודר ומי שייבא איכשהו באופן עצמאי אופנוע יפני אז העדיף מנוע ארבעה צילינדרים בנפח גדול יותר (בד"כ). די חבל שלא היו מלכתחילה (ובאופן טבעי הפחת עשה את שלו) כי זה אופנוע מאד מוצלח שהיה בייצור זמן ממושך, באוסטרליה וארה"ב הוא כבר נחשב לקלאסי, מבוקש ומחירו מתחיל לעלות - יש שם סדנאות שמתמחות בשיפוץ דגם זה בלבד. פלטפורמה להמון שיפורים ושינויים.

לא סביר, "פך" הוא שם עצם שגור בטרמינולוגיה הארכיאולוגית, עברות למילה jug. זהו כלי קיבול מחרס (בד"כ) בנפח שבין ליטר לחמישה ליטרים. פחות מליטר = "פכית" (juglet). חמישה ליטר ומעלה = "קנקן" (jar). כלומר, הקשר לחנוכה הגיוני, לפח דלק של 10 ליטר (3 גלון ?)- לא כל כך...

אם ההליך מבוצע כמו שצריך משלמים מע"מ על סכום התיקון והמשלוח בלבד, לא על המוצר.

הכל בעיני המתבונן.

תמונה ש/ל, האיש עם הווינצ'סטר המנוסר: סטיב מקווין ז"ל בעת צילומי הסדרה מבוקש חי או מת. לנצח ייזכר בזינוק מעל לגדר מחנה הריכוז עם אופנוע בסרט הבריחה הגדולה ומאוחר יותר כנהג בסרט בוליט, בחייו היה חובב מכוניות מהירות ואופנועים, השתתף במירוצים רבים.

אם אתה כבר מחליף את המערכת קומפלט כדאי שתשקיע בצנרת נירוסטה. יש לך אפשרות להתקין מערכת כמו-מקורית: סעפת 2 ל-2 (עם חיבור מרכזי) ושני משתיקים נפרדים או סעפת ספורטיבית 2 ל-1 עם משתיק בודד - חזות פחות מקורית ויותר "קרבית". אני לא מתמצא בדקויות דוודי ההשתקה של בימרים אבל זה מדע די ענף. גם אם תבחר להתקין מערכת בסגנון מקורי כדאי לבדוק משתיקים יותר פתוחים שייתנו צליל בשרני יותר וקצת יותר כח. לא להתפשר על תוצרת זולה.

יש טופסולוגיה שצריך למלא במכס. אני מכיר את הפרוצדורה לגבי שליחת פריטים קטנים לשיפוץ בחו"ל (שעונים למשל), לא בטוח שזה רלוונטי למנוע - אולי צריך גם אישור משרד התחבורה בנוסף. תתקשר, או יותר טוב - תיגש למכס מרכזי באחת הערים הראשיות ותשאל. שולח ה"פ בנוסף.

להחליף מזלג? ב BSA B33 שהיה לי המתלים היו רכים מאד, כמעט יותר מדי. נסה לבדוק אפשרות החלפת קפיצים פנימיים ושמן בעל דרגת צמיגות נמוכה יותר.

כן, זו היתה סופרה 2800 אוטומטית מודל 84' או 85' ואני זוכר שהתעניינתי במיוחד (טויטה לאזיאט ישראלי מצוי בשנת 1986 היתה בבחינת עוף נדיר ומיוחד, רכב ספורטיבי על אחת כמה וכמה) אצל הבעלים שהוא קרוב משפחה ששהיתי אצלו. הוא לא אמר שום דבר לגבי הגדרתה כסיליקה או קורולה, רק "סופרה" - והשם הזה בלבד היה מרוח לה על הישבן לכל הרוחב. אני לא שולל את האפשרות שהעלית, אני לא יודע אם יש הבדל ביניהן מעבר למיתוג שיווקי, כמו שקורה לפעמים. תמונה להמחשה (הצבע זהה): http://static.cargurus.com/images/site/2007/07/02/1985_toyota_supra_2_dr_liftback_p-type-pic-15851.jpeg הדאשבורד הפוטוריסטי המעצבן (היתרוןן היחיד שהיה בו - אפשרות להמיר בלחיצת כפתור את המהירות ממייל/שעה לקמ"ש): http://www.doubleyoudigital.nl/imgsold/digidash_toyotasupra1984.jpg