broadaxe

סואיסייד שיפט זה אחד הדברים הזוועתיים מהעבר שבשם העיצוב מתעקשים להשתמש בו. אין על הכידון כלום חוץ מידיות האחיזה ומה שנראה כמו מראות משולבות בקצוות. באופנועי קאסטום קצת יותר שימושיים יש כאלה שמכניסים את הקבלאז' לתוך הכידון, דרך חורים ייעודיים. אגב, השלד עצמו עשוי טיטניום.

אופל מנטה תחילת/אמצע שנות השבעים.

מיכל הדלק יכול להיות מתחת למושב, עם משאבה חשמלית. כמו שנכתב למעלה, זה קיים ומקובל. מה שאין לו כנראה, זה ברקס קדמי - בצ'ופרים לתצוגה לא ממש מקפידים על אבזרי בטיחות וישימות יומיומית וברקס קדמי "מקלקל את הקווים".

מי שמשתתף בפורומים מן הסתם יודע איך הדברים מתנהלים. כל הודעה חדשה אמנם מגיעה לסוף אבל מקפיצה את השרשור ואפשר לעקוב אחריו. לא מאד מסובך

למה להתחלה? שרשר לפה, כל הודעה לפי הסדר, בהתאם לזמן שבו התקבלה. מחכים לתמונות...

http://www.fresh.co.il/vBulletin/showthread.php?t=518886#post3773552 מי מכיר מי יודע?

מעניין אם מדובר ברף חדש. עקבתי קצת אחרי הפעילות באיביי וחשבתי ש $2000 עבור נבלת CB750 זה מוגזם... בייחוד כשאפשר לקנות GL1000 תקין במחיר דומה (הם שונים לגמרי, אני מודע לזה).

זאת פשוט "קפסולה של זמן", כמעט NOS אם תרצו. מדהים, CB750 דור ראשון מקורי לחלוטין כולל הצמיגים...

אכן מדהימה. פקארד היו ממותגים כיצרן-עילית, אאל"ט. ובחצי תפנית: פקארד דומה מסוף שנות הארבעים (?) בצבע כחול, במצב מחליד-אך-שלם עמדה על צמיגים ריקים עוד בשנות התשעים בחניה פרטית פתוחה בנווה-שאנן, חיפה. מי יודע מי מכיר?

את המכס מעניין אם הפריט מותר או אסור בייבוא ומה גובה המכס לתשלום במידה ומותר, ותו-לא. הרי ייבוא מתקיים בכל עת. כמו שכתבתי הדברים נזילים וגם תקנות-שעה של המכס משתנות כל הזמן. מערכת פליטה תחויב גם באישור ייבוא ממשרד התחבורה. אולי כדאי להתקשר למכס ופשוט לשאול.

ייבוא אישי של טובין מוגדר עד $1000. לדעתי תצטרך להפעיל עמיל-מכס (בתשלום), אבל הם בקיאים בפיתולי הבירוקרטיה. חכה לעוד תגובות. עריכה: מנסיוני וגם לפי תשובתו של ירון הדברים לא חד-משמעיים, אחד מייבא בסכומים גבוהים ללא בעיה ואחר נתקע על חלק של סכום נמוך.

מה ההבדלים? ספר. המנוע והמכלולים של M20/21 הרי לא השתנו תקופה ארוכה ואת השלדה בנו פה, כך שניתן היה להרכיב אותה סביב מכלולים ישנים יחסית. למיטב ידיעתי האופנועים האלה לא היו זמינים לאזרחים בתקופת מלה"ע II אלא רק לאחריה. לגבי לוחות העץ - ייתכן שמקוריים וייתכן שלא, הכל תלוי בתנאי הסביבה. עצים מסוימים שעוברים טיפול יכולים להשתמר חשופים בסביבה לא ידידותית למעלה ממאה שנים. חלקים: לנסות בחיפה במוסך אברהם פורת.

ההיבריד הזה הוא מתוצרת ישראל ("צבי-נוע"). אני זוכר כילד כלים כאלו נעים לאיטם בדרום ת"א, בתור "טנדר לעניים". התלת-הקדמי מזוויע (מבחינה דינמית, בטיחותית וקונספטואלית ) מאחר שהיה צורך להתמודד עם כל המשקל, נניח מקרר אמקור 10 על המשטח... לטעמי, הייתי בודק אפשרות לקיצור השלדה, לטובת הופעה נאה יותר והורדת משקל. ראיתי לפני זמן פרסום של אחד כזה משופץ, מחדרה. בקישור המצורף תמונה או שתיים, שימו לב לתלת-קטנוע של תנובה: http://www.nostal.co.il/Site.asp?table=Terms&option=single&serial=7684&subject=%E0%E5%F4%F0%E5%F2%E9%ED%20%E5%F7%E8%F0%E5%F2%E9%ED&portal=

תודה למגיבים, מחכה לנוספים. הבהרה: מדובר על השאלה, לא השכרה = אין תמורה חומרית. אמור להוות חלק מתערוכה שתוצג לציבור.

לתערוכה במוסד ציבורי מכובד דרוש אופנוע BSA או מצ'לס צבאי-בריטי משופץ ברמה גבוהה, בסכמת צבעים מקורית. אופנועים אזרחיים מדגמים אחרים, משנות השלושים והארבעים יישקלו בכובד ראש. יש צורך בשלושה-ארבעה כלים סה"כ. מדובר על השאלה לטווח של ארבעה חודשים במקום סגור ומוגן כולל ביטוח בהתאם. נא לפנות בפרטי או למייל [email protected] תודה

פולביה קופה נוספת (כתומה) היתה בשנות השמונים בכרמל, בחניה לידה עמדה גם לנצ'יה HPE כחולה.

שלום זה לא המורה לנהיגה עם המכנסיים הקצרים התמידיים? אאל"ט הוא מחזיק עד עצם היום הזה טריומף בונוויל כאופנוע פרטי. אני למדתי באותה שנה ובאותו מקום, על מוטו גוצי 350. אגב, לעשות מ GSX400 קפה-רייסר זה רעיון לגמרי לא רע. האופנוע קל, מפיק כ 40 כ"ס (בימיו הטובים) וניתן לחלוב ממנו עוד קצת בשיפור קל. באחד מגליונות מוטו העתיקים נכתב פעם על אופנוע-פרוייקט, GSX400 שבצעד לא-אופייני לתקופה שופר מאד (כולל אגזוז פתוח 2 ל-1), אובזר בחצי פיירינג ונצבע בצהוב בוהק. בערך בשנת 1989 האופנוע נרכש ע"י אחד מחברי ליחידה וזכיתי לראותו (ולשמעו) מקרוב תקופה ארוכה.

לא מתווכח על מוניות, סה"כ חיוויתי את דעתי על היכולות (או אי-היכולות...) הדינמיות של דגמי הדיזל הישנים. לטעמי מנוע דיזל מקומו במשאית ובטרקטור, לא ברכב פרטי.

אני לא משמיץ. מאד הייתי רוצה לראות אותם מצליחים להתברג בשוק (בכפוף למחיר תחרותי ככלי עממי-יחסית) בצורה משמעותית. זה אחלה בסיס לשיפורים ושינויים בנוסח אחר; בשביל זה צריך לעבור זמן לא קצר. הנסיון הקודם של אנפילד בארץ לא הצליח, בלשון המעטה. אושרי: אין לי מושג מה היה שם. לפעמים האיכות הנמוכה (ביחד עם הזנחה פושעת) גורמת לגריסה של חלקים פנימיים עד מצב של אל-חזור. את הכל אפשר להחליף, יש גם עניין של כדאיות.

לא הייתי סומך על זה יותר מדי, ע"ע רויאל אנפילד מתוצרת הודו. כן, אני מודע לדגמים החדשים בתקינה אירופית וסוכנות ייבוא חדשה לישראל. ימים יגידו. בחזרה לאוראל, אותו דגם צבאי יוצר גם בשמות קוזאק ודנייפר, אאל"ט. מכר בעל נסיון עשיר בשיפוץ אופנועי אספנות, חלקם מסובכים ולא מהדגמים הנפוצים, ניסה זמן רב לשקם אוראל אחד משנות השישים ולבסוף התייאש.

למה לך דיזל? דגם SE280 מצויד במנוע בנזין שישה צילינדרים. בדגמים עם מנועי דיזל יש D בצמוד למספר. בשנתונים שאפשר לייבא הכל יזכיר מבחינה דינמית מוניות ישראליות מהתקופה. רמת גימור זה עניין אחר.

אני לא חושב שכוונת השואל היתה לגבי ATV כפי שציינת - הללו באמת מסוכנים מאד. רוב הטרייקים שמוצעים באיביי הם קיט ולכן אסורים בייבוא, לפני עניין שנת הייצור. יש להרלי טרייק משטרה מקורי שנמכר עדיין בכמויות קטנות לפקחי תנועה פה ושם בארה"ב. אגב הדימוי של טרייק בארה"ב הוא בעיקר של רכב למוגבלים פיזית. אבל ספידר של קאן-אם, ממממ... http://spyder.brp.com/ המגוון המוגבל של ארץ הקודש כולל כמובן את הטרייק הקדמי הנפלא של פיאג'ו בשלושה נפחים, את הג'יירו של הונדה שיש לו מנוע 50 סמ"ק חלוש אבל חיבור אחורי קרדני חכם שמאפשר "השכבות", תלת-דרום ת"א מבוסס BSA מתוצרת מקומית (נותרו בודדים), משהו סיני מודרני עם קוקפיט סגור ועוד כמה מיוחדים.

'צטערת, "מהירות הנקרא". לא ראיתי את המלה לי. מעולם לא היו ברשותי תועבות מוטוריות מתוצרת רומניה או הודו. עבדתי פעם אצל גורם ממשלתי כלשהו שרכש מספר כלי רכב מתוצרת טאטא, אחד מהם עלה באש לאחר 7000 ק"מ ולשני (עם 1500 ק"מ) נפל כל בית הקלאץ' על הכביש כשהנהג לחץ על הדוושה כדי להכניס הילוך ברמזור... בואו לא נסיט יותר את השרשור מכיוונו המקורי.

בתור אחד שהיה בעלים לא גאה של כזה יש לי זכות. אגב, אני חולק על דעתך: רכשתי אותו משומש כחייל בסדיר עם הכנסה מוגבלת עד בלתי קיימת; לאחר טיפול מקיף נסע נהדר מספר חודשים ואז התחילו צרות צרורות. לדעתי קופסאות ארבע-גלגליות שנושאות את השמות דאצ'יה וטאטא (ויש לי דוגמאות מעדות ראיה לטאטא) זוכות לכבוד המפוקפק לפניו.

לבנלי שמורה זכות ראשונים על הקונפיגורציה: לפני דגם 900 היה להם בסוף שנות השבעים דגם קטן יותר, 750, אבל הראשון עם שישה צילינדרים לרוחב. לדעתי נמכרו בודדים מדגם ה 900 בארץ, לעומת מאות (אלפים?) מהדגם הזול והפופולרי שכילה את עצמו לדעת, 654, לכשעצמו חיקוי מוגדל של הונדה CB500 FOUR.