broadaxe

דווקא צדקת מלכתחילה - גלגלי יציקה מקוריים עם חישורים דקים ורבים שהותקנו משנת 1978 ואילך. מרחוק דומים למדי לגלגלי "שפיצים".

דה-דיון בוטון מודל 1884... http://www.gizmag.com/worlds-oldest-running-car-for-sale/19924/?utm_source=Gizmag+Subscribers&utm_campaign=3235566556-UA-2235360-4&utm_medium=email ועוד קישור http://www.artdaily.org/index.asp?int_sec=2&int_new=50640

קראתי לא מזמן שצינורות בילום מפלדה שזורה לא מומלצים לשימוש רגיל ושהסיפור הוא בעיקר ויזואלי, לא זוכר לצערי את כל הפרטים. המוסכניק שלי אמר לי פחות או יותר אותו דבר כששאלתי לדעתו לגבי החלפת צנרת באופנוע שלי, לפני שנתיים. אאל"ט צנרת בילום מודרנית עשויה מטפלון ולא מגומי, הרבה יותר עמידה ורק נראית כמו גומי.

אהמ, כנראה שכן אפשר לייבא. ווינבגו צ'יפטיין D24 שהוא הדגם הבינוני (המספר מציין גם את האורך בפיט) שוקל בערך 3.8 טון... הדגם הגדול ביותר מהסדרה, D27 שוקל 4.3 טון. יש גם קטן יותר, D22. לתאבי הידע: http://www.winnebagoind.com/products/previous-models/1971/pdfs/71-Chieftain-bro.pdf אגב, הסתובבו בארץ לא מעט דמויי-ווינבגו על בסיס פורד טרנזיט.

2X. ניסוח אופטימלי!

בכל האופנועים שהיו ברשותי והיה להם ג'ק אמצע + רגלית - תמיד השתמשתי בג'ק, בפעם האחת והיחידה שהעזתי להשאיר (לעשר דקות!) אופנוע על רגלית צד - BMW R100S - איזה "יליד" התעסק איתו והא נפל . הרבה יותר יציב, נראה לי גם שלאלה הוסיפו רגלית צד עם תיכנון מינימלי, מתוך אילוץ שיווקי. הגודזילה הנוכחי מצויד רק ברגלית צד שמתוכננת לכך היטב וממילא הוא נמוך וכבד מדי לג'ק אמצע. באופנוע ספורט טהור כמו הדוקאטי SS הורדת הרגלית חוסכת איזה קילו משמעותי מהמשקל.

הימאהה SR500 היה אופנוע כביש אנמי למדי, מעין כלי עבודה פשוט ורבגוני עם המנוע המוכח של ה XT500, שנמכר במספרים גדולים. הוא מהווה בסיס פופולרי מאד לפרוייקטים מהסוג הנ"ל. סגמנט אחד מעליו נמצא הימאהה SX650 עם מנוע טווין מקבילי.

לא מיותרת בכלל כשמדובר באדם אחר (מישהו שאל לדעתו? אולי הוא בכלל לא מעוניין?). מי שרוצה לרכוש לעצמו את הזוועה הזו ולהתקע איתה כנראה לנצח - שיבושם לו.

אמנם רצונך הוא כבודך, אבל אני שואל למה? מכונית נחותה וגרועה בכל היבט; פיל לבן, עונש אמיתי. שים לב להנחיות ברורות בכללי הפורום ביחס לגודל האותיות מנהלי הפורום

מעבר ל"זכות הראשונים" שציינתי למעלה, יש באופנוע זה עוד כמה פרטים שמייחדים אותו בנוף הקרוזרים/צ'ופרים - למשל הנעת דרייב-שאפט ועוד יותר חריג - מעצור דיסק כפול מלפנים, כסטנדרט. אני לא יודע למה, כנראה במועצת חכמי עיצוב אופנועים החליט מי שהחליט שקרוזרים, גם בנפחים ומשקלים גבוהים בהרבה, יכולים להסתפק ברובם במעצור דיסק בודד, בד"כ קטן למדי. הסבר ששמעתי גורס שחלוקת המשקל באופנועים אלה נוטה אחורה לפיכך ניתן להסתפק במעצור אחורי (בחלק מהם אפילו - שומו שמיים - מעצור תוף, גם בכלים איכותיים שיורדים מקו הייצור כרגע) ובמעצור דיסק קדמי יחיד. לדעתי זה הסבר קלוש ולא מספק, במיוחד אם סגנון הרכיבה נמרץ יותר מהמקובל לקרוזר. אצלך יש מעצור תוף אחורי אבל זה מתקבל על הדעת בהתחשב בשנת הייצור ובכך שיש דיסק כפול מלפנים שעושה את מלאכתו נאמנה. אם אני לא טועה מהנדסי ימאהה גם תיכננו את סידור התקנת הצילינדרים באופן שפתר את בעיית ההתחממות הקלאסית של הצילינדר האחורי במנוע וי-טווין: צלעות הקירור אקסצנטריות ובולטות בכל צילינדר לצד המנוגד, כך גם הצילינדר האחורי מקבל (לפחות חלקית) זרימת אוויר לא מופרעת. לגבי תיקי האוכף: מהתמונות נראה שהתיקים לא מותאמים לדגם זה ומעט גדולים מידי, נראים גם קצת בלויים. אפשר לחפש זוג תיקים משומשים קטנים יותר שיתאימו לפרופורציות. אני ממליץ לטפל בהם בחומר מתאים מפעם לפעם למען אריכות ימיהם.

בקומונת הרלי של תפוז, בבקשה: http://www.tapuz.co.il/Communa/userCommuna.asp?communaID=31714&r=1

מסכים ותומך. במחירו - אין לו מתחרים! המקבילות מבחינה דינאמית ואיבזור הרבה יותר יקרות. זו מכונית שעומדת בקו הראשון של הטכנולוגיה הזמינה. מבחינה עיצובית לטעמי הסטיישן הרבה יותר יפה וזורם, נראה כאילו תוכנן לחוד. ואם אינני טועה המחיר הבסיסי גבוה מ 180000. יש סופרב עם מנוע 3.6 - אופרה אחרת לגמרי.

עוד תמונה למוטיבציה http://motorbike-search-engine.co.uk/classic_bikes/1951-bsa-c11.jpg אני משער שהספק מקסימלי היה סביב 12-10 כ"ס.

תודה! ד"א בתקופות מלחמה ארוכות - מלה"ע II, וייטנאם, היה מקובל לייצר מחלקי פלקסיגלס שבורים של מטוסים יצירות אמנות, מה שנקרא trench art, וידיות סכיני לחימה מאולתרים ברמה זו או אחרת של מקצוענות - theater knives.

הסבר בבקשה. לדעתי אתה טועה - פלקסיגלס משמש למשל בקוקפיט של מטוסי קרב, יש לו אלסטיות מסויימת, דבר שעושה אותו להרבה פחות שביר מזכוכית; מהפעמים המועטות שראיתי שברי פלקסיגלס הם לא משוננים וחדים.

למעשה זה רכב תערוכות, העלות המקורית שלו בשנת הייצור הייתה $25000.

פונטיאק דלוקס 6 מודל 1939 במצב חדש, עם פחות ממאה מייל על השעון... http://www.artdaily.org/index.asp?int_sec=2&int_new=49479

תתחדש. לאופנוע הזה יש חשיבות היסטורית מסויימת בהיותו הקרוזר המטרי האמיתי הראשון, אחד המוצלחים יותר בפרספקטיבה של עשרים שנה ויותר.

יפה מאד! לא חושב שפגיע לטרמיטים, נראה כמו למינציה. הדבר הבא הוצג במוזיאון חיפה לאמנות חדשה, בגודל טבעי: http://www.hms.org.il/Museum//uploadfiles/pgallery/3111943681.jpg

ראה כתבה רלוונטית, זה אפשרי. שמעתי שהיתה התארגנות לייבוא אופנועים נוספים כאלה אחרי הכתבה. http://www.fullgaz.co.il/xpages/article.php?i=42130

צודק, גם לי ישר קפצה לעין - דומה למדי לאבטיפוס רכב השטח דרגון.

http://www.fullgaz.co.il/forums/showpost.php?p=922949&postcount=1

קראתי. אשמח אם תפרט איך התגברו בפורש על בעיית ההתחממות, במנוע 6 ציל' שפותח ממנוע 4 ציל' שתוכנן ע"י פרדיננד פורש... אני דווקא יכול לספר על נסיון רע עם חיפושיות, כולל אחת שעלתה באש מהתחממות.

לי אין עמדה ספציפית - שנשפוך קצת דלק למדורה? מה בדבר פורש 911? אני רוכב ביומיום על אופנוע מקורר אוויר מודרני שאמנם מקרין חום על רגל ימין אבל גם רוב האופנועים מקוררי המים מקרינים חום לאנשהו. אצלי המתכננים פתרו בעיה קירור עתיקת יומין בצורה מאד חכמה ופשוטה, האופנוע פועל לפעמים בעומס רב ללא בעיה.

אשריו וטוב לו... פריימרי דרייב זו מערכת העברת התנועה מהמנוע לגיר, ניתן לראות בתמונות צד שמאל בחלק התחתון של המנוע גלגלות ורצועה רחבה שמסתובבת לה באוויר החופשי קרוב מאד לרגל שמאל. במצב מקורי הפריימרי סגור עם מכסה מגן. דמיינו לכם מה עלול לקרות אם יישאב פנימה שרוך או שול מכנס מתנפנף.