אסף בקר

אודי קוואטרו. רכב גרמני, מנוע מעל 1,000 סמ"ק (2,144 ליתר דיוק + טורבו), יציב ובעל התנהגות כביש טובה (הנעה כפולה), ויחסית קל לתימרון (2 דלתות, והגה כוח כסטנדרט). חיסרון עיקרי הוא שאין גירסה אוטומאטית (אבל מצד שני - ידידותי וירוק יותר לסביבה). מצ"ב תמונה להמחשה... בהצלחה נ.ב.: רק כעת הבחנתי בסוגיית התקציב.....sorry

גידי סופר סוסים: אחרי 300, הוא הלך לשתות קפה...

כעת - הכל ברור....

אוףףףףףף!!! מתי בארץ?? שתהיה בריא וחזק, אדון אנגל. אווררת אותי לעשר דקות

היטלר לא נסע ב- ssk. בשנות ה- 20', (כאשר יצא מהכלא לאחר ניסיון ה'פוטש' שנכשל), היה זה דגם 11/40, ובהמשך היו אלא לרוב דגמי ה-770K הגדולים מרצדס היתה ספקית הרכבים הרשמית של הממשל, ובין הרכבים ב'מינהל הרכב' ניתן היה לראות גם דגם מקביל פתוח בעל הנעה 6X6 (סרן אחורי, 540G) וכן דגמים משוריינים פתוחים וסגורים: (זה הרכב האישי של הימלר, ימ"ז. מוצג במוזיאון סינסהיים, לא רחוק ממנהיים): הרכבים שקלו כ- 4.5 טון, עובי החלונות היה למעלה מ- 4 ס"מ, הדפנות, הגג, והריצפה מוגנו בלוחות פלדה - וכל זה הספיק למנוע 8 הצילינדר המוגדש כדי להביא את הרכבים למהירות העולה על 170 קמ"ש).

לחילופין, יש מועמד חדש לנשיאות האירנית... מי אמר אנגל?

רן ערב טוב, סבתא שלי, זכרה לברכה, נהגה לאמור - כאשר אין משהו חכם לאמר, עדיף לשתוק (וכמובן שביידיש, שפתם הנשכחת של הבעלייגולעס עתירת הנשמה, הרגש, החוכמה והאנושיות - זה נשמע יותר טוב). ואל תבין אותי חו"ח באופן שגוי: הדברים לא אמורים אליך, כי אם לאחר. באמור אליך, ולתגובתך: א. שתמשיך לדבר בצחוק. ב. שנמשיך להיפגש במילואים.

תודה. תודה עבור האירגון (אבי אשר הגה את הרעיון וביצע, דורון אשר אחראי על הקדירה, ברוך על הסטייקים, נדב על העופות, אלי על הדגיגים, ו- קליינמן על המזרקה...) ותודה עבור החברות.

מצער לשמוע, משתתף בצער המשפחה. יהי זכרו ברוך.

האם דרייבשאפט של 404 (טנדר) מתאים?

בעל הרכב מתגורר לא רחוק ממני, במושב. הוא נוסע מזה (הרבה) שנים על 505, כרכב יומיומי - ולפני הרכב המצולם, הוא נהג על 505 קודמת.

אחרי 'אחרי החגים' - תודה רבה לגלית, רפי - אבי עבור האירגון, העבודה, והאכסניה... שבוע טוב

אמרתי לך. פעם הבאה - רק סובארו.

איזה יופי - חג שמח ))

וכך זה היה בנעוריו: טנדר מרצדס 170. יוצר בשנים 46' - 47'

מיקי רוזנטל

יותר גדול, בבקשה - לא רואים...

יש (נדמה לי לבנה עם ריפוד עור אדום). מתחבאת. ועושה את זה טוב...

מחכה לך בסיבוב ..

מי מעוניין להתארגן בשיירה מהשרון?

"סקורפיון" בגרסה האמריקאית או בשמה המוכר ברחבי 'היבשת הישנה' - "מונטה- קרלו" (באמריקה, השם היה בשימוש ע"י שברולט, ולכן בחרו 'לעקרב' אותה...)

"סביר" בעיני מי? מרבית הנוהגים על הכביש, יאמר כי בכפוף שלרכב יש טסט, סביר לשלם עליו 3,500 ש"ח (מחיר הגריטה) 'מורעל' סובארו - יאמר כי עבור רכב ראוי - הרי שמדובר ב- 'מציאה' אמיתית. כל אחד, ומתחם ה"סבירות" שלו. לעניות דעתי, אשר אינו נמנה על 'מורעלי הסובארו', וזוכר את השנים בהם הרכבים הללו היו חדשים, הרי שהרכב המדובר היה בשעתו 'ספינת הדגל' של חב' סובארו: מדובר ברכב נאה מאוד לזמנו, אשר ניחן באמינות ה'סובארואית' ידועה ומוכרת לטובה - ובוודאי כאשר מדובר על רכב שמור - המחיר סביר לחלוטין: כאחד אשר 'זכה' לשפץ יותר מרכב אחד, אוכל לאמר כי העלות לבדה של שיפוץ סביר לכל רכב מגיעה בסופו של הליך לסכום המתחיל באותם 10K, ובקלילות יכול להכפיל עצמו, לשלש, ואף הרבה יותר.(ממש לא רלוונטי 'בכמה קנית'). ההחלטה שלך.

לא 'הוקם' - אלא 'הוכר' (וגם זה, 'על אפם וחמתם') גמר חתימה טובה.

מוטציות במנוע....זה חוקי?

ייצור גאה - בהחלט, אבל לא של המזרח... מדובר ב- "וונדרר", אחת מאותן ארבע חברות היסטוריות שאוחדו ל'אוטו-אוניון' (אודי). וונדרר ייצרה את חטיבת הרכבים העממית בקונצרן, והדגם שבתמונה יוצר בשלהי שנות ה-30, לפני שהתעשייה הגרמנית כולה עברה לשרת את מכונת המילחמה הנאצית. המפעלים של אודי שכנו בחלקה המזרחי של גרמניה, ועם תום המלחמה - נפלו כולם בידי הרוסים, אשר העבירו את פסי הייצור - לשטחם. לאחר המלחמה, אודי הוקמה מחדש - כעוף החול - באזור באווריה, באינגלשטאט (צפונית למינכן). דוגמא לייצור רוסי של השלל הגרמני, הוא ה- IFA, אשר למעשה היתה גרסה מזרח אירופאית של ה- DKW הרכב פותח באמצע שנות ה-30, כרכב קטן וזול (התחום עליו היתה אחראית DKW, הנמנית אף היא מבין אותן ארבעת חברות. השתיים הנוספות הן 'אודי' והורך'), אך מלחה"ע השנייה מנעה מהתוכניות להגיע לשלב הייצור. עם תום המלחמה, וכאשר אירופה שיוואה לתחבורה זולה, הוחל בייצור הדגם, אשר נקרא 3=6 (הסיבה לשם היתה מנוע 3 צילינדר עם שתי פעימות, אשר נתן לרכב ביצועים של מנוע 6 צילינדר מאותה תקופה. בתחילה (1950) בנפח 684 סמ"ק אשר גדל (1958) ל-980 סמ"ק 50 כ"ס ו- 135 קמ"ש.