HFturbo

ה-309 שווקה בישראל במגוון דגמים ומנועים: בתחילה שווקה עם מנועי 1.1 או 1.3 של טלבו (שומר נפשו ירחק) וכן גרסת 90 כ"ס של מנוע 1.6 ששכן גם ב-405 וב-BX אך וצוייד בקרבורטור סולקס בעייתי מאד. בהמשך החליף מנוע 1.4 (1360סמ"ק, 75 כ"ס) המעולה את מנועי הטלבו (זו הגרסה המוצלחת מכולן) ומנוע ה-1.6 קיבל בתחילה קרבורטור משופר (1991-92 אם איני טועה) ובהמשך גם הזרקה חד נקודתית (1993). כן, כמו שנאמר כבר - היו בודדות עם מנוע 1.6 GTI. מבחינת הגימור היו הרבה כיתובים ושמות כמו קורוס, ג'וביליה, GLX וכו' הדגמים שיש להעדיף הם עם מנועי 1.4 או 1.6, עם הזרקה חד נקודתית או קרבורטור משופר, מזגן מקורי ובשום פנים ואופן - לא אוטומטיות. בהצלחה

GT - קרבורטור כפול ולא הזרקה חד נקודתית (ראה גם AX GT, 205 GT) GTI - בחו"ל בגרסת 1900, וגם MI16 וגם MI16 4X4 - כולן 3 דלתות בארץ היה יבוא רשמי של מספר מועט ביותר בגרסת 5 דלתות עם מנוע וגיר של 205 GTI 1.6 שנקראו כאן 309GTI אפילו שבינם לבין ה-309GTI האירופאית אין ממש. כך גם בדיוק עם ה-"BX GTI" של שנת 89-90 שצויידה באותו מנוע וגיר והיתה למעשה גרסה שיועדה לשוק הישראלי. ה-BXGTI האמיתית (1.9) שווקה רק בשנת 91-93, וה-309GTI 1.9 לגרסותיה לא שווקה מעולם אך בודדות הגיעו בייבוא אישי.

למה לריב כלכך על מקום שני בסה"כ? המכונית שנחשבת למובילה בקטגוריה (לפחות לפי העיתונות העולמית) היא ההונדה Jazz בכלל. הוסיפו לזה את העובדה המצערת (למוכר) והמשמחת (לקונה) שלוי יצחק דואג שהיא תפסיד 50% בערך כל 3 שנים - ואנחנו מקבלים שהונדה Jazz מודל 2002 (שעולה כחדשה מעל 120,000 ש"ח) שווה 63,000 סה"כ לעומת 71,000 ביאריס. אז נכון שחלפים וטיפולים בהונדה יעלו יותר מביאריס, אבל ההונדה מרווחת יותר (במיוחד בשטח איכסון), בנויה חכם ומודולרי הרבה יותר חזקה יחסית ומתוחכמת. שווה בדיקה רבותי..

אז ככה, ממה שזכור לי בעבודתי בלובינסקי הרי שבשנת 93 הייתה השנה הראשונה שיבואן פיג'ו סיטרואן החל בשיווק מכוניות מצויידות בממיר הצורכות דלק נטול. זו גם הייתה התקופה בה עברו מקרבורטור להזרקה חד נקודתית בחלק מהדגמים (ZX, 309) ואולי גם ב-205 (אני פשוט לא זוכר כבר). לעצם העניין: אם הרכב מצוייד בממיר - הדלק חייב להיות נטול - נקודה (בהנחה שהממיר עדיין פועל אחרי שהבעלים הקודם תדלק ב-96 ...) לעומת זאת אם הרכב אינו מצוייד בממיר - אפשר לתדלק ב-96 אבל אין שום מניעה לתדלק בדלק נטול כי המנועים האירופאים לפחות מותאמים לדלק נטול החל מתחילת שנות ה-80 לפחות.

בתחילת רחוב הזוהר בבלי (בצידו הקרוב לירקון) - חונה זמן רב מאד וולבו 264GLE עם שלט למכירה.

בהנחה שלאבא שלו יש מפעל לממירים קטליטיים אתה צודק 100%...

(בתקווה שמוטי לא יכעס שלקחתי לעצמי חופש לענות לשאלה שהופנתה אליו...): אוקטן הוא למעשה מעכב בערה ואכן מונע הצתה ספונטנית של התערובת תחת לחץ וחום. מטבע הדברים ככל שהלחץ האפקטיבי בתוך תא הבערה עולה - הסיכוי להצתה ספורדית של התערובת עולה, ולכן ככל שעולים ביחס הדחיסה האפקטיבי (ע"י שינוי יחס דחיסה או הגדשה למשל) נדרש שימוש בדלק בעל אוקטן גבוה יותר. אמנם, מערכות ניהול מודרניות החל מאמצע שנות ה-80 מצויידות לעיתים בחיישן דטונציה שמסייע רבות. אבל חיישן כזה נועד בעיקר לכוונן כיוונון סופי את התערובת כדי למנוע "צלצולים רגילים" הנובעים מתערובת לא מדוייקת. במצב שבו עושים שימוש בדלק שפשוט לא יכול לעמוד בעומס - החיישן לא ממש יסייע. התוצאה של שימוש בדלק עני אוקטן במנוע בעל יחס דחיסה גבוה תהיה בהתחממות יתר של הבוכנות ושסתומים (בדיוק בגלל זה עושים שימוש בחיישן חום סעפת פליטה), עומס יתר על כלל המערכת והרס של אטם ראש המנוע והראש כתוצאה מהצלצולים. "בקפיירים" כהגדרתך הם תוצאה של תערובת עשירה מדי שלא נשרפת במלואה בתא הבעירה וממשיכה לבעור במערכת הפליטה של הרכב. לשאלתך האחרונה: כן, תיאורטית שימוש בדלק באוקטן גבוה יכול להביא למצב של העדר דטונציה. ברם, דלק כזה קשה מאד להדליק ולכן ספק אם יתאים לשימוש במנועי 4 פעימות קונבנציונאליים.

צריך לקרוא את האותיות הקטנות אפילו אצל לוי יצחק מסתבר... הלחץ המסיבי של חברות הליסינג עבד ובגדול! - אם תסתכלו טוב בטבלת ההורדות שבתחילת המחירון תגלו בסופה שעל רכב ליסינג שהיה ברשות נהג יחיד ועליו ניתנת אחריות כלשהי על ידי חברת הליסינג המוכרת אותו לא רק שתשלמו מחירון מלא - אלא יש אחוזי הוספה, קרי - תשלמו מעל המחירון! ברוכים הבאים לעולמו המופלא של לוי יצחק.....

בטח... מה שרושם היבואן בספר הרכב תמיד נכון, תואם את הוראות היצרן ומדוייק ב-100% (לפחות)... ואח"כ כולם מתפלאים איך ראשי מנוע הולכים על ימין ושמאל בגלל דטונציה במכוניות מוגדשות HPT, ושגירים אוט' הולכים כל שלושה חודשים במוניות.. רבותי - ספר הרכב בד"כ (ובמיוחד אחרי ההוראות של הממונה על ההגבלים בצו המוסכם מול יבואני הרכב) לא משקף כלום חוץ ממה שהיבואן היה רוצה שיהיה נכון. אם רוצים מידע רציני - רק מהיצרן נקודה. לעצם העניין - כבר בשנות ה-80 הוראות היצרן חייבו דלק באוקטן 98 למכוניות מוגדשות HPT, ולאור העובדה שחוקי הפיזיקה לא משתנים עם השנים (בינתיים) ככה זה גם היום.

אני אישית חושב שכל השוואה מיותרת: 318IS - עליונות בכל תחום (כל עוד היא ידנית כמובן).

נכון בהחלט. הסיבה המרכזית הייתה שהגיר האוטומטי הרציף שלה (פרוייקט משותף של פורד, פיאט וסובארו) היה לא ממש מוצלח (בלשון המעטה רבתי) וגרם לסתימת הגולל על כל רכב שעשה בו שימוש (ג'סטי 1.2 אוט', פיאסטה אוט', ואונו סלקטה למשל)

נצפתה בת"א על המדרכה ברח' אבן גבירול צמוד לככר מילנו בקצה הדרום מערבי (מי שמכיר את האזור יודע על איזה אוטו אני מדבר - הוא חונה שם בקביעות כבר 8 שנים) 1987, 1.6, אדומה, כאמור אצל אותו בעלים כבר 8 שנים בערך, מקורית לחלוטין (אגזוז אורגינאלי) לא עצרתי לרשום מספר, אבל נראה לי שמי שמחפש משהו כזה כדאי שירוץ לראות בהצלחה נ.ב. ציינתי כל מה שידוע לי - אין טעם לפנות בפרטי

אתה חושב שזה מוגזם..? אני מזמין אותך למחסן החלפים של וולבו ברח' המסגר - שם לא מתביישים לבקש כמעט 200 ש"ח לסט מגבים ל-S40.

אתם יכולים להמשיך ולצחוק... אבל מישהו כבר עושה מזה כסף לא משנה כמה זה מטומטם... מישהו כבר חשב על זה מזמן.. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=7960626057&category=43960

כל עוד לא ממש נוסעים בעליות... וממש רוצים לחסוך: אם אוט' - יונדאי אטוס אם לא - דיהו מאטיס / סיטרואן סקסו דיזל

הבעייתיות המרכזית בכל העניין כאן היא שזה פשוט לא חוקי. ולא סתם לא חוקי, כי אם מגבש עבירה של זיוף פרטי רכב ששווה לעבריין עד שבע שנות מאסר למה בעצם? כי המחוקק חוקק סעיף ספציפי שמתייחס לשינוי בפרטי הרכב (לרבות מס' מנוע) כדי ליצור הרתעה מפני גניבות רכב. התוצאה - כל שינוי מספר מנוע שלא קיבל את אישור משרד התחבורה מהווה עבירה על החוק. אז נכון (כמו ששלי אומרת) שהרבה חברה מחליפים מנועים ומשנים מספרים ונכון שבטסט סטנדרטי הם יעברו בלי בעיה ונכון שברוב המקרים קשה מאד לעלות על העניין אבל אבל אבל ועוד פעם אבל (תמיד יש אבל...): מה יקרה כמו שאמרו כאן אם ניידת בדיקה תעבור על הרכב ויהיה שם מישהו שמבין עניין? מה יקרה אם בוחן תנועה יגלה טיפת ידע יותר מהרגיל? מה יקרה אם הרכב יהיה מעורב בתאונה קטלנית? שווה את הסיכון? 7 שנים??? אין מצב רבותי! וותרו!! אם זה היה שווה יש קומבינות הרבה הרבה יותר רווחיות לעשות שכרוכות במעבר על אותו סעיף בדיוק. פשוט חבל על הזמן והסיכון.

אם כבר אז כבר: חפש את ה-Renault 25 baccara שהסתובבה במרכז...

למנהל של מלון השרון בהרצליה פיתוח בשנות ה-90 המוקדמות הייתה אחת בדיוק כמו זו שבתמונה שצירף קובי (כסופה עם גג שחור ומושבי עור שחורים). היא הייתה יפה מאד (הכל יחסי - אחרי הכל ה-262 נבחרה למכונית המכוערת ביותר בשנות ה-70 ע"י מגזין Autocar הבריטי).

אז ככה... בתור מי שהייתה לו XM משך שנתיים ועבד כמה שנים אצל לובינסקי אני יכול לספר שאם עוד לא קנית - אל תקנה ואם קנית אז זה המצב: ב-XM עם מנועי V6 הותקן הגה הידרופניאומטי עם מנגנון מיקוד חוזר אוטומטי (בדומה ל-SM בזמנו..). הרעיון היה שכעוזבים את ההגה הוא חוזר לבד למרכז (כן כן - גם כשהרכב עומד). פטנט נחמד אבל הפך את ההגה ב-V6 לרגיש ויקר מאד לתיקון (15,000 בחברה ו6-9 בחוץ.) בנוסף, כל דגמי ה-XM צויידו בגיר מסרס, עצלן ובלתי אמין בעליל של ZF (שבנוסף אם צריך לשפץ אותו - צריך לפרק מנוע החוצה בגלל המערכת ההידרופנאומטית שלא מאפשרת פירוק מלמטה). המנועים היו משעממים למדי בגרסאות הראשונות (1992-1994 בארץ). בחו"ל שווקה גם XM V6 24V עם גיר ידני בלבד (כמו ה-605 המקבילה) - שהייתה היחידה שצויידה במנוע ששווה לכתוב עליו משהו. כאילו שלא די בהגה הבעיתי והגיר, המהנדסים של סיטרואן, שקיבלו כרגיל יד חופשית לגמרי מפיג'ו במכונית הדגל שלהם ("כמה הם כבר ימכרו...בואו ניתן להם להשתולל" ) השקיעו בקילומטרים של חיווט חשמלי ומיחשוב לרוב (להידרואליקה, לABS, למנוע, למחשב דרך, בקרת אקלים וכו') ובמליון כפתורים שאף אחד מהם לא בנוי להחזיק יותר מחמש שנים. התוצאה - מפלי מתח בלי סוף ותקלות מעצבנות וחוזרות כל יומיים (לדוגמא: המחשב מתעקש שנורות הבלם שרופות כשהן בעצם לא, ומצפצף כל פעם שלוחצים על הבלם). בשנת 95 התחילו לשווק בארץ את המהדורה השניה של ה-XM. לענייננו השיפור המרכזי והעיקרי היה בשינוי המנועים: מנוע 2 ליטרים קיבל טורבו וערימת מומנט שהיה יותר מחסר, ומנוע V6 הוחלף במנוע V6 24V בשעה טובה. הגיר לא ממש השתנה וגם ההגה לא. מערכות החשמל שופרו - אבל הבעיות נשארו ברובן אף אם שכיחותן פחתה. דגמי הדיזל (שנחשבים למוצלחים מכולם) לא שווקו בישראל מעולם. יש עוד הרבה לכתוב.. אבל נראה לי ממצא לעצם העניין...

לפני שנה בערך הייתה אחת אדומה למכירה בשוודיה. חשבתי לעצמי: "האם רכב שיוצר בארץ יהיה פטור ממכס ביבוא כרכב אספנות חזרה?" לא התעצלתי והרמתי טלפון למכס ומיותר לציין שהם היו די בשוק מהשאלה... עברו שעתיים וקיבלתי תשובה מוסמכת: "הרכב יהיה פטור ממכס אך חייב במע"מ ובמס קנייה" יפה לא? עכשיו זה אפילו יותר מעניין....

העצלנות לא משתלמת... תודה

http://www.wallashops.co.il/shopmind_portal_heb/auctionProd.asp?auction_id=1547577

מדהים כמה אפשר לקשקש בלי להגיד כלום בעצם... לענייננו; פיג'ו 205 עם מנוע 1124 לא יוצרה מעולם עם מזגן מקורי ולכן לא משנה אם היא ייבוא אישי או לא - בכל מקרה לא צריך לגעת בה - כי גם אם יש לה מזגן הוא של אלכס, וכל מי שראה פעם איך מתקינים כזה דבר מבין למה אני מתכוון. מהטעם הזה עדיף תמיד לוותר על 205 ג'וניור, 106 1.6 אוט' עם מזגן אלכס, סיטרואן סקסו 1124, סיטרואן סקסו 1.4 בלי הגה כוח (מזגן אלכס -כן כן) וכו'... ולהעדיף תמיד רכב עם מזגן מקורי. המקרה היחיד שיוצא דופן (וגם בגלל שאין ברירה פשוט) הוא בגרסאות הראלי של ה-106 לדורותיה...

ובהזדמנות - תחליף גם כבל קלאצ' (מומלץ בפיג'ו סיטרואן)

זה לא אוקסימורון?