HFturbo

נכון, אני בעצמי ראיתי אחת כזאת ב-HF אדומה לא מזמן...

נרשם בפרוטוקול והודע היום, יום ב' 2 לחודש מאי שנת 2004. כל הכבוד נשמור על קשר

תראה, זה שהמקורי הוא 14 אני יודע, לנסוע על 195/45?? אתה רוצה שתהיה לי פריצת דיסק? גם הדש בורד לא יעמוד ברעידות.... 195/50 עוד בסדר, הוא כלל לא נוח והאוטו נוסע כמו קרש גיהוץ ובטח תשאל-אז לא, הוא לא נוגע בכנפיים אלא רק במקרים של קפיצות חזקות אז אני ישאר איתם... (אם היתה לי האפשרות הייתי יורד ל 14) ההבדל בין נוחות הנסיעה של 195/50 ל195/45 זניח, כל שכן כשמדובר ברכב עם קפיצים מקוריים כמו שלך. זה שאתה לא משפשף את הכנפיים בזמן שאתה משתמש בג'אנט רחב מדי (15/6.5 (אם אני זוכר נכון) במקום 15/6) זה כבר ממש נס מבחינתי... בכל מקרה, אם אתה ממש רוצה לחזור ל-14 אני יכול למכור לך סט ג'אנטים מקוריים של HF - אבל זה לא ממש ישנה משהו כי הקוטר החיצוני לא ישתנה , אלא אם כן תלך על משהו משוגע לגמרי כמו - 195/45-14....

קודם כל, המידה המקורית שלך היא 14-165/65. הצמיג המתאים ביותר הוא 15-195/45 ולא 15-195/50 ובטח לא 15-195/55. פתרון זול יחסית ומעולה הוא ללכת על Toyo proxes כל מחיר מתחת ל-500 ש"ח לצמיג יהיה ממש מצויין. בהצלחה

לא מדוייק. למעשה, אין הרבה דמיון בין המערכת של הקסנטיה לזו ב-BX. ב-BX יש מערכת מכאנית לגמרי, עם צנרת גומי (המכונה: "תמנונים") הכוללת 5 בולמים הידרופניאומטים ("בומבות") כמו ב-CX או ב-GSA הישנות. לעומת זאת, הקסנטיה וכמוה ה-XM הגיעו עם מערכות הידרואקטיב I או II וכוללות בקרה ממוחשבת, צנרת שעשויה ברובה ממתכת (למעט קטעי החיבור למיכל השמן) ומגיעה עם לא פחות מ-7 בולמים הידרופניאומטים. הקסנטיה אקטיבה (שממנה הגיעה לארץ רק אחת עם גיר ידני ומנוע 2,000 LPT כמו ב-605), צויידה בנוסף בזוג "Anti-roll Bar's" אקטיביים הנשלטים ע"י זוג בולמים הידרופניאומטים נוספים, מה שהביא לסה"כ של 9 בולמים הידרופניאומטים ב-C5 המערכת של הקסנטיה וה-XM עברה שלב נוסף, כך שמנגנוני ויסות הלחצים והבקרה על הגובה מבוקרים חשמלית ולא מכאנית.

בזבוז זמן וכסף.... בשביל כוח הכי פשוט וזול להחליף למנוע אחר כולל כל האביזרים. אם רוצים גם לשמור על חלוקת משקל והתנהגות, אז עדיף לשפר את המנוע הקיים (ולא חסרים קיטים מעולים לסקסו, מהחלפת קאמשאפט וראשי מנוע מקצועיים ועד סופרצארגר). היתרון ברכבים חדשים בייצור המוני כמו סאקסו למשל, שיש ערימה של קיטים ייעודיים מצויינים מהמוכן ולא צריך להמציא את הגלגל. תחסוך כסף, ותביא מחו"ל קיט מובנה מחברה טובה. אל תסתבך בהרפתקאות מיותרות שיעלו לך בסוף כפול ואף פעם לא יעבדו עגול.

מה גם שאם הרכב מיובא (בשונה מרכב ישראלי) צריך לשלם מיסים... (אם אני זוכר נכון - 123% אם מיובא מארץ הייצור או 141% אם מארץ אחרת - ועד כמה שאני יודע בפלסטין לא ממש ייצרו קומודורים )

הוא לא לבד... גם אני חושב שהג'ולייטה משנות ה-70/80 הייתה יפה לזמנה, אחרי הכל לא סתם העיצוב שלה שימש בסיס ל-75 לעומת האלפתא מאותה תקופה שלעיצוב שלה לא היה ממש ממשיך....

תחליף את המשאבה וזהו. חומר סתימה לא יעזור

יש אפשרות למכור את הרכב רק לאחר כ 5 שנים (הרכב משועבד למדינה [יותר נכון לבית המכס בת"א ] ולאחר כ- 5 שנים אתה יכול ללכת ולשחרר אותו משם). הרמן. לא מדוייק. הכלל הוא שעולה חדש יכול לייבא לארץ רכב משומש לשימושו האישי. רכב כזה ממוסה בהגיעו לישראל בשיעור של 25% מערכו במחירון (קרי, בארץ) כפוף לבדיקת שמאי המכס. מכס זה מכונה בטרמינולוגיה המקצועית - "מכס ראשון". לאחר ששולם המכס הראשון נרשם הרכב על שם העולה בארץ, מקבל מס' צהוב וחופשי לתנועה בכביש. איפה הקטצ'? אז הנה: אם העולה רוצה למכור את הרכב שהביא לארץ, הוא יידרש לשלם תשלום מכס נוסף המכונה בטרמינולוגיה: "מכס שני". שיעור המכס שיידרש לשלם יהיה ע"פ המפורט להלן: מכירה לאחר 5 שנים מיום ההבאה לארץ - פטור מלא ממכס שני. מכירה בטרם חלפו 5 שנים: 5% נוספים מערכו במחירון (קרי, בארץ) לכל שנה קיצור מהחמש - כך שאם הוא מוכר את הרכב אחרי שנתיים למשל, ישלם 15% מכס שני. מכירה אחרי פחות משנה - מכס שני מלא (25%) + קנס בשיעור 12.5% וסה"כ 37.5%. עוד חשוב לזכור, כי אם משטרת המכס מצליחה להראות כי הרכב יובא שלא לשימוש העולה היא רשאית להחרים את הרכב ולהתעלל בבעלים ובשותפיו כיד הדמיון...

יש אחת זרוקה למכירה בכפר שמריהו ממש בכניסה מכביש החוף - פניה ראשונה ימינה. למכירה כבר שנה אני חושב מצב לא משהו.

מה עדיף לעשות עם סאב? להתקין אותו על המדף האחורי בין הרמקולים 6X9? או להניח אותו בבגאז' בתיבה ייעודית? אם בתיבה, צריך לעגן אותה למשהו? איפה הכי טוב למקם אותה בבגאז' מצוי של רכב 5 דלתות? אם על המדף, האם התשובה שונה כאשר מדובר במדף שבנוי מפלטה בעובי סנטימטר בערך (וגמישה הרבה פחות מהמקורית)? כמו כן, האם יש צורך להתקין על המדף פתחי אויר חוזר כמו בתיבה? אשמח אם תעזרו תודה

להזכירכם, אי שם בשנת 1987/8 כמדומני פורסמה בעיתון אוטו כתבה שבה נכלל הסיפור המדהים הבא: לטענת המשטרה, הנאשם נתפס נוסע במהירות של 183 קמ"ש בכביש הערבה כאשר הוא נוהג ברכבו המשפחתי מסוג סובארו 1300GL אוט' (!!!) בפרשת ההגנה העלה בא כוח הנהג את מהנדס היבואן הרשמי של סובארו לעדות. המהנדס, העיד בשבועה בפני בית המשפט כי המהירות המקסימאלית של הרכב היא 145 קמ"ש. נחשו מה קרה.... צדקתם - הנאשם הורשע ברוכים הבאים לעולם המופלא של דיני התעבורה במדינת ישראל....

רבותי, לא צריך להגזים היא סה"כ אוטו לא רע בכלל. ה-924 הייתה הפורשה הראשונה בייצור סדרתי להציע מנוע קדמי והנעה אחורית. צויידה במנוע 4 צילינדרים והזרקת דלק מכאנית. אחריה באו גם ה-944 (כמו האדומה שמופיע בתמונות של קודמיי) שהייתה דומה מאד אך נופחה בצדדים והגיעה עם מנוע 4 צילינדר בנפח 3.0 ליטר (מנוע 4 צילינדרים בעל הנפח הגדול ביותר לזמנו) וגם ה928 המופלאה וה968 האיומה למדי. ככלל ה-924 צויידה בשתי גרסאות מנוע עיקריות, כאשר הגרסה המוגדשת עם 165 כ"ס כמדומני הייתה המוצלחת ביניהן. התנהגות כביש לא רעה ואיכות ייצור גרמנית טיפוסית אפיינו את המכונית שזכתה להצלחה בעיקר בארה"ב שם סופקה בעיקר עם תיבה אוטומטית. בארץ היו מספר מכוניות, כשביניהן הבאות: לבנה - במקור של עו"ד שפטל שהחזיק בה שנים רבות וככל הידוע עדיין נוסעת. תכלת מטאלית - במקור של בנו של עו"ד גולדנברג - ירדה מהכביש עקב תאונה לפני שנתיים בקירוב. ירוקה מטאלית - של בחור בשם חי - הוסבה למנוע טורבו ועדיין נוסעת. סגולה - שמופיע בלוח פוקוס וזה כל מה שידוע לי עליה. לסיכום - אוטו לא רע, אבל אל תצפה לביצועים ברמה שהסמל מכתיב...

היו מספר גרסאות מנוע וגיר. ככלל ה-2300 היא המוצלחת ביותר כאשר ה-2000 טורבו ידועה לשימצה בכל הקשור למנוע. המכוניות יפות ומאובזרות מאד ומחירון לוי יצחק לא ממש מעריך אותן ולכן מחיר הבדיחה. למרות זאת הן נסחרות לאחרונה מעל המחירון. החלפים יקרים ומוסכים לא נמצאים בכל מקום. חשוב גם לבדוק בשבע עיניים את מנגנון הגג החשמלי - שעלות תיקונו היסטרית. בהצלחה

קודם כל המון מזל טוב, המכונית נראית מדהים. בתור מי שהיו לו גם 121 וגם 122S אני יכול להעריך מכל הלב את המאמץ והתוצאה. יש לך המלצות על פחח/צבעי טוב בעקבות הנסיון האישי שרכשת?

להפך: בעת עמידה ברמזור יש להשאר עם דוושת המצמד לחוצה עד סופה. כל לחיצה ושחרור של הדוושה גורעה מדיסקת המצמד. עמית הכוונה הייתה לא לשלב הילוך בכלל ברמזור (מה שמייתר את הלחיצה על הקלאצ' ממילא)

מצטער - אבל לא. לא נראה לי שההשקעה בהחזרה לכביש מוצדקת אגב... אבל לחלקים זה טוב.

הייתי שם הרגע. הפיאט המדוברת היא פיאט 600 לבנה. מנוע וכל המכאניקה שם וגם מושבים וכו' אבל המצב ממש לא משהו...

צריך המלצה לפקונג ראש (טבעות נפרדות). האם למי מכם, שיש לו נסיון עם גדישה גבוהה, יש המלצות על חברה המספקת אטם (פאקונג) ראש איכותי? (חוץ מ-SPESSO שאיתם דיברתי) תודה

הייתה לי בעיה דומה ב-XM - מפל מתח בסוויץ (במילים אחרות: איפה שמכניסים ומסובבים את המפתח כדי להניע). אם תרצה חשמלאי טוב יש לי (לפרטי)

תודה רבה תומר. לגבי הריתמו קבריולה, אז אכן יש אחת שחונה בחניה שגובלת בדרך נמיר קצת לפני זבוטיסקי אם באים מצפון, אבל באותה שכונה ממש יש גם עוד אחת שחונה בשדרות הציונות, וגם פיאט X1/9 אדומה....

תודה, מישהו יודע עוד קצת פרטים? איזה ריתמו זו במקור? איזה מנוע יש בפנים? והנה גם תמונות באדיבות ילדון ה-5 טורבו:

יכול להיות שראיתי פיאט ריתמו מנופחת בצבע כחול מטאלי כהה? עם כל הניפוחים מהצד היא נראית כמו לנצ'יה דלתא S4, אבל לפי הפרונט והמבנה היא נראית כמו פיאט ריתמו סטרדה אברט 130/105TC. מישהו יודע פרטים??

תודה רבה