HFturbo

ללא ספק - 960. יש 3000 ויש גם 2.5. הוולבו האמיתית האחרונה - הנעה אחורית. בעיתון אוטו בזמנו כתבו: "מנוע רץ - גיר נמרץ" (והם לא היו צינים) מבחינת אמינות יחסית ל-940 אין הבדל מהותי. כל מה שקשור לחשמל ואיכות הרכבה דומה מאד, ה-960 מאובזרת ומורכבת יותר ולכן גם צפויה ליותר תקלות. אבל זה נכון לכל גרסה מאובזרת ביחס לפחות מאובזרת. מנועים אמינים (במיוחד ה-2.5). גיר אירופאי טיפוסי שצריך לבדוק בשבע עיניים ויכול להחזיק שעתיים (אבל ב-940 זה ממש אותו דבר). בכל מקרה - לקנות רק עם ריפודי עור (סאן-רוף וכו') ולא להתפשר. אם קשה למכור 960, אז בלי ריפודי עור זה משימה בלתי אפשרית נקודה. בהצלחה

רכב בן 3 שעבר צבע מלא למעט הגג (מה שאומר שזה גם לא ברד...)??? קצת מוזר הסיפור הזה....

כמעט כל דבר אפשרי. השאלה היא רק כמה זה יעלה... הרבה יותר פשוט (בהנחה שחלום חייך הוא לשפר סוזוקי סוויפט דווקא) להתקין מנוע של סוויפט GTI: http://members.ozemail.com.au/~crawfy/home.html

בחירה מצויינת, האלפא האחרונה עם הנעה אחורית... (היא והספיידר בעצם)

מה שהופך את הסיויק 1.4 לעוד יותר אטרקטיבית...

מה זה הכי יקרה? וכמה אוטו עולה בכלל?? מחיר של רכב, הוא מחיר הקנייה שלו, פחות מחיר המכירה שלו + עלויות המימון או הפסד תשואה פוטנציאלית לתקופה + עלויות האחזקה. לכן, לפני שקובעים קטגורית שההונדה יקרה יותר מהאחרות, צריך לשכלל עלויות אחזקה וירידת ערך יחסית לאחרות. אישית, אני בכלל חושב שהאופציה הכי טובה היא סיוויק 1.4 הצ'בק ידנית, שהמחיר שלה ממש מציאה יחסית ל-1600 לפי לוי יצחק.

אני חושב שהוא מתכוון להצ'בק ובכל מקרה ל-3 דלתות...

- מצובישי קולט - לא נוח מבפנים, - פולקסוגאן גולף - נוח מבפנים, - פולקסוגאן פולו - קטן מבפנים, - סיאט איביזה - נוח מבפנים, - הונדה סיביק - לא נוח מבפנים, מהיר יחסית למתחרות שלו, אמין - רנו מגאן קופה - נוח מבפנים, - רנו קליאו - קטן מבפנים, מהיר יחסית למתחרות שלו, פחות אמין סיכום: ההונדה היא הקנייה החכמה (אם כי לא ממש מרגשת

אם אין גז במערכת החיישן שעל המעבה לא יעביר זרם למדחס

כמות השטויות שכותבים פה לפעמים ... בשנת 89-90 יובאה GTI 1.6 (יצור מיוחד לשוק הישראלי) עם גיר ומנוע של 205 GTI 1.6. בשנת 1991 - יובאו GTI אמיתיות (סוף סוף) עם מנוע 1.9 ובלי ABS בשנת 1992-93 - יובאו GTI 1.9 עם ABS כל דגמי 1.6 - ידניות רוב דגמי 1.9 - אוט' להוציא 2 שאני יודע עליהן (אחת לבנה ואחת שחורה) כשהשחורה הייתה שלי

בקיצור - לא.

אוטו-פיקס בקריית אריה פ"ת

אצל מי בדיוק? מנסיוני פחח/צבעי טוב בארץ זה לא דבר שכיח...

אמרת שאתה מדבר מנסיון אישי כי הייתה לך במשפחה אחת ושהיו הרבה תקלות. אז תן קצת פרטים זה הכל

יפה, אז בוא שתף אותנו. תן קצת פרטים על התקלות שהיו בT4, באיזה קילומטראז' הן היו וכמה עלה לתקן. נלמד קצת..

אתה כותב בהרבה ביטחון את הדברים... הייתה לך S40? אחרי הכל תמיד עדיף לכתוב מנסיון.. וכל שכן נסיון אישי.. אחזקה יקרה? חלקים יקרים - זה נכון. אבל המכוניות אמינות מאד בד"כ ולא מתקלקלות הרבה. שמירת ערך? גרועה, זה נכון. אבל בעיקר למי שרכש אותה כחדשה. כמשומשת היא נסחרת מתחת למחירון בד"כ, אבל לא יורדת במחירון באופן חריג לאירופאיות אחרות ובמיוחד כשמדובר בתקציב עליו מדבר הבחור... בכל מקרה, כאן כבר נכתב משהו רלוונטי: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=70539

אתה מתכוון ל: "יועזר בר יין"

טריומף הרלד

היא גם נסחרת מתחת למחירון בד"כ אז מקל וחומר....

מה שאני מציע זה ככה; לכו למסעדת "...על המים" בחוף השרון הרצליה פיתוח: http://rest.co.il/RestsSites/MainPage.asp?RID=1306 וותרו על ארוחה סטנדרטית של ראשונות + עיקריות (העקריות טובות, אבל יקרות..) תזמינו מבחר של ראשונות להתחלק בהן ויין ואח"כ קינוח אולי ושבו בכייף מול הגלים. לא תתאכזב באחריות

אנשים, סחטיין שכל אחד רושם מנסיונו. אבל תנסו למקד בנסיון רלוונטי, קרי בדגם הספציפי לענייננו, ה-S40 שווקה בישראל במספר גרסאות מנוע: 1.8/2.0 אטמוספריות (אני מתייחס לכיתוב מאחורה לא לנפח בפועל) 2.0 טורבו LPT / וכמובן - T4 hpt הנסיון המצטבר במוסכים המורשים של מאיר לגבי הדגמים השונים הוא כזה (בהכללה כמובן): לכל הגרסאות רגישות יחסית של תיבת ההילוכים (אופייני לכל האירופאית עם גיר דומה בעצם) המנועים האטמוספריים אמינים מאד אך החלקים יקרים כאמור (נכון לכל הגרסאות) בין מנועי הטורבו בולט ה-LPT לרעה בחבורה ודגם זה היה מועד יותר מהאחרים לתקלות חשמליות שונות ומטרידות. בסיכום הכולל ה-T4 היא ללא ספק הגרסה המומלצת מכמה סיבות: א. רמת אמינות מנוע גבוהה מהאופייני למנועים מוגדשים בנפח דומה. ב. רמת אמינות גיר וכו' זהה לכל הגרסאות האחרות, ועדיפה ביחס לדגם המוגדש השני. ג. איבזור עדיף - שיותר משווה את הפרש המחיר כשמדובר במשומשת. בהצלחה

הרבה 605 עברו תחת ידי כשעבדתי בטרייד אין של לובינסקי בזמנו... הנגלה הראשונה של 605 צבאיות הגיעו אלינו ב-97/98 והיו כולן מודל 95. הרכב הזה שייך לנגלה השניה של אלו שהחליפו ל-605 חדשה. על סמך הנסיון הזה אפשר להגיד ככה; לגבי הרכב בכללי זה לא המקום להרחיב ואני בטוח שתמצא מליון כתבות שמדברות על 605 לדגמיה השונים. לגבי מה שאופייני למכוניות כאלה אחרי קילומטרא'ז גבוה ונהיגה צבאית הכלל הוא - שאין ממש כלל. היו 605 צבאיות עם 45,000 קילומטר שהגיעו אלי במצב איום ונורא. והיו כאלה עם 250,000 כמו חדשות. הכל תלוי בנהג ובנוסעים. לא תלוי במוסך - כי כולן טופלו במוסך המרכזי בבני ברק (בהנחה שזכרו להביא אותן כשמשהו התקלקל...). ככלל המנוע אמין. אין תקלות מיוחדות ביחס לכל פיג'ו סיטרואן עם בלוק ברזל. הגיר זה סיפור אחר לגמרי. גם כאן אין חוקים וכמו כל גיר של ZF הוא יכול להחזיק 20,000 או 300,000 תלוי בתחזוקה ובמזל. אינדיקציה טובה למצבו מעבר לבדיקת צבע שמן והחלקות היא בדיקה שהגיר מעביר לכל הילוך כשהוא קר וחם וכן בדיקת מכות בהעברת הילוכים. הטורבו אמין יחסית אך לא סביר שיחזיק יותר מ-150,000 ללא צורך בשיפוץ או החלפה. בדוק חופש בציר וצריכת שמן. רגישות אופיינית נוספת היא במערכת בקרת האקלים (חצי מכאנית חצי אלקטרונית ב95 וב98 אולי כבר דיגיטאלית לגמרי אני לא זוכר פשוט). מערכת פרימיטיבית יחסית ומעצבנת מאד עם כל מיני השהיות בפעולה וחלקי פלסטיק שבירים ומתכלים שמחייבים תחזוקה יקרה. בדוק בשבע עיניים. בסך הכל אוטו לא רע בכלל (בטח יחסית לשם שיצא לו) ולראיה שהצבא (וגם השב"כ ותעשייה אוירית וכו') רכש אותה יותר מפעם. לגבי המחיר - חצי מחיר זו לא מציאה לרכב צבאי לשעבר - זה מחיר השוק בד"כ. בהצלחה

אין שום בעיה. שימוש בדלק 96 לא יגרור שום נזק למנוע.

א. סינטטי מלא. אם לא MOBIL1 אז לפחות ליקויד מולי סגול (המנוע אולי יסבול פחות מזה אבל הטורבו ממש לא) ב. רדיאטור לא חייב להיות גדול יותר, הוא גם יכול להיות עבה יותר (יותר "שורות") בהצלחה

רק להבנה של העניין: אז אם למשל מדובר בסקודה TDI או RS לא יהיה רשום טורבו, ובאודי A3 טורבו יהיה רשום? כי זה חלק מהשם?