HFturbo

יש אחת זרוקה במצב רע במוסך א.ב. ברח' דוד מרכוס בסגולה פ"ת בהצלחה

לי יש נסיון מצויין עם toyo T1-S לפי האתר שלהם יש במידה 195/55/15

http://www.tirerack.com/tires/Compare1.jsp?startIndex=0&width=195%2F&ratio=55&diameter=15&search=true&pagelen=20&pagenum=1&pagemark=1&performance=MP&performance=UHP&performance=HP&x=8&y=10

גרסת ה-2.0 טורבו גם הרבה פחות אמינה מה-2300 אטמוספרי. גם נקודה למחשבה...

נראה לי שהכוונה לבדיקה בסיסית שמכונה: "בדיקת לחץ רקטר" ושזוכרים אותה בעיקר מכונאים ילידי 1940 ומטה בכללי, כשהמנוע עובד מושכים החוצה את מדיד השמן. כשהמדיד בחוץ מרימים טורים בפולסים כמה פעמים ובודקים אם יש בריחה של לחץ גזים דרך המדיד במקביל. פליטת גזים כזו יכולה להצביע בין היתר על רינגים שחוקים הגורמים ללחץ דחיסה לברוח לאגן השמן (קרטר) ודרך המדיד החוצה. הבדיקה מאד לא מדוייקת ולא מחליפה שום בדיקה רצינית אחרת אבל יכולה לתת אינדיקציה ראשונית לא רעה לבעל מקצוע.

http://search.ebay.com/triumph-spitfire_W0QQcatrefZC5QQfbdZ1QQampQ3BsspagenameZhQ3AhQ3AadvsearchQ3AUSQQfromZR6QQpfidZ0QQsosearchwordscombineZ1QQsaslopZ1QQsolocationselectorZ3QQsalocatedincountryZ-15QQsaavailabletocountryZ1QQsacurrencyZ0QQsacqtyopZgeQQsotrtypeZ1QQsotrvalueZ1QQsadistanceZ200QQsosortpropertyZ1QQsocolumnlayoutZ3QQsorecordsperpageZ200

שמאי רכב טוב יעשה את העבודה, חפש את ויקטור עידן - אין טוב ממנו.

ולאלה מאיתנו שעוד זוכרים כלכך רחוק... היה כבר מקרה שדווח בעיתון אוטו ב-88 אם אני לא טועה, על נהג סוברו 1300DL אוט' שנתפס בכביש הערבה ב-180 קמ"ש הנהג ועורך דינו הביאו לעדות בביהמ"ש את מהנדס היבואן של סוברו בישראל שנשבע בהן צדק שהמהירות המקסימאלית של הרכב היא 135 קמ"ש (או משהו בסגנון) ושלא תעזור כל הרוח הגבית שבעולם - ל-180 קמ"ש היא לא תגיע. לא ממש עזר - הנהג הורשע (טוב, הוא לא היה ח"כ...)

לי היו בעבר גם 121 וגם 122S. עם ה-122S נסעתי חצי שנה בערך י"ם - ת"א יום יום (גיר ידני 4 הילוכים ללא אוברדרייב). צריכת הדלק הממוצעת הייתה בערך 10-11 ק"מ לליטר (מחוץ לעיר כאמור). הרכב נוח יחסית אך לא רך כמו אמריקאית (וטוב שכך). אם אני זוכר נכון, ה-122S הגיע עם 95 כ"ס במקור - נתון יפה מאד למנוע 1,800 לשנים ההן (לשם השוואה הב.מ.וו 2002 הגיע עם 100 כ"ס ממנוע 2000 ונחשבה חזקה מאד בסוף שנות ה-60). מבחינת התנהגות הרכב אוחז לא רע בכלל (הכל יחסי לשנתון כמובן..) ומומלץ להעדיף דגמים עם דיסקים קדמיים (1965 נמעלה נדמה לי) ובוסטר ברקס. ההגה הוא הגה חילזון לא סימפטי (שבד"כ או נוקש או קשה מידי) וככל הזכור לי לא הייתה אופציה להגה כוח כמו ב-144 וחבל. אין שום בעיה לנסוע עם אוטו כזה ולהתקדם בקצב סביר בתוך ומחוץ לעיר (שלי הייתה מטפסת לי"ם בהילוך שלישי בלי שום בעיה). הרכב אמין מאד, חלקים יש בחו"ל בעיקר אבל הם ממש לא יקרים או קשים להשגה. סה"כ - מומלץ בחום למי שמחפש רכב אספנות כרכב ליום יום, כאשר החיסרון הממשי העיקרי הוא העדר מזגן בד"כ (היו דגמים עם מזגן מקורי שנמכרו בארה"ב עד כמה שזכור לי). אני אישית הייתי הולך על מרצדס אספנות (ואם דלק זה לא סיפר אז על אמריקאית), גם הן אמינות מאד אך מאובזרות ונוחות יותר. בהצלחה.

עיתון הגה היה ונשאר חובבני ומלא שגיאות... אפילו בכתבה שלהם על לנצ'ה לפני כמה גליונות היו טעיות למכביר: כתבו שהדלתא הייתה מכונית השנה 1980, ועד כמה שאני זוכר זה היה ב-1979. כתבו שהאינטגרלה הראשונה הייתה 8V עם 185 כ"ס - שוב טעות, הראשונה הייתה ה-HF4x4 עם 165 סוסים... וכו' וכו'...

סדרה חדשה כן, אבל הגיאומטריה והתכנון הבסיסי של Double overhead camshaft הם על אותו בסיס של ה-TC המקורי.

לא סיפור יקר להחליף את הסרן האחורי של 1600 ל-1900 והיו לא מעט שעשו זאת...

תפנה בבקשה למקור המידע הזה... או שאולי התבלבלת עם גרסת הדיזל שעושה שימוש במנוע של רנו?

הכל נכון, אבל אם להגיד את האמת עד הסוף, אז צריך גם להוסיף שה-TC של פיאט ממשיך לחיות גם היום עם 4 או 5 צילנדרים ומספק ביצועים מצויינים. והוא לא היחיד, בוא לא נשכח את הבוקסר של פורשה שהתחיל בכלל אי שם בחיפושית הראשונה בשנות ה-30... ועוד שלל מנועים אמריקאיים שמככבים עד היום בארה"ב ב-TVR ואחרים... When something works...way mess with it?

גם אני חושב כך אפילו שליבי עם האינטגרלה חכו ותראו...

סתם עוד רעיון: לא ממש ספורטיבי, אבל משפחתי, חזק (160 כ"ס בערך), וזול יחסית: וולבו S40 LPT 1999. נמכרות מתחת למחירון. צריכת דלק 1:8 בערך. חלקים יקרים אבל אמינות מאד.

גם אני... לא היה לי זמן להתחיל לקרוא לעומק עדיין.. משהו מסובך?

לי זה נשמע כאילו לא יזיק בכלל לעשות שיפוץ כללי לקרבוראטור הזה..

ראיתי את התמונות ורציתי לבכות... אני זוכר בתור ילד את האלפא 6 של שגרירות איטליה חונה כמעט מדי יום בככר המדינה. היא הייתה חומה מטאלית ויפייפיה. נראה לי, לפחות לפי הצבע, שזו באמת המכונית הזו... כלכך חבל, אצלי בראש היא עדיין זכורה כמו חדשה... לא להאמין מה שהשנים עשו לה..

ישבתי וקראתי את כל הרשימות המפוארות כאן... קראתי ונעלבתי ושתקתי... הלו? HFturbo

רק למען הדיוק ההיסטורי: בארץ שווק גם מנוע 1.6 (1585CC) קרבורטורים בשנת 86-87 אם אני לא טועה (לפני הסימבול בקיצור). בחו"ל הייתה גם פריזמה 4X4 אינטגרלה 2000 (1995CC) והיו סיפורים על אחת כזו בבורדו שהיסתובבה בכבישי ארצנו.

אז מה היה לנו כאן? אחת בלי רשיונות אחת 8V שתיים במוזיאון ושלוש EVO לכביש.. מדינת עולם שלישי

יותר טוב שתשאל את רפי גינת חחחחח

תומר ידידי (וזה לא נאמר חלילה באירוניה) כשאמרתי שהיא הייתה הכי יפה בארץ הכוונה (וככה כתבתי גם) ל16V הכי יפה ולא ל-EVO. מעבר לזה שכמו שאתה מכל האנשים יודע שממש אין כלכך הרבה אקזמפלרים של אינטגרלה שנוסעים כאן לצערנו...(כמה יש בעצם? 3 EVO, אחת 8V ואחת במוזיאון?) ולכן האוטו ההוא היה שווה גם שווה לשבת עליו שבעה. לגבי ר' - מסכים איתך, לא טיפוס חיובי אפילו שגם אני אישית הרווחתי בשעתו וקניתי את כל הסטוק של החלקים שהיו אצלו (והיו חלקים...או או)

אני חושב שרק הותיקים מבינינו יזכרו (בכאב לב שאין שני לו) על איזה אוטו מדובר באמת... האוטו האפור הוא האינטגרלה 16V(הכי יפה שנסעה בארץ) שהייתה של ר' עד שנעלמה לילה אחד... לא הרבה אחר כך גם ר' נעלם בנסיבות מסתוריות לא פחות... פשוט כואב הלב