HFturbo

סביר להניח שהבעיה נובעת מתיבת הפיקוד של האזעקה דווקא (הקופסה שמייללת בתוך תא המנוע ועליה בד"כ מנעול לכיבוי או איפוס). תיבות אלא מותקנות לרוב מתחת למכסה המנוע ונרטבות לעיתים בעת רחיצה או גשם חזק. מה שמומלץ לעשות הוא לכבות את האזעקה עם המפתח, להשיג ספרי מגעים חשמליים (יש בחנויות מחשבים בד"כ) ולרסס טוב את כל החיבורים החשמליים באזור (רצוי להוציא תקעים אם ישנם ולרסס אותם ואת השקע לפני חיבור מחדש. אח"כ, וכצעד מונע לעתיד, רצוי להלביש כיסוי ניילון או גומי (או סתם שקית) על הקופסא לפני רחיצה או באופן קבוע אם מדובר בחומר עמיד. בכל מקרה, אם הבעיה לא נפתרת ומדובר באזעקה מבית טוב (שזה קוברה ופירנאה לטעמי...) תמיד אפשר לפנות ליבואן והוא ישמח לעזור. בהצלחה.

http://www.pipe-line.com/archive/archive_00-07/00-07_variable-chapman.htm http://www.autojapspares.co.uk/Homepage/UnderstandingTurbochargers.htm

עד כמה שזכור לי הסתובבה פעם אלפה 6 של שגרירות איטליה באזור צפון ת"א בשנות ה-80. צבע אפור כהה או חום מטאלי עד כמה שאני זוכר....

"עם כל הצער שבדבר..." חידוש טכנולוגי? בלמים אחוריים שפועלים רק בחירום?! חחחחח .. give me a break

זכור לי מלפני שנתיים בערך, בעת שעבדתי בי"ם, שלאחת המאבטחות בביהמ"ש המחוזי הייתה אחת כזו לבנה ואטומטית וגם שקלה למכור (אם כי במחיר גבוהה מדי, מה שמסביר למה היא לא בבעלותי) בכל מקרה, אם היא עדיין שם אז היא חונה מדי יום בחניון בתוך ביהמ"ש המחוזי ברח' צ'אלח א-דין. בהצלחה

אז ככה רבותי, הכלל המנחה במכס הוא ששיעור המס הכולל (מכס+מס קניה+מע"מ) על חלקי רכב הוא אכן סביב 40-50% בתלוי הקשר בהיות החלק בטיחותי או לא לפי המפרט שבספרים. חשוב מאד לשים לב שאחוז המס מחושב מהשווי הכולל של הפריט, קרי, בתוספת כל עלות כמו עלות משלוח, עמילות מכס וכו'. לכן, לא כדאי למשל לרכוש מאנגליה - שעלויות המשלוח ממנה גבוהות מאד (פי חמש מאשר מישראל, ופי 3-4 מאשר שאר אירופה). וכדאי לרוב ללכת על משלוח בדואר אויר רגיל (ההבדל בין משלוח בים לאויר זניח ולא שווה את ההבדל) ולא להתפתות לדואר שליחים כמו UPS או FEDEX שיקרים משמעותית. כמו כן, רצוי שכל חשבונית המעידה על ערך הסחורה תשלח בנפרד ולא עם הפריט עצמו, ואם אפשר שערך הפריט המוצהר לצורכי ביטוח יהיה "מינימלי". עוד דבר שחשוב לדעת: יש הגבלות על אפשרות ייבוא פריטים שונים לארץ. למשל - ייבוא ג'אנטים/בולמים/קפיצים... משומשים אסור בגלל החשש מבעיות בטיחות ויש פריטים שונים שצריכים לעמוד בתקנים שונים כמו למשל מערכות פליטה, שדרוש להן תקן TUV גרמניה (על הבעיתיות של לרכוש מהאנגלים כבר דיברנו??) אבל יש נקודה של אור - לא בכל סניף מכם, ואפילו לא כל מוכס, מקפידים על אותם כללים (ואם שואלים אותי - יודעים אותם בכלל) ולכן יש מקרים שיתנו לכם להביא בלי בעיות, ויש מקרים שעל אותו חלק ממש יבקשו אישור משרד תחבורה ושמאי פרטי ובלאגן שלם... בהצלחה

נחום סודאי - סוכן שלך סמל"ת ישראל בק 6 ת"א (ליד המסגר) 5618052-03

במכוניות פיאט לנצ'יה סנסור טמפרטורת מים יושב בדרך כלל על הפלאנש* מים וצבע התקע שלו כחול בהיר. * פלאנש מים: החלק עשוי אלומיניום ואליו מתחבר צינור המים העליון שמגיע מהרדיאטור למנוע.

אם כבר מדייקים, אז נכון שמחשב ניהול המנוע לא שולט על מערכת הקירור ישירות, אבל יש רכבים בהם יש מערכת ממוחשבת או אלקטרונית ששולטת על פעולת המאווררים - למשל מכוניות פיג'ו סיטרואן שמגיעות עם יוניט ביטרון ששולט על פעולת ומהירות המאווררים בהתאם לאינפוט ממערכת החשמל וחיישני מנוע.

כל האמת היא שהשמאי של חברת הביטוח בדרך כלל קובע אחוזי ירידת ערך מגוחכים שלא קשורים בכלל לירידת הערך המסחרית של הרכב בפועל. לכן, אם מדובר ברכב שנפגע שילדתו בכל צורה שהיא (לרבות קצה שילדה, מעיכות בזרועות וכו') הכי כדאי לשכור במקביל שמאי פרטי שיעריך את ירידת הערך הראלית של הרכב כדי לקבל יותר מחברת הביטוח. בהצלחה

אם האלפות כבר נפגשות אז למה לא בעצם..?

לפי התאור נראה שיש בעיה בסנסור זרימת האויר (MAP או AFM וכו', אני לא סגור על מה שיש לך) אבל נשמע כמו תערובת עשירה מדי. חבר למחשב דיאגנוסטיקה ובדוק רמת CO כל זה בהנחה שהאטם ראש מנוע לא הלך בגלל ההתחממות.... בדוק בריחת קומפרסיה למים (בועות שעולות במיכל העיבוי של המים) וסימני שמן במים או מים בשמן. אם הכל תקין - הבעיה ברדיאטור בהנחה שמשאבת המים והמאורר עובדים כמו שצריך.

10/40 חצי סינטטי או סינטטי מלא

אז הנה עוד סיפור... בימי שירותי הרחוקים בצה"ל, הייתה לנו בבסיס רב סרן אחת, שהייתה בו נאמר - לא ממש מבריקה. יום אחד היא מגיעה למשרד כולה עצבנית ומזיעה כמו סוס יאור. שאלנו אותה מה קרה? והיא אמרה שבלילה קודם הייתה לה תאונה קשה עם המכונית הצבאית שלה ולכן באה באוטובוס. כמובן ששאלנו פרטים על התאונה, והיא סיפרה שנסעה בכביש חשוך בדרך למושב שבו היא גרה בצפון, ופתאום קפצה כיבשה לכביש והיא פגעה בכיבשה והלך האוטו... סיפור יפה נכון? משכנע?? או קי שבוע אחר כך מגיעים חוקרים ממצ"ח יחד עם בוחן תאונות דרכים צבאי ולוקחים אותה מהבסיס לחקירה. (...The plot thickens) מזל שיש חברים עם גישה לתיקי חקירה... מה מתברר: בדו"ח שהיא מילאה אחרי התאונה היא רשמה שאחרי שנכנסה בכבשה בערך ב100 קמ"ש, והכבשה ריסקה פגוש, פנסים, רדיאטורים, מכסה מנוע וחלון קדמי - הכבשה קמה וברחה דו"ח בוחן התאונות שהיה במקום ציין שלמרות שלא נימצאו במקום סימנים לכבשה, הוא מצא במרכז הכביש יונה מתה וכן הרכב המרוסק עמד באופן חשוד בקרבת עמוד חשמל גדול... עד היום לא ממש ברור למה הפוסטמה שיקרה בדו"ח... אולי היא חשבה שעל כבשה משלמים פחות השתתפות עצמית מאשר על יונה ועמוד...חחחח

במערכות עם הזרקה ממוחשבת המחשב אמור לשנות יחס תערובת ולהתאים את כמות הדלק למגוון פרמטרים ובכלל זה טמ"פ אויר נכנס וטמ"פ מים ושומר על סל"ד סרק יציב בכל טמפרטורת התנעה. עליית לדקה של סל"ד סרק בהתנעה ל1,800 RPM היא בהחלט לא נורמאלית ומצביעה על בעיה ככל הנראה בבקרת הסרק (בית מצערת מטונף, פרפר תפוס, מנוע צעדים או מנוע סיבובי סרק וכו') או במערכות קשורות (כמו צינוריות וואקום) עוד דבר שחשוב לזכור: מירב הנזק היחסי למנוע נגרם בעת התנעתו בשל החיכוך שנוצר לפני שמושג לחץ שמן אפקטיבי. לכן - העלאת הסל"ד בדקה הראשונה היא הדבר הגרוע ביותר שניתן לעשות (בהנחה שרוצים מנוע ליותר מעונת כדורגל )

נשמע כמו שיפוץ הגה שמתקרב...

נמכרה

אז ככה, בתור מי שהיו לו BX מכמה סוגים... וגם XM בשנתיים האחרונות.. אני יכול להגיד כמה דברים: קודם כל ה-XM אמינה משמעותית מה-BX ובמיוחד בכל מה שקשור למערכת ההידרופניאומטית שמרבית הצנרת שלה עשויה ממתכת (כמו בקסנטיה) בניגוד ל"תמנונים" מגומי ב-BX. דבר שני, רק בדגמים בעלי מנוע V6 היה הגה עם מיקוד חוזר (כמו ב-SM המיתולוגית) מנועי ה-2000 השונים הגיעו עם הגה רגיל (מה שלא רע בכלל כי שיפוץ של ההגה המתוחכם יכול להגיע ל15,000 ש"ח). בנוסף, מושבי עור היו גם אופציה בתשלום למנועי 2000 (כמו שלי למשל בעיות עיקריות בדגם: העומס של אלקטרוניקה ומיחשוב גורר בעיות חשמל קטנות אך טורדניות שלא קיימות ב-BX (בעיקר משום שב-BX פשוט אין את כל החישמול הזה) ואם כבר הנושא עלה - אז קצת פרסומת: הרכב שלי למכירה, הוא מופיע גם בלוח פוקוס, 92, יד שניה, 129,000 ק"מ, מנוע 2000 עם מושבי עור שחורים - והיא באמת באמת (וממש לא מליצה) הכי יפה בארץ - 32,000 (שזה המחירון אגב עם המושבים).

לא מדוייק. לאורך השנים נהגו בפיג'ו וסיטרואן להרכיב מערכות הזרקה שונות לדגמים שונים ולאו דוקא תמצא מערכות מודרניות יותר ברכב חדש יותר. למשל: ב-BX19GTI היה map סנסור ומערכת הזרקה רב נקודתית מודרנית לזמנה עוד באמצע שנות ה-80 (בארץ הדגם שווק רק מ-91). לעומת זאת, בXM (מנוע 2000) היה Air Flow Meter ומנגנון ייצוב סרק פרימיטיבי למרות שהרכב יוצר רק מ-89 (ושווק בארץ מ-91). ככל הזכור לי בוולקן 1.9 יש MAP. שווה לבדוק גם את המודול של ההצתה.

נשמע כמו בעיה בmap sensor. תערובת עשירה מדי..

נשמע כמו בעיה של תיבה אוטומטית "חכמה" מדי... בטיפול הבא וודא בדיקת המחשב של הגיר

לך על סקודה פליסיה. תמורה מעולה לכסף כזה

לפיאט/אלפא/לנצ'יה יש נוזל קירור יעודי של חברת פראפלו. גם אותו, וגם פילטר מקורי (או תחליפי) אפשר להשיג במחירים סבירים בהחלט אצל נחום סודאי, שהוא משווק מורשה של היבואן באזור המסגר בת"א. ישראל בק 6 ת"א (ליד המסגר) 5618052-03

פיאט טיפו, 3 דלתות, מנוע 1995CC 16V. (זהה ללנצ'ה תמא) 150 כ"ס בקירוב. אוטו חביב, שילדה בינונית, מנוע נפלא, בסיס מעולה לשיפורים (החלפת מנוע לטורבו פשוטה יחסית), אמינות איטלקית טיפוסית עם רגישות במכלולי וחיווט חשמל ואיכות גימור נמוכה. נמכרו מעטות בארץ וכולם ב-1994 (עד כמה שזכור לי) בהצלחה

רבותי, שאלה אחת מטרידה אותי (ואני בטוח שלא רק אותי) ולא נותנת לי מנוח כבר שנים... למרות נסיונות חוזרים ונשנים, בירורים אין ספור והתרוצצות לאורכה ורוחבה של הארץ - טרם הצלחתי למצוא פחח/צבעי אחד ( ) ראוי לשמו. איפה יימצא פחח/צבעי שעובד בסטנדרטים מקובלים בחו"ל? שלא משאיר גלים, ושתיקון ריקבון אצלו יחזיק יותר מיומיים (ורצוי שנים).... מנסיוני האישי גם פחחים שנחשבים "אומנים" בתחומם לא עמדו בסטנדרטים וכשלו זה אחרי זה בשרלטנות וחובבנות והצליחו לייצר רק עבודה בינונית (שלא לומר מתחת לזה) במקרה הטוב... הנסיון הוא המורה הטוב ביותר (ורצוי שיהיה נסיון של אחרים), אז רבותי, אם יש בידכם תשובה והמלצות מנסיון אישי - אנא מכם שתפו.