HFturbo

תודה אריאל. הבעיה באמת בגלל חול או אבן שהיו על הוישר כשהופעל ושרטו את השמשה. אני מודע לבעיית העיוות אבל מעדיף לנסות לפני שאני מחליף את כל השמשה. אשמח אם תוכל לומר לי איפה אפשר לרכוש מהמשחה שאתם משתמשים בה. לגבכי "ברוך ובניו" עדכון - הם חרטטנים כמו האחרים. גררו אותי סתם לפתח תקווה בשביל להגיד לי שמי שדיבר איתי בטלפון טעה, ואין איך ללטש וצריך להחליף את השמשה....

תודה על הרעיון עם חברות השילוח, נשמע אחלה. דיברתי עם "ברוך ובניו" זגגות רכב בקריית אריה פתח תקווה. אמרו שהם מורידים שריטות קלות עם חומר פוליש מיוחד ושאני מוזמן לקפוץ מחר בבוקר כדי שיבדקו ויאמרו אם זה יעזור לי. ננסה ונראה. הקישור: http://www.janvil.com/repair_systems.htm

הבעיה: שריטה על חלון הרכב כל מי שדיברתי איתו בזגגיות רכב אומר שהם לא מתקנים שריטות, אלא רק מחליפים את השמשה בשלמותה. נראה לי דראסטי ולא ממש הכרחי כי באופן הגיוני כמו שאפשר ללטש שעון או משקפיים ולהעלים שריטות סביר להניח שאפשר לעשות אותו דבר לשמשות הרכב. בדקתי בחו"ל, ומצאתי חברה בשם janvil שמוכרת קיט להסרת שריטות. הבעיה - הם לא מוכנים לשלוח לישראל. יש למישהו מושג איפה אפשר לקנות חומר שמסיר את השריטות מזכוכית בארץ?

בסדר בסדר...לא צריך לצעוק

עד כמה שזכור לי, את סטוק החלקים לפיאט 600 שהיו אצל היבואן רכש לפני מספר שנים בחור בשם אלמוג שהוא אחד הבעלים של מכון קרמן פרונט בבני ברק (רח' הירקון). נסה לדבר איתו, אולי יש לו עדיין....

כן כן...זה היה כמו אתמול... בעת שחזרנו מביה"ס (כיתה ט' או י') היא עמדה שם... ברמזור שעל פנקס וויצמן בדרכה מיהודה המכבי לככר המדינה... כחולה בהירה עם פס לבן על מכסה המנוע שלא נגמר... היינו שניים ואת מה שקרה אח"כ לא נשכח לעולם; הרמזור הפך ירוק ואז נשמע הרעם של 8 צילנדרים רעבים לדלק... היא הייתה אוטומטית, מה שלא הפריע לה בכלל לפרפר את כל ההילוך הראשון במקום....להעביר לשני (כשהאוטו עדיין עומד במקום! !) ואז להעלם קדימה... כשרק ענן עשן נשאר מאחור (ושני ילדים המומים ) הפעם הבאה שניפגשנו הייתה כשראיתי אותה חונה בבית בגבעתיים על יגאל אלון ליד ארלוזרוב. היא באמת הייתה יפה ושמורה, ואפילו זכור לי שכל הפנים היה בויניל לבן. אבל כל זה היה לפני שנים...ומאז נעלמה.... את כל הכבוד שיש לי למנועים אמריקאים עתירי מומנט אני חייב לדודג' צ'ארגר הזאת. בהצלחה ידידי

מנוע ה-HF כמו רוב האירופאיות של שנות ה-80 המאוחרות בנוי לעבוד עם דלק נטול עופרת, ולמעשה אין לו כל צורך בעופרת לסיכוך השסתומים. לעומת זאת, לעניין האוקטן - הצדק איתך ב-100% ויתרה מזאת - הוראת היצרן של לנצ'ה דורשות דלק 98 ל-HF ושאר הדגמים המוגדשים. לפיכך - עדיף 98, ואם אי אפשר אז 96 ולא 95.

לא יותר קל לשאול את המוכר...?

אם זו ה-VTI שחסרים לה ג'אנטים מקוריים - שמעתי שהרכב אחרי תאונת שילדה. תבדוק טוב לפני שתקנה. בהצלחה

אני האחרון שצריך לדבר על הנושא.. (אולי כדאי לדבר עם אשתי בשביל האיזון? ) בתור התחלה בוא נגיד ככה, לא משנה מה מצב הרכב - כדאי מאד שיהיו לך בבנק הרבה יותר מ-18,000 ש"ח אם אתה מתכנן גם לנסוע עליו. דבר איתי בפרטי אם יש שאלות ספציפיות, אשמח לעזור.

ואני לתומי חשבתי ששמעתי כבר הכל.... פשוט ביזיון אם זה מוסך מורשה - עשה טובה לכולנו ודווח למחלקת השירות בדויד לובינסקי. אם זה לא, פנה לאיגוד המוסכים ותתלונן חאפרים כאלה צריך לסגור קיבינימט

אף אחד לא נותן אחריות כזאת. זה הממוצע של אורך חיי החלק לפי מחלקת השרות של החברה זה הכל.

מקוריות - 60,000 ק"מ תחליפי - 20,000 ק"מ

שזה בערך כמה שעולה צינור גומי מושתן בלנצ'יה למשל.... תנסה לקנות תחליפי. אבל בגדול אין מה לעשות, צריך להחליף לחדש.

כמו שכתב כבר קודמי, החלפת טיימינג מחייבת את החלפת הלאגר והמותח במקביל. כמו כן, מאחר ומשאבת המים "יושבת" על הטיימינג, אכן מומלץ להחליפה במקביל (וזה נכון גם להפך - אם מחליפים משאבה אז עושים כבר טיימינג). בנוגע להחלפת גומיות של מובילי שסתומים בפיג'ו סיטרואן ניתן גם (ונהוג במוסכים מורשים) לבצע ללא פירוק הראש - 1,000 ש"ח בערך.

פשוט תקנה חדש זה סה"כ פלאנש מים וזה ממש לא יקר (הכל יחסי בחיים ) ראבק... אין מה לחפש בפירוק, זה חלק מתכלה מאלומיניום כמו משאבת מים.... וכל מה שתביא מפירוק סביר להניח שיהיה במצב דומה. אפילו לרתך אלומיניום עולה יותר....קנה חדש וזהו

חדשות הרעות: מעבר גזים למים מצביע על ליקוי באטם ראש מנוע. אם מעבר הגזים גורר את התחממות הרכב אין ברירה אלא לבצע החלפת אטם הראש, שבדרך כלל אם כבר מפרקים אז עושים גם ראש מנוע. חדשות טובות: בפיג'ו סיטרואן בדרך כלל מקובלות טמפרטורות עבודת מנוע הגבוהות מהממוצע המקובל. השליטה על המאוררים היא באמצעות יוניט חשמלי (יוניט ביטרון) הבורר בין מספר מצבי פעולה ומהירויות בהתאם לפרמטרים שונים. ברוב דגמי פיג'ו סיטרואן משנות ה-90 צפונה טמפ' עבודה מקסימלית יכולה להגיע ברכב תקין לחלוטין ל-97 מעלות צלסיוס. הבדיקה כדי לדעת אם רכב התחמם יותר מדי היא פשוטה יחסית. פשוט וודא שאין צורך להוסיף מים מדי פעם למערכת (בהנחה שאין נזילות). אם יש צורך להוסיף, סביר להניח שהמנוע מתחמם ומים עודפים נזרקים החוצה דרך השסתום שעל פקק מיכל העודפים. בכל מקרה - חשוב מאד להחליף את המים למים מקוריים של פי'ו סיטרואן בהקדם כדי לחסוך נזק עתידי לראש המנוע.(ולא, מים ירוקים אחרים לא יעזרו לך) בהצלחה.

לא אמרתי שזה אוטו לא טוב, ולראיה ההודעות שלי על זה שגם אני מחפש לי אחת.... רק ציינתי את הרגישויות של הדגם

שמוליק, קודם כל באמת תירגע לא כל דבר צריך לקחת אישית. שנית, אנחנו לא מכירים ואין לך מושג לגבי הידע או הנסיון שלי ולהפך. שלישית אני חושב שהנושא והתגובות מיצו את עצמם ולכן אני באופן אישי פותח "Wastegate" ויורד מהנושא. יום טוב

אכן ינון אני מדבר מנסיון, אם כי לא שלי אישית (וזה המצב הרצוי כשמדובר בנסיון לא טוב ). אני מדבר הן על סמך הנסיון שנצבר בארץ במחלקת ההדרכה הטכנית של "מאיר" יבואן וולבו הונדה ויגואר לישראל והן על סמך הסקרים והביקורות ב-Consumer Reports.

"מגדש ללא גאומטריה משתנה עולה בערך בין 2000 ל -3500. עכשיו תשאל מה זה גאומטריה משתנה. ניתן לזיהוי על ידי האות האחרונה בסוג המנוע שטבוע בכרום על אחוריי הרכב TDI בגלל מבנהו (תריסים שנפתחים ונסגרים בסל"ד מסויים) מגדש זה מתחיל את פעולתו ב1000 סל"ד להבדיל מהמגדש הרגיל שמתחיל ב 1800 סל"ד. אה, והוא גם הרבה יותר יקר. שמוליק" ולזה ילדים, קוראים: "הסבר ממצא" בניגוד להסבר הזה למשל: http://www.me.qub.ac.uk/news/pdf/S_Acheson.pdf או זה: http://www.thedodgegarage.com/turbo_vnt.html

לחיישן זה התייחסתי בתשובתי הראשונה.

כידוע - מיוצרת בהולנד על פלטפורמה דומה מאד למצובישי כריזמה. איכות הרכבה בינונית + בעיות חשמל טורדניות לא ממש מחמיאים לסמל שעל הגריל (אם כי בעיות חשמל הפכו למחלה מוכרת של וולבו החל מאמצע שנות ה-90 ובמיוחד בדגמי S70 למיניהם) רגישות מיוחדת לאי החלפת רצועת תיזמון בזמן. צפופה יחסית אך מאובזרת (בגרסאות הטורבו למיניהן) ירידת ערך זריזה יחסית, ושוק לא טוב כמשומשת (באדיבות לוי יצחק) התנהגות כביש בינונית אך נתוני כוח לא רעים בקו ישר.

מד טמפ' המנוע שמחובר לשעון בלוח השעונים נמצא ע"פ רוב על בלוק המנוע עצמו. במנועי פיאט לנצ'יה טווין קאם - במרכז הבלוק בין שני הראשים (בין הפלאגים 2-3 עד כמה שזכור לי.

א. נכון ב. חומר רקע כללי לא יזיק ג. תמיד יותר קל לבקר מאשר להוסיף משלך כנראה...