alonjp

יכול להיות שאני פסימי, אך אתה יודע מה ההגדרה של פסימי? פסימי זה אופטימי עם ניסיון.. גם לי הייתה פיאסטה שנרכשה באותה השיטה, אך אני דאגתי לכך שחברת הליסינג תזמין אותה במיוחד בשבילי מהיבואן ולכן תאריך העליה לכביש היה אכן שלושה ימים לפני שקיבלתי אותה. מצד שני, נתקלתי בלא מעט מבצעים מפתים מחברות ליסינג שונות, וכאשר שאלתי אותם האם הרכבים במגרש שלהם או שהם צריכים להזמין אותם במיוחד בשבילי התשובה הייתה שהרכב נמצא אצלהם במגרש. כאשר שאלתי מתי הרכבים עלו על הכביש התשובות היו שזה לא קבוע, יכול להיות בינואר ויכול להיות במרץ, הם לא מוסרים את המידע לפני ביצוע העסקה! לגבי הנק' השניה שלך, אכן רכב שעובר אובדן להלכה עם 0 ק"מ אולי יזכה בתוספת מחיר על ק"מ נמוך, אך התוספת הזו תהיה זניחה יחסית לעומת ההספד הגדול של ירידת הערך על הרכב יד-1 מליסינג + חודשי עליה לכביש, ובכל מקרה לא זאת הייתה כוונתי. הכוונה היא שמראש נקודת הפתיחה שלך לא כל כך טובה, וביום של תאונה החישוב יהיה לרעתך. אגב, נקודה נוספת ולא פחות חשובה. ברוב הביטוחים ישנה אפשרות של חדש תמורת ישן, שזה אומר שאם הרכב עובר אובדן להלכה במהלך השנה-שנתיים הראשונות, חברת הביטוח מתחייבים לפצות אותך בעלות רכב חדש (מינוס כמה אלפי שקלים). באפשרות הזו לא קיימת במקרה שהרכב נרכש מליסינג!!! ביקצור, כאשר ההפרש בין רכישה מליסינג גדול מספיק אז זה יכול להשתלם (או כאשר אין תקציב מספק), אך לא תמיד כך המצב.

פיק, אני לא נתקלתי בבעיות קריטיות בגיר. אני מודה שלעיתים מאוד רחוקות (4-5 פעמים בכל התקופה שהייתה ברשותי) נתקלתי בתופעה שהסל"ד עולה לשניה בזמן עצירה מוחלטת. לא ייחסתי לזה חשיבות ולדעתי זה לא קריטי. מעבר לזה לא נתקלתי בבעיות של העברות לא חלקות, רכב שלא מגיב, מנוע שכבה ועוד מרעין בשין שקראתי עליהם בפורום. באופן כללי, רוב הדיווחים הם על הפוקוס ולא על הפיאסטה, מצד שני הפוקוס נמכרה באלפים בזמם שהפיאסטה גירדה את המאות.. ומצד שלישי, לפוקוס מנוע חזק יותר, מרכב כבד יותר והרכבים על הכביש כבר מ-2012. ומצד רביעי, מי אמר שהגיר בקליאו יהיה טוב יותר?! כמה זמן היא על הכביש?. בקיצור, אתה קצת מגמתי מידי, והמשפט הזה פשוט מגוחך ופוסל את אמינות תגובתך לגמרי מבחינתי. על איזה בסיס קבעת את פסיקתך, על בסיס 5 אנשים שהתלוננו בפורום?! אבל אם זה עושה לך את זה אז נזרום איתך, אתה צודק, הפיאסטה זה חרא רכב ואני אוהב את הטעם החום על הבוקר. עד כדי כך שככל הנראה אני ארכוש עוד אחת, רק בשביל הארומה.

לגבי הקליאו, מנסיעה קצרה בבוקר אלו הם הרשמים עד עכשיו: עיצוב - הקליאו ללא ספר מעוצבת יותר מהפיאסטה, מבחוץ ומבפנים. אם זה לטעמי או לא זה כבר משהו אחר, אך אני מניח שיש לה יותר אפקט הגעה. עיצוב הפנים דווקא דיי נחמד ויש הרבה פרטים מעניינים. פחות אהבתי את השימוש בפלסטיק שחור מבריק ואת הדוגמה המוטבעת על הדש. הנדסת אנוש - (עד כמה שניתן להתרשם מנסיעה קצרה) מיקום השליטה במערכת מעולה, הרבה יותר נוח מפקדים על ההגה, יש לי את זה גם ב-3008 וזה עדיף בהרבה מאשר בקאמרי שם זה על ההגה. עיגוני האיזו-פיקס מאחור מתוכננים מעולה ומאוד נוחים בניגוד לאלו של הפיאסטה. הידית בין המושבים ממש לא נוחה וממוקמת אחורה מידי, לא מצאתי בה שימוש. בקרת המהירות גם כן מתוכננת גרוע עם פקדים מפוזרים פה ושם.. מראות נוחות יותר מאשר בפיאסטה אך ראות לאחור (וגם לפנים) לקויה. נוחות - המושבים נוחים והבולמים סופגים לא רע בורות וסדקים. יחד עם זאת, הנוחות בפיאסטה עדיפה עם ריסון טוב יותר ומושבים נוחים יותר (ואוחזים הרבה הרבה יותר). בידוד רעשים - סה"כ לא רע, רעשי רוח מתחילים מ-100 קמ"ש ולא כל כך נוראיים כפי שחלק כאן תיארו. מצד שני, הפיאסטה שקטה יותר ללא צל של ספק. מבחינת רעשי מנוע, אלו קצת יותר מורגשים מאשר בפיאסטה על אף שבקליאו המנוע מתייצב על בערך 2000 סל"ד ב-100 קמ"ש לעומת כמעט 3000 בפיאסטה (נראה הבדל גדול, יכול להיות שאני צריך לבדוק את זה שוב). בסה"כ הרכב דיי שקט אך הפיאסטה יותר. איכות חומרים והרכבה - טוב, כאן הפיאסטה לוקחת בגדול! החומרים מרגישים באופן חד משמעי פחות טובים מאשר בפיאסטה. הרכב בן חצי שנה ועם 2000 ק"מ וכבר ניתן לשמוע כל מיני רעשים מיותרים בתא הנוסעים. זה לא קרקושים אלא יותר חריקות מוזרות כאשר הרכב עובר על אספלט מעוות במהירות נמוכה. אני מכיר את זה מסיטרואן פיקסו שהייתה לי וזה נובע מעיוות של השילדה. הגה - ההגה בפיאסטה אומנם מעוצב פחות אך מרגיש הרבה יותר איכותי (ציפוי עור רך ונעים) ונופל הרבה יותר טוב לידיים. מרחב פנים - לא שמתי לב להבדל משמעותי בין שתי המכוניות. מנוע-גיר - הגיר עובד חלק מאוד וההעברות לא מורגשות כלל אך ישנה השהיה מוזרה (וקצת מעצבנת) מידי פעם ביציאה מן המקום או מזחילה איטית. בהשוואה לגיר DSG7, אני אישית חושב שהגיר הזה יותר נעים בנסיעה מנהלתית רגועה מאחר והוא פחות "עסוק" (בגיר של VAG ההילוכים רצים מעלה מטה יותר מידי, אומנם מניסיון שלי עם ג'טה 1.6 DSG7, יכול להיות שבשילוב עם מנוע טורבו זה שונה). בהשוואה לגיר של הפיאסטה, אני אישית מעדיף את הגיר בפיאסטה אשר מרגיש הרבה יותר זריז, משלב מהר יותר ומוריד הילוכים בבלימה כאשר צריך. עם הפיאסטה יש לי ניסיון טוב מאוד גם בנהיגות ספורטיביות בבית אורן, שם במצב ספורט הוא מתנהג מעולה! המנוע סוחב יפה ובמהירות שיוט הוא מתייצב על סל"ד נמוך יחסית לפיאסטה. הרכב הסה"כ זריז אך פחות מהפיאסטה, גם בהאצות ביניים ובעיקר ביציאה מהמקום. התנהגות - נתחיל בהגה, מלבד היותו יותר נוח בפיאסטה (מבחינת אחיזה ואיכות חומרים) הוא גם מרגיש הרבה יותר מדויק ומתקשר מזה של הקליאו. זה לא שזה של הקליאו כל כך נורא, זה פשוט שזה של הפיאסטה כל כך טוב! מבחינת יציבות על כביש האוטובאן הצפוני, הקליאו מרגישה דיי יציבה במהירות של 130 קמ"ש (אולי בערב ייצא לי לבחון גם במהירות יותר רלוונטית), אך מהרגשה ראשונית שלי הפיאסטה הרגישה יותר יציבה ומחוברת לכביש, כאשר שיוט ב-160 קמ"ש מרגיש טבעי ובטוח מאוד (לכאורה, הכל בתאוריה..). עד כמה שיצא לי לפנות עם הרכב בנסיעה מנהלתית בבוקר (ירידה מ-22 בקוקה-קולה) הרכב אוחז טוב אך ההרגשה פחות חדה מאשר בפיאסטה. בנוסף, הפתיע אותי מאוד רעש הצמיגים בסיבוב, זה לא כול כך נעים לשמוע צווחות צמיגים של אמריקאית ישנה ולסובב ראשים של אנשים... אבזור - גם כאן הנושא לא חד משמעי. מצד אחד יש גימיקים נחמדים כמו פתיחת הרכב ונעילה ללא מפתח והתנעה ע"י כפתור, ויש גם קרוז קונטרול, מראות מתקפלות חשמלית, חיישני גשם ותאורה ובטח עוד כמה פיצ'פקס שפספסתי. יש גם פנסי ערפל ותאורת לד, ואם מוכנים להוסיף עוד לא מעט כסף אז יש גם חישוקים קלים נאים (הרכב של אימי עלה 105K ואיננו מכיל כל מיני פסי קישוט פנים וחוץ וחישוקים קלים אשר מייקרים את הרכב בעוד עשירייה אם אני זוכר נכון) מצד שני המזגן מכאני (בקרת אקלים בפיאסטה) ורק החלון של הנהג אוטומטי (כל הארבעה בפיאסטה, וגם האיכות שלהם גבוהה יותר). בפיאסטה גם יש הרמת והורדת חלונות מהשלט שמגיעה מקורית מהמפעל ולא דורשת התקנה מקומית (ותוספת תשלום) ומצד שני אין לה מראות מתקפלות חשמלית מהשלט כפי שיש בקליאו. כיום הפיאסטה נמכרת עם מערכת מולטימדיה מלאה שעל הנייר לא נופלת מזו של הקליאו. לי יש ניסיון עם המערכת המקורית של הפיאסטה ואני יכול לומר ללא צל של ספק שהיא הרבה יותר איכותית מזו של הקליאו (וגם מהמערכת המקורית של הקאמרי והפיג'ו 3008). בקיצור, לא הייתי אומר שיש פה נוקאווט לכאן או לשם, זה יותר תלוי בהעדפות האישיות של כל אחד. לי לדוגמה יותר חשוב בקרת אקלים וחלונות אוטומטים מאשר מפתח חכם ומראות מתקפלות או תאורת לד חיצונית, אבל זאת דעתי האישית. הפער היה גדול יותר לפני חצי שנה, עת הפיאסטה נמכרה ללא מערכת מולטימדיה (שזה אומר ללא דיבורית, ללא GPS, ללא הזרמת מוזיקה אלחוטית מהנייד, ללא מלצמת רוורס...) אך כיום היא מכילה את כל אלו. אגב, בקליאו אין מצלמת רוורס שיש בפיאסטה. מחיר - בשורה התחתונה מגיעים גם למחיר. הקליאו נמכרת ב-100K ש"ח בגרסה הבסיסית (ועם הנחת חבר/קרנות המורים/שוטרים/מה שיוצא..) מחירון הפיאסטה הוא 100K ש"ח אך כיום היא נמכרת בהנחה של 4K ש"ח ובעוד שבוע היא תימכר בהנחה גדולה יותר (שמועות אומרות שמחירה יהיה 92K ש"ח) וזה כבר הבדל לא קטן! בהבדל המחיר הזה ניתן להתקין חישוקים קלים מקוריים/תחליפיים, פנסי ערפל עם תאורת לד, תאורת אווירה מלאה (כיום יש רק במחזיק הכוסות) ועדיין יישאר לי עודף לדלק לשנה.. כמובן שלדעתי כל אלו מיותרים כך שנשארים עם הבדלי מחיר של כמעט 10,000 ש"ח!! יש גם את הפיג'ו 208 במחיר של 90K ש"ח לגרסת הבסיס (מנוע 1.6 אוט') אך שם האבזור כבר באמת מעליב עם חלונות ידניים מאחור, מראות ידניות (מימי הפיאט אונו לא נתקלתי בכאלו), פגושים , מראות וידיות דלתות שחורים (בשביל שכולם ידעו שאתה קמצן..), מערכת שנראית מימי אנו באנו ועוד... מצד שני ב-102K ניתן לרכוש את הדגם המאובזר שסוגר את הפער, אך אז הוא יקר יותר מהפיאסטה ב-10K ש"ח, שוב - זה המון כסף!

האמת שממש במקרה מחר אני לוקח את הרכב של אימי (מה לעשות, אחרי שהאישה דאגה לרסק את הפיאסטה החדשה שלה היא גם לקחה לי את הקאמרי שלי...), כך שאוכל להשוות בין השתיים. אם זה מעניין את פות״ש אני אדווח על הממצאים.

על פי מה שאני רואה היבואנים סוגרים את הפערים בין ליסינג יד-1 0 ק״מ לבין חדש מהיבואן. לדוגמא, את הפיאסטה ניתן לרכוש דרך ליסינג ב-87,000₪ כאשר במבצעים ניתן לרכוש אותה מהיבואן באזור ה-90,000₪, הפרש זניח. וזאת רק דוגמא אחת, ישנם עוד הרבה דוגמאות. הרכבים שבאמת זולים דרך ליסינג הם רכבים לא אטרקטיבים כגון ה-2 הוותיקה או ה-301 הלא מוצלחת. אגב, שים לב שברוב המקרים אתה מקבל רכב שהליסינג רכש כבר בתחילת השנ, כך שעל אף שאתה רוכש אותו עכשיו יש מצב שהוא עלה לכביש כבר בתחילת השנה ולכן יש להתחשב בירידת הערך מרגע עלייתו לכביש (עניין של אלפים רבים של שקלים), לא להקל ראש בזה. לדוגמא, אם חדש מהיבואן עולה 100,000₪, ומליסינג עולה 85,000₪ החישוב הוא: 8% הפחתה על ליסינג + 1.5% הפחתה על כל חודש עליה לכביש. כלומר אם הרכב נרשם בינואר ונרכש על ידיך באוגוסט, המחיר הריאלי שלו הוא בעצם 81,000₪. הכוונה היא שברגע שרכשת אותו הוא שווה על הכביש 81,000₪ מבחינת מחירון רשמי (אם נניח הרכב עבר תאונה של אובדן מלא).. כמובן שאני מדבר מניסיון.

על טעם ועל ריח.. לדעתי היא יפה לא פחות מהקליאו, בעיקר בצבע שהיה לי (צהוב חרדל). איזה אבזור בדיוק חסר? גלגלי מגנזיום ופנסי ערפל הם הדבר האחרון שהיה חסר לי.. בכל מקרה יש בינה לבין הקליאו הבסיסית הפרש מחיר של 10,000₪, שזה המון. במחיר הזה אתה יכול לאבזר את הרכב עם חישוקים קלים, פנסי ערפל ועוד שטויות של שופוני ועדיין ישאר לך עודף לדלק לשנה.. לגבי המנוע, גם אם היה אופציה לבחור את המנוע 1.0 טורבו אני מניח שהייתי בוחר ב-1.6 הוותיק והטוב. המנוע הזה, בשילוב עם הגיר המעולה, מאיץ את הרכב בצורה מעולה ולמעשה זה אחד הרכבים הזריזים בקבוצה (אני חושב שהוא קצת מפגר אחרי השילוב הקדוש של VAG). כאן אין טורבו שצריך לדאוג לו ומצד שני גם צריכת הדלק נשארת שפויה באופן קבוע גם תחת עומס בניגוד למנוי טורבו שנעשים צמאים לחוץ לתנאי המעבדה. צריכת הדלק הממוצעת שקיבלנו בנסיעות יום יומיות קריות-פיזור ילדים-אוניברסיטת חיפה וחזרה הייתה 1:12, לא רע בכלל. לשם השוואה הקורולה הייתה עושה את זה עם 1:9.5. בנסיעה למגדל העמק/כרמיאל/נהריה וחזרה היא עשתה 1:16. בשביל לחסוך עוד גרוש וחצי על דלק (אם בכלל) לא הייתי הולך על מנוע טורבו אלף סמ״ק. או שזה בשביל להתגאות שיש לך מנוע טורבו סופר מתקדם... בקיצור, יש פה בפורום הרבה מביני עיניין אך ללא ניסיון כלל. האמת שזה דיי משעשע.

צביקה פיק, אתה יכול להסביר לי בדיוק מה הבעיה בגיר של הפיאסטה?! עד לפני שבוע הייתה לי פיאסטה בת 8 חודשים עם 9500 ק"מ (אישתי דאגה לרסק אותה על פורד קונטקט..) היינו מרוצים מהרכב עד הגג, רכב הכי נוח בקבוצה, איכות חומרים מעולה, איכות הרכבה מעולה, המנוע והגיר עובדים ללא דופי, התנהגות כביש הכי כיפית שיש בקבוצה. לדעתי זה הרכב המוביל בקבוצה וכיום שאני נאלץ לחפש שוב רכב חדש אני חושב שאני אבחר בה שוב. לגבי אבזור, היא לא נופלת בהרבה מהקליאו הבסיסית (זאת שעולה 105K). היא מגיעה כעת עם מערכת מולטימדיה לא פחות טובה מזו שבקליאו. והמחיר, הגיעו לאוזני שמועות שבעוד שבועה ויום הם יוצאים במבצע מכירו הרכב ימכר ב-92K ש"ח!! כרגע אני מתלבט בינה לבין ה-208, אותה ניתן להשיג במחיר של 90K ש"ח לדגם הפחות מאובזר. אהבתי מאוד את הרכב אך חוסר האבזור כבר מוגזם (חלונות ומראות ידניים, באמת?!?!).. נראה מה יוליד יום.

אמנון, לא חופשה ולא עומס בעבודה, פשוט הורדתי את המינון.. לגבי התמחיר של הקאמרי, אני לא מסתבך בחישובים של כמה הרכב נמכר בארה"ב וכמה ה-6 נמכרת ו... אני עשיתי פשוט מאוד, כאשר התעניינתי ברכב הרמתי טלפון למספר חברות שעוסקות ביבוא אישי וביקשתי הצעת מחיר. שוב, הדגם הכי בסיסי הוצע לי ב-178K ש"ח. על כל רמת אבזור הייתה תוספת לא קטנה, כאשר על כל פיפס היה צריך להוסיף לא מעט כסף. בדקתי גם את העלות +/- שהיה צריך לעלות לי ייבוא אישי של הדגם הבסיסי ללא עזרת חברה צד-ג' והמחיר היה כמעט כמו שהם הציעו לי (ברור שיצא יותר זול אך בשביל נוחות צריך לשלם). עכשיו, הדגם שמוכר היבואן הרשמי הוא הדגם המאובזר ביותר (וחבל שכך) אשר כולל כמעט כל פיצ'פקס שיש (מושבי עור חשמליים, בקרת מהירות, מערכת ניווט, בקרת אקלים מפוצלת, קסנון, חלון בגג, חישוקים קלים, חימום מושבים, חיישני גשם/תאורה, מראה מתכהה, כניסה והנעה ללא מפתח ועוד...). אם תגיד לי שאלבר מיבאים רכב ברמת אבזור כזו אני מוריד את הכובע, אבל אני מניח שלא זה המצב. ניחוש שלי הוא שמדובר ברמה הבסיסית ביותר. ועדיין, לפחות עכשיו תהיה האפשרות לרכוש רכב לא רע בכלל במחיר שפויי יחסית. אגב, אני ממש לא חושב שקאמרי צריכה לעלות 240K ש"ח, אבל אני גם לא חושב שמאזדה-6 צריכה לעלות 190K ש"ח..

אמנון, כאשר אתה משווה רכבים אתה צריך להשוות תפוחים לתפוחים. במקרה הזה אתה ממש לא. אתה רושם פעם אחר פעם שהקאמרי ההיברידית נמכרת אצל היבואן ב-240K ש"ח בזמן שאלבר ימכרו אותה רק ב-180K ש"ח, השאלה היא לאיזו רמת אבזור? לפני פחות משנה אני התעניינתי בקאמרי היבריד בייבוא אישי. המחיר שניתן לי לדגם הבסיס היה קצת פחות מ-180K ש"ח. מעליו היה עוד שתי רמות אבזור, כאשר הבינונית הייתה ב-200K והיקרה ביותר הייתה 220K ש"ח. אם אני לא טועה היבואן מביא לארץ את רמת האבזור הגבוהה ביותר ולכן המחיר הגבוה. אני מניח שאם אלבר יביאו גם כן את אותה רמת האבזור, המחיר יגיע ל-220K ש"ח. יחד עם זאת, אני מברך על ההחלטה של אלבר לייבא את הדגם הבסיסי ב-180K, זאת בהחלט עסקה כדאית. זה בעצם מנגיש את הייבוא אישי לכל אחד ואחת אשר חששו מהחסרונות הרבים של ייבוא אישי. לגבי ההשוואה בין הקאמרי לאוונסיס, אתה מדקלם הצהרות של חברי פורום אחרים או שיש לך ניסיון? אני אישית לפני שרכשתי את הרכב (קאמרי 2009) בחנתי בין היתר גם את האוונסיס, מאזדה 6 (שנת 2011), פאסאט (דור קודם), סופרב (לפני מתיחת הפנים) ומונדיאו. המאזדה/אוונסיס/מונדיאו מאוד דומות מבחינת הרגשה על הכביש, מרווח ותחושה בתא הנוסעים, ובכל מקרה אין מה להשוות אותן לקאמרי אשר מרווחת משמעותית (רוחב בספסל האחורי ותא מטען היה חשוב לי מאוד), זריזה יותר, הרבה יותר שקטה ונוחה, ומרגישה כפרימיום ליד אלו. ההשוואה היותר מעשית הייתה לסופרב, כאשר הסופרב הרגישה יותר אלגנטית אך פחות נוחה ועם ספסל אחורי צר יותר. הקאמרי ממוצבת בקבוצה שונה מהאוונסיס ובצדק. כמובן שמי שמרחב פחות חשוב לו, ומוכן לוותר על נוחות, בידוד רעשים, ביצועים, אבזור, עיצוב והרגשה כללית של רכב טוב יותר, אכן אין הבדל מבחינתו בין אוונסיס לקאמרי...

^ יכול להיות שאתה צודק, אם כי יש דרכים זולות יותר והרבה יותר אפקטיביות לעשות זאת (ראה ענבל אור).

חבל שהם לא מביאים את גרסת 5 המושבים הנאה בהרבה. גם בקודמת הם לא הביאו למעט אחת או שתיים שמסתובבות על הכביש. לגבי הדיון על ה-smax, אני מסכים עם שי, הוא דיי נוח ודיי מרווח (לא חושב שפחות מהפיקסו). אני נהגתי עליו שלושה ימים בדולמיטים (גרסת טורבו דיזל ידנית) לפני חמש שנים. יחד עם זאת, אני חייב לציין שלא התרשמתי כל כך לטובה מהתנהגות הכביש שלו, בטח לא כפי שניתן להבין מכתבות הרכב. אולי כגודל הציפיה כך גודל האכזבה? לדוגמא, אני אישית יותר נהנה מהתנהגות הכביש של ה-3008 וחושב שהיא הרבה יותר ספורטיבית. אבל אולי זה רק אני (ואני לא מתיימר להיות מבין גדול). בכל מקרה, ל-C4 אמורים להיות יתרונות אחרים על ה-SMAX בדמות צריכת דלק עדיפה ומי יודע אולי היא גם הרבה יותר נוחה, מרווחת ומעודנת מ-SMAX מתיישנת, סה"כ מדובר ברכב חדש שאף אחד מאיתנו עדיין לא נסע עליו.

לא סגפנות, אך אני מעריך הרבה יותר אדם אשר חי יותר בצניעות ולא מבליט את הונו. יש לא מעט עשירים בישראל אשר הונם עולה בעשרות ובמאות מונים על זה של הבחור הנידון. על חלקם הגדול לא שמעת, אתה לא תדע בחיים באיזה רכב הם נוהגים, איפה הם גרים ומה יש להם בחשבון הבנק. זה לא אומר שאין להם צעצועים, זה רק אומר שהם לא מחפשים להרשים בעזרתם את הציבור הרחב. אותו ציבור שחלקו הגדול בקושי סוגר את החודש. לגבי קנאה, עלית עלי.. האמת שלא הייתי מתנגד לנהוג מידי פעם בפרארי שלו (הרולס ממש לא עושה לי את זה) אך מכאן ועד לקנא בו? אני משתדל להסתפק במה שיש לי, עם העובדה שלא תהיה לי פרארי בחיי השלמתי כבר מזמן.

אני שמח שהעצבתי אותך, בשביל זה אני פה.. בכל מקרה, אין כאן שום צרות עין. האמת שממש לא מעניין אותי איזה רכב יש לו, איזה אחוזה יש לו ואם יש או אין לו מטוס פרטי. אני מסתפק במה שיש לי ומאושר מכל רגע, באמת שלא הייתי מתחלף איתו, לטוב ולרע. פשוט מרגיז אותי יפי הנפש שמלינים כאן על הישראלי המכוער ולמה צריך להכנס לו לכיס (ומסתבר שאתה אחד מהם). סה"כ אף אחד לא היה נכנס לו לכיס ומעביר ביקורת אם הוא לא היה מפרסם בראש חוצות את הרכישה שלו ועושה קרנבל שלם סביבה. האם לשם זה הוא רכש את הרכב? יכול מאוד להיות שכן.. אז מה הפלא שיש כאלו שמעבירים עליו ביקורת. ושלא תבין לא נכון, אני לא מעביר עליו ביקורת, שיעשה מה בראש שלו זה ממש לא מעניין אותי. לא, לא מדובר על גיל שויד אלא על אחד שיודע לעשות שקשוקה ועובד אצל דוקטור שקשוקה.. ואכן מעניינת הנקודה שהעלת. לפני זמן מה התברר שבחצרו של הרב שקר כלשהו (לא זוכר את השם) מסתובב רכב פאר ייחודי שאין לו יבואן מקומי בארץ (מישהו זוכר את המקרה?) אני זוכר איך כולם ירדו עליו שהוא ודומיו מושחטים ושהם הפעילו קומבינות במשרדי הממשלה וכופפו פקידים ולכן יש לשלוח את הרכב לעלעזל. אני זוכר גם "שפתחו עיניים" על העובדה שיש לו הון לא קטן. אז למה עליו מותר להעביר ביקורת ועל הערס שריקי (סתם, אין לי מושג אם הוא ערס, לא מכיר אותו...) אסור?! כי הוא סה"כ דוס? כי הוא חרדי ולא אמור להיות לו כסף? (את האימפריה שלו הוא הקים מ-0 לא פחות ממר שריקי)

להצהיר שעידן עופר קיבל את ההון בירושה ולא תרם לו כלום זה בורות שנובעת מחוסר היכרות עם הנפשות הפועלות. לגבי שרי אריסון אין לי מושג, אך לגבי עידן אתה טועה בגדול. ואני ממש לא גרופי שלו, אך כן מכיר את המקרה מקרוב וכן יודע על העבודה שלו מאחורי הקלעים עוד בזמן שאביו סמי היה בתמונה. אך אני מסכים שיכול להיות שאם היה מתחיל מאפס אולי לא היה נמצא איפה שהוא נמצא היום. אגב, אביו סמי ודודו יולי התחילו באמת מאפס ותראה לאיפה הם הגיעו. אז על פי דבריך היה להם את כל הזכות להתרברב בהונם. האם יש לך מושג וחצי מושג על נכסיהם והונם? אני מניח שלא, מהסיבה שהם לא בחרו בדרך השופוני. מנגד הם כן בחרו בדרך התרומה לציבור, ובזה הם דווקא כן התפארו (תרמו בין היתר סכומי עתק לדוגמה לבית החולים רמב"מ, למרכז הרפואי איכילוב, למרכז הבינתחומי הרצליה ולסוכנות היהודית). אני לא מכיר את שריקי האמור, והאמת גם לא ממש מעניין אותי להכיר אותו. פשוט מציין עובדה שככל הנראה הרצון שלו הוא למשוך אש.

1. ההסדר לא אומר שום דבר מעבר לכך שטויוטה ככל הנראה הבינה מה עדיף לה. עדיף לשלם 0.5% מההכנסות שלך כמס בריונות ולהמשיך למכור בשוק הכי גדול שלך בשקט ובשלווה (יחסית). או שלדבריך, עדיף היה להם להמשיך להלחם על צדקם, להוציא עוד מאות מליונים הוצאות משפט ויח"צ ולבסוף ישנה האי וודאות שאולי המקרה ימשך יותר מידי זמן וימשיך להכתים אותך גם אם יפסקו לטובתך או על אחת כמה וכמה כנגדך. אני חושב שהם עשו בשכל וזה ממש לא קשור לאם הם אשמים או לא. לדוגמא, פעם קבלתי קנס על עבירת תנוע שלא ביצעתי. אני רתחתי מזעם ואמרתי לשוטר שאני מתכוון לערער לבית המשפט. לאחר שראיתי שהסכום היה 250 ש"ח הבנתי שבזבוז יום העבודה יעלה לי יותר מהקנס ולא בטוח שיבטיח את זיכויי ולכן וויתרתי על התענוג. באותו היום גם הבנתי איך שיטת מצליח עובדת... 2. טויוטה כיצרן מעניינים אותי כקליפת השום. אין לי מניות אצלהם ואם הם יפשטו רגל מחר לא לא יזיז לי את קצה השפיץ. יחד עם זאת, פותח השרשור שרבב את פולקסווגן להודעה הפותחת ולכן מצאתי לנכון להגיב. אגב, אולי סוף סוף יעשו חברי הפורום הבדלה בין צ'מפיון (שהוא יבואן בישראל שהיה חולם להיות VAG ואשר לא מחליט על שום אסטרטגיה של היצרן) לבין VAG (שהוא היצרן אשר מנחה את היבואן כיצד לפעול ולא משאיר לו יותר מידי חופש פעולה).

די עצוב איך ערס מצליח רוכש רכב שככל הנראה מגשים לו חלום ילדות ורץ לספר לכל החברה ולנפנף בהצלחתו ובהונו אל מול כל עם ישראל. קוראים לזה "שופוני יא אנס". אני לא רואה את עידן עופר מציג את נכסיו קבל עם ועדה, ואני מניח כי יש לו קצת יותר במה להתפאר.. אז זה ככל הנראה האופי של הבנאדם, אז הוא לא צריך להתפלא או להתעצבן אם הוא מושך אש, הרי לזה הוא כיוון מלכתחילה. שוב, אם לא היה מתראיין לכל עמצאי תקשורת ומתרברב בהונו ככל הנראה גם לא היו "פותחים עליו עיניים". יש לך מושג איזה נכסים יש לתשובה, לעידן, לגליה, לשרי...? אני מניח שלא, כי הם מתרברבים בהם קצת פחות, אני מניח מהסיבה שהם לא רוצים למשוך אש. או, זאת שאלה מעניינת. יצא לי פעם לשאול מישהו שכיר שמרוויח יותר ממליון ש"ח בחודש איך יש אנשים אשר מוציאים יותר משני מליון ש"ח על רכב (הוא אגב לא קנה רכב פרטי, יש לו בליסינג..) התשובה שלו הייתה: הוא: באיזה אותו אתה נוסע. אני: טויוטה קורולה. הוא: כמה היא עלתה לך. אני: בערך 66K ש"ח, משומשת בת חמש. הוא: איך אתה יכול להרשות לך לרכוש רכב ב-66K עם המשכורת שאנחנו משלמים לך?! *כמובן שהשיחה דמיונית והבחור לא מרוויח מליון ש"ח בחודש. (הוא מרוויח הרבה יותר מזה. איפה הסמיילי הירוק?) אז אתה מבין, בשביל בחור כזה, לרכוש רכב בשלוש מליון ש"ח אומר לחסוך שתיים שלוש משכורות. כמה משכורות אתה צריך לחסוך בכדי לרכוש פקקטה סיאט? אני מניח שקצת יותר משלוש משכורות. אגב, הוא גם לא גר אצל חמותו...

פופוליזם בגרוש. אתה יודע מה ההבדל, אם לא אני אסביר לך. בפלוצווגן ג'טה בת שנתיים חבר שלי בעבודה נתקע כ-3 פעמים בצד הדרך, נדרש לחילוץ, והוחלפו לו פעמיים מכטרוניק ופעם אחת מצמדים. בקאמרי שלי לא נתקעתי אף לא פעם אחת (הרכב כבר בן חמש) וכאשר נקראתי למוסך "לריקול" מטופש זה היה בשביל שהם יבדקו לי את המתג של חלונות החשמל לוודא שלא היה איזה חשמלאי טיפש שהחליט לשמן את המתג עם WD40 אשר עלול להתלקח. וכל זה למה, כי היה מקרה בחו"ל שהמתג שומן בצורה זו ולאחר מכן העלה עשן, אז כתוצאה מכך טויוטה הזמינה את כל הרכבים לבדיקה במוסך (לא הולחף שום חלק). על זה נאמר "מי שנכווה ברוחתין נזהר בצוננין". משום מה VAG מסרבים להפנים את זה וממשיכים לפעול בשיטת המצליח, לדעתי זה יהווה להם מכשול בעתיד (לא לעולם חוסן). אגב, 1.2 מיליארד דולר זה סה"כ חצי אחוז מהמחזור שלהם לשנת 2013. לא ביגי ונבלע בקלות בהוצאות התפעול. מצד שני, תקלות אשר דורשות תיקון במסגרת האחריות כמעט ואין כך שבסעיף זה ההוצאות קטנות. כמה VAG הוציאו על תיקוני ליקויים בשנה החולפת?

סתם לידע כללי, זה כבר שלוש מצלמות. נוספה אחת חדשה לפני הירידה בחוצות המפרץ לכיוון דרום.

כן. יש למלא נספח ד' של משרד התקשורת http://www.moc.gov.il/sip_storage/FILES/5/185.pdf לצורך כך יש להשיג את מספר ה-FCC של המשדר (לבקש מהמוכר/ לחפש על פי תמונות ברשת/ לשאול באחד הפורומים לעזרת החברים/ לנבור באתר ה-FCC ולעבור על התמונות של כל המשדרים של אותה החברה עד שמוצאים את הנכון). יש לשלוח את הבקשה לפקס הרשום בתחילת הדף ולהמתין לקבלת האישור החתום (לי ענו עד שבוע). רק לאחר שלב זה יש להזמין את הרכב. אם לא הוצאת אישור מבעוד מועד, התהליך יראה כך: 1. הזמנת הרכב. 2. המתנה של שבועיים-שלושה. 3. קבלת מכתב שהרכב נמצא במכס ויש להגיע ולשחררו. בהודעה יהיה מצויין בסעיף 11 "אישור משרד התקשורת", אבל אתה לא תשים לב לזה, כמו שכולם לא שמים לב... 4. אתה תפתח שרשור חדש שהולך בערך כך: הייתי היום במכס וה%@#$ האלא לא משחררים לי את החבילה! הם אומרים שאני צריך איזה אישור ממשרד התקשורת! אני מנסה להשיג את משרד התקשורת כבר יומיים והם לא עונים בטל'!! אמרו לי שאני צריך למלא טופס ד' אז מילאתי ושלחתי.. (עובר שבוע/יים) קיבלתי תשובה שלילית ממשרד התקשורת, הם אומרים שחסר פרטים!! מאיפה אני משיג הספק שידור ורוחב פס?! (עובר עוד שבוע) מאיפה אני משיג את ה-FCC של השלט?! (עובר עוד שבוע-יים) קיבלתי היום את האישור! סוף סוף שיחררתי את החבילה (ועל הדרך שילמתי גם דמי אחסנה).. או בקיצור, תוציא את האישור מראש, עוד לפני ההזמנה! כך אני עשיתי וההליך היה קל ופשוט.

אכן יעלה לך בערך -1100 ש"ח. אתה תשלם מעמ על סכום הרכישה (כולל משלוח, על פי קבלה של paypal), כלומר 920 ש"ח. על זה יש להוסיף עמלת שחרור פרטני מהמכס, בערך עוד 180 ש"ח. כלומר סה"כ 1,100 ש"ח. יש לדאוג להוציא אישור משרד התקשורת לפני הרכישה (טופס ד', ואתה חייב מספר FCC של השלט). לגבי ברשלס, בזחלן ממש לא צריך מערכת ברשלס. ובכלל, מי רושם זחלן ומהירות באותו המשפט?! אלו שני דברים שלא הולכים ביחד. יחד עם זאת, יכול להיות (בעצם בטוח) שיש לרכב חסרונות אחרים (ואני לא מומחה בזחלנים). אני ממליץ לך לשאול לגבי הרכב בפורום efly, שם יש תת פורום לזחלנים בוא אני בטוח שתקבל תשובות טובות יותר.

לא, זה לא הולך ככה. בדר"כ מי שרוכש רכב ב-60K לא שומר בצד עוד 20K להוצאות לא מתוכננות. בעברי, כאשר רכשתי רכב ב-60K ש"ח (שהם כל מה שיכולתי להקציב לרכב) לא הייתי מוכן ואף לא היה אפשרות כלכלית מבחינתי להוציא עוד 20K על תיקונים. מצד שני, למי שיש 80K ש"ח להקציב לרכב, לא יגיד לעצמו "היי, הג'טה 2010 עולה רק 60K, איזה יופי אני חוסך 20K ש"ח".. בדר"כ זה יהיה "היי, באותם ה-80K אני יכול לרכוש ג'טה שנת 2012, מגניב". כך שבכול מקרה ההוצאה בהפתעה של 20K ש"ח על תיקונים כמעט תמיד תתפוס את הלקוח עם המכנסיים למטה ולא תתקבל בברכה ע"י אף אחד. ניחא זה היה איזה רכב נישה (בעל עיצוב מדהים, איזה אופי מיוחד, ספורטיבי במיוחד, גג נפתח או כל דבר ייחודי אחר), שם תמיד יהיו המשוגעים אשר יסבלו כל התעללות (אלפא רומיאו היא דוגמא טובה), אך בשביל רכב ההמונים של VAG? עשה לי טובה. אגב, לפני שנתיים היה לחבר בעבודה ג'טה 1.4TSI במשך שנתיים וחצי. במשך השנתיים הראשונות החליפו לו פעמיים מצמדים ומוח גיר אחד. סה"כ עלות התיקונים (על חשבון היבואן במסגרת האחריות כמובן) הייתה מעל 30K ש"ח. כך שמסתבר ש-22K ש"ח לא תמיד שווים את זה. מה גם שנניח ורכשת קורולה ב-80K אשר מאבדת מערכה 15% בשנה, לאחר שנתיים הרכב יהיה שווה 56K ש"ח - כלומר הוצאת על הרכב סה"כ 24K ש"ח בשנתיים. עכשיו נניח שרכשת ג'טה ב-60K אשר מאבדת מערכה את אותם 15% בשנה (ואין סיכוי, ירידת הערך של הג'טה גבוהה יותר, הרי בגלל זה הגענו למצב שניתן לרכוש ג'טה בכזה מחיר) ובנוסף הוצאת על תיקוני הגיר "רק" 15K ש"ח במשך שנתיים, לאחר אותה תקופה הרכב יהיה שווה 43.3K ש"ח - כלומר שהוצאת על הרכב סה"כ (כולל תיקונים וירידת ערך) כמעט 32K ש"ח בשנתיים. ואיפה עוגמת הנפש, איבוד ימי חופש, ביקור במוסכים ועוד? כל זה בשביל מה? סה"כ ג'טה, לא פחות ולא יותר. מבחינתי ההבדלים בין כל המשפחתומטיות לא גדולים כל כך בצורה כזו שיצדיקו סבל כזה.

הרשה לי לחדש לך. חבר בעבודה רכש את הג'טה ליסינג שלו בת ה-3 לאישתו ב-55K ש"ח. באותו זמן חבר אחר רצה לרכוש את הקורולה ליסינג בת ה-3 של עובד בחברה והמחיר הכי נמוך שהסכימו היה 80K ש"ח. בסופו של דבר, גם אם הרכבים נמכרים פחות מהמחירון, נתוני הפתיחה של הקורולה טובים בערך ב-22K ש"ח לעומת הג'טה! ועם זה אי אפשר להתווכח (למרות שבפורום הזה הכל אפשרי )

אז כנראה שהרגע הזה הגיע ולא שמת לב. מתוך מחירון יד-2: מאזדה 3 1.6 אוט' שנת 2010 - 75,600 ש"ח. טויוטה קורולה SUN 1.6 אוט' שנת 2010 - 88,100 ש"ח. פולקסוואגן ג'טה 1.6 אוט' שנת 2010 - 66,800 ש"ח. שים לב, מחיר הג'טה כ-22,000 ש"ח פחות מקורולה שנמכרה כחדשה באותו הסכום!! אם זאת לא נפילה אז מה כן? אגב, גם היונדאי I30 וקיה סיד נופלות חזק ונמכרות באותם המחירים של הג'טה, כך שלא בטוח שזה מדד לאמינות גבוהה או לא. מצד שני, אם זה מצב הג'טה עוד לפני "הנפילה" שאתה חוזה לה, אז אני לא מקנא בבעלי הג'טות בעוד שנה שנתיים.

דיי מצחיק אותי לחשוב שלפני פחות מעשור, כאשר היו שואלים מישהו לגבי רכב של רנו/פיז'ו/סיטרואן, כל בר דעת היה זורק משפט בסגנון "השתגעת? תתרחק כמו מאש, הגירים שלהם מתים אחרי 100K ק"מ ואז צריך להחליף גיר, וזה גם לא זול, זה עולה איזה 5K ש"ח!!!".. והיום? גיר של VAG היה מת להתפגר "רק" אחרי 100K ק"מ ושהתיקון יעלה "רק" 5K ש"ח. לגבי מי ירכוש רכבים כאלו כמשומשים, תתפלאו אך השוק ממש לא משקף את דעת הפורום. לפני משסר שבועות חבר בעבודה (שבדיוק החליף את הג'טה ליסינג 1.6+TSI בעלת 90K ק"מ) עדכן אותי כי הוא רכב את הרכב הקודם לאישתו ובהנחה גדולה (לא, היא לא הייתה גדולה, הוא רק חושב שהיא הייתה כזו..) הבחור מרוצה מאוד ולא מודע לכך שהרכב שהוא רכש רכב פגום עם גיר גמור (אני נסעתי על הרכב הספציפי מאות ק"מ, הגיר רועד, מחליק ועובד גרוע). ועכשיו לאבסורד, דיי מצחיק אותי שפולקסווגן/צ'מפיון הורידו את האחריות על הגיר שוב לשנתיים בזמן שהרכבים שלהם לא מצטיינים באמינות (במילים עדינות), זאת בזמן שיצרנים שכן מצטיינים באמינות (קיה, טויוטה, פורד) וגם כמה שלא מצטיינים באמינות (כמו פיז'ו) במגמה הפוכה של הארכת תקופת האחריות (בקיה 7 שנים על חלק מהמכלולים, בפורד ובפיז'ו יש אופציה ל-4 שנים על כל הרכב ובטויוטה אופציה ל-5 שנים על כל הרכב "פגוש עד פגוש"). אני דיי שמח שלא רכשתי את האיביזה החדשה. בהצלחה לרוכשים.

לא הייתי רוכש כעת את ה-2008, כאשר במהלך השנה מתוכנן להחליף את תיבת ההילוכים הישנה (גלגול של AL4) לתיבה החדשה של אייסין עם 6 הילוכים (על פי הצהרות היבואן). לגבי המנוע, הוא לא ישן כלל אלא מנוע יחסית חדש שפותח בשיתוף BMW, רק שבדגם זה הוא מגיע ללא טורבו ורק 120 כ"ס. עדיין - הביצועים לא רעים כלל. אך לדעתי הבעיה העיקרית היא המחיר. כאשר ההפרש בין ה-2008 ל-3008 עומד על סה"כ 25K ש"ח, אישית לי היה קשה מאוד להצדיק קניה של 2008 על פני האחות הגדולה. בתמורה לאותם 25K ש"ח מקבלים רכב גדול יותר, בעל התנהגות כביש טובה יותר, תא מטען גדול מאוד, עיצוב פנים מהיפים שיש, מראה חיצוני הרבה יותר משכנע, גיר 6 הילוכים של אייסין, מנוע 1.6THP עם 156 כ"ס והמון מומנט, מושבים נוחים יותר ואיכות חומרים גבוהה יותר ועוד ועוד... האם זה לא שווה תוספת של 25K ש"ח?! וסביר להניח שלאחר שלוש-ארבע שנים ,כאשר תמכור את הרכב, לפחות חלק מאותם 25K יחזרו אליך. גם צריכת הדלק לדעתי תהיה דיי דומה בין שני הרכבים. אגב, אותו הכנ"ל לגבי קפצ'ור. אופציה נוספת היא רכישה של 3008 משומשת (אם תמצא, הן דיי נדירות בשוק יד-2) בת שנתיים במחיר זהה או נמוך יותר מ-2008 חדשה. אם בכל מקרה אתה מתעקש על 2008/קפצ'ור, תעשה נסיעת מבחן ותחליט לבד, אך אם אתה בוחר ב-2008 תמתין לדגם עם תיבת ההילוכים החדשה. בשום אופן לא לרכוש לפני החלפת תיבת ההילוכים!