alonjp

נראה לי שאתה מתייחס לדגם הידני 1.25L, אם כן אז יכול להיות שכל מה שאתה אומר נכון, אך פות״ש (וגם המגיבים כאן) מדברים על הדגם האוט׳. במקרה זה המנוע מצויין (שקט, חזק וחסכוני) ונכון שיש לפורד מנועים חדישים יותר שעל הנייר נראים טוב יותר אך גם אם היו מיבאים אותם לארץ אז, א. הם היו יקרים יותר מכל הקטגוריה (גם באירופה ה 1L טורבו החזק עולה דיי קרוב ל-ST). ב. היית מקבל רכב קצת יותר זריז (זה לא שלנוכחי חסר כוח) וקצת יותר חסכוני, אך ככל הנראה על חשבון אמינות ובמחיר גבוה יותר. אני אישית מעדיף להמנע מטורבו קטנים ככל שניתן, יכול להיות שאני טועה אך אני מעדיף להזהר. האם אתה מתיחס לדגם עם החלון בגג. אם כן אז אני ממש לא מאמין להיה לך מרווח ראש, אלא אם כן השכבת את המושב לתנוחת נהיגה ״ערס בשטח״... הראש שלי נגע בגג ואין בכלל מה להתבלבל בזה, פשוט המנגנון של החלון בגג מוריד איזה 7 ס״מ בגובה הדיפון הפנימי (וגם רואים את זה). פות״ש, לידיעתך הפיאסטה נמכרת כעת ב-96,000₪ ללא מבצע מיוחד (הנחה קבועה, כמו שניתן להשיג בסיאט). המבצע יחל ביום שישי, שווה לראות בכמה תמכר במבצע..

כבר לפני כמעט שנה היה ניתן להשיג את המזדה ב-85,000₪, כך ש-80,000₪ כיום זה מאוד הגיוני. פות״ש שים לב, כמעט בטוח שמדובר ברכבים שנרשמו על שם חברת הליסינג כבר בתחילת השנה, כך ישי לקחת זאת בחשבון ירידת הערך. בנוסף, ליסינג מימוני מוריד 8% על פי מחירון לוי יצחק, לא 20 כפי שרשמת. מחירון עלק 110,000₪ של מאזדה אומר גם שתשלם כ-400₪ יותר באגרת הרישוי כל שנה.. בנוסף, המחירים שלהן כמשומשות דיי זהים ובצדק, אף אחד לא חושב שמישהו רכש את ה-2 במחיר מחירון (גם אצל היבואן יש הנחות גדולות). ביום שישי הקרוב יש מבצע אצל דלק מוטורס בו ה-2 תמכר בהנחה גדולה ככל הנראה דבר שיוריד עוד יותר את כדאיות העסקה. אם התקציב 80,000₪ הייתי שוקל את ה-I10 החדשה, אני מניח שהיא יותר מודרנית ואיכותית מה-2, ושם תקבל רכב חדש מהיבואן ובהתאם גם שמירת הערך. מבחינת מרווח פנים אני חושב שהיא לא נופלת מהמיני הישנות.

שמע, אתה מגמתי יותר מידי. ההפרש בין הקליאו המאובזרת שעולה 109,000₪ (אשר רק בה יש דבר בסיסי כמו בקרת אקלים) לבין הפיאסטה שנמכרת ביום רגיל ב- 96,000₪ הוא 13,000₪. כעת יש מבצע על הפיאסטה והפרש המחיר גדל עוד יותר ועשוי להגיע כבר ל- 17,000₪. זה לא מעט כסף. ניחא אם התמורה הייתה קיצונית לטובת הקליאו מבחינת אבזור אז עוד הייתי מבין (נניח מושבים חשמליים עם ריפודי עור, גג שמש פנורמי, אבזור בטיחות קיצוני או מערכת של הרמן קרדן, או אפילו בוס/JBl). אך לא, את תוספת המחיר הזו אתה נדרש להוסיך בכדי לקבל פנסי ערפל, חישוקים קלים (נאים מאוד), קצת צביעה מיותרת בפנים הרכב, חישני גשם ואורות וזהו בערך. מצד שני חסר אבזור כמו מצלמה אחורית, חלונות אוטומטים, סגירת חלונות מהשלט ועוד. טוב, אז אולי הרכב איכותי הרבה יותר, אה גם זה לא, להיפך.. לדעתי אתה נדלקת על העיצוב של הקליאו אשר מסנוור אוך וגורם לך לראות רק את הדברים החיוביים ולהעלים עין מהשליליים, וזה דווקא בסדר. זה אומר שהקליאו ככל הנראה תפורה עליך ואני במקומך הייתי רוכש אותה וזהו. אך אל תשלה את עצמך, מעבר לעיצוב יש רכב סביר אך לא מדהים.

סקרנת אותי לגבי הסוניק טורבו אז ניגשתי לסוכנות להתרשם מהרכב. התרשמות בסיסית שלי, מראה חיצוני מצועצע משהו אך נראה לא כל כך רע. חישוקים וצמיגים נותנים לרכב מראה קצת יותר אגרסיבי מהסוניק הרגילה. נכנסים פנימה ומגלים מושבי עור נאים אך לטעמי קצת קטנים מידי ולא תומכים מספיק. מכוון את המושב עד הסוף אחורה (אני 1.85) ושם לב שתנוחת הנהיגה נוחה אך הראש נוגע בתיקרה (אבל ממש נמעך, לא רק משפשף..) מוריד את הכיסא עד הסוף למטה ומגלה כי התנוחה לא נוחה לי כל כך (מרגיש שיושבים על הריצפה) ועדיין הראש משפשף את התיקרה! מה לעשות, זה מחיר החלון בגג. אגב חלון בגג, זה יותר חרך מאשר חלון, אף פעם לא ראיתי חלון כזה קטן. לדעתי מיותר ועדיף לוותר על התענוג ולקבל יותר מרווח לראש. עיצוב תא הנוסעים, משטחים על משטחים של פלסטיק שחור ללא שום פואנטה ומזל שיש את המערכת שנותנת קצת צבע. הפלסטיקה באיכות הכי גרועה שנתקלתי בה בקבוצה, אין חלק אחד ולו הקטן ביותר של פלסטיק רך, הכל קשיח וחלול. הדש, הקונסולה, הדלתות ובעצם הכל מרגיש פשוט, אפילו פיסת בד (או עור) קטנה על הדלת אין. סלחו לי, אך זה לא מתאים לרכב בקטגוריה, בטח לא לאחד שמתיימר להיות מאובזר ובטח ובטח שלא לכזה שמחיר המחירון שלו הוא 110,000₪! זה מתאים לרכבים מקטגורית המיני הקטנות, וגם שם ניתן למצוא איכות טובה בהרבה. ההגה אומנם מצופה עור אך קשה וחלק ולא נעים למגע. נעבור למושב האחורי ונגלה שבחור בגובה שלי פשוט לא יכול להכנס לרכב, את הרגליים יש להשאיר בחוץ.. (פועל יוצא לזה שהורדתי את המושב עד הסוף למטה והכיסא מוסת אחורה, אך גב המושב זקוף לגמרי). תא מטען הכי צר שיצא לי לראות בקטגוריה (עקב פלסטיקה מיותרת בדפנות), עגלת טיולון לא תכנס בו בשום אופן. נסיעת מבחן כבר ממש לא היה צורך להזמין. חבל כי דווקא יכולתי לקבל מחיר ממש טוב (שכן שלי בעלי סוכנות הגדולה בצפון). משם עברתי לסוכנות של טויטה כדל לארות את היאריס. תא הנוסעים מרווח יחסית ובעל גוונים ועיצוב נאה. יש חלקים רכים בגוון בהיר ואף דיפון בד בדלתות. פחות אהבתי את המרכמים של הפלסטיק (כאילו מוברש). מושבים נוחים אך חסרה ידית בין המושבים הקדמיים. מאחור יש מספיר מקום לרגליים ותא המטען נראה נוח וגדול יחסית. אבזור בדגם הבסיס בסיסי מאוד וזה כולל רדיו דיסק פשוט וחלונות מכאניים מאחור (מה הקטע?!) תמורת עוד 5,000₪ מקבלים מערכת מולטימדיה וחלונות חשמל אחוריים. המחיר לדגם הבסיס (במבצע עלק של 2,000₪ הנחה) הוא 102,000₪ על הכביש. כאשר אמרתי לסוכן אם אין סיכוי להנחה נוספת וכי המחיר גבוה מידי הוא ענה לי בלי להתבלבל: ״היא אמורה להיות הכי יקרה בקטגוריה, ובצדק, זה טויוטה!״... I shit you not

למה לא? לובינסקי גם שלחו לנו פרחים לאחר שקיבלנו את הרכב (3008, לפני שלוש שנים) ומאז שולחים פרחים ביום ההולדת. אישית זה נראה לי קצת מוזר...

אתה קצת עושה סלט. אני מניח שאיפשהו הנתונים שאתה קיבלת לא ממש נכונים. רכב לא נרשם על יבואן רק לאחר חצי שנה במחסן. החוק אומר שיש ליבואן עד שנה למכור את הרכב, באם לא הצליח אז ורק אז הוא נאלץ לרשום את הרכב על שמו והרכב יד-1 יבואן (חברה). קשה לי מאוד להאמין שיבואן ירשום את הרכב על שמו לאחר תקופה של שישה חודשים, למה לו, בשביל להפסיד עוד כסף?! דבר שני אתה צריך לבדוק מתי הרכב עלה על הכביש (חודש ושנה). נניח והוא עלה בינואר 2014 (כי אתה אומר שהוא 2014 מה שאני לא כל כך בטוח), אזי יש להתחשב בירידת ערך של 7 חודשים + ירידת ערך של יד-1 יבואן. מאחר והטלפון על חשבון הברון, בדקתי לך מחירון משוקלל לוי יצחק, המחיר יוצא 142,200₪. זאת בהנחה שהוא עלה על הכביש בינואר 2014, אם הוא עלה אי שם ב 2013 יש לשקלל מחיר מחדש (כל חודש מוריד דיי הרבה במחירון). האם שווה או לא, זה תחליט לבד. האם תהיה בעיה למכור בעתיד? זה תלוי כמה העתיד רחוק. נניח ותרצה למכור את הרכב בעוד שנה שנתיים, האם אתה היית רוכש רכב בן שנתיים-שלוש עם עבר של בעלות חברה ויד-3 (כלומר הרוכש יהיה יד-4 לרכב בן שנתיים שלוש)? אני מניח שלא, אך לכל סיר יש מכסה, השאלה באיזה מחיר..

הייתה לי בעבודה ג'טה 2009 1.6 DSG7. במילים עדינות אומר שהרכב לא מרשים במיוחד (אולי במראה ובדימוי כן, אך מעבר לזה...) בינו לבין הקורולה הייתי מעדיף את הקורולה (לא שזה רכב מדהים). ציפיתי לאיכות, עידון ופעולת מנוע ברמה גבוהה יותר והתבדיתי. השילוב של המנוע-גיר הזה עם המשקל של הג'טה לא עושה לו טוב והוא עסוק מידי באופן קבוע ומעביר הילוכים בלי סוף. כפועל יוצא מזה הנסיעה הופכת ללא נעימה במיוחד. זאת בנוסף לאמינות הגיר שלא גבוהה במיוחד. אומנם הרכב שלנו לא נתקע בצד הדרך במהלך שלושת השנים ו-100K ק"מ שעבר (וזה השג דיי טוב ל-DSG), אך הפעולה שלו הייתה רחוקה מלהיות תקינה.

^ אתם מודעים לכך שאזעקה עם צופר לא חוקית יותר וניתן לקבל על כך דו"ח? "מסיבה" בחניון זה ממש לא מצחיק את השכן שמנסה לנוח או סתם לחיות בסביבה נעימה. אותו שכן יכול להזמין פקח או שוטר, ובצדק.

רעיון טוב. אפשר לזקק משהו מגפילטה-פיש או אפילו למרוח פיש-יוך מסביב לרכב.

הפיאסטה שלקחת מחבר שלך הייתה לפני מתיחת הפנים אשר כללה שינויי עיצוב, החלפת מנוע ל-1.6 וגיר לכפול מצמדים עם שישה הילוכים ועוד קצת שיפורי איכות בתא הנוסעים (למשל בידוד רעשים). להשוות בין שני הרכבים זה לא נכון, הנהיגה בניהם שונה לגמרי. ואגב, מה חשוב בשימוש יום-יומי? אבזור? או אולי עיצוב? או שאולי נוחות, איכות תא הנוסעים, יציבות, הנדסת אנוש, בידוד רעשים, נוחות תא מטען? אני מניח שזה סובייקטיבי לכל אחד.. המנוע חדש ולא זה שהיה לך בפוקוס דור-2. גם הגיר שונה לגמרי ולא הגיר העצל שהיה בפוקוס אלא גיר כפול מצמדים בעל שישה הילוכים. מה ש-RS התכוון אליו זה שיש גרסה של המנוע הזה עם ניהול תוכנה שונה שמספקת 120 כ"ס (או 125, תלוי באיזו מדינה) והיא נמצאת בפוקוס החדשה (ובארה"ב גם בפיאסטה). אגב, הפיאסטה זריזה יותר מהקליאו באופן מורגש ובכל תנאי הדרך אז איפה פה החיסרון במנוע אטמוספרי "וותיק" (האמת שלא כל כך) אל מול מנוע 1.2T חדיש (ראה כמה תקלות היו ל-VAG במנועים שלהם בתחילת הדרך)? פות"ש, אני מקווה שאני לא "מטריל" לך את השרשור..

אני מטריל, צודק.. שיהיה בהצלחה.

כן, בטוח, לפחות זה כך ברכב של אימי. אם לא אז לא הייתי רושם. מעניין אותי בכל פעם מחדש הדגש שאנשים שמים על "אבזור", פוסקים כי זאת מאובזרת יותר או פחות ועובדה זו לבדה מהווה את עיקר שיקולי הרכישה שלהם (ופות"ש אני לאו דווקא מתכוון אליך, יכול להיות שאתה ממש לא כך). מתי פונקציות מיותרות כל כך הפכו לעיקר?! פנסי ערפל - הפונקציה הכי מיותרת שלא תורמת בכלום, בישראל יש יום אחד ערפל בשנה וגם ביום זה הפנסים האלו לא עוזרים בשיט (מניסיון). או אולי זה חשוב לכל הערסים (וגם לא האמת) שרוצים לסנוור קצת יותר. חישוקים קלים - אני עוד יכול להבין אם זה תורם ליופי, אך כיום ההבדל בין צלחות קישוט לחישוקים קלים הוא לא גדול למעט מקרים חריגים כמו למשל החישוקים של הקליאו או הסובארו XV. בשאר הרכבים הם אנמיים לגמרי. פנסי לד - nice to have. מערכת מולטימדיה עם מסך מגע - שטות מיותרת שלא תורמת בכלום ורק מורידה את נוחות התפעול ומסכנת את הנהג. הייתי מעדיף מערכת מקורית עם מסך קטן ו-BT בכל יום. הניווט (אם בכלל קיים, בחלק מהרכבים הוא לא קיים או כרוך בתוספת תשלום) הוא בדר"כ מבוסס IGO שלא שווה הרבה מאחר וכעבור שנה הוא כבר לא מעודכן. היום מנווטים אך ורק עם WAZE וזה עדיין לא קיים במערכות שהוזכרו (למרות שהסוכן אמר לי שזה קיים בפיאסטה אך אני ממש לא מאמין בזה). הנעה ללא מפתח - גימיק נחמד אך בעייתי משהו. לא ניתן להיכנס עם המפתח לים ואי אפשר לשכפל גולם (כי בקליאו אין אפילו אופציה למפתח אמיתי). בנוסף במקרה של תקלה (ורנו היו ידועים בכך) שכפול הכרטיס עולה מעל 1000 ש"ח. חלון בגג - מיותר כל כך. יש לי בקאמרי ואני לא מוצא את עצמי משתמש בו. שליטה מההגה - מתי הפכנו לכל כך עצלנים שלהזיז את היד מעייף אותנו ולכן צריך כפתור על ההגה (שבדר"כ ממוקם לא נוח, למעט במקרים כמו בקליאו שם הוא ממוקם פשוט מעולה. פות"ש הדעה שלך בנושא פשוט נובעת מחוסר ניסיון). יש גם אבזור שדווקא דיי עוזר בחיי היום יום (אך עדין אפשר להסתדר בלעדיו). בקרת אקלים - בדר"כ בקרת אקלים נותנת יותר אפשרויות שליטה על המיזוג ועל עוצמת המאוורר. ברכב עם מיזוג מכאני בדר"כ ישנן 4 רמות של אוורור בזמן שבבקרת אקלים יש פי-2 בערך. פתיחת תא המטען מהשלט - דיי יעיל כאשר חוזרים מקניות. מושבים חשמליים - נותן אינסוף אפשרויות כוונון בהשוואה למכני. פנסי קסנון - עוצמת תאורה עדיפה בהרבה מהלוגן, חבל שלא הופכים את זה לאביזר בטיחות חובה בכל רכב (חשוב לא פחות מ-ESC). הרמת חלונות מהשלט - שימושי מאוד. ועכשיו לנושא אחר, אני יכול להמליץ בחום לכל מי שחושב על רכישה של ניסן אקו-מיקרה פשוט להפסיק! היום קיבלתי את הרכב מחברת ההשכרה ואם לסכם אותו בשתי מילים, "פח אשפה"! ברכב כל כך עלוב לא יצא לי לנהוג כבר לא מעט זמן. ההרגשה היא של מכונת זמן - כלומר חזרתי 30 שנה אחורה.. כמובן שאם היו לו גלגלי מגנזיום, פנסי ערפל, תאורת לד, גג שמש ומערכת מולטימדיה התמונה הייתה שונה לגמרי. אל סתם, אני סתם נהנה להקניט, האמת ששום דבר לא היה עושה את הרכב הזה טוב יותר (אולי רק מגרסה גדולה). כך שמידי פעם צריך לקבל פרספקטיבה בחיים. לעומת המיקרה הקליאו פשוט מדהימה, ואני לא ציני.

אתה צודק אך גם טועה. המראות בקליאו מתקפלות חשמלית כאשר נועלים את הרכב עם השלט. אך יש פונקציה דיי נחמדה שלא צריך להוציא את השלט מהתיק וכאשר מתרחקים מהרכב מספר מטרים הוא פשוט ננעל. במצב זה (שלדעתי הוא השימושי מבין השניים) המראות לא מתקפלות. אגב, בקליאו אין גם הרמת חלונות מהשלט (אולי אפשר להתקין אפטר-מרקט, אני לא הייתי מנסה) ואין חלונות אוטומטים בלחיצה אחת (רק לחלון הנהג). יש יתרונות אבזור לפה ולשם, לדעתי אין נוק-אאוט לאף אחת (אולי רק לפיג׳ו 208 המאובזרת). פות״ש, אני ממליץ לך לעשות נסיעת מבחן ממצה גם על ה-208. לדעתי אתה עושה טעות אם אתה פוסל אותה רק בגלל הגיר. בפועל היא זריזה לא פחות מהאחרות (וחסכונית באותה מידה) ואין טעם לפסול אותה עקב גיר מיושן. לדעתי הגיר שלה הוא דווקא עשוי להיות יתרון מאחר ומסתמן שהוא ככל הנראה יהיה האמין מבין כולן. חשוב לציין, הייתה ברשותי פיאסטה בת 8 חודשים עד שאשתי החליטה לבחון את ציון הריסוק שלה (חמישה כוכבים אגב). כרגע אני מתנייד בקליאו בת החצי שנה של אימי עד שתפול ההחלטה איזה רכב לרכוש שוב. כרגע המועמדת המובילה היא שוב פיאסטה אך אני שוקל גם את ה-208 (למרות שלא בטוח שהיא שווה את הפרש המחיר). את הסוניק אגב ממש לא לקחתי בחשבון, משהו בה לא עושה לי את זה.. עריכה, פות״ש, אני לא תוקף ואין לי שום כוונה כזו. סה״כ מנסה לעזור. מנסיעת מבחן בדר״כ לא ניתן להתרשם כמעט מכלום. אני מדבר מנסיון של שמונה חודשים עם הפיאסטה וכעת כבר שבוע עם הקליאו. לגבי דור האייפון, את הפוסט הזה אני רושם מהאייפד אייר, אני לא מבין איך זה רלוונטי. תאמין לי שמסך מגע ברכב זה לא נוח וזה מיותר לגמרי. לא זוכר מתי בפעם האחרונה נגעתי בזה של ה-3008... ואגב, אין לי שום כוונה להציל את כבודה של הפיאסטה, סה״כ נתתי קונטרה לכתיבה שלך, פרספקטיבה של בעל ניסיון. בהצלחה בבחירה, סה״כ כל המכוניות טובות, נפילה כנראה שלא תהייה לך.

חבל שאתה פותח שרשור חדש ואפילו לא מפנה לשרשור הקודם, שם נצבר הרבה יותר מידע רלוונטי ממה שאתה מציע כאן. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?533181-קליאו-החדשה-1-2-TCe-רשמים-והתייעצות סלח לי אבל עושה רושם שאתה מתבונן בקנקן ולא במה שיש בתוכו. מראות מתקפלות זה נחמד (למרות שאני לעיתים נדירות מאוד משתמש בפונקציה הזו בקאמרי) וגם הנעה ללא מפתח זה גימיק מגניב (בתקווה שהכרטיס ישרוד טוב יותר מזה של המגאן הישנה, אגב תבדוק כמה עולה להוציא חדש..) אך מעבר לזה יש גם רכב, ואליו עושה רושם שלא התיחסת באמת. נתחיל בזה שהבדלי האיכות בתא הנוסעים בין הפיאסטה לקליאו מורגשים מאוד. נמשיך בהנדסת אנוש טובה משמעותית בפיאסטה (ראה ערך מראה מרכזית ממוקמת בתוך העין). המשך בפעות מנוע/גיר טובה יותר בפיאסטה וכמו כן גם ניהוג טוב משמעותית. הפיאסטה זריזה יותר על הכביש בכל מצב (האצות ראשוניות וביניים). היום גם יצא לי לבחון את הקליאו במהירות שהשתיקה יפה להם וגם כאן היא נופלת מהפיאסטה, במהירות שהקליאו מרגישה כבר באי נוחות הפיאסטה זורחת עם יציבות מרשימה מאוד וכוח זמין. גם בידוד הרעשים של הקליאו נופלת במידה רבה מזו של הפיאסטה (שמרשימה בפני עצמה). לגבי תא המטען, שוב טעות בידך. זה של הפיאסטה הרבה יותר מוצלח. עגלה שנכנסה בקלות בפיאסטה לא הצליחה להכנס בקליאו כמה שניסיתי.. לגבי המערכת, שוב גם כאן אתה מוטה לכיוון הקליאו בהערצה עיוורת. מניסיון אני יכול להתחייב שזו של הפיאסטה מציגה סאונד טוב בכמה רמות מזו של הקליאו. לגבי השליטה מההגה, דווקא המיקום של הידית בקליאו הרבה יותר נוח מאשר כפתורים על ההגה. גם בקליאו וגם בפיאסטה יש את אותן הפונקציות בשליטה על המערכת מההגה. ״עודף״ הכפתורים לשליטה על המערכת בקונסולה של הפיאסטה זה רק יתרון, תנסה לשלוט במערכת מגע תוך כדי נסיעה.. הלוואי והיו לי כפתורים כאלו ב-3008. בקיצור, הקליאו היא אכן דוגמנית עם שיק, אך חבל שאין לה יותר תוכן.

מעניין למה. אולי בגלל שהם נתנו את המפתח חופשי חודשי לעוד כמה חברה לפניך...

עסקה גרועה כי: א. ישנן חברות ליסינג אחרות אשר מוכרות אותה ב-88K ש"ח (אני יכול להישבע שלפני שבועיים היה גם ב-87K ש"ח. http://www.motodeal.co.il/deals/39/ ב. כיום ניתן לרכוש אותה יד-00 מהיבואן במחיר של 96K ש"ח. ג. ביום שישי יש שבוע מכירות בדלק-מוטורס והבנתי שתימכר במחיר שקרוב יותר ל-90K ש"ח. פות"ש, מסכים איתך שג'יפון נותן חוויה קצת אחרת. אני אישית אוהב את הישיבה הגבוהה והשימושיות. אך האופציה של הג'וק היא אחת הדוגמאות הגרועות שיש. מלבד עיצוב מיוחד אין לו שום יתרונות אלא רק חסרונות. אם כבר גי'פון אז יש סקודה יטי 1.2T אוט' שנת 2010 ב-82K ש"ח (יד-1 עם 27K ק"מ, בלוח יד-2), או אפילו שנת 2011 עם נתונים דומים ומחיר זהה אך עם עבר של ליסינג מימוני. אני אישית חושב שתיבת ההילוכים DSG7 היא נבלה אך יכול להיות שבמקרה של היטי אני טועה..

ואני כבר חשבתי שרק אני שמתי לב לזה. שמע, לי זה ממש מציק בעין מאחר וכל הזמן יש לי איזו שהיא הפרעה בעין ימין, אפילו כאשר אני מתרכז בכביש ולא במראה. לאחר נסיעה של חצי שעה זה עשה לי סחרחורת (או לפחות אני חושד בכך). אני לא מדבר על השהיית טורבו, אלא על השהייה בגיר בשחרור המצמד. ואגב, אם כבר הזכרת את השהיית הטורבו, זו אשר בקליאו מורגשת מאוד. הרפרנס שלי הוא ה-3008 שלי בה אני לא מרגיש השהייה כלל וההאצה ליניארית ויציבה. לעומת זאת בקליאו ישנה השהייה מורגשת מאוד אשר גורמת להאצה סופר לא ליניארית תחת עומס בינוני (בפול גז או בהאצה מתונה מאוד לא מרגישים בכך). אני מניח שלא פשוט לסחוט ממנוע 1.2L מאה ועשרים כ"ס ולכן יש השהיית טורבו מורגשת כל כך.. ממש לא נעים לי לכתוב את כל הדברים האלו על הרכב של אימי שסה"כ מאוד מרוצה ממנו, אך זה מה שאני מרגיש. לדעתי הפיאסטה פשוט טובה יותר כמעט בכל פרמטר. זה לא אומר שהקליאו גרועה.

טוב, אז ניסיתי להוריד את המושב בכדי לשפר את המצב אך ללא הועיל. המראה נשארה תקוע בתוך הפרצוף שלי, גורמת להרבה שטח מת ולהפרעה מתמדת ומציקה. זה כרגע בהפרש ניכר הדבר שהכי מציק לי ברכב! אני מניח שאני אבדוק את זה גם עם אשתי (~1.65) מאחר והרכב אמור לשרת אותה בסופו של דבר. ניסיתי לצלם תמונות אשר ימחישו את הבעיה, זה הכי קרוב למציאות.

אז אולי זה רק אני. אני 1.85, הכיסא היה עד הסוף אחורה, המשענת דיי זקופה, והמושב היה קצת מורם. אולי אם הייתי מוריד אותו עד הסוף אז המצב היה משתפר קצת. אני אנסה שוב.

^ אכן, הפיאסטה מאיצה מהר יותר וזאת אני אומר בוודאות ומניסיון. אין לי מושג איך רנו מעזים לרשום 8.9 מ 0-100 בקטלוג. אולי אחרי שאנשים יתלוננו הם יזכרו לשנות את זה ויטענו לטעות סופר כפי שעשו מאזדה עם ה- CX5...

בהמשך להשוואה שעשיתי בין הקליאו לפיאסטה אני חייב לציין שלאחר נסיעה ממושכת ניתן לקבוע בוודאות שהגיר בקליאו פשוט מעצבן. ההשהייה כאשר לוחצים חצי מצערת ביציאה מהמקום פשוט מוגזמת, בחיי לא האמנתי שאנשים כתבו ״שתי שניות״ אך זה ממש לא רחוק מזה. אני מניח שאם זה היה קורה בפוקוס/פיאסטה/VAG אנשים כבר היו צועקים חמס וטוענים שהגיר תקול... זה מפריעה בפקקים, ביציאה מרמזור, בגלישה בכיכר. בתנועה הגיר דווקא בסדר וההעברות מאוד חלקות אך הוא איטי יותר מאשר בפיאסטה. בנוסף, לאחר נסיעה קצרה וטיפה מאומצת (אבל ממש טיפה) הצלחתי לבלבל את הגיר, לגרום לו לפספס הילוך ואפילו לרעוד קצת. כך שמבחינה זו אני לא בטוח שהוא טוב יותר מהגיר בפיאסטה. אני מניח ששתיהם לא מושלמים.. אגב לגבי השהייה בגיר, אני לא בטוח שלכולם זה כל כך יפריע, עובדה שאימי לא התלוננה לשנייה והיא סופר מרוצה מהרכב. אה עוד קטע מעצבן, המראה המרכזית תקועה במיקום דפוק מגורמת להמון שטח מת וכל הנסיעה הרגשתי שהיא תקוע לי בתוך העין. האם זה רק אני או שיש בזה משהו? אולי הייתי צריך לשנות תנוחת נהיגה (למרות שהיא הייתה לי נוחה דווקא)?

להשוואה בין הפיאסטה לבין הקליאו אתה יכול לקרוא בשרשור שהפנו אותך אליו, אין לי כח לחזור על הדברים. כתבתי שם גם את ההבדלים של האבזור בין שני הרכבים, תכלס בכל רכב יש כמה פיצ׳פקס שאין בשני ואתה צריך להחליט אם זה ממש חשוב לך. בכל מקרה לא הייתי בוחר רכב לפי רמת אבזור, שתיהן מאובזרות לא רע בכלל ובאף אחת לא חסר דבר. הפיאסטה של ״דלק מוטורס״ מגיעה עם מערכת מלטימדיה הכוללת מצלמת רוורס. הביקורות עליה מאוד חיוביות (על אף הניסיון של נציג איילון להוריד מערכה..) בקליאו כאמור אין באף רמת גימור חיישני רוורס וניתן להתקין בהתקנה מקומית במחיר מופרז (וחינם הם אולי יתקינו בתנאי שאתה רוכש את הרכב במחיר מלא ולא דרך מבצע כלשהו). הקליאו נמכרת ללא מבצע ב-105,000₪ ואם אתה לא מקושר לאיזה גוף כגון קרנות המורים או שקר כלשהו אז זה המחיר שידרשו ממך. אם יש לך איזה גוף לרכוש דרכו אז המחיר הוא בערך 102,000₪ (אאל״ט זה המחיר שאימי שילמה לאחר הוספת קודן ועוד על מיני שטויות שדורשים). המחירון של הפיאסטה הוא 100,000₪ אך כרגע היא נמכרת ב-96,000₪ ובעוד שבוע יש מבצע שם תהיינה הנחות גדולות יותר (שמועות אומרות 92,000₪). בפיאסטה לא נדרשים להוסיף שום אביזר כגון קודן. אני ממליץ לך בחום לקחת כל אחת לנסיעת מבחן ממושכת (אם ניתן תשכיר ליום שלם כי ב-10 דקות לא תתרשם באמת מהרכב).

פיק, בפועל יש רק בחור אחד שהתלונן על הגיר בפיאסטה (אולי יש עוד שלא ראיתי/מצאתי). כפי שכתבתי כבר, יכול להיות שלמשקל הרכב, כוח המנוע ותאריך ייצור הגיר יש השפעה על הבעיות. בפועל אני לא נתקלתי בבעיות (אני לא פוסל שהרכב היה צעיר מידי). אני מניח שהתמונה הרבה פחות עגומה ממה שאתה מצייר. בכל מקרה, לא מדובר על אותן התקלות שהתגלו בזמנו ב-DSG ואשר השביתו את הרכב בצד הכביש. העברות קצת נוקשות או איזה רעידה פה ושם זה לא סיפור כזה גדול ובטח שלא הייתי רץ על זה למוסך. אני דיי בטוח שאם הייתי נוהג בקליאו את אותו הק"מ שנהגתי בפיאסטה, גם שם הייתי מוצא גליצ'ים פה ושם. זה מתקבל על הדעת, עדיין מדובר על גיר ידני אשר נשלט ע"י מכונה שלא תמיד יודעת מה אתה רוצה לעשות בעוד שנייה שתיים.

אתה מדבר על פער מחירים גדול מאוד, יותר מ-15K ש"ח בין פיאסטה במבצע לבין קליאו במבצע. אני מניח שזה לא רק אבזור או הגיר (שלניסיוני אין איתו בעיות מיוחדות) אלא בעיקר העיצוב של הקליאו שמושך אותך ואולי אפילו חיבה מסוימת לצרפתיות. אם כן אז לך על הקליאו, זה רכב לא רע בכלל. אך לפחות לדעתי יש בה הרבה נקודות שהיא נופלת מהפיאסטה וזאת אתה יכול לקרוא מהביקורת שלי כמה הודעות מעלה. ובאמת שאני ניסיתי להיות הכי אובייקטיבי שאני יכול, סה"כ רכב של אימי וגם אני שוקל לרכוש כזו (ומי יודע, אולי בסופו של יום אני אבחר בה).

סתם שאלה, למה זה משנה לך כל כך? נניח שעם אותו מנוע "מיושן" (אגב הוא לא) ואותו גיר עתיק (והוא אכן עתיק) הרכב מציג אותם ביצועים כמו הקליאו ואותה צריכת הדלק, אז במה הוא בעצם נחות? אני מבין שהיום כולם מחפשים היי-טק אך לפעמים זה לא יתרון.