TShavit

לא כל כך ברור לי מה שהולך כאן. אתם מדברים על תנאים של בעלי תפקידים המקבילים למנכ"לים בכירים בשוק הפרטי. נעזוב רגע את ההיסטוריה הפרטית של כל אחד מהקצינים הללו, עד כמה המיקום הנוכחי שלו נובע מפטריוטיות, תרומה למדינה או רדיפת שררה: רובם הגדול הגיע לאן שהגיע אחרי שנים של חיים ללא המושג "נגמר יום העבודה". רובם הגדול אם לא כולם הגיעו למקומם אחרי שנים ארוכות בהן המשפחה לא ראתה אותם. במונחים של תשלום לשעת עבודה, התנאים שלהם לא ממש מדהימים. אז על מה אנחנו מדברים כבר? על פאקינג טויוטה קאמרי? מצטער, אם זה היה תלוי בי הייתי נותן להם לקסוס, לא טויוטה. מה רע בסמל סטטוס? למה זה לגיטימי באזרחות ולא בצבא? תראו כמה תלונות יש בשרשור הזה על רמת הקצינים. איך בדיוק אתם רוצים שהטובים ישארו בצבא? גילוי נאות: הח"מ היה 3 שנים בקבע, ו-8 שנים מג"ד במילואים. טל

לא ממש... אודי, כן, אבל לא קריסטנסן. טל

רק לי יש בעיה לוגית עם המשפט הזה? ההגיון שלי (שלא לדבר על המתמטיקה שלי) אומר להיפך דווקא. טל

הסטיג המקורי היה פרי מקארת'י. לגבי זהות הנוכחי - ספקולציות לא חסרות, מידע של ממש אין. טל

צר לי לומר שההתקדמות הזו קטנה מאד. אנחנו עדיין רחוקים מלהיות מסוגלים לקיים ספורט מוטורי. מה שקרה היום הוא פשוט: אושרו התקנות הראשונות שקשורות לספורט מוטורי. זה היה צריך לקרות כבר לפני חודשיים, אבל אז זה לא היה ניתן כי לא היה שר ספורט מכהן (תצחקו, אבל החוק מונע אישור התקנות בתנאים כאלו). תקנות ראשונות מתוך ה-מ-ו-ן, ממש טיפה בים. עוד ארוכה הדרך. מאד. טל

ביקשתי לפתוח את השרשור הזה רק כדי להבהיר שהדיווח הזה שגוי לחלוטין. מה שאושר היום בועדת החינוך הן התקנות המגדירות קריטריונים להכרה בגוף כלשהו כהתאחדות לספורט מוטורי. זה הכל. זו טיפה בים - טיפה ראשונה, אבל עדיין טיפה - והדרך לקיום ספורט מוטורי עדיין ארוכה ומפותלת (וטובעת באוקיינוס של ביורוקרטיה). אם תרצו פירוט או הבהרות נוספות - גשו לפורום ספורט מוטורי. טל

לא, בכלל לא קשור להתנגדות האוויר. כן קשור (וזה רמז עבה מאד) לשימור התנע הזויתי... טל

1. להזכירך, ביקשת ממי שיודע בודאות את התשובה לא לענות... 2. השאלה שלך לא היתה מדוייקת, כפי שכבר הסברתי. 3. התשובה שנתן Razmel נכונה במלואה. היא פשוט לא מפורטת. 4. ההסבר שלך לא מדוייק. זה שהאוטו על ליפט לא משנה שום דבר מבחינת הדיפרנציאל - כל גלגלי השיניים נשארים במגע זה עם זה. זה שהגלגלים באוויר פשוט מאפשר להם להסתובב חופשי. 5. התופעה שתיארת לא חייבת להתרחש. אם הגיר בהילוך-סרק, יתכן שחלק מתנועת הגלגל שאתה מסובב (או כל התנועה!) יעבור לגל המניע (או האלמנט המקביל לו בהנעה קדמית) ולא לגלגל השני. התופעה המדוברת תתרחש בטוח רק אם התיבה משולבת להילוך. במצב כזה הקורונה-פיניון ("גל עטרה" בעברית צחה) נעול ולא יכול להסתובב, ולכן שני גלגלי השיניים שמחוברים אליו לא יכולים לזוז אלא רק להסתובב סביב צירם. זה גורם לתנועה שאתה מייצר בגלגל אחד לעבור לגלגל השני בכיוון הפוך. 6. אם כבר להיות פיינשמקר, אותם שני גלגלי שיניים, שאת אחד מהם סימנת ב"_", לא נקראים 'פלנטריים' - המונח הזה שייך לסיפור אחר (תיבה אוטומטית, למשל) - אלא Spider Gears, ויש שקוראים להם בעברית "סטליטים". אז אולי זה דיפרנציאל פשוט, אבל צריך לדייק לפני שאומרים לאחרים שהם צריכים לחזור על החומר, לא? חג שמח. טל

אני באמת סקרן לדעת איך הגעת למסקנה הזו... טל

במיאטה, למשל, זה לא יקרה... אני מניח שהתכוונת לשאול "מדוע כאשר אסובב גלגל מניע"... (זה מה שהיית צריך לשאול, על כל פנים) טל

1. זה לא האבזור המינימלי, אלא האבזור הנפוץ. דהיינו, יש מדינות בהן המכונית נמכרת עם פחות אבל זה לא האבזור המייצג את הנורמה בדגם המדובר. 2. שום דבר לא מונע, חוץ מהשכל הישר. כפי שהבנת מסעיף 1, רמת האבזור של מבחני הריסוק היא לא בהכרח המינימלית שקיימת גם באירופה. ולמה ליבואן יונדאי יהיה מותר להביא את הגטס עם 4 כריות אוויר, ולעומת זאת אתה מכריח את יבואן רנו להביא את הקליאו עם 8 כריות? ומה יקרה, למשל, עם כל המכוניות שלא עברו מבחני ריסוק? בנוסף, לתקנה שכזו יש לדעתי זכות קיום רק אם מפחיתים לאפס את המס על אבזור הבטיחות כולו (וגם אז היא בעייתית). טל

בדוק את כל התגובות שלי בשרשור הזה. תמצא לי אחת שהיא לא ענינית, מפורטת ומנומקת, ואז תשווה עם התגובה המאד-בוגרת הזו שלך. לפחות בפורום הזה, חביבי, מותר לאנשים לחלוק זה על זה בלי שהם יקבלו תגובות גסות בתמורה. אפשר. בודאי. וזה ממש לא החוק הבטיחותי הראשון בעולם, או בארה"ב. אבל: א) היבואנים והיצרנים קיבלו התראה של כמה שנים טובות, ב) זה תופס לגבי כולם, ג) זה מיישר קו עם מגמה שהשוק הולך לפיה ממילא. הבחור בא ודרש לעלות על בריקדות לגבי יבואן אחד בלבד, כאשר אין כל חוק שמונע מאותו יבואן לנהוג כפי שנהג, ואין כל בעיה של העדר אלטרנטיבות. הוא דרש להכריח את אותו יבואן להציע כאן גרסאות אבזור שאינן מחויבות על פי החוק. אילו היה מעלה הצעה לחייב את כ-ל השוק למכור מכוניות עם לפחות 6 כריות בלבד, הייתי אומר שכעקרון זה סבבה, אבל בטח שאי אפשר לעשות את זה במיידי. ועוד משהו, אגב: גם אחרי שהחוק הזה יכנס בארה"ב, תמיד יהיו מערכות-בטיחות מעבר לנדרש שלא נכללות במפרט של כל מכונית. אתה יודע, למשל, שבארה"ב כיום נמכרות מכוניות ללא ABS? כולל כמה דגמים מפתיעים כמו למשל גרסאות הבסיס עם מנועי 2.5 ל' של ניסאן אלטימה (וזהו דגם חדש שהושק רק בשנה שעברה)? טל

השאלה היא האם זה באמת יהיה Lo Cost... בהצלחה! טל

זה, חבר, לא שיעור בעברית אלא אחד מאותם מקרים בהם יש צורך להדגים בצורה מפורטת וברורה את מה שמופיע בקיצור בחתימה שלי. יש? טל

1. ובוא, לא ובו. 2. הביטוי בעברית הוא "מנה אחת אפיים" (והוא בהחלט היה רלבנטי אם היית משתמש בו) 3. "קולוסאלית" זו לא ממש מילה בעברית. 4. המשמעות שלה היא "ענקית", "בקנה מידה גדול", ולכן אפשר להשתמש בה לגבי טעות, או טפשות, או שטות, או כל דבר אחר שאפשר לעשות באופן קולוסאלי. שטות כמו, למשל, להצהיר על עשירות השפה שבפיך... טל

צוחקים עליך כי אתה עושה צחוק מעצמך. לדעתך "חובה בסיסית להגן על אזרחים" זה למנוע יבוא מכוניות עם פחות מ-6 כריות אוויר לישראל? לא רוצה התערבות כזאת מצד המדינה, ולא תמצא דבר כזה בשום מדינה אחרת. רוצה להכריח כל יבואן שיש לו בהיצע גרסה עם X כריות לייבא גם אותה? שוב, לא תמצא שום מדינה כזו. אין לך שום סיבה לפנות לבג"צ, וטוב שכך. ראבאק, עוד לא הצלחתי להבין: למה דווקא טויוטה?? הרי יש לך אלטרנטיבות אחרות עם כמה כריות אוויר שבא לך! גישה כמו שלך, אגב, היא בדיוק הגישה שמצדיקה החרמת מכוניות על עבירות תנועה. מתאים לך שיחרימו לך את האוטו לחודש (או שנה, או לצמיתות) בפעם הבאה שתתפס נוסע 110 בדרך לא-עירונית שאיננה דרך מהירה? הרי "חובת המדינה להגן על אזרחיה"! טל

לא בדקת מספיק בעיון. שים לב שאופל אסטרה ורנו מגאן נמכרות עם אותה רמת הנחות - במגאן סדאן זה יכול גם לעבור 4,000 ליש"ט. ואין כל קשר בין ההנחות להחלפה צפויה: שים לב שמיצובישי לנסר, מכונית שהדור הבא שלה כבר הוצג (גם כן בתערוכת דטרויט) נמכרת שם עם אפס הנחות פחות או יותר. קורולה, אגב, אין שם אלא רק את האוריס, מכונית שממש עכשיו התחילו למכור שם. איזה הנחות אתה מצפה שיתנו על דגם חדש לגמרי? טל

אין לי שום בעיה עם מהלך רציונלי שתואם מגמות שוק ונבנה בהדרגה. זה לא שונה מבחינתי מההכרזות שמשנת X יהיו בתוקף תקנות זיהום Y. עד 2012 יש עוד כמה שנים, ממילא השימוש ב-ESP הולך ונהיה נורמטיבי, אז אין פה בעיה. מה שמציק לי זה שבדרישות שעלו כאן יש אפליה לרעה של חלק מהשחקנים על המגרש בגלל שלאבא שלהם יש כסף, אם אתה מבין למה אני מתכוון... כי הרי לחבר'ה כאן אין שום בעיה עם יצרן שמציע מכוניות עם 4 כריות אוויר אם, נניח, הוא לא נבדק ב-NCAP בכלל, או שלא נבדק עם 6 כריות. ז"א, יצרנים שמלכתחילה לא מצטיינים בחו"ל באבזור הבטיחות שלהם - עבורם זה בסדר. להם מותר למכור לנו מכוניות עם אבזור נחות. זה מה שמפריע לי. טל

וואלה, אתה כבד אתה... זה לא טכנולוגיית-חלל! ניסית בכלל לקרוא באתר של NCAP? אמרו לך כבר בתגובה מס' 11 בשרשור הזה: את מבחן העמוד עוברות רק מכוניות שיש להם כריות-ראש צידיות, מה שמכונה כריות-וילון. במקרים חריגים, כאשר כריות הצד הרגילות מתוכננות להגן גם על הראש, מורשים אותם דגמים לעבור גם את מבחן העמוד (למשל סאאב 9-3 קבריולה, אם אני זוכר נכון). אחרת לא עוברים את מבחן העמוד ולא זכאים ל-5 כוכבים בכל מקרה. לגבי הניקוד, אם אני לא טועה גם זה נאמר לך אבל יאללה, שיהיה לנו קצת שקט: 16 נקודות על ריסוק קדמי, 16 נקודות על ריסוק צד רגיל, עוד 2 נקודות לריסוק עמוד. וכן, נכון, הנקודות הללו מצטרפות לציון-הצד וכלולות בו. עוד משהו? טל

בטיטו, אין ציון נפרד לריסוק כנגד עמוד. כאשר לא מתבצע ריסוק כזה, אפשר להשיג עד 16 נק' בריסוק צידי ואי אפשר להשיג 5 כוכבים בציון כללי, לא משנה כמה תשיג בשאר הסעיפים. ריסוק העמוד יכול להוסיף עוד 2 נקודות ואת הכוכב החמישי, כפוף לציונים האחרים שהושגו. אם תלך לאתר NCAP תראה שליד חלק מהדגמים יש סימון של קובץ pdf, כמו זה למשל. שם תוכל לראות את התוצאות בצורה גרפית, בין היתר. בתמונה שאני מצרף רואים חלק מהקובץ - שלושה ציורים של נוסעים ברכב. הציור הימני מציג את תוצאות הריסוק כנגד עמוד. אם יש רק שני ציורים, סימן שלא בוצע מבחן עמוד. אם תגלול מטה ותקרא את ה-Test Results in Full מתחת לציורים, תגיע גם לסעיפים שמתארים את ה-Pole Test אם בוצע. אבל לא נותנים לזה ניקוד נפרד. טל

מה זה משנה אם היבואן הוא חברת-בת של היצרן? אתה חושב שהעניינים מתנהלים שם אחרת? היבואן המקומי מחליט מה הצרכים של השוק ואיך הוא רוצה לתת מענה לצרכים הללו, ואת זה הוא משווק שם. אם תבוא ותטען שצריך להקל על יבוא אישי, אני הראשון שיתמוך בכך. אבל הרי לא זה מה שאתה אומר כאן. אתה דורש להכתיב מדיניות שיווק לחברות פרטיות הפועלות בשוק חופשי לפי קריטריונים מקובלים גם בעולם. כן, תתפלא, אבל גם יבואני טויטה בדרום-אפריקה, נניח, לא מציעים ללקוח המקומי את כל קשת הדגמים העולמית, גם שם יש מגבלות אבזוריות כולל בתחום הבטיחות, ואף סוכן שם לא יעיז לחשוב על יבוא עצמי ממדינות אחרות. אתה מוזמן לבקר באתר של טויוטה דרא"פ - מבטיח לך שתמצא שם כמה וכמה דגמים עם 2 כריות אוויר, למשל. ועובדה שכוחות השוק עושים את שלהם, ו-ESP - כמו כריות אוויר מרובות - הולך והופך לנורמה. אתה קורא לזה "שיקולי רווח", שזו דרך מצויינת לגרום לזה להשמע רע ולהשכיח מאתנו שכל מי שעושה ביזנס עושה את זה בסופו של דבר כדי להרוויח. אני קורא לזה מדיניות שיווק. מה שמעניין אותי זה כמה כריות אוויר נחשב אצלך בסדר. 4 כריות אוויר זה מחדל? אז מה עם כל המכוניות שנמכרות כאן עם 2 כריות? למה נטפלת דווקא לקורולה? אם בטיחות הציבור היא שמטרידה אותך, למה לאפשר ב-כ-ל-ל למכור כאן מכוניות עם פחות מ-6 כריות? מה לגבי כל נוסעי סופרמיני בישראל, או נוסעי טנדרים - להם לא מגיע להיות בטוחים? מה שאני מנסה להראות לך זה שאין לזה סוף. אתה לא יכול להחליט שאתה מכריח גורם מסויים לרמה מסויימת של אבזור, רק בגלל שאצל היצרן שלו היא קיימת. ובכלל, העובדות מראות שבטיחות מכוניות זה דבר דינמי שמתפתח יפה מעצמו. לפני עשר שנים מכונית עם 2 כריות אוויר עדיין היתה נדירה, ועל 4 בכלל לא היה מה לדבר (ובטח לא על ESP). תראה את המצב היום. הנורמות ימשיכו להתפתח, עם הזמן מה שהיום נחשב למינימום - 2 כריות - יהפוך לבלתי מקובל. ככה זה עובד, ועובד לא רע. לא דיברתי על חופש הפרט. דיברתי על שוק חופשי - שני דברים שונים. וכן, אני קורא לזה שוק חופשי. במדינת ישראל נמכרים, פעם אחרונה שספרתי, 39 מותגי רכב שונים. זה לא מספיק לך? רק בקבוצת הגודל-מחיר של הקורולה ספרתי איזה 15. זה לא מספיק מבחר? לא מספיק כדי להגדיר שוק חופשי? אני לא מבין למה אתה מתעקש להכריח דווקא את טויוטה שתהיה לה אלטרנטיבה עם 6 כריות. אם זה כל כך חשוב לך, לך ליצרן אחר - או, במטותא, שלם קצת יותר כסף ותביא את מה שאתה רוצה ביבוא אישי. ואתה מדבר איתי על דמגוגיה? אין לי שום בעיה עם הטבות מס, כי זה לא משהו שאוסר (או, לחילופין, מכריח), אלא משהו שמדרבן בדרך חיובית. ומצטער, כשאתה אומר שזה מחדל שאפשר למכור בישראל מכוניות במפרט בטיחותי X, זה בכלל לא נשמע שאתה מתכוון למדיניות עידוד... טל

תנו לי לחדש לשניכם (ואני לא מאמין שבכלל צריך לחזור על זה): אף יצרן לא יתן לשני יבואנים שונים לייצג אותו באותה מדינה. זה לא קיים, ולא קשור למדינה. כמה יבואנים יש למאזדה לדעתכם בארה"ב? בריטניה? צרפת? אוסטרליה? לגבי UMI שמייבאת לכאן את מוצרי GM: שוב, אני בספק אם תמצא מקום שבו שברולט, קדילאק וביואיק משווקות על ידי יבואנים נפרדים. במקרה של סאאב ואופל, אגב, אתה צריך לומר תודה שהן לא צריכות להתמודד לבדן בשוק שלנו, אחרת המותגים האלו היו פשוט נעלמים. לא הכל שחור בענין הזה (ולא הכל שחור ולבן). ל-roee: אז מה אתה מציע, שכמות המינימום המותרת של כריות תהיה 6? מכיר עוד מקום בעולם עם מגבלה כזו? מה עם כל אלו שאין להם? יפסיקו לעשות ביזנס? או שדגמים שאין להם 6 כריות מותר יהיה למכור? אתה רואה בעיני רוחך מצב כזה? אתה יודע מה, אולי באותה הזדמנות גם נטיל הגבלת מהירות כך שאף מכונית לא תוכל לעבור, נניח, 110 קמ"ש? הרי ממילא אסור לנסוע מהר יותר, והנה תרמנו תרומה ענקית לבטיחות בדרכים. בעצם, אולי גם נמנע לחלוטין מכירת רכב דו-גלגלי, שהוא סתם מסוכן? אין לזה סוף. ראבאק, זה שוק חופשי. יש ברירה, יש מבחר ואפילו גדול. חסרות מכוניות בשוק עם 6 כריות אוויר? אם אתה לא מתכוון להכריח את כל הציבור לנסוע במכוניות כאלו, תצטרך לקבל את העובדה שרוכש המכונית הישראלי יקבל החלטה שמרכיב הבטיחות בתוכה הוא ענין פרטי שלו. טל

אני מבין מדבריך שאתה בעד התערבות גסה של המדינה בחיים שלנו בתחומי מסחר חופשי, בענף שהוא פתוח לגמרי לתחרות. מה השלב הבא, להכריח את בתי המכולת השכונתיים להחזיק מזון אורגני? להכריח את בתי הקולנוע להקרין סרטי איכות צ'כיים בשחור לבן לפחות שבוע אחד רצוף כל חודשיים? לא, תודה. לא רוצה את המדינה בוריד שלי. רוצה שכוחות השוק יעשו את שלהם במסגרת סחר חופשי. ברוך השם, לא חסרות אופציות למי שרוצה מכונית בטיחותית. משרד התחבורה, אגב, לא "מאפשר" הפחתת ציוד בטיחות משום שאין כל חוק נגד זה, ואם הם היו מנסים למנוע זאת הם היו חוטפים בג"צ. שום קשר להון ושלטון. טל

רק דבר אחד צריך שיהיה ברור... מה שקראת נכתב בטור א-י-ש-י. כל מה שנכתב שם הוא דעתו הפרטית של הכותב, לטוב ולרע. מה אתה רוצה מ"עורכי" אוטו (יש, אגב, רק אחד כזה)? טל

רק הערה קטנה (זה בסדר ככה, ארנון?): אתה שב ומדבר על ציוני ריסוק קדמיים נמוכים במכוניות מסוימות למרות שהן מאובזרות היטב בכריות אוויר - אך שכחת שכל כריות האויר מעבר ל-2 (למעט כריות ברכיים, שאינן רלבנטיות במקרים המוזכרים) מיועדות להגנה בריסוק צידי ואינן משנות דבר לתוצאת הריסוק הקדמי! טל