georgesh

אם ידני בא בחשבון, אז אתה יכול לחפש יאריס TS, מנוע 1.5 3 דלתות, רכב כיפי, אמין וחסכוני. הבעיה עם היאריס והראנקס היא מחירון גבוהה, הם מכוניות עם מוניטין מצוין שגורם להן להיות מבוקשות מאוד. אתה יכול לחפש מזדה 3 5 דלתות שנת 04-05, אם אתה אוצה רכב קטן ויפה במחירים האלה אתה יכול למצוא פיג"ו 206 06, רכבים קטנים אחרים גרנדה פונטו 1.4רובוטית או ידנית שנת 07 או דייהטסן סיריון, היתרון בכל הרכבים האלה אתה מקבל רכב צעיר ב 3 שנים, וגם עם אבזור בטיחותי (וגם לא בטיחותי) מלא.

לא יודע אם זה אמיתי, אבל נראית הרבה יותר יפה מהרגילה(אין את המתיחה הישרה בגג). לטעמי הצרפתיות הקופה יותר יפות מתוצרת VAG, הקו הישר של הדלת גורע קצת מהמראה.

אין הבדל באחוזים בירידת הערך (שנה ראשונה יורד הרבה "להצדיק" קניית רכב בן פחות משנה ולא מהסוכנות, אבל שנה שניה זה מתוקן), ההבדל הוא במה שהאחוז מתאר מבחינת כסף. אתה יכול לערוך טבלת מחירים ע"ס דגמים שכבר הרבה זמן רצים בלי זעזועים (פג"ו 307, מזדה 3, רנו מגאן 2).

במה הוא שונה מהאיבו הרגילה? לא מצאתי מקום עם מפרט של הרכב, אודה לך אם תוכל לפרט קצת.

אין בעיה פונקציונלית עם המזגן המכאני, פשוט האלקטרוני נותן מראה יותר חדיש לרכב. על העניין של השקט אפשר להתווכח עד כמה היא שקטה, אבל הנקודה היא שרעש המנוע מנוטרל, ואין שום חסרון בתחום הזה מול כל משפחתית אחרת. את הג"טה שניסיתי כן היתה DSG.

הג"טה שקטה (מאוד) מבפנים, רעש המנוע רק בחוץ, היא גם יותר חסכונית בדלק אם זה שיקול, ויש לה הופעה די מכובדת ורצינית מבחוץ, אבל היא הרכב הכי פחות מאובזר בליסינג, ונראה מאוד פשוט מבפנים, המערכת נשלפת, המזגן מכאני, הכסאות משום מה הרגשתי שיותר קשות ממה שהתרגלתי בגולף, האיבזור הבטיחותי מלא, אני כמעט בטוח שהגיר 7 הילוכים.

יש פרמיית עיצוב של 40% לפיאט 500 (בצדק לדעתי), כנראה העתיקו אותה לגרסת הספורט (לא כ"כ מוצדקת).

יש ברמת ג"נריישן, אין בטרנדליין.

יש ידני 1.4 תשתמש בחיפוש מתקדם ביד 2 ותגביל נפח מעל 1350. יש לי פונטו ספייס 1.25 ולא ממש ממליץ להתפשר על המנוע הקטן.

אותה השוואה שאתה עושה כאן אפשר לעשות בין יונדאי ורנו, ויונדאי תנצח. האם זה אומר שרנו קניה לא טובה? קרסו מנצלים את התמימות של לקוחותיהם? ד"א בגולף יש גיר עדיף בהרבה מהרנו ומוניטין הרבה יותר טוב מרנו, אלה גם שיקולים (ומן הסתם הרבה יותר חשובים מחיישני גשם). הגולף (1.6 טרנדליין) יקרה יחסית למשפחתיות מסויימות, היא זהה לאחרות מבחינת מחיר, היא נהנית ממעמד גבוהה בסגמנט ועל זה גובה כסף (כמו שטויוטה ופיג"ו גובות לא פחות כסף על מוניטין), אנשים לא חייבים להתיישר לזול ביותר תמיד, לפעמים זול עולה ביוקר. נ.ב בטרנדליין DSG שבתצוגה יש מסך מגע, בידנית אין.

הוא בחר בשנת דגם 2008 שזה שנת השינוי של המחירון והיא מכסה יותר משנה וחצי, בנוסף לזה ביטול המדרגות לצורך מיסוי הורד, מחיר המזדה קפץ ב 8K מה שהשפיע על מחיר המשומשת. עבור הורדה ליסינג של 2800, אתה משלם נטו 60% (כי לא משלמים על זה מיסים 30% מס הכנסה + 10% ביטוח לאומי ובריאות) יוצא - 1680 שווי הטבה זה 2417 מזה משלמים 800-1000 (תלוי אם משכורת מעל ~20K או לא) יוצא 2500-2800 נטו אתה מפסיד נסיעות - ~450 שהם חייבי מס יוצא 300 אז זה 2800-3100 אם מקבלים בונוס ע"ס משכורת בסיס אז הוא משפיע גם שם, ובחברות מסויימות מורידים את ההורדה מקופת הגמל שזה יוצא 210 ש"ח (אותם אתה לא רואה כל חודש אבל כל שש שנים) יוצא שטווח הליסינג הוא 3K-3.5K, יש חברות יותר סלחניות. מצד שני הפחת שהוא בחר מאוד אופטימי (21K ל3 שנים במשפחתית חדשה זה נדיר מאוד) בחישוב גס למכונית פרטית מהחברה (וכל אחד יכול לעשות את זה על הרכב שהוא רוצה), פחת זה 1K לחודש, ביטוח, רישוי וטסט זה 1K (במאזדה יותר ביטוח פחות פחת, ברנו ההפך), נשאר 1.5 לדלק ,טיפולים שוטפים ותחזוקה (צמיגים, רחיצה, וקס וכו), שפה נכנסת הנסועה לחישוב. בנסועה נמוכה ליסינג לא משתלם, בנסועה בינונית נכנס אלמנט חופש הבחירה והשליטה בהוצאה (לטובת הפרטי) מול הנוחות והשקט בליסינג. בנסועה גבוהה צריך להתאמץ מאוד שפרטי ישתלם.

1. ליסינג מהנטו עולה 2500-3500 (כל חברה זה שונה, והרבה כבר מגבילים את הדלק, אצלי זה היה 3200). 2. בורות פיננסית אין, עובדי הייטק לרוב אנשים מאוד בקיאים בכלכלה, חשבונאות ויחסי עלות מול תועלת, בורות במכוניות יש, וזאת הסיבה העיקרית. 3. נהגתי 7 שנים על ליסינג, הרכבים נתקעו 3 פעמים ולא ממש שינה לי, נפרץ פעם ולא ממש שינה לי, היום כל חריקה קטנה הרכב אתה רץ לגוגל ואח"כ למוסך, בליסינג יש יותר שקט נפשי. 4. המקרה שלקחת מאוד בעייתי, עליית מחיר המאזדה הבסיסית ב 8K הוסיפה ~5K למחירון המשומשת. 5. יש הרבה דרכים לחסוך בעליות, אפשר לקנות רנו או סיטרואן (או כל רכב בעל ירידת ערך גדולה) בן 4 שנים, סופר מיני לרווקים או זוגות צעירים, לוותר על אוטומט בזבזני, והכי חסכוני קארפולינג לעבודה, זה חלק ניכר מהנסועה. 6. אני מכיר מעט מאוד נהגי ליסינג עם נסועה של 15K, נסה 30K.

זה לא נכון, וזה מדיד, יש סטנדרטים לקרקע שאתה מדבר עליה, זה בדרך כלל מזגן מכאני אחיד, מערכת שמע בסיסית ריפוד ותא נוסעים לא מהודרים, בכל אלה לא רק שבגולף אין, הם יותר טובים מכל משפחתית אחרת. יש לה טסות וידיות שחורות כן, זה לא הופך אותה לקרקע, וכמי שהיה במו"מ עם נציג מכירות, הם ניתנים לפתירה בכמעט חינם. הגולף רכב יקר, אבל צריך לקחת דברים בפרופורציה, היא במחיר זהה לקורולה וזאת המשפחתית הכי נפוצה בשוק הפרטי, והפרש של 3-5 אש"ח משאר המשפחתיות, לא מדובר על מחיר של רכב יוקרה.

בפורשה אני לא נוגע יותר, ויהי מה!

למה מאגאן עולה יותר מקיה? למה מאזדה עולה יותר מיונדאי? הרכבים לא זהים והבדלי מחירים קיימים גם בגלל מיתוג, לא כולם קונים את הרכב הזול ביותר, ומאלה, לא כולם (למעשה רובם) לא עושים את זה מתמימות או ניצול.

יש הרבה דמגוגיה ויוהרה בדבריו של אגסי בכתבה האחרונה, אבל הוא מנגן על המיתר הנכון, דלק חייב להיות פחות משמעותי כמקור אנרגיה במוקדם או במאוחר, ושוק הרכב הישראלי העיקרי, הליסינג, מתאים מאוד לניסוי כזה וצבירת נסיון לצרכי פיתוח, כמעט בטוח שהמכונית החשמלית תהיה נחותה ממקבילתה המסורתית, אבל גם כמעט בטוח שאם יימצא השוק, השיפורים יגיעו.

יש סיבה שמאזדה פופולרית מאוד, מאזדה ספיריט עונה על כל הקריטריונים חוץ מחסכוני. רכבים שמהווים תמורה מעולה לכסף ויענו על כל הדרישות (ירידת הערך לא ידועה וכנראה שתהיה הרבה פחות טובה ממאזדה או קורולה) I30 ואוקטביה 1.4 TSI ברמות אבזור הכי גבוהות (לא צריך 1.8 ה1.4 חזקה מכל המשפחתיות הנפוצות).

לא הייתי תמים כשקניתי את הרכב, ולא הרגשתי מנוצל (לא ע"י צ'מפיון לפחות) רנו מאגאן מקבילה עולה 125K פורד פוקוס מקבילה עולה 125K גולף עולה 130K 4% זה פרמייה, לקרוא לה ניצול של לקוחות תמימים זה קצת דרמה מיותרת.

יש לנו גולף MK6 1.6, רמת ג"נריישן, עשינו כבר 30000 ק"ם עם הרכב, ההחלטה לחזור לגולף התקבלה אחרי אכזבה מקורולה ופיז"ו, המתחרה היחידה בזמנו היתה הסיוויק. מסכים עם רוב מה שאתה אומר, מבחינת זריזות, הרכב זריז מאוד, הבעיה היא כח שנגמר מוקדם, יחסית למנועים אחרים שמוציאים את המיטב בסל"ד גבוהה, מבחינת ספורטיביות הוא די בצד השני של הסקאלה, בעיקר בגלל הרכות, אבל התוצאה היא רכב נוח להפליא, למרות מנוע הרועש (בעיקר בהתנעה כשהוא קר) בפנים שקט מאוד תוך כדי נסיעה. צריכת דלק משולבת באיזור נצרת וקצת בחיפה (המון עליות), 12.5 ק"ם לליטר, די חסכוני בדלק, טיפול 15000 440, טיפול 30000 1100 ש"ח. לרעי צוקרמן, MIKE ןCORSICA- מבחינת מחיר רכישה 130K, גרסת הבסיס ממוצבת מול מאגאן מאובזרת, קורולה GLI, יונדאי מאובזרת ומאזדה קומפורט, מחיר הרכב זהה לקורולה GLI, אחרי נסיון עם קורולה, אין לי ספק, אפילו הקטן ביותר, מה החבילה העדיפה, יונדאי ומאזדה זולות בכ 10K. מבחינת הגירסה שלנו, אין שיקול כלכלי בעד, הרכב יקר בלפחות 15K ממה שאחרים מציעים, אבל אם אתה רוצה גולף אין הרבה מה לעשות.

תעשה נסיעת מבחן במאזדה, ותבדוק אם נוח לך בתא הנהג, ייתכן ותמצא אותו קטן מדי.

הגולף תגיע גם ידיות ובתי מראות שחורים, וטסות, אפשר לשנות את זה, אבל זה יוסיף עוד 5K למחיר. היתרונות של הגולף הם צריכת דלק יותר נמוכה וקצת יותר מהירות, הקיה עדיפה מבחינתך, גם אם היא לא ספוטיבית, היא יותר ספורטיבית מהגולף הרכה.

רוב עושי התאונות הם אנשים כמו שאתה מתאר, ולא מפלצות כפי שנוהגים לחשוב, זה עדיין לא הופך את דם הקורבנות לזול, וענישה מרתיעה נחוצה.

הרג, לא רצח, הוא עשה דבר איום ונורא, שכנראה ירדוף אותו לכל החיים, לא צריך להלביש עליו עוד.

הגולף היא באמת זריזה מאוד בסל"ד נמוך ובינוני, יותר מהטויוטה, אבל בסל"ד גבוהה הרכב נעצר ואין מה להוציא יותר, אתה תרגיש את זה בכבישי עליה מהירים, הטויוטה הרבה יותר מרשימה שם.

מחירון הג"אז ממילא גבוהה, תשווה ירידת ערך שלו עם רכב אחר, זה מדד המבוקש, ושלוש שבועות זה לא הרבה.