LEGACY 1.8

יכול להיות שאני הבנתי למה התכוון.. החדרת הדגם המפואר לליסינג תפגע במחירו לאורך זמן עקב הצפת השוק/מגרשים ברגע שייגמרו החוזים.

שכחתי לציין : מנוע 1.4. לטענת המוכרים טופל כל שנה בקבעיות. הבעלים בני יותר מ 70. בדרך כלל נהגת יחידה - קשה לי להאמין שאי פעם עברה את ה 4000 סל"ד. בימים הקרובים אבדיק היסטוריה. אם לא נעשה טיימינג אין טעם להמשיך.

טרי מהיום. פאביה 2012 עם 36000 ק"מ. יד 1. רכב מלוקק.. מחירון משוקלל : 16000. מחיר נדרש : 25000. אין גמישות.. לכאורה הרכב מתאים לי בול. בפועל קשה לי לשלם 60% יותר מהמחירון..

לפני שנה מצאתי פאביה 1.4 ידנית מבציר 2013 עם 27 אלף קילו. לכאורה רכב שמור שחנה רוב הזמן מתחת לסככה (בדר"כ סככה ורכב שלא נסע הולכים ביחד). הגענו לשאלות הקשות - הוחלף טיימינג? לא ידע לענות. באיזה שמן השתמשת? הכי טוב ענה לי.. איפה טופל? אצל מישהו מהיישוב.. המכונאי לא זכר מתי ראה את הרכב בפעם האחרונה.. ועוד דרש 8 אלף מעל מחירון משוקלל. איחלתי לו בהצלחה ועזבתי. אחרי יום הרכב נעלם מיד 2.

לדעתי אתה טועה. תמכור את הרכב עוד לפני שמערך הבטיחות יתפגר ויחייב החלפה.. במסלול או סתם בנהיגת כיף תוכל לנטרל את הכל בלחיצת כפתור. ברגע שתחזור לנסיעה מנהלתית המערכות הללו ישמרו עליך.

בעבר הייתה לי אותה בעיה בסיטרואן C3.. כנראה איטום הפנס היה פגום.. פירקתי אותו וקדחתי חור קטן בחלקו התחתון בנקודה הכי נמוכה. הבעיה נפתרה כליל.

קניתי מאזדה 3 ביולי 2021 - 56 א' ₪. במרץ 2023 כמעט נמכרה ב 70 א' ₪. המחירון שלה עלה בכמעט 13 אלף ₪ מאז הקניה.. אבל זו לא חוכמה - כי בתקופה הזו כל הרכבים עלו.. מי יותר ימי פחות. היום אוכל למכור ב 60 א' ללא בעיה.

רכבי מאזדה סחירים רק בתודעה. בפועל רכבים נתקעים חודשים בלוח. בשנים האחרונות שיחקו הרבה במגרש 0 קילומטר - והתוצאה ברורה. כנס לכל מאזדה עם handz - יש מודעות בנות שנה ויותר.

לצערי מזדהה עם פותח השרשור.. מהסיבה הזו לא מצליח לקנות רכב כבר יותר משנה. אני מחפש מאזדה 2/3 שמורה ושלא נסעה הרבה.. מחירי פרסום 5 מעל משוקלל ומעלה. כמובן שלא מוכנים להוריד על רכבים מאפס קילומטר. רכבים נתקעים חודשים בלוח ללא תזוזה. וביום שמחליטים לשנות את המחיר פשוט מעלים אותו במקום להוריד. מצד שני יש רכבים שנחטפים תוך יום - כאלו עם נסועה נמוכה למשל. דוגמא : גולף 1.4 שנת 2016 - מחירון משוקלל 55, פורסמה ב 65 ונמכרה ב 63. סוזוקי בלנו ידנית עם דלת מפוצצת מכורת נמכרה תוך יומיים ב 3 מעל מחירון משוקלל. התמורה שמקבלים ביחס למחירי הרכב ממש לא טובה.. רכב משפחתי פושר מתחיל היום ב 150 אלף ומכאן מחירי המשומות בשמיים. איפה הימים שפאסאט עלתה 110, מאזדה 626 וסובארו ליגאסי גירדו את ה 100 מלמטה.. היום פקקטה פיקנטו עולה 90+... והפראיירים נוהרים לסוכנויות. אז שייבושם להם והכי חשוב לא להתבכיין שקשה.

אני משתמש בקסטרול A5 5w30 כבר כמה שנים בשני רכבים בני חמש-שש אשר נקנו מיד ראשונה וטופלו רק במורשה בשמן בפח-קראפט. לא צריך שום תוסף או פלאשינג.. פשוט לרוקן את השמן עד הסוף כשהוא חם וזהו. אם אתה ממש רוצה להחמיר תוכל להחליף עוד פעם לאחר 2000 ק"מ - ואז ממש לנסוע בראש שקט. הקסטרול עושה אחלה עבודה, קצת יותר יקר מהמוטול. כשטסתי לחו"ל הרכב הניע בחרישיות לאחר 10 ימים שעמד ללא תזוזה.

לא אהבת את המנוע של המאזדה.. אבל כן אהבת את יחידת הכוח בסלטוס??!

רכב לעשור שלם בלי הרבה כאבי ראש? כנראה שאין כזו חיה. אבל אם בכל זאת - אז מאזדה כלשהי תהיה הכי קרובה להגדרה זו. מכלולים ישנים ומוכחים (אפשר להגיד מיושנים) - אבל זו הגדולה שלהם.. אמינות ועוד אמינות. Cx30 : קומפקטי מבחוץ ובסדר בפנים. לדעתי לא מתאים לנסיעה ארוכה עם חמישה מבוגרים. ביצועים טובים, הנאה מנהיגה, וצריכת דלק טובה בהחלט. Cx5 : יותר מרווח אך יותר גדול מבחוץ. נוח, שקט, ומהנה לנהיגה. ביצועים סבירים בגרסת 2.0 ליטר ומעולים ב 2.5. צריכת דלק זהה בשתיהן ויכולה להגיע עד 1/12 במשולב בידיים הנכונות. עוד יתרון למאזדה : אין מה לעשות בטיפולים.. אין טיימינג, לא מחליפים שמן גיר. טיפולים בסיסיים ושמן בלמים אחת ל.. מניסיון, דלק מוטורס יבואן אשר מספק חווית שירות ותמיכה בלקוח גם הרבה לאחר תום האחריות. אם אתה לא מוגבל לרכב חדש - יש ביד 2 כמה חתיכות שוות וחדישות משני הדגמים - בתקציב שלך וגם מתחת. השוק עייף וזה רק לטובתך.

כאשר חום המנוע עולה צריך לפעיל חימום בעוצמה מירבית עם חלונות פתוחים. מניסיון מוריד את הטמפרטורה מהר. ולאחר מכן לכבות את המנוע.

יפה. בזמנו החלפתי מצבר מקורי ב CX5 בן חמש. אחרי שקניתי אותו פחדתי להיתקע איתו - אז החלפתי ליתר בטחון. העובדים במוסך מורשה לא האמינו שמצבר מקורי החזיק תקופה כזו ארוכה.

בזמנו שהגיע ה XV, סבל מצריכת שמן מוגזמת. הרכב הגיע מהמפעל עם שמן 0w20 כמה חודשים לאחר מכן הורה היצרן להחליף ל 5w30 בכל רכב שנתקבלה תלונה לגביו. אני בטוח שרמת הדיוק בייצור מנועי סובארו השתפרה מאז - אבל עדיין קיימות בחו"ל הרבה תלונות בנושא צריכת שמן.

קראתי באחד האתרים שהחלו למכור ג'וגר אוטומטית ב 175 א' ₪. מחיר שווה לכל נפש.

ברשותי מאזדה 3 שנת 2015 שמצויידת במנוע 1.5 טורבו (סתם סתם). כמה סיפורים קראתי ואני ממשיך לקרוא על צריכת הדלק שלה (ועל העגלתיות) לעומת מנוע 2.0 שנמצא באותו דגם. הרכב אצלי שנתיים, מטופל בנדיבות וצורך בממוצע 11 ק"מ/ל בנסיעות פקוקות לרוב. תוואי עירוני נטו מעלה אותה ל 10 ק/ל, ונסיעה מאוד מאוד מאוד מהירה (שלילה + החרמת רכב) בכביש 6 מורידה אותה לכיוון 1/15 ק/ל. בנסיעה משפחתית ורגועה מכרמיאל לים המלח דרך כביש הבקעה, רכב עמוס לעייפה + 45° בחוץ + מזגן נתקבלה צריכה של כמעט 1:15 ק/ל. אז נכון שהרכב לא חזק ולפעמים צריך להוריד הילוך או שניים כדי שיזוז - צריכת הדלק נשארת שפוייה בהחלט ביחס לתנאים. קשה לי להאמין שגרסת 2.0 תוציא נתונים טובים יותר..

בעבר היה לי 2014.. צריכת דלק תלויה בכמה דברים: 1. רמת תחזוקה. 2. צורת נהיגה. 3. סוג הדרכים בהם תיסע. אצלי הרכב צרך כמעט באופן קבוע 1:11. בעיקר בנסיעה איטית פקוקה. משולב 1:12 ובבין עירוני עמוס+מזוודות+מזגן + מזג אוויר מאוד חם הגיע כמעט ל 1:15. מדובר בצריכת דלק טובה יחסית לבהמה בגודל הזה עם יחידת הנעה קונבנציונאלית. קשה לי להאמין שיש ג'יפונים בגילו שמוציאים יותר טוב מזה. קח בחשבון שפוטנציאל האמינות מגלם בתוכו סוג של חסכון בהוצאות הכוללות של אחזקתו.

קודם כל תרגיש טוב ותעשה את כל הבדיקות והצילומים. אחת התואונות הכי מסוכנות לצוואר. לגבי השאלות: 1. הדלת נפתחה מהלחץ שהופעל על השלדה. ניתן להבחין בקורה העליונה שהתעקמה מהמכה. 2. כסא לא אמור לשכב - נהפוך הוא! צריך להדק את הגוף ביחד עם החגורה ומשענת הראש כדי למנוע "צליפת שוט" - פגיעה הרסנית לעמוד השדרה והצוואר. 3. ידית הילוכים - יכול להיות שנגעת בה בלי כוונה בזמן התאונה ודחפת אותה. מ D ל N לא צריך לחיצה כדי להזיזה. 4. לגבי כיבוי מנוע - אולי s&s?

יש להם אותו כוח - כיול התיבה ב 12/13 יותר עצל כך שתוכל למצוא את עצמך נוהג ב 30 קמ"ש והילוך שלישי, גם בעליה. התיבה פשוט מסרבת להוריד הילוך ללא בעיטה בדוושת הגז. ב 2014 העניין שופר בצורה מסויימת וב 2015 (מתיחת פנים) נוסף לחצן ספורט אשר מחדד את התיבה עוד יותר ומביא לפעולה יותר רהוטה. איך תוכל להבדיל בין הדגמים בוודאות? לדגמים הישנים ידית הילוכים משוננת לעומת ידית קלאסית (קדימה אחורה). בעיני עדיף לקפוץ ל 2015 לאחר מתיחת פנים (שעלו לכביש מחודש 7/2015) ומצויידים בלחצן ספורט ובחוגת השליטה במסך המולטימדיה. צריכת הדלק יחיסת זהה בכולם - ההבדל רק בתחושת הזריזות. אגב, כל דגמי מאזדה עם מנוע סקיי אקטיב סובלים מאותה התנהגות. כולם שופרו במתיחת פנים.

בשתנון הזה חשוב לקנות רכב אמין - בעיקר כי אין אחריות. ראשון לפסול זה הקשקאי : גיר רציף לא הכי אמין ומנוע טורבו בנזין 1.2 בעייתי ביותר. לאחר מכן טוסון : ללא מערכות בטיחות כלל, ובסך בכל רכב פושר. רק מנוע 1.6 ייכנס בתקציב. הבחירה צריכה להיות בין מאזדה-טויוטה-קיה. הקיה בדור הלפני האחרון נכנס בתקציב רק עם מנוע 1.6 חלש ובזבזן אך עם מערכות בטיחות מלאות. הטויוטה סובל ממחיר מחירון מאוד גבוה - הדגם ההיברידי לא ייכנס למשוואה בשום צורה בתקציב שלך.. לכן תצטרך להתפשר על מנוע בנזין 2.0 סמ"ק ותיבה רציפה. הרכב עצמו יעיל אך לא מרגש באף תחום. מה שמשאיר אותנו עם המאזדה. גם היא סובלת ממחירון גבוה, ובשנתונים 2012 ו 2013 יחידת ההנעה מכויילת לחסכון בדלק על חשבון הזריזות. לכן עדיף מ 2014 ומעלה. באמצע 2015 עברה מתיחת פנים בה צויידה בבלימה אוטונומית ועוד קצת אבזור מועיל. המאזדה נוחה ואיכותית, אמינה בטירוף ויחידה שמספקת כיף בנהיגה. לחובתה מחירי ביטוח גבוהים ופוטנציאל גניבה רב.

שאלה למומחים. מישהו יודע באיזה טמפרטורה עובדת המהירות הגבוהה במאוורר המנוע? והאם בהפעלת מזגן המאוורר עובד על מהירות גבוהה או נמוכה?

גלגלי שיניים טבולים בשמן? אני לא מכיר תיבה בה גלגלי שיניים לא טבולים בשמן.. המצמדים הם אל שטבולים בשמן ולכן הבלאי שלהם יותר נמוך. בחלק מהדגמים יש גם dsg7 שהמצמדים שלהם טבולים בשמן (עם מנועי דיזל ו 2.0 בנזין).

^ שבבים קטנים.

תורם את השקל שלי.. חבר רכש eveasy לפני חודשיים, כבר בשבוע הראשון הרכב נתקע באמצע נסיעה ללא יכולת לזוז. בפעם הראשונה נגרר למורשה וחזר יום למחרת בטענה שאין תקלה, בפעם השנייה זה כבר הפך להיות סיכון של ממש. אושפז קרוב לעשרה ימים + רכב חילופי. לא יודע מה הייתה התקלה, אך ממה שהבנתי במוסך עבדו על בסיס ניחושים. אז בהמשך למה שכתבו לפני - אני לא בא להגיד שהרכב רע.. אבל תצפה שמי שרוכש עכשיו יהיה אשכרה עכבר ניסוי.. ואת זה אי אפשר להגיד על ג'ילי או BYD. מקווה שעזרתי.