Cadillac58

אפרופו "פסים לבנים" לצמיגים - מישהו כאן התנסה בהתקנת הגומיות הלבנות בין הגלגל לצמיג (tire insert), גומיות שהופכות כל צמיג שחור רגיל ל"צמיג עם פס לבן"? האם זה עושה רעש במהירות גבוהה, ואצל מי אפשר להתקין אותן? למי שלא מכיר, מדובר במוצר הזה, שקיים בכמה מידות (בקפריסין דווקא): http://www.ebay.com/itm/Porsche-VW-Opel-Ford-Mercedes-Ponton-NOS-15-Whitewall-tire-insert-sets-/280825711790?_trksid=p4340.m185&_trkparms=algo%3DSIC.NPJS%26its%3DI%26itu%3DUA%26otn%3D5%26pmod%3D280817097358%26ps%3D63%26clkid%3D6347315533856829582

אם כבר סאאב, יש גם לנדב... סיפור שהתפרסם במגזין "הגה" האחרון. ותודה לנדב וכמובן תודה לשלמה על השיתוף בתמונות רון פז hege_155 67.pdf hege_155 68.pdf

סיכומו של דבר: בעצת 9 מתוך 11 חברי הפורום... זרקתי לפח גלון של 10W40 איכותי ויקר ושמתי במקומו 20W50 ישן וזול מקטגוריית SF (קטגורייה שנכנסה ב-1980). למי שמחפש שמן כזה - הוא נקרא מוטורקס של סונול (מק"ט 11615). המכונאי בלשון עדינה לא אהב את רעיון ההחלפה, ביטל לחלוטין את סיפורי הצמיגות הנמוכה וה"שמן ישן למנוע ישן" ועמד להכניס את אותו 10W40 בדה-סוטו 1955 שחיכתה בצד... הוא מתעקש שאני מקשקש, אבל אחריות לגל הזיזים הוא הרי לא ייתן לי. אמר לי להוסיף K44. לי זה נשמע כמו קוטל חרקים, האם כדאי? אחרים יעצו להוסיף ZDDP. מקריאה בנושא הבנתי ש-ZDDP אכן מועיל אם שמים שמן חדיש, בקטגורייה SN או SM. מישהו יודע אם הוא מועיל גם לשמן SF, שכביכול אמור כבר להכיל אבץ ועוד חומרים שלא קיימים בשמן מודרני אבל חיוניים למנועים ישנים? המון תודות לכל מי שנתן כאן עצה ולאלו שעוד יתנו... רון

תודה רבה לכל העונים על התשובות המלומדות. נראה שהעניין במחלוקת - אולי ההקפצה הזו תביא דעות נוספות מבעלי ניסיון ברכבים אמריקאיים. ליתר דיוק מדובר במנוע 365CI "רגיל" של GM. המנוע מוגדר "עייף", נוהג קצת לעשן, מהנשם תמיד יוצאים אדים אפילו אחרי נסיעה קצרצרה. מצד שני במשך שנה שלמה בין טיפול לטיפול הוא אכל רק קילו שמן ביותר מאלף ק"מ - כשהיה במנוע 20W50. המנוע מקורי ברכב, עבר רק 55 אלף מייל אבל אף פעם לא שופץ. עמד הרבה שנים עד שהגיע אלי ב-2009. אם הנתונים האלה משנים משהו, אשמח לשמוע... השאלה הייתה אם להישאר עם 10W40 שהוא בערך רבע סינטטי, או לחזור ל-20W50 רגיל. המון תודות.

אודה על עצה ממי שבאמת מתמצא בזה. עשיתי היום (כן, בגשם) טיפול שנתי והכנה לטסט, ובדיעבד אמרו לי ששמו לי שמן מסוג 10W40 שנקרא "מקסיטק" של פז. זה שמן עם מרכיב סינטטי. המכונאי התעקש שזה שמן מצוין ושהוא שם אותו עכשיו לכל הענתיקות, ושזנח את "השמן הרגיל של פעם" (היה שם לי 20W50 רגיל, לא סינטטי). אני אומנם סומך עליו אבל זוכר שהזהירו אותי פעם לא לשים אפילו חצי סינטטי, ואני חושש שאגרום נזק למנוע. מדובר במנוע מקורי של GM משנת 1958, V8. האוטו נוסע כ-1,000 מייל בשנה. בנסיעה של 15 ק"מ חזרה הביתה לא הרגשתי מן הסתם שינוי כלשהו בנסיעה. להישאר עם השמן? לחזור ל-20W50? תודה לעונים רון

שר האוצר חתם היום על התקנה, והיא נכנסה לתוקף מיידי: פטור ממכס בלבד על ייבוא חבילות עד לשווי של 325 דולר, שהם 1,200 ש"ח. מפתיע ולא פחות חשוב: הפטור שהיה עד היום עד 50 דולר, פטור כללי מכל המיסים - מכס, מס קנייה ומע"מ - הועלה ל-75 דולר. http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000720183#fromelement=leftmostpopular

אני חושב שהפנסים שלך הם כמו שלי, ואכן אם הם נשרפים צריך להחליף את כל הפנס ולא נורה. אם הצלחתי להחליף לבד פנס, אז כנראה שזה באמת משחק ילדים. הפנסים אומנם סימטריים כמו שחמי אמר, אבל בשני מכוני טסטים שונים לא העירו לי על כך ולכן לא הייתי רץ להחליף את כל הארבעה. אם אתה לא יכול להשיג פנס כזה בארץ (ויש סיכוי להשיג), תפעיל "דוד מאמריקה"... לדעתי אין הבדלים של עוצמות שונות בין הפנסים, אבל בנוסף להבדל במספר המגעים יש גם הבדל בצורת המגרעות בזכוכית - עם השעון או נגד השעון, אם אני לא טועה - ואם קנית פנס שאינו בדיוק זהה הוא לא יישב טוב בתוך המסגרת. צריך להסתכל היטב על הפרטים. רון

הכתבה על הטיול השנתי והתצוגה בנצרת שודרה בערוץ 1 בערבית (עם כתוביות בעברית) ביום ו' 13.1.12. רואיינו בה בין היתר השופט (וחבר המועדון) תאופיק כתיילי והחבר דני מגד. למיטב ידיעתי אין אפשרות לצפות בה באתר ערוץ 1, אך קטעים ממנה עלו ב-You Tube. רון פז דובר מועדון החמש

שלום חברים, כמדי שנה ובהתאם לתקנון העמותה, תתקיים בחודש מארס האסיפה הכללית של חברי מועדון החמש. האסיפה תתכנס בגבעתיים, רח' שדה בוקר 10, בקומה הראשונה במתנ"ס (מתחת למשרדי המועדון). האסיפה תתקיים ביום ג', 13 במארס 2012 בשעה 19:00. רשאי להשתתף באסיפה כל חבר בעמותה שחברותו בתוקף ביום כינוס האסיפה. השתתפותכם חשובה! במסגרת האסיפה יתקיימו השנה בחירות למוסדות העמותה. ייבחר ועד המועדון בן שבעה חברים (הוועד יבחר מתוכו יו"ר), בית דין חברים בן שלושה חברים, ועדת ביקורת בת שלושה חברים וכן ייבחר מבקר העמותה. החברים שייבחרו יכהנו בתפקידם שנתיים, עד לעריכת הבחירות הבאות במארס 2014. רשאים להצביע חברים שחברותם בתוקף שלושה חודשים לפחות, היינו נרשמו עד ליום 13 בדצמבר 2011. אנו קוראים לחברים המעוניינים לתרום למועדון ולהשפיע על מהלכיו להציג את מועמדותם למוסדות העמותה הנבחרים. רענון השורות וכניסת פעילים חדשים חיונית להמשך קיומו והתרחבותו של מועדון החמש. על המועמדים להציג מועמדותם בפנייה בכתב למשרדי העמותה (אפשר גם במייל או בפקס), תוך ציון התפקיד עליו הם מבקשים להתמודד. המועד האחרון להצגת מועמדות למוסדות העמותה הוא יום ה', 8 במארס 2012, בשעה 12:00 בצהריים. מיד לאחר מכן תפורסם רשימת המועמדים הסופית. סדר יום לאסיפה הכללית ופרטים נוספים יימסרו בהמשך. אני מבקש להודות בשם כל חברי המועדון לחברי הוועד היוצא ובראשם ליו"ר הוועד, לחברי ועדת ביקורת ומבקר העמותה, ולבית דין החברים. תודה לכם על שירותכם מקרב לב! בברכה, רון פז דובר מועדון החמש

מסכים מאוד עם התיאור המשעשע של ארז, אבל לא מסכים עם המסקנה. ארז מנסה לגייס כאן את ההגיון, ומגיע איתו לפיאט במקום לקורבט. הגיון לא עובד כאן, הרי על מה כל התחביב הזה, על חיסכון ופרקטיקה? לא חיסכון ולא פרקטיקה, אלא אהבה מהבטן. אם הוא רוצה קורבט, גם הפיאט 127 הכי יפה והכי מושלמת שיש לעולם לא תביא אותו על סיפוקו. המטרה של הבחור היא לנהוג בקורבט ולא לנהוג ברכב עם לוחיות "רכב אספנות", והוא ודאי יודע שעל השריטה שלו צריך לשלם, ואם אין לו את הכסף היית מציע לו לחכות ולחסוך ולא לקנות רכב שלא מדבר אליו. גם אני נכנסתי לתחום עם חלום ובלי ידע, אומנם 10 שנים יותר מאוחר מהבחור אבל עם רכב שאינו יותר קל לאחזקה, ואני יכול להעיד שאם קונים אוטו שלם במצב טוב, אז אחרי יישור קו ההוצאה השוטפת הגדולה ביותר היא הדלק ולא כל המסביב. אור, אם יש לך כסף לך על זה, ותצטרף לקבוצת התמיכה של מועדון החמש, אפילו לשנה ניסיון. בהצלחה. רון

אז הנה, כך הם "קורעים אותך", ליתר דיוק. פדקס סרבו למסור נתונים מה שמרמז שהם יקרים מאוד. אישור משרד התחבורה הוא דוגמא לייבוא המחייב רשומון פרטני (השורה התחתונה בטבלה + דמי אחסון!). הכתבה המלאה על כל הקשור בייבוא חבילות היא כאן: http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000711484 לפותח השרשור: כפי שכתבתי בכתבה, הפטור עד 1,200 שקל עוד לא בתוקף, המתן לסוף ינואר. בהצלחה רון פז

אמש התפרסמה הכתבה המלאה, שכוללת בנוסף לתמצית הרשומה מעלה גם השוואת עמלות דמי הטיפול של חברות הבלדרות הבינלאומיות (שימו לב - עמלות שחלות על המקבל בשחרור, ולא עלויות המשלוח עצמן). להלן: http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000711484 עוד דבר חדש שמודגש בכתבה הוא שבלי קשר לפטור עד 1,200, נכנס לתוקף ב-1.1.12 פטור גורף ממכס על שורה של מוצרים ללא הגבלת סכום. הבעיה היא שחלקי חילוף לרכב אינם ברשימה הזו, אבל צמיגים דווקא כן. רון פז

בני, וגם אילן - אל תדליקו לנו את הבחור! עד שהגענו לשקט ולשלווה, חיים יחד בפורום הזה בשלום וגם מחוץ לפורום (מפגש אלביס ועוד) -בואו נשאיר את זה ככה... הרבה יותר נחמד. רן - סחתיין על האיפוק ושנה אזרחית טובה לכו-----לם

חברים - מסמכים. צביקה, אריה ואחרים - גבו מכם עמלות בדואר על שחרור חבילות רגילות, לא EMS ולא בטיח - בניגוד לדברים רשמיים שמסרו לי בדואר ישראל - הציגו קבלות ואוכל להתעמת עם הדואר. הדבר גם בניגוד לדעת שר התקשורת שחייב לאשר זאת - http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3985269,00.html מחכה להודעה פרטית בדחיפות. תודה רון

ירון, אין סתירה בין מה שכתבת לבין מה שכתבתי, ובמילים אחרות לא טעיתי (הפעם...) כתבתי שעד 50$ אין מיסים משום סוג, לא כתבתי שאין עמלות בחברות בלדרות או ב-EMS. בדואר רגיל אין לא מיסים ולא עמלות בחבילות עד 50$. לגבי שאלתך על משרד התחבורה, לא נכנסתי לעובי הקורה ואני יכול רק להעריך כמוך שיתכן ונדרש רשומון עצמאי - מי שהתנסה בזה ודאי יודע. ודרך אגב, לחברים שקונים באיביי - אם כתוב שהמשלוח מתבצע דרך USPS, זה "טוב ליהודים": מדובר בדואר הרגיל של ארה"ב, ואין להתבלבל בינו לבין UPS, חברת בלדרות עם אותיות דומות.

במסגרת כתבה שאני עובד עליה ל"גלובס", דיברתי עם גורמים רשמיים בשרשרת הייבוא ויש מסקנות שכדאי לכולם לדעת. אלו עיקרי הדברים: 1. פריטים בשווי של עד 50$ כולל משלוח אינם חייבים בשום מס - מה שהיה הוא שיהיה, אין שינוי. 2. פריטים בשווי של מעל 50$ ועד 1,200 ש"ח כולל משלוח - יהיו בתוך חודש פטורים ממכס בלבד, וימשיכו להיות חייבים במס קנייה ובמע"מ. המשמעות: אם עד עכשיו היה חיוב במכס על רכישת פריט בארה"ב שיוצר לדוגמא בסין - חיוב זה יתבטל. פריט שנרכש בארה"ב וגם יוצר בה (ובהתאמה - במדינות אירופה הכלולות בהסכם הסחר החופשי) - לא היה חייב מראש במכס, וגם לא יהיה חייב להבא ללא קשר לעלותו, גם 100,000$ לא יהיה חייב במכס (להבדיל ממס קנייה ומע"מ כאמור). לדברי סמנכ"ל רשות המיסים, ערן יעקב, רשות המיסים מכינה את התקנה החדשה לפטור ממכס עד 1,200 ש"ח, והיא צפויה להיכנס לתוקף במהלך ינואר 2012, אך בוודאות לא יספיקו עד 1.1.12. למי שזה משפיע עליו עדיף לחכות חודש! 3. בדקתי גם את כל הקשור בעמלות השונות בדואר, כלומר עלויות נוספות מעבר למיסים. נתחיל עם השורה התחתונה: בכל מקרה, תמיד כדאי לייבא את הפריט כחבילה רגילה. כלומר - לא דרך חברת בלדרות ולא דרך EMS, שזו מעשית חברת בלדרות של דואר ישראל. רשות המיסים מחייבת את הדואר לעבור על כל החבילות שנשלחו ב-EMS, אך חובה זו לא חלה על חבילות רגילות. אני לא רומז כאן חלילה על פרצה בחוק ובכלל אני מציע לכולם לשמור על החוק, אך זכותנו כצרכנים לדעת מהן העלויות שיחולו עלינו. ובכן: מי שייבא ב-EMS יחולו עליו העמלות הבאות, בנוסף למיסים כחוק: 60 ש"ח עבור עמלת שחרור ממכס ברשומון קולקטיבי + 30 ש"ח עבור השתתפות באגרת רשומון + 20 ש"ח דמי הקצאת אשראי (אך לא פחות מ-2% מהשווי) - סה"כ לפחות 110 ש"ח. לחליפין, מי שבוחר לשחרר את החבילה בעצמו ממכס, כלומר ללכת לשם פיזית, לא ישלם את ה-110 ש"ח אבל יחויב בדואר בעמלה אחרת בסך 81.20 ש"ח עמלת העברת ניירת עבור פריטים מעוכבים. יודגש - או 110, או 81 - לא שניהם יחד. עוד יוער בהקשר עמלות אלו, שגם אם החבילה בשווי של פחות מ-1,200 ש"ח וזכאית לפטור ממכס - עדיין יחולו העמלות השונות בדואר אם מדובר ב-EMS (יכול להיות שיפחיתו אותן, כלומר פחות מ-110 ש"ח - טרם נקבע כי התקנה עוד לא בתוקף). בחברות בלדרות כגון פדקס או UPS יש תמיד עמלות עבור שחרור חבילה, בסכומים שטרם בדקתי אך כנראה גבוהים יותר, משמעותית, מהסכומים שגובה הדואר עבור חבילות EMS. נחזור לשורה הראשונה: בחבילות רגילות לא יחולו העמלות האלו בכל מקרה - לא 110, ולא 81. אין קשר למשקל החבילה ("חבילה" או "צרור"), ואין קשר אם היא נשלחה בדואר רשום או בדואר רגיל (שאינו נקלט במחשב). מי שקיבל חבילה בדואר רגיל ישלם בסניף הדואר הקרוב לביתו את המיסים הנדרשים לפי הצהרת התכולה שעל החבילה, ללא כל עמלה נוספת - אין טיפול של שחרור ממכס. חברת "געש" שעושה את עמילות המכס עבור דואר ישראל מתעסקת אך ורק בחבילות EMS ולא בחבילות רגילות, והעמלות בהתאם. 4. חשוב מאוד להדגיש - כל הנ"ל אינו קשור למשרד התחבורה ולהיתרי ייבוא למיניהם. יכול להיות פריט בשווי דולר אחד שמחייב אישור משרד התחבורה, גם אם אין מיסים ועמלות אחרות. על כל פנים, עצם הצורך באישור ייבוא ממשרד התחבורה - הוא לכשעצמו אינו מקים עמלות נוספות בשחרור החבילה מהדואר, כלומר לא גורר את עמלות ה-110 ש"ח או את ה-81.20 ש"ח - אין קשר בין הדברים. כל מה שכתבתי מתייחס לנושאי מיסים ועמלות שחרור בדואר. הכתבה לא מתעסקת ישירות עם חלקי חילוף לרכב (שם ממילא אני מנוע מלכתוב מסיבות אתיקה) אלא נוגעת לכל פריט שהוא בייבוא אישי. ה"צרות" הפרטיות שלנו במשרד התחבורה הן סיפור אחר ונפרד. רון

לפי החישוב שלי השגת צריכה מדהימה של 7.92 ק"מ לליטר (צרכת 75.36 ליטר בנסיעה של 371 מייל). הלוואי עלי. הקדילק שלי עם מנוע 6,000cc V8 עושה בקושי 5.5 ק"מ לליטר, בנסיעה שרובה בינעירונית. בכביש מהיר נטו משיג גג 6.5 ק"מ לליטר, ובתוך העיר נופל ל-2-3 ק"מ לליטר (3 ש"ח לקילומטר, אמאל'ה!). כשאני רואה מולי רמזור אדום, אני יודע שהרגע הפסדתי 10 שקלים אחלה תמונות רון

נעים, ראשית, סלח לי אם אציין שנהנתי לקרוא את סקירתך, שנכתבה ברהיטות, בחוכמה ומהלב. התוכן כמובן מקומם ומעציב, ובכל זאת הייתי מאחל לפורום הנכבד הזה כותבים רבים כמוך - תענוג. שנית, הבנתי מדבריך שאינך מחפש פתרונות פרקטיים (אלו המכונים "קומבינות"), וכל רצונך הוא ללכת בדרך המלך, גם אם יש צורך לסלול אותה תחילה. שלישית, לעניין מועדון החמש ויחסיו העדינים עם משרד התחבורה - כדובר המועדון אני יכול להודות שהם אכן עדינים למרבה הצער, וזו תוצאה ישירה של הרעה החולה שאתה מתאר. אנו הולכים על חבל דק, כאן מושכים וכאן מרפים, ומכיוון שאנו נמדדים קודם כל במבחן התוצאה - נאלצים לשלב שיקולים פרקטיים לצד שיקולי צדק והגיון. יש גם לזכור שכוחנו מוגבל ואין לנו מעמד רשמי - שר חדש או מנכ"ל חדש יכולים לנתק איתנו קשר ולנו יישאר רק לעמוד על הראש. רביעית, וסוף סוף משהו שאולי יכול קצת לעזור, הוא הצעה לשמש רוח גבית למאבק שלך דרך התקשורת הכלכלית, כעיתונאי (גלובס). אתה מוזמן להעביר אלי מסמכים ותכתובות כשאלו יבשילו. הכיוון צריך להיות בסגנון כללי של "תנו לחיות בארץ הזאת", ולא כשירות ספציפי לתחביב של מועטים. לך על זה, והמון בהצלחה. רון פז

אין בעיה, אני בהחלט מוכן לבוא תמורת מחיר של דלת (לרכב שבחתימה)

אם הפטור הוא רק ממכס, ולא ממע"מ ומס קנייה, אז מה עשינו בזה? לישראל ממילא יש הסכמי סחר חופשי עם צפון אמריקה ועם האיחוד האירופי, ולא משלמים מכס על יבוא סחורות משם (שגם יוצרו שם כמובן). קנית בארה"ב פנס לשברולט ב-150$? קנית בצרפת משאבת דלק לפיז'ו ב-100$? להבנתי שום דבר לא השתנה, ואין חדש תחת השמש. אם מישהו יודע אחרת ויכול להסביר - בבקשה... רק שלא יגעו לנו בפטור המלא ל-50$, שאישית ניצלתי כבר קרוב ל-20 פעם בלי תקלות.

בהיעדר שרשראות לשלג - מפגש השפלה נדד דרומה, התכנס הערב בגדרה וחגג יום הולדת לחבר היקר דורון סגל. החלה הספירה לאחור לחגיגה האמיתית שמצפה לנו בשנה הבאה - כשגם הוא וגם הג'יפ יחליפו קידומת (לג'יפ יש 10 שנים "פור" על בעליו). מזל טוב!!

תתחדש דודי! מדהימה! לא חשבתי שאי פעם אוכל להגיד בכנות על סובארו 83' שהיא יפהפיה, אבל ה-GLF באמת כזו, אין מה להגיד. מבפנים ומבחוץ. מציאה! מעורר מחשבות... האם עוד 10 שנים נתלהב לראות מיצובישי לאנסר שמורה? רון

התעלתם על עצמיכם השבוע, איזה מציאות! הקורונט 50' מפתיעה מבפנים, יפהפיה. מעניין אם נוסעת. מר הלוי סיניור גם נראה במצב טוב למדי

גידי, איש אהוב ומיוחד, השאיר אחריו חלל גדול, כאב והלם. האיש הראשון שפגשתי ממועדון החמש, ושסחף אותי בהתלהבותו. נזכור אותך כפי שראוי לך, ונתגעגע. תנחומים לקטיה ולילדים, רון פז

החל מ-1.1.2011 משרד התחבורה מבצע הפרדה בין לוחיות רישוי של רכבי אספנות מיובאים ללוחיות של רכבים חדישים בייבוא עצמי. רכבי האספנות זכו לסיומת אחידה וייחודית של "55". זהו יישום של אחת ההמלצות של הצוות הבינמשרדי שדן בסוגיות שונות של רכבי אספנות. נציג מועדון החמש הוזמן לחלק מהדיונים, תמך בחלק מההמלצות (כגון זו שבנושא) והתנגד לאחרות... אל תגררו אותי חזרה לנושא הזה צודק כמובן פותח השרשור שבסוף שנת המודל 1985, כשנגמרו המספרים, עלו על הכביש רכבים חדשים עם סיומת 55 בלוחיות ומכאן יכול להיווצר בלבול. וסתם בשביל לעשות סדר: כשהתאפשר ייבוא רכבי אספנות, רכבים אלו קיבלו 6 ספרות שהתחילו ב-89 או ב-81. עם פטירתה של הגברת האחראית במשרד התחבורה, המחליף החליט להפסיק לנבור במחשב ולמצוא מספרים בני 6 ספרות, וכך הגיעו לעולם רכבי אספנות עם 7 ספרות, שהסתיימו ב-61 (כמו רכבים חדשים שיובאו בייבוא אישי באותו הזמן). אח"כ באו 69, 71 ו-72, ולבסוף כאמור התקבענו על 55. רון פז דובר מועדון החמש