tepic

זה לא משנה באמת אם הרכב המתוח טוב או רע... למותג הזה יש את הגרופים שלו שיקנו אותו לא משנה מה... למשפחה עם ילדים לקנות גולף ולא רכב גדול יותר זה לא פרקטי ולא כיף. ולא, זה לא רק פרקטיות של "ליסוע פעם בשנה לסחנה" אלא גם של "טייל עם המשפחה בירקון ולשים את האופניים של הקטן בבגאז" או "איך נביא את הקרשים השנה למדורת גן של לג בעומר?". בוא נשים את זה על השולחן - הגולף עם כל השיווק האגרסיבי היא לא משפחתית אלא סופר מיני גדולה ואיכותית שמתומחרת ממש גבוה.

יוסי אני מאמין שיש לך טעות בהנחת היסוד שלך. הרכבים של היום בטוחים יותר ואכן ניתן ליסוע מהר יותר ברמת בטיחות דומה. האם זה מה שאנחנו רוצים? רמת בטיחות דומה? מאות הרוגים כל שנה? לא. מטרתנו היא לגרום לנסיעה ברכב להיות בטוחה כמה שניתן ולכן אתה כן צריך לקנות את תירוץ המהירות.

יותר ממסכים איתך לגבי האכלוסיות ה"מיוחדות" (כתושב הדרום). הסטטיסטיקה אינה משקרת. לגבי הנהג הישראלי הממוצע הסטטיסטיקה טובה יותר, אבל לא בהמון כפי שנוח לנו לחשוב. זה לא משנה ליסינג, פרטי, השכרה, יהודי, ערבי, נוצרי, אשכנזי, מרוקאי או תימני. כולנו נוסעים על אותם כבישים וזאת בעיה של כולנו וככה גם צריך להתייחס אליה. כאשר אנו אומרים כי "הם" עושים את זה אנחנו בטעות מנקים את עצמנו. אם כבר בחינוך עסקנו, הילדים עם האופניים החשמליים היא תעודה לכך שהמצב לא צפוי להשתפר כתוצאה מחינוך פנימי.

לקאדילק תדמית בעייתית בעיני. לרוב היא משדרת לי תחושה שבתא הטייס נמצא לו ערס כבד או אישתו האוחצ'ה.

לידעתך מערך התנועה ערך ניסוי בו שלח את מרבית ניידות התנועה לאיזור הצפון (לא כל איזור הצפון, אלא איזור מוגדר בצפון) למשך שבוע. באותו שבוע חלה ירידה של 60% בתאונות הדרכים באותו איזור. נכון להיום רמת האכיפה היא כזו שהנהג הממוצע אומר לעצמו כי אם יבצע עבירה אז סיכוי זניח כי הוא יתפס. במידה והנהג ירגיש כי אם יבצע עבירה אז קיים סיכוי מוחשי כי יתפס וישלם על כך את המחיר אז הוא יחשוב פעמיים לפני שיבצע עבירה. המצב כיום לא גורם לאף נהג עבריין לחשוב פעמיים.

כדי שאנשים ינהגו בצורה בטוחה ולפי החוקים יכולת להיות 2 צורות: 1. חינוך וערכים פנימיים - כמו במדינות ה"נאורות". ראשית האנשים יכבדו חוק כי הוא חוק, בלי לשאול שאלות. שנית אנשים יבינו את ההשלכות שכרוכות בנהיגה פזיזה וכמו כן נהיגה שלא ע"פ החוק. בישראל זה כנראה לא יעבוד כי כאן כולנו "חכמים ממש" וחוקים תקפים כשזה לא מתנגש בדעות שלנו. 2. חינוך וערכים חיצוניים - אכיפה. אנשים נוטים כאן להפריד בין אכיפה לחינוך. לדעתי אכיפה זה סוג של חינוך. לצערי בארץ שלנו לחלק גדול מדי מהאכלוסייה אין מערכת ערכים פנימיים מפותחת ולכן בישראל, נכון לימים אלו, רק אכיפה איכותית תביא לירידה בנהיגה עבריינית. אני מרגיש צורך להסביר מהי אכיפה איכותית בעיני. אכיפה איכותית היא לאכוף את כלל החוקים ולא רק את אלו הקלים לאכיפה והרווחים. כלומר, צריך לחלק דוחות גם על אי שמירת הימין, אי-איתות, פנסים מסנוורים וכו. לצערי בישראל רק בפחד זה עובד.

בארצנו הקטנה והיפה, בכל פעם שניסיתי לשאול על תוספות מובנות מהיצרן, סוכני המכירות נראו כאילו נפלתי מהירח... אתן לך דוגמא מתחום שאינו רכב. עבדתי בעבר בחברה טכנולוגית גדולה המוכרת ציוד ללקוחות מוסדיים בעולם. ישנם מוצרים אותם מכרנו ללקוחות שונים בעולם כאשר המוצרים מציעים יכולות בסיסיות ובנוסף עוד פיצ'רים (לפי מה שהלקוח הזמין). ההבדל שהיה בין המוצרים היה תוכנתי בלבד, הפיכת 0 קטן בתוכנה ל1. בישביל השינוי הקטן הזה הלקוח שילם מאות דולרים ליחידה.

צריך לזכור כי לעיתים העלויות של יבואן הרכב אינן קשורות בהכרח לעלויות ייצור/התקנה של רכיב ספציפי ברכב. לדוגמא: ברכבי פורד פיאסטה הידניות אשר מיובאות ארצה לא קיים מחשב דרך או קרוז קונטרול. מבדיקה שערכתי בחול, צרכנים אשר מבקשים להוסיף אופציות אלו צריכים לשלם עליהן לא מעט על אף שהשינויים הם בעיקר תוכנתיים. למחשב רכב כל שחסר זה כפתור קטן ושינוי תוכנתי. בשביל קרוז קונטרול אותו דבר. עלויות התקנה מדילרים גבוהה מאוד. מה ניתן ללמוד מכך? שיש אבזור שעלות שלו היא בעיקר "הזכיון" או "הרשות" להתקינו מול יצרן הרכב ולא דווקא עלות הרכיבים.

ואו הדיון הזה רץ... ועכשיו לתשובתך, נסיונך על הכביש או דוחות לא מעידים דבר על יכולות הנהיגה שלך. לעומת זאת היהירות שלך כן. נהג טוב הוא נהג שמבין את הסכנות שעל הכביש, נהג שמבין שהוא צריך להיות מוכן תמיד למקרה קיצון, כן גם מבחינה מכנית. הבעיה עם אנשים יהירים כמוך זה שהם לא פתוחים ללמוד, לחקור, לקבל ביקורת. אבל הרי אתה יודע הכל כבר... 20 שנה על הכביש... ועדין עם מודעות מוטורית וסביבתית של ילד שהוציא לפני שנה רשיון. הייתי ממשיך אבל אין לזה טעם. אתה דוגמא מצוינת למה ההבדל בין אדם עם השכלה לאדם עם יכולת חשיבה (חכם).

צריך להוריד אותך מהכביש. אתה כנראה מהנהגים המסוכנים ביותר על הכביש. עושה דברים הזויים בטוענה שאתה יודע לנהוג ממש טוב... בוא אגלה לך דבר, לנהוג טוב זה גם לדעת לנהוג בטוח, וכאן אדוני ברור שאתה נהג גרוע. הלוואי והמשטרה יראו את זה ויורידו את הסכנה שאתה מהכביש. מילא תתנגש בעמוד, אבל למה שמישהו אחר יאבד חיים?

את המודול אתה יכול להזמין מחול בדולרים בודדים. האפליקציה הצליחה לזהות אצלנו חיישן גל ארכובה מקולקל - מה שהסתבר כנכון במוסך.

תנסה לאחר מספר שעות שהרכב נח ללחוץ על הקפיצים מטה. לעיתים כשהגומיות מעט מתיישנות הן חורקות מספר בודד של פעמים לאחר שהרכב לא זז למעט זמן.

באחת מהפורד פיסאטה שיש לנו במשפחה הלך המדחס מזגן כמה חודשים אחרי תום אחריות. הצעת מחיר להחלפתו היתה מספר אלפי שקלים אך הומלץ לנו להגיש בקשת "רצון טוב". להפתעתנו הבקשה נענתה בחיוב וכל החלפים והעבודה היו על חשבון פורד. אולי שווה לנסות... (לפי הבנתי הם נותנים "רצון טוב" על למכוניות שעד לא מזמן היה עליהם אחריות ועל תקלות ש"לא אמורות לקרות").

מזכיר שרשור שהיה כאן לא מזמן

אתה צודק, למרות שלא נעים לחשוב על כך יש סיכוי בכל נסיעה - שזו תהיה הנסיעה האחרונה. עם זאת, אתה תעשה את מיטב יכולתך כדי להקטין סיכוי זה... כעת לעניין שלא כל אחד מרשה לעצמו. ההפרש בין רכבי מיני וסופר מיני מאוד הצטמצמו היום. נניח ועדיין לאדם מסוים אין כסף לקנות רכב סופר מיני - אז קיים שוק יד 2 מאוד משגשג... לא חובה לקרוע ניילונים.

1. הטענה היא שאם תקנה רכב עם "יכולת הגנה" דומה אך בעל מסה גבוהה יותר, אז הפגיעה שתחווה תהיה קטנה יותר 2. רכבי המיני (לפחות מנסיוני) מרגישים באמת בעלי אחיזה אך לא משום שבאמת יש להם אחיזה אלא מפני שההגה מנותק מאוד. 3. http://www.which.co.uk/news/2012/05/best-and-worst-supermini-braking-distances-285596/

מספיק כבר עם השטות הזאת של "בטחון" ורכב מיני במשפט אחד. בוא נגיד את זה בצורה הכי ברורה, גם אם יהיה לפיקנטו תיקון סטיה אוטומטי מנתיב היא לא תהיה בטוחה. למה? 1. משקל. כאשר רכב ממוצע על הכביש שוקל 400 קילו יותר ממך, במקרה של תאונה, אתה תקבל מכה חזקה משמעותית, וגם 7 כריות אוויר לא יעזרו לך. 2. אחיזה - לרוב רכבי הסופר מיני יש אחיזה טובה משמעותית. כלומר שכאשר אאלץ להתחמק ממכשול במהירות גבוה או שבטעות נכנסתי לאיזור עם אחיזה נמוכה - לא בא לי לבדוק כמה טוב הרכב מתנגש בגדר הפרדה או עף לתעלה. 3. בלימה אוטונמית? קודם כל שיבלום... בדגם היוצא מרחק הבלימה של הפיקנטו (וחבריו) היה גבוה בכמעט 10 מטר (!!!) מרוב רכבי הסופר מיני הנפוצים. אז כל הדברים האלה ממש יפים על עלון המכירות אבל במבחן המציאות... בחייאת...

מעצבן זה בלשון המעטה.

לגבי הידני, הכל טוב ויפה, אבל במחיר שכזה לא עדיף להוסיף 5 אלף ולקבל רכב סופר מיני המתעלה בכמעט כל פרמטר?

לא כזה בטוח כי העלויות של היבואנים יעלו. תחשוב שכיום כל מוסך מורשה מטפל בכמה יצרנים, במצב שאתה מתאר יהיה צורך בפי כמה מוסכים. כנל לגבי חשבים, עורכי דין, מנכלים, נדלן וכו.

אתה אכן צודק וביצעתי כאן הזנחה יחסית גסה, עם זאת העקרונות הכללים נשמרים. לגבי העברת משקל בעת בלימה אני מעט בדילמה: 1. מצד אחד כאשר המשקל עובר קדימה כוח החיכוך גדל (בהזנחות גסות זה מקדם_חיכוךXמשקל על הגלגלים). 2. מצד שני כאשר זה קורה המקדם החיכוך של הצמיגים האחוריים פוחת. מכיוון שאיני בקיא ביכולת המכונית לווסת את עוצמת הבלימה כתלות ברמת האחיזה, איני יכול להכריע האם העברת משקל זו משפיעה על מרחק הבלימה. בהנחה שהABS אכן יודע לווסת את הבלימה כך שגם באחוריים וגם בקדמיים עוצמת הבלימה היא "רגע לפני נעילה" אז אכן לגורם העברת המשקל אין השפעה.

עניין הגדלת מרחק הבלימה על אספלט כתוצאה מנעילת הגלגל ברורה מהבנת פיזיקה בסיסית מאוד. מקדם החיכוך הסטטי גבוה מזה הקינטי. ברגע נעילת הגלגל הצמיג עובר מחיכוך סטטי לקינטי ולכן רמת אחיזתו בכביש יורדת. (לא להתבלבל, כאשר הגלגל מסתובב הוא לא מחליק ולכן החיכוך הוא סטטי). בנוסף לזה, כאשר כוח הבלימה פוחת כך גם יש "משקל" קטן יותר על הצמיגים הקדמיים מה שבעצמו מוריד עוד יותר את האחיזה.

המוסך הזה מתנהל טוב מאוד. אנחנו מטפלים שם גם ברכבים שאינם של מאזדה/פורד

למה תמיד איכשהו האשמים הם היבואניות, האזרחים, החתולים... המדינה אשמה, היא ובעיקר היא. שימשיכו לתרץ ולסבן, הם שוחטים אותנו חיים עם המיסוי.

דברים כמו שלפני כל תחילת נסחעה כדאי לעשות סיבוב סביב הרכב ולבדוק תקינות צמיגים ואורות. צריך? בטח יקרה בפועל? לא מאמין