tepic

למה יקר? כי בישראל כל השרשרת יקרה. מס נמלים יקר, שינוע פנים ארצי יקר, הנדלן של המחסנים והחברות יקר, בירוקרטיה יקרה (יעיד כל בעל עסק), מס על עסקים יקר. בסוף בסוף שהכל יקר נוסיף את הבונבוניירה של מע"מ. (נא לא לשכוח שאתה משלם מס בכפילויות כי המעמ מחושב אחרי שהחלק שילם המון מיסים עד לרגע המכירה)

אוי לא זה מתחיל מחדש...

בפורומים בחול ראיתי תקלה דומה בפיאסטות. הפתרון המוצע הוא לנתק ולחבר מחדש את המודול של הבלוטוס. הוא אמור לשבת איפשהו מאחורי התא כפפות.

בעבר הייתי עם בעיה דומה לשלך ורכב עם מושב גרוע + (סוזוקי אלטו). ניסיתי כל מיני פתרונות שמתלבשים על המושב וזה "לא היה זה". בסוף הדבר היחידי שעזר זה להקשיב לרופא ולעשות תרגילי גב (יש מספר תרגילים ספציפים). כעת כשאני מזניח את זה הכאבים מתחילים לחזור.

הי אבי, אני בעיצומו של פרויקט זהה ואשמח לשתף מהידע שצברתי עד כה. לפי המקורות שקראתי מהם, בכל פיאסטה בה קיים ESP קיימת תמיכה בבקרת שיוט - קרי בכל הפיאסטות הישראליות. באופן תיאורטי כדי להתקין בקרת שיוט מה שנדרש זה מסגרת חדשה להגה (המסגרת הכסופה), כפתור ייעודי ושינוי הגדרה במחשב רכב. 1. מסגרת חדשה: באופן עקרוני המסגרת לא נמכרת בנפרד (אין לה מק"ט משלה) אלא היא נחשבת לחלק מההגה (על אף שמתפרקת ממנו). דבר זה הוא חסם רציני בפרויקט ובאופן אישי לא מצאתי מסגרות שנמכרות באינטרנט בנפרד. הפתרון של רוב האנשים המעוניינים בקרוז קונטרול הוא קניית הגה שלם (לרוב משומש) שכבר קיים בו הכפתור הרלוונטי. כאן זה החלק המסובך (חוקית): ניתן לייבא הגה חדש - דבר זה דורש אישורים למכס. חלק מהאישורים הנדרשים הם אישור "מוסך יבואן" שאכן החלק תואם לרכב אליו הוא מוזמן (המכס כמובן דורש רשיון רכב וכו' כדי לוודא שאכן זה הרכב). עם זאת ביקרתי במספר מוסכי יבואן ואף אחד לא רוצה לקחת אחריות ומפנים אותך לשירות לקוחות של דלק מוטורוס - בפועל לא יצא לי לדבר איתם. ייבוא הגה משומש- ע"פ חוקי הייבוא אסור לייבא הגה משומש, לא משנה אם הוא מתאים לרכב או לא. לעיתים יש בחו"ל הגאים במחיר מציאה ושווה לקחת את הסיכון שזה יוחרם. אופציה שניה היא לנסות לשכנע את המוכר למכור את ההגה במחיר מלא ולשלוח רק את המסגרת והכפתורים. אני מכיר של מקרה הימור מוצלח (לא ידע שזה חלק אסור ליבוא - יותר מזל משכל). 2. התקנה פיזית: יש ביוטיוב סרטונים מפורטים וברורים על תהליך פירוק והרכבת ההגה (וכרית האוויר). התהליך נראה יחסית קל. במידה ואתה מצליח לייבא רק מסגרת וכפתורים אז גם לזה יש מדריכים בפורומים בריטים שונים. 3. תכנות מחשב: בפורד הכל עובר דרך המחשב מנוע. כדי לתכנת אותו תצטרך כבל מיוחד (צד אחד USB צד שני OBD אך עם התאמה ספציפית לתכנות של פורד). התוכנה הנדרשת לתכנות (אולי קיימות עוד) נקראת Forscan - התהליך אמור להיות לא קשה וקיימים סרטונים ביוטיוב. עלות הכבל בעלי-אקספרס היא 14$. למיטב הבנתי זה כל מה שצריך. המוסכים המרכזיים לא ידעו בכלל מה לענות לי כששאלתי אותם על התקנת בקרת שיוט. מבחינתם נפלתי מהירח.

אני חושב שדרישה לקבלת רכב חלופי עד פתרון הבעיה היא יותר מלגיטמית במקרה זה.

להב, האם המצבר לקראת סיום חייו? ראיתי בפורדים אצלנו כי בהחלפת מצבר ההודעה הזו הופיעה גם (ובדיקה יותר מעמיקה הראתה שזוהי התראת שווא)

באגירה גם תקלות בכריות אוויר של טאקטה היו משהו ספורדי ותראה כמה זה משמעותי

זה לא פעם ראשונה שאנחנו או היבואן שומעים על התופעה הזו בספארק. אני מניח שאם תלך ליבואן עם עוד מס עדויות (שקיימות כאן בפורום) ותאיים בתביעה על כך שזו סכנת חיים הם פשוט יתקנו לך עליהם כדי להמשיך להשתיק את הבעיה

אופי נהיגה שונה, לא לטובה ולא לרעה... הלקוח הישראלי לא מת על שינויים כאלה

מזל גדול שבסוכנות של דאציה שבה ביקרתי יש גם רנו. אז אולי לדאציה ורנו כמה מכלולים משותפים אבל שם זה נגמר. גם אם החלקים של דאציה הם של רנו, אז כנראה מדובר במבצע חיסול מחסני רנו... כי כשנכנסתי לרנו אחרי דאציה היה מורגש שההבדל הוא יותר מפלסטיק נעים יותר. זה גישה שלמה ששונה מרנו לדאציה.

כפתורים שנצאים בדלת מקדימה ברמה שצריך לרכון קדימה עם כל הגוף. כפתורי המזגן אם אני זוכר נכון נמצאים במיקום נמוך כל כך ובאמת שקשה לי להסביר איך עשו שיהיו לא נוחים (מה שבטוח קשה לראות את הציורים שעליהם בכזאת זווית). מעולם לא נכנסתי לרכב שהכפתורים היו במיקומים כה לא סבירים. (וכבר היה ברשותי רכב עם מתגי חלונות צמודים לידית הילוכים ואהבתי את זה). הניסוח של "נתנו לילד בין 5 לעצב את המיקומים" מצא חן בעיני ודי מסביר את המצב.

מתגי חלונות רחוקים. סף כניסה גבוהה ומוזר מאחור. כפתורים בדש פונים לכיוון מוזר. מחזיקי כוסות לא פרקטיים. היו עוד

גיוון דעות זה סבבה ואני מקבל את זה

אמנם אותי לא חייבו אך עם שנאתי לחברות עם שיטת מצליח כנראה אעבור למתחרים

למה אני משווה לאלטו? כי היתה כזאת ברשותי שנתיים והפלסטיק הנוקשה לא ממש הפריע לי שם כי לפחות הוא הרגיש מוצק. לעומת זאת בלוגאן הפלסטיק הרגיש נוקשה אך ממש לא מוצק בכלל. אגב, אני לא טוען שהפלסטיקה פשוטה כמו באלטו, אני טוען שהיא גרועה מזו שבאלטו. באלטו האבזור לא היה מדהים אבל לפחות ההנדסת אנוש היתה הגיונית, הכל מוקם נכון, בלוגאן? אלוהים ישמור. הלוגאן זה לא "רכב פשוט" (ואני אוהב רכבים פשוטים), אלא רכב שנבנה בגסות וחוסר נעימות. הלוגאן זה לא דאסטר, כך שאם ביקרתם בדאסטר ואהבתם אל תשליכו את זה על שאר רכבי החברה. אני חושב שהרכב הזה יכול להיות להיט בקרב הקהל העסקי, אך ממש לא בקרב הקהל ה"אזרחי".

אחרי שראינו סיאט איביזה עם טורבו ותיבה רובוטית ב80 אש"ח אז תשובתי היא כן. ידוע לי כי זאת לא אותה קטוגריה, אבל ב10 אלף שח הבדל וירידה מתיבה דו מצמדית איכותית לרובוטית של דאציה לטעמי כן ניתן להוסיף מעט פח ולא לקבל איכות ירודה כזו. גם קקטוס הוכיחה שאפשר. מצטער, הפעם דאציה לא שיחקה אותה. אם היינו צדברים על הדאסטר דעתי היתה שונה מאוד

ביום שישי האחרון הסתקרנתי ועברתי בסוכנות רנו/ דאציה ויצא לי לשבת גם בלוגאן (הרגילה). אני תמיד דגלתי ברכבים יחסית פשוטים וזולים אך את הלוגאן לא הצלחתי לעכל. ישנם רכבים בהם יש ויתורים מסוימים ​שמטרתם להוזיל אבל כאן הלכו רחוק. 1. בתור אדם בעל סוזוקי אלטו לשעבר הזדעזעתי מכל פלסטיק שנגעתי בו. באלטו הוא קשה ולא נעים אבל כאן איכשהו זה אפילו רע יותר. ברגים חשופים? סבבה אבל מנגנון ההרמה של דלת תא המטען... אלוהים ישמור, 2 קפיצי ברזל עצומים שאפילו לא ניסו להצניע אותם. מיקום הכפתורים היה לא הגיוני, מהלך ארוך של מוט הילוכים וכך הלאה. באמת שהאלטו הפשוטה הרגישה 2 רמות מעל (ואהיא נחשבת לקטגוריה נמוכה יותר...) הייתי בטוח שעם אהבתי לרכבים זולים בעלי ויתורים מסוימים אתאהב בדאציה אך את זה לא הייתי מסוגל לבלוע

חן בגלל זה לאורך כל התגובה כתבתי בצורה מאוד מסתייגת. לכן גן כתבתי ב"צורה היפוטית" כדי להדגים את קו המחשבה ולא הצעה לפעולה. כל הכוונה היתה להראות ששיטת המחשבה היא לא "הורדנו XX מילארד שקל מיסים עכשיו מאיפה ניקח אותם", אלא מצב מורכב הרבה יותר. אני (לשמתחי) לא האיש שאחראי במדינה על מחקרים מהסוג הנ"ל ואני לא הצעתי נקודה ספציפית להורדת מס - אלא רק קו חשיבה. עם הכלים שלנו, לתת מקרים ותגובות זה לא יותר מלשחק בקקי ופיפי. (שגם זה נחמד לפעמים)

כי מיסים באים גם בצורות עקיפות. דוגמא מעולם אחר. מדוע מדינות מעודדות מס חברות נמוך? הרי כביכול זה חסר הגיון. כי כך חברות מקומיות ישארו בארץ וכמו כן חברות זרות יבואו. והחברות יבנו כאן בניינים, יזמינו שירותים וסחורות מחברות אחרות כאן, יעסיקו עוד עשרות אלפי עובדים שישלמו מס המדינה בעצמם וכו. זה נקרא צמיחה. עכשיו נחזור לרכב. הורדת מיסוי בתקווה לצמיחה צריך לעשות אחרי מחקר טוב ולכן לא אוכל לתת הצעה ספציפית, אך בוא נדבר היפוטטית. אם יורידו את מס קנית הרכב אז: 1. אנשים שלא יכלו לרכוש רכב חדש יעשו זאת - וזה יכניס כסף. 2. אנשים רבים ימשיכו לקנות רכב באותו סכום (כעת זה יהיה מקטגוריה גבוה יותר) - הקיצוץ בהכנסות לא יהיה אדיר 3. יהיה צורך בשירותים מסביב שיתנו תעסוקה. וכו'. לא הכל זה ישר תן וקח.

מצטער על הזנחת "י" - "יהיו". תקציב הבטחון מחושב קדימה. מקור:http://heb.inss.org.il/index.aspx?id=4354&articleid=12711

אפשר לעצום את העיניים אך העובדות עדין שם: 1. המס יקר כי לישראל בעיות בטחון. זה נשמע כאילו רק לנו יש צרות... אז זהו שלכל מדינה יש את הבעיות שלה כמו: איתני טבע, טופוגרפיה בעייתית, שטח עצום בפרופרציה לאכלוסיה וכו'. בנוסף, ובניגוד למה שביבי מנסה שתחשבו, הוצאות הביטחון ב2017 יהיו 19.4% בלבד מסך ההוצאות, נתון שיורד כל שנה כבר מ2010. דבר נוסף (ועם כל הצער) - בעיות אלו עוזרות לנו לייצא כמויות אדירות של ידע וטכנולוגיות בטחון. חברות ענק ועשרות אלפי עובדים בישראל מכניסים למדינה מיסי עתק כתוצאה מכך. 2. המס על הרכב עולה לנו מתחת לאף כל הזמן. ב2015 ו-2017 התעדכן המיסוי הירוק על הרכב. בלי להיכנס לעומק "הוקשחו" הקריטריונים הבוחנים את רמת הזיהום של הרכב. פעמיים קיבלנו עליות מחיר בשנתיים האחרונות הנובעות רק מהעלאת מיסוי. החלק המעצבן ביותר זה המילים המטויכות "עדכון המס הירוק". "יענו אנחנו עושים את זה לטובתכם". מה עם הדלק? למעט החרגה קטנה ב2017, החלק של מיסוי מסך עלות הדלק עולה בהתמדה. בנוסף, איך לעזעזל יש להם את החוצפה לגבות מאיתנו בלו ואז עוד לשלם על זה מע"מ?? 3. רכב פרטי הוא לא מותרות. גם במצב אוטופי בו התחבורה הציבורית תהיה מצוינת בישראל לא ניתן להגדיר רכב כמותרות. לעולם לעולם לעולם התחבורה הציבורית לא תענה על הצרכים של כולם. תמיד יהיו אנשים שיגורו ב"חורים", אנשים שחלק מעבודתם זה לתנייד, אנשים שצריכים להניח 3 ילדים שונים בשלושה גנים שונים ועוד להגיע לעבודה ב8 וחצי וכו'. 4. יהיו יותר כלי רכב על הכביש. נכון, גם יהיו פחות טרנטות שיוצרות פקקים ועולים למשק ביוקר. יהיו גם מכוניות בטוחות יותר. יהיה גם לאנשים אפשרות להתרחק מהערים הגדולות. 5. יוקר הרכב חוזר אלינו מספר פעמים. כי המימון הוא על סכום גבוה יותר. כי הביטוח הוא בפרופורציה לשווי הרכב, ואנחנו משלמים על כך ביוקר. כי מוצרים רבים במשק יקרים יותר - עלויות שכר גבוהות יותר, עלויות שינוע גבוהות יותר וכו' 6. אם יורידו מסי רכב יצטרכו להעלות במקום אחר. כאשר מקצצים מיסים לא מורידים אותם ל-0 אלא ממתנים אותם. בנוסף, בקיצוץ מיסים מתחומים נכונים נוצרת גדילה בקצב צימחת המשק. פעמים רבות ההיסטוריה הראתה לנו שהורדת מיסים דווקא הביאה להכנסות גבוהות יותר של המדינה לאחר מספר שנים. בכל השנים האחרונות חל גידול אסטרונומי ברווח ממיסי רכב (וכך גם הצפי הלאה). אם המס על היה נכון אז ההכנסות מתחום הרכב היו בפרופרציה לגידול במס כלי הרכב, מה שלא כך במציאות. אל אין דרך יפה להסתכל על זה, אנחנו מקור הכנסה נוח וקל שיודע לסתום את הפה. האנשים בחליפות מתנהגים בבריונות חזירית.

בעבר רציתי לרכוש ובסוף נמנעתי לאחר עיון בפירוט הטכני: https://www.osram.com/osram_com/products/lamps/vehicle-and-bicycle-lighting/cars/halogen-headlight-lamps/night-breaker-unlimited/index.jsp?productId=ZMP_1080087 בקצרה, אורך חיי נורה של בין 150 ל300 שעות. כנהג שמדליק אורות גם ביום, זה שובר עסקה.

וגם על הפיסאטה לא שקטים בכלל

אני טוען שזה לא הוגן שיווקית כי המחיר הנהוג למשפחתיות הוא באיזור ה130 ומשהו בעוד הסופר מיני הגדולות באיזור 100 וקצת