nit_zan

ורכב חשמלי לא מזהם? ממה בדיוק מייצרים את החשמל הזה שמניע את הרכב? בעיקר מדלק מאובנים גז נפט פחם ועוד לא הזכרתי את הזיהום שנגרם עקב יצור הסוללה כל הסיפור זה שמוכרים לאנשים שהחשמליים "לא מזהמים" ו"שומרים על איכות הסביבה" זה אחד הבלופים הגדולים של המאה ה21 בדיוק כמו שאוטוטו יהיה אפשר לנסוע בטסלה בלי התערבות נהג

לא יודע מה קנית אבל היית צריך צינור אויר למשאבות חמצן זה בערך 5 שח למטר קוטר 4 ממ

הרכב שלי לוגם סולר כבר 8 שנים מאז יצא מהסוכנות מ2 תחנות עקריות יעד מור ולעיתים סדש, למעט מיקרים בודדים שמילאתי בחברות אחרות לא ראיתי שום הבדל בשום פרמטר מעולם לא היתה כל בעיה שקשורה לדלק

אז לידיעתך בכל בוכנה יש 2 סוגי רינגים: רינגי לחץ שתפקידם לאטום את המרווח בין הבוכנה לצילינדר ולמנוע מעבר גזים BLOW BY רינגי שמן שתפקידם לגרוף את השמן מקיר הצילינדר בדיוק כמו מגב שגורף מים ולהחזיר אותו אל תוך הקרטר

ok זה לא שחור לבן אני מניח שאתה צודק כי המנוע שריפה פנימית כמו כל מערכת אינו מושלם ויש טולרנסים "ערכי סטיה נסבלים" השאלה היא בכמות אם מדובר בסמ"קים או בליטרים בין הטיפולים מניח שישנה כמות שנחשבת תקינה אפילו היצרנים מצהירים על כך. אני מבצע טיפול אחת לשנה עם נסועה של 6000-8000 ק"מ ולא מזהה ירידת מפלס בין הטיפולים אז אולי היא קיימת אך בכמות לא מורגשת\זניחה מה קורה כשממלאים יותר מדי שמן

ישנם מנועים ששורפים שמן בכמות מסוימת אך היא מיזערית ואינה גורמת נזק שריפת שמן בכמות מורגשת תגרום בודאות לנזק לממיר לאורך זמן אצלי למשל אין אכילת שמן בין הטיפולים חדירת שמן ושריפת שמן אינו מצב תקין ומעיד על בלאי , לכן הומצאו הרינגים שמן שמושכים את השמן מקירות הצילינדר עם ירידת הבוכנה

השאלה כמה יותר מצד שני אפשר גם למשוך טיפולים לשים פילטרים סיניים שמן לא בדיוק בתקן וגם כן לא יקרה כלום ברכבים מסוימים אז נכון שיש יש רכבים רגישים פחות לטיפולים לא בדיוק לפי ההוראות אבל עדיין זה לא אומר שזה תקין אני לא הייתי מעביר דבר כזה במיוחד ברכב כמו שלי עם מסנן חלקיקים שעלול להסתם ואז זה אלפי שקלים

גם לי יש ולא התנסיתי בתופעה כזו למזלי לכן אין לי אפשרות ליעץ לך על פניו מדובר ב 5 אחוז "דלק מהול" אפשרות א' לא לנסוע כלל לגרור את הרכב למוסך שירוקנו את מיכל הדלק לגמרי יבצעו ניקוי ומילוי סולר מחדש אפשרות ב' להמשיך לנסוע תוך חשיבה של "יהיה בסדר, מכה קלה בכנף" אבל עם סיכון של נזק לא ידוע למנוע לשיקולך

אי אפשר להגיע לתחתית הקרטר דרך הפקק אלא אם כן זה פקק עם מדיד כמו ברנו חייבים דרך המדיד אפשר לקנות מטר צינור משאבת אויר לאקווריום בחנות חיות בשילוב עם מזרק גדול מסופרפארם זה סיזיפי אבל יעשה את העבודה

סביבות מטר אורך 4 מ"מ כדי שיכנס במדיד 6-8 מ"מ לא יכנס

עודף שמן עלול לסכן ממיר קטליטי במידה וחודר שמן לתא השריפה לגרום להקצפה של השמן לירידה בביצועים \עליה בתצרוכת הדלק לעלית הלחץ בעוקה וכתוצאה מכך פריצת מחזירים\אטמים פחות מחצי ליטר עודף זה לא כזה קריטי אבל עדיף ללא עודף כלל מעל חצי ליטר דורש התיחסות בהקדם האפשרי יש משאבות שמן 12V בסביבות 100-80 שח מעלי אקספרס הזמנתי אחת לפני מספר חודשים והשבוע יצא לי להתנסות בה כשמילאתי יותר מדי שמן ברכב של הבת שלי משהו כמו 300 CC ושאבתי את העודף באמצעותה.

לא סובבו אותך. לעיתים נרשמת תקלה במחשב וככה זה נשאר עד האיפוס יכולים להיות גליצ'ים בתוכנה תבדוק לאורך מספר ימים : חיווי מנורה,רעשים חריגים, נזילות, ריח של שמן \שמן שרוף, כמות שמן במדיד. תחזור לעדכן.

יש בעיה או בחיווי(יוניט שמן) או בעית לחץ עקב פילטר ,מעברים או רישתית סתומים איך אתה מרשה לעצמך לנסוע עם נורת לחץ שמן כחודש ללא התיחסות לא ברור בד"כ במצב כזה אם יש שמן בכמות מספקת אסור להתניע וצריך לגרור למוסך עד פתרון התקלה

למה אתה חושב שלא יתאים,מנסיון?

יש סט של ג'ק חשמלי ומפתח לפתיחת גלגלים במזוודה באזור 700 שח יתרונות: לא כבד,קומפקטי,חשמלי ומרים עד 5 טון כמו כן יש לו גם קומפרסור אויר לניפוח צמיגים ומגיע עם מפתח גלגלים אימפקט 480NM חסרונות: גובה התחלתי גבוה מעט ורוחב זרוע הרמה צר כמו של ג'ק בקבוק, כדאי להשתמש בשילוב עם כרית לג'קים 12.5ס"מ או בקרש (פחות מומלץ).

לדעתי רוב רובם של האנשים מכניסים את הרכב לטיפול או תיקון ואין להם מושג או שלא מעניין אותם מקטיים חלפים מדע הרכב וכו' הם רק רוצים שינוע מנקודה א' ל ב' ולדעת שהרכב מתוחזק לכן לא חושב שיש כאן השפעה גדולה של החוק על ריווחיות המוסכים אני מניח שמוסך שמביאים לו חלפים יודע איך לפצות על ההפסד מאי מכירת חלפים במחיר שעת עבודה או דרכים אחרות. ברמה האישית הייתי מביא למוסך חלפים "פשוטים" כמו פילטר שמן או פילטר אויר שמתאימים ע"פ מקט"ים והייתי מוכן לשלם אקסטרה על שעת עבודה ולדעת מה מותקן לי ברכב. מצד שני בטיפול כמו טיימינג למשל הייתי נותן למוסך לספק הכל(מקורי) כי טעות או אף כשל מכל סיבה שהיא יכול להיות קטסטרופלי והייתי מעדיף שהמוסך יהיה אחראי מא' עד ת'.

דוגמא יפה זה "פילטר אויר חלופי". חצי מחיר מהמקורי ללקוח, למוסך הרבה פחות. לא תמיד הפילטר מתאים והיו מקרים שהותקנו פילטרים לא תואמים במידות ונגרם נזק. יש כאן שירשור על זה גם אם הפילטר מתאים הוא עשוי מחומרים זולים מדיה זולה מסננת פחות טוב ופחות עמידה פיזית כי פילטר אויר "חלופי" יכול להיות כל זבל סיני באשר הוא ב15 ש"ח. לכן דוגמא זו מחזקת את הטענה שזכותו של הלקוח לבחור מה יותקן אצלו ברכב.

דעתי בענין היא שנכון שיש חוק אבל אם בעל המקצוע מתנגד לכך עדיף להמנע מכיוון שההשחלה בו תבוא אם בהעלאת מחיר העבודה או בהמצאה ונפוח תקלות או פעם הבאה שתיזדקק לשירותיו עדיף לתאם מראש ולקבל הסכמה ואם מקבלים סירוב פשוט לפנות למישהו שיסכים

עם מד טמפרטורה אינפרא מכוון לפתח היציא מדדתי לאחר מילוי גז מינוס 16 ויותר אין בעיה עם טמפרטורה שלילית להיפך הגז עצמו קופא במינוס 103 מעלות

לאחרונה נפתח פה שרשור על סיטרואן C4 עם אותה תופעה מחלה של הסיטרואנים האלה מן הסתם

לאחרונה נפתח כאן שרשור על סיטרואן C1 עם אותה תופעה מחלה של הסיטרואנים האלה מן הסתם

מסכים עם כך שעדיף כבר להחליף את המכלול אבל זה אינו חלק בטיחותי ואינו קשור להיגוי אלא להינע

אחת הסיבות שהשנה התחלתי לטפל בעצמי ברכב נמאס מהפתעות של מוסכים,חירטוטי ברקסים, החלפת חלקים סתם ומחירים שרק עולים ועולים לאט לאט הצטיידתי בכלי עבודה יעודיים אמנם היה לי אוסף מכובד של כלים שצברתי במהלך השנים אך היו כמה ספציפיים כמו לשמל כוס יעודית לפתיחת פילטר שמן ובוקסה מרובעת לפתיחת בורג קרטר רכשתי MANUAL PDF של הרכב והתחלתי לשנן תהליכי עבודה טורקי סגירה וכו' צפיתי בסרטוני הדרכה זה גוזל זמן ומאמץ אך כשהעבודה מסתיימת קיים סיפוק וידיעה שברכב מותקנים חלפים ונוזלים איכותיים שמתאימים לתקן

אם שורף שמן יוצא עשן סגלגל במיוחד לאחר התנעה קרה בריח אי אפשר לטעות, מקרבים את האף לאגזוז יש לזה ריח יחודי לא כמו בנזין שרוף אם אין את אלה אז נזילה זה ההסבר היחיד

לא מתאים תשאיר את זה למה שזה מיועד לו תקנה צינור שקוף משאבת ואקום \כלי יעודי למשימה צינור שקןף 3-5 שקל למטר משאבת ואקום בעלי לא יותר מ100 שח עם בלמים לא משחקים לא כדאי להתקמצן פה