הלוחש למכוניות

כן - זה מתחיל להיראות כאילו קצב הרענון של דגמי חשמל סיניים מזכיר יותר את עולם המחשבים מאשר את עולם הרכב...

החזרת אותי אחורה לא 30 שנה, כי אם מעל 42 שנה... כמובן שלמדתי על ידנית. לא היתה מגבלת שיעורים, אז ניגשתי לטסט אחרי 9 שיעורים כפולים ו... הבוחן העיף אותי מהאוטו אחרי שביקש תעודת זהות ואני, אופס, שכחתי להביא אותה איתי... כשבוע אחרי זה, ועם התעודה עמוק בכיס, עברתי טסט ראשון, עם חניה ברוורס בעליה, אפילו את זה אני עוד זוכר... כבר אז היה אסור לגלות לנבחן האם עבר או לא, אז חגגתי למחרת היום, קיבלתי רישיון זמני, ועוד באותו שבוע גשום יצאתי עם אבי ז"ל לנסיעה מנהריה לנתב"ג, בלנצ'ה HPE 1600 היפהפיה שהיתה אז להורי... למרות שנהג מלווה טרם נולד אז, אבי לא נתן לי לנהוג לבדי לפני שהשתכנע שאני יודע לנהוג ולא רק לעבור טסט... מנהג ששמרתי מאז עם אחיינים צעירים ואח"כ ארבעת ילדי.

על תאוצה ל-100 ב-3.8 שניות בסיל, לעומת 4.4 שניות ב-LR. על התנסות אישית שלי - עם תוצאה זהה לחלוטין לזו שטוען היצרן. למה אתה מתעקש להיכנס לויכוחים ילדותיים על ענייני תאוצה? אז יתכן שבמאוץ לרבע מייל התוצאה זהה לזו של LR, הכל טוב, לא התכוונתי לפגוע בכבוד הטסלה, כתבתי מראש שויתרתי על הביצועים המדהימים יותר של הפרפורמנס, אז בוא נרד מזה, זו לא תחרות מי משתין יותר רחוק ויש עוד הרבה שיקולים שהנחו אותי לכיוון ה-BYD. וזה צילום לוח השעונים שלי : 3.8ש'. יולי, צומת כברי, יציאה מרמזור - מצפון לדרום. יש בסיל מסך ששומר ביצועים - זה הצילום שלו אצלי.

המושבים בסיל אינם נוקשים, אלא נוחים מבלי להיות רכים מדי, עם דגש על תמיכה צידית טובה, כפי שמרמז מראה הבאקט שלהם. התמיכה בכל שאר האזורים גם טובה, גם בגלל האפשרות לכוונן את גובה המושב כולו או רק חלקו הקדמי (תמיכה בברכיים). גם תמיכת הגב התחתון ניתנת לכיוון ע"י ניפוח וכיוון גובה הבליטה. משענת הראש אינטגלית, לא ניתנת לכיוונון והיא פשוט מעולה כמות שהיא - בעיקר בכדי לתמוך בצוואר בהאצות... אם קראת את כל הפוסט שלי, היית מבין שההעדפה שלי את הסיל על פני טסלה לא נבעה משיקולי ביצועים. גירסת LR מספיק מהירה לרוב האנשים, עם תאוצה מרהיבה של כארבע וחצי שניות ל-100. הסיל מהירה ממנה. עובדה. אבל אותי כאמור הרתיעו בטסלה פרפורמנס : חוסר נוחות, הנדסת אנוש בעייתית, רמת הרכבה וגימור נמוכה יותר. קאפיש?

חל שינוי בתנאי הארכת האחריות ההיברידית של יונדאי, והוא לא שינוי לטובה... שמעתי זאת בע"פ מפקידה במוסך יונדאי באשדוד, וזה גם מתבטא בכיתוב דלעיל, מתוך כתב האחריות של כלמוביל. האחריות תיעצר ב-180,000 ק"מ או אחרי שנתיים לכל היותר (אחרי ה-7 המקוריות), מה שבא קודם. רכב בן 9 או עם מעל 180K ק"מ לא יבוטח. זה, לעומת 250,000 ק"מ בהארכת האחריות המקורית. כנראה שהיבואן יודע משהו לגבי אורך חיים אמיתי ברכבים הללו - והסיק את המסקנה... תנאים-של-תוכנית-הארכת-אחריות-לסוללה-ברכבים-היברידיים-יונדאי-2023.pdf ברנו, לעומת זאת, מדובר ברכב מצויין וחסכוני להפליא בתנאי נסועה מחוץ לעיר ולפקקים. על קרסו/פריסבי כבר נאמר מספיק ואין צורך להכביר מילים - לכן הכי חשוב בעיני לטפל ברכב כזה אצל מוסך פרטי שמתמחה בו, בלי היחס והמחירים של היבואן. במרכז - למשל אורן שרותי רכב. בצפון - למשל מוסך לוטוס בכפר יאסיף. בלי יד מומחית שמטפלת בו - זה פשוט לא יהיה שווה את ההוצאות הצפויות.

עדכון - 16,000 ק"מ עם ה-SEAL עוד לא עברו 5 חודשים מאז הרכישה - והקצב של 40K ק"מ בשנה נשמר. תובנות: 1. האוטו הזה ממש כיף! מתוך 3 הנקודות שהעדפתי בסיל על פני הטסלה3 פרפורמנס (נוחות, הנדסת אנוש ואיכות גימור/חומרים), ניתן לעשות ✔️ על שלושתן. הנוחות האובייקטיבית פשוט שם - אין חבטות (כמעט) אף פעם, אין נוקשות מתלים מיותרת, יש חלקות, ושקט מופתי, ומושב נוח בצורה בלתי רגילה עם אפשרויות כוונון מצויינות. נסיעה של שעות ביום לא גורמת לשום רצון לרוץ לכירופרקטור. צ'ק. הנדסת האנוש, עבורי, הוכיחה שאכן אני מעדיף אולד-סקול: כפתורים ומנופים מסורתיים לאורות, וינקרים, מגבים, דלתות ועוד. הפקודות הקוליות שמאפשרות, למשל, להפעיל איוורור/חימום במושבים, מקצרות ומייתרות התעסקות במסך, ובגדול אני מוצא שעם ה-HUD אני ממעט מאד להוריד עיניים מהכביש. צ'ק. איכות החומרים ורמת הגימור - בינתיים מצוינות. לא חוויתי עד כה שום סימן לקיצורי דרך בגימור או באיכות חומרים נמוכה. עוד לא צ'ק - כי זה לחלוטין תלוי-זמן ושימוש. שימשיך ככה. 2. ביקורות שעלו עד כה: כצפוי - הנוחות שקיבלתי באה על חשבון המושחזות של המתלים וההגה לעומת הפרפורמנס. רוצים רכב-מסלול ליומיום? - כמובן שהסיל איננה כזו. התנהגות הכביש מזכירה לי משום מה את האאודי A4 שקדמה לסיל, רק מהסיבות הפחות נכונות... עוד פחות קומוניקציה מההגה (בתכל'ס - אין בכלל), רמה גבוהה ביותר של אחיזה אך ללא היזון חוזר למעט החארקות מהצמיגים (קונטי אקו-קונטקט בינוניים להחריד, עוד עליהם בהמשך) - כל זה משאיר רכב שמאד מטעה את הנהג המצוי. מצד אחד - באמת נוח ועם שילדה קשיחה להפליא שהיתה יכולה ממש לעזור אלמלא היתה כזו אילמת. מצד שני - יכולות מדהימות, אחיזה אבסולוטית גבוהה מאד שניתנת לשבירה בשני המודים (הנעה אחורית ב"אקו" ו-AWD במצבי נורמל וספורט), ואז - בתנאי כביש נכונים - ניתן לקבל בהתאמה גם זריקות זנב מאד נשלטות, או סחיפה של 4 הצמיגים תוך פסטיבל יבבות מרשים... וכל זה - בשקט מופתי, תוך יכולת שליטה מהירה עם הדוושה הימנית. אשכרה קריפי, בהתחלה - איפה המנוע הצורח, איפה הנהיגה-תוך-שמיעה, החלפת/החזקת הילוך .... כלום. שקט. וכוחות G שפשוט מזכירים יותר מכל רכבת הרים ביורו-דיסני... וואלה - לזה בדיוק קוראים mixed blessing.... מהירות ההאצה כה ברוטלית, כולל בפניות, עליות ובכבישי הגליל משופעי-קערים, שצריך ממש להיזהר לא להגזים כי האאודי ידעה לטפל יותר טוב בכניסה ל"צלילה" של כמה מטר בכביש. מאידך - האאודי מעולם לא היתה מסוגלת להאיץ למהירויות של הסיל בפניות ועליות - לכן החבטה שבסוף מהלך המתלים (או "ההמראה" ביציאה מהצלילה של הכביש) מעולם לא היוו אישו... בקיצור - קל יותר להביא את מתלי הסיל אל הקצה - הן בקומפרסיה והן בריבאונד, צריך להיזהר ולהבין שהשקט מטעה, ותאוצות לא רגילות עלולות להביא לבלאי לא רגיל... מומלץ מאד לנהוג מהר רק במצב ספורט, שבו יש הקשחה של הבולמים האדפטיביים. פתרון מוחלט - זה לא מביא, אבל הכי הרבה ריסון. העוזרת הדיגיטלית שתפקידה לבצע פעולות עזר (שליטה במזגן, תפעול חלונות ועוד) איננה מושלמת, עדיין לא החלטתי אם זו היא - או אני... בגדול - רוב הפקודות מבוצעות היטב, אך קורה שהיא מגלה IQ של קלולס-בלונד. אנחנו עובדים על הקשר. הצמיגים - אוי הצמיגים... מהרגע הראשון שבו הבנתי שאין שום הבדל בסוג הצמיגים בין גירסת הדיזיין החלשה יותר (RWD) לבין הגירסה החזקה (כזכור 530 סוסים וסביב 70 קג"מ מומנט) - ידעתי שלא צפוי כאן כיף גדול, עם קונטיננטל אקו-קונטקט רכרוכיים עם אפס היזון חוזר כאמור. ומי הגאון שבחר לספק עם רכב כה חזק צמיגים בדרוג מהירות נמוך יחסית של V בלבד?? למרות שפניתי כבר ליבואן, ושלחתי אליהם הוכחה מאתר קונטיננטל העולמי, שמראה שרק בסין מסופק אותו הרכב עם הקונטי הספורטיבי ביותר - ספורט-קונטקט 7, ועם דרוג משקל/מהירות של 95Y, לעומת הדרוג האומלל של 99V בארץ (ושאר העולם), שלא מאפשר לחלק גדול מהצמיגים הטובים (דרוג מהירות Y או W) לעבור טסט בגלל דרוג משקל נמוך יותר מ-99. בינתיים - שום עזרה מהיבואן. על הכוונת - גודייר F1 במחיר מאד לא סמלי של כ-1000 ש"ח ליחידה, אבל עם דרוג המשקל הנדרש. בלאי הצמיגים - גבוה כצפוי מסגנון הנהיגה הספורטיבי שלי. הבטחתי לעצמי להשמיד את הסט הראשון על מזבח הלימוד של התנהגות הכביש - ובקצב הנוכחי כל הארבעה יחזירו את נשמתם למיחזור בעוד 10,000 ק"מ לכל היותר. כלומר סביב 25000 ק"מ. כלומר תוך כ-6 עד 7 חודשים מהקנייה... אאוצ'. מקווה שעם שוך ההתלהבות הילדותית שלי מהביצועים, ההוצאה של 4000 ש"ח (היחידה הגבוהה, בעצם, ברכב הזה) תחזיק אולי קרוב לשנה. אשרי המאמינים... קצב הבלאי זהה בכל הצדדים, כיאה לרכב AWD. שאלת הטווח: היה לי ברור מראש, שאין מצב להתקרב אפילו לנתון WLTP של 520 ק"מ, שנראה על פניו אמין עם סוללה גדולה של 82 קילו-וואט. התובנה החשובה ביותר היא - ברכב חשמלי, החשיבות של אופי הנהיגה עוד כבדה בהרבה מזו שברכב בעירה פנימית. המשמעות? - אם אני במצב רוח ממש קרבי, אין שום בעיה לבזבז מיכל-חשמל מלא תוך 250 ק"מ. באמת שאין בעיה... אם אני נוהג במודעות גבוהה (כמו למשל בכל פעם שאני יוצא מהגליל לגוש דן או דרומה משם) - ניתן בהחלט לקבל טווח שבין 400 - 450 ק"מ כל עוד ההאצות נינוחות ומהירות השיוט קרובה ל-110 קמ"ש. כשאתם רואים את כל החשמליות האימתניות של טסלה, BYD ואחרים מתנהלות בכביש כאילו נוהג בהן תלמיד נהיגה או נהג בן-יומו - זו חרדת הטווח שמדברת... להגיע לאזור 500 ק"מ עם הסיל? עבורי זו כנראה משימה שתגרום להתקף לב מרוב שיעמום, לכן אני מוותר על הניסוי מראש. למי שנוהג בנינוחות אמיתית באופן קבוע ביומיום אומר רק זאת - הסיל אקסלנס פשוט לא בשבילך, לך על הגירסה הזולה והחלשה יותר - ותהנה מטווח גדול עוד יותר. או, במילים שלי - להנאה יש מחיר (ובייחוד כזו שמתבטאת בחיוך דבילי ענק בפרצוף שלי, ו/או בחילה אצל הנוסע שלידי...). מוזמנים לשאול, להעיר ולהאיר 🙏

תתחדשו, אחלה רכב. 1. ההנחיה קשורה למעשה למנוע (1.5, נכון?) ולא לגיר. עקב דיווחים בעולם על "אפקט קנגורו" בהתחלת נסיעה במנוע קר (קפיצות לא נעימות ולא חלקות בעלייה בטורים במצערת קלה), יש מצב שההמלצה להמתין לרגיעה בסל"ד אחרי התנעה קרה נועדה להפחית את הקפיצות הללו. הגיר עצמו לא שייך לזה. 2. זו יכולה להיות תופעת הקנגורו האמורה - מציע להתלונן רשמית במוסך על מנת שיהיה רישום מוקדם ככל האפשר. VW טענו שעדכון תוכנה עוזר לפתור את הבעיה - יש לבדוק האם במנוע של אחיך קיימת הגירסה העדכנית.

אכן מדובר באותה התביעה בכל השורות. בשורה של "נזק לרכב המבוטח" - זו פתיחת התביעה של בעל הרכב מהביטוח שלו (מנורה), אך התשלום בפועל נעשה כולו ע"י צד ג' (ב.חקלאי). ריבוי שורות לאותה תביעה מעיד בעיקר על הכנסת נתונים רשלנית של מרכז הסליקה. ברגע שכתוב בשורה של הכסף שהתביעה סגורה - זה אומר שהעניין נסגר ב-51K ש"ח - וזה (יחד עם ירידת ערך 6%) כבר סכום מספיק נכבד כדי לרדת מהעסקה או להשיג דו"ח השמאי ולהבין מה גרם להצטברות של 6%, אולי היתה פגיעה בשלדה? בכל מקרה - אם תחליט ללכת על הרכב (המצויין בפני עצמו), ממליץ לך להציע סכום שנמוך מהמחירון בהרבה מעל 6%, שכן ההפסד המסחרי בתאונה כזו הוא תמיד גבוה (נניח 15-20%) יותר מקביעת השמאי, הרי אין הרבה קופצים על רכב שעבר תאונה משמעותית. במקרה של G37 - הייתי מתחיל בקצת מעל 50% ממחירון - כמובן על מנת שתכסה את עצמך ביום שתחליט למכור אותה.

הג'אז היא המרווחת שבקבוצה הזו - זה בטוח. יאריס 1.3 גם היא עגלה, אני מסכים. אם מוכנים לקבל את התצרוכת הגבוהה יחסית של המאזדה2 - היא החבילה העדיפה לטעמי.

בהחלט מומלץ למי שרוצה לדעת מראש על התדרדרות מצב המצבר - משהו כמו זה: https://www.aliexpress.com/item/1005007493983986.html?spm=a2g0o.productlist.main.93.56e4562fdKRMgH&algo_pvid=d991698b-34e5-4212-a82b-8dfdce59e89d&algo_exp_id=d991698b-34e5-4212-a82b-8dfdce59e89d-46&pdp_npi=4%40dis!ILS!149.39!67.22!!!281.13!126.51!%40210133e017244865692333920eb0ea!12000041015353735!sea!IL!119382054!X&curPageLogUid=7oa8aMQEKF7H&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A ובנוסף - בוסטר ליום גשום...

היאריס 2011-2017 קיבלה ציון 5 כוכבים במחני הריסוק של EURO NCAP - לעומת המאזדה2 שקיבלה 4 כוכבים. שתיהן הפגינו (נכון לסטנדרטים של אז, שהשתנו בשנת 2018 ושוב ב-2022 אך עדיין מספקים אינדיקציה טובה לחוסן השילדה) הגנה טובה הן למבוגרים והן לילדים מאחור, כאמור היאריס עם יתרון קל. הג'אז קצת טריקית - הדגם של 2015 הוא ללא ספק בחירה טובה מבחינת בטיחות, ובכלל, אך אני בספק רב אם ניתן למצא רכב כזה עם נתונים טובים בתקציב 45000 שציין פות"ש. בעיה נוספת - רוב הג'אזים מגיעים רק עם מנוע 1.3 די חלש, ולפחות ביאריס ניתן למצא גם את ה-1.5 ליטר, שמציל את המצב.

אחת השאלות המאתגרות - בימים אלו במיוחד. שוק המשומשות נמצא בבלגן לא קטן בתקופה האחרונה. עיקר הלחץ - בתחום הזולות, עד 50K ש"ח, נובע לדעתי (וממה שאני למד מלקוחותי במהלך השנה) מזהירות-יתר של אנשים להוציא הרבה מדי כסף על רכב בתקופה של חוסר ודאות. זה גורם לביקוש כבד מאד בסגמנט הנ"ל, מחירים מאמירים מעל למחירון באופן קיצוני (לעיתים - 10K מעל משוקלל לרכב של 30K למשל. ראה פאביה, מאזדה2 ועוד). רכבים טובים ומובילים בסגמנט, שתמיד נמכרים מעל מחירון (נניח 10-12% ברגיל) עשויים להאמיר לכיוון 30% מעל מחירון. אז מה עושים? 1. מגדירים נכון צרכים: לרכב עירוני פחות מומלץ לקנות רכבי VAG בגלל עלויות תיקון של ה-DSG, למשל. זה חבל, כי איביזה/פאביה/פולו הן ללא ספק הטובות בקבוצתן, אך היות והמערכת המשופרת הגיעה לרכבי הקונצרן רק ב-2015, והמחירים משנתון זה הם כמעט תמיד מעל 45K, לא הייתי ממליץ. 2. מחפשים בסבלנות, תוך מודעות לכך שיש הרבה "זבל מוטורי" בלוחות כרגע - מוכרים (סוחרים ופרטיים כאחד) שבודקים ביד2 ורואים באילו מחירים נמכרת הסחורה שלהם, מצטרפים לחגיגת המחירים בלי שום קשר למצב הרכב. 3. מחפשים את הטובות ביותר - מאזדה2, יאריס, אוריס האצ'בק (לא היברידית, חבל על הסיכון בתקציבך ואין באמת צורך בנסועה כשלך) - וקופצים מהר על משהו שנראה לך שווה בדיקה. האוריס במיוחד היא ברמה משלה, איננה סופרמיני אך עדיין באורך סביר (סביב 425 ס"מ). קנייה מסוחרים - לרוב מסוכנת. גילוי נאות הוא קונספט זר לרובם. אני מוצא עצמי נאלץ לדחות לקוחות חדשים בסגמנט הזה ככל שאין להם זמן/סבלנות להמתין לדבר הנכון. קנייה בלחץ בימים כאלו - משמעה טעויות יקרות. בהצלחה!

מחיר מקורי בחברה - סביב 2,000 ש"ח... מציע לנסות אצל אייל לוי "חלפים בטופ", מרח' שונצינו בת"א. מחזיק לרוב סחורה חליפית טובה במחירים מאד הוגנים - מניח שאצלו תמצא באזור 700 ש"ח אייל: 054-5534550

בנסועה כה נמוכה, אני מתפתה להמליץ על סיאט ארונה עם מנוע 1.0 בתור "בונבון" שיש בו את הכל. רכב שמרגיש הרבה יותר גדול מכפי גודלו האמיתי. נקודות תורפה: 1. מנוע טורבו, בעיקרון, אינו אוהב נסיעות קצרות שבהן השמן בקושי מגיע לטמפ' עבודה לפני הכיבוי. בלאי יותר גבוה בפוטנציה. החלפת שמן באדיקות פעם בשנה אמורה לטפל בזה. 2. DSG - כנ"ל. לא אוהב פקקים או הרבה עצירות. הפתרון - לימוד נכון של התנהלות בפקקים (רגל ימין אף פעם לא באויר; או על הברקס - או על הגז) כדי להפחית למינימום את הבלאי במצמדים והתחממות המכטרוניק. ליותר פשטות ושקט נפשי - מסכים לחלוטין שרכב כגון מאזדה CX3-30 יותר מתאים מכנית, עם מערכות מסורתיות ואמינות מוכחת. המבנה שלו יותר מקשה על ילדים קטנים לראות החוצה, אתה תחליט האם זה משמעותי. במאזדה גם לא נדיר למצא דוגמאות עם ק"מ נמוך במיוחד ונתונים מצויינים באופן כללי, עקב היותו רכב שני בהרבה מקרים (הוא פשוט לא מרווח מספיק בכדי להיות רכב ראשי ליותר מזוג). בהצלחה!

זה די נורא, למען האמת... לרכב בן 4 היו אמורים להיות עד כה 4 טיפולים (ולכל הפחות שלושה), בהנחה של טיפול אחד בשנה (או 15000 ק"מ). במילים אחרות - פספוס של 2 טיפולים לפחות, שחייב לבוא לידי ביטוי בהורדה במחיר שתיקח בחשבון בלאי מואץ של המנוע. שמן שלא מוחלף בזמן מתחמצן, המולקולות שלו מתקצרות, הוא הופך לפחות ופחות צמיגי, ומעניק כתוצאה הרבה פחות הגנה לבוכנות והצילינדרים. לאורך זמן - מדובר במנוע שכנראה לא יגיע לממוצע ק"מ שדומה למנועים אחרים, שטופלו בזמן. לדעתי אין זה משנה אם מדובר בחוסר מודעות או בקמצנות - להזנחה כזו ראוי שיהיה מחיר.

באמת שאינני טיפוס של חרמות - אבל זו ההחלטה הכי נכונה לך... הבעיה היא יותר באיכות הקלוקלת של המתחרות , הרי משהו כמו אטראז' הוא רכב כה ירוד מכל בחינה אפשרית חוץ מהפשטות-שגוררת-אמינות שלו, ולכן עדיף, במידת האפשר, להוציא מעט יותר ולנחות בחיקה החמים והאמין של איזו קורולה. כפשרה ראוייה הייתי מכניס למשוואה גם יונדאי I-30 עד 2015 (לפני הגיר הרובוטי!) או אלנטרה או קיה פורטה - אולי תוכל למצא משהו קצת יותר זול, אך עדיין אמין ובטיחותי.

כפי שכבר אמרו פה - להסיע את המשפחה ברכב שעבר פגיעה כגון זו בשילדה - רעיון גרוע. במידה של תאונה נוספת באותו אזור חו"ח, שלדת הרכב עלולה לקרוס הרבה יותר מוקדם מהמתוכנן, עם תוצאות קשות ליושבים בו. מבחינה מסחרית - אם ניקח בחשבון שה-5008 נמכרת בפחות ממחירון (אם כי לא דרמטי החל ממודל 2017) הייתי אומר רק שהרכב הנ"ל יכול להיות קנייה אטרקטיבית כל עוד יימכר בלפחות 50% הנחה מהמחירון שלו. לא יותר.

במילה אחת - אל תסמוך על בדיקה כזו, שהרי זו אותה הבדיקה שאחר כך יראו ללקוח הבא אצל טרייד מוביל (או כל טרייד-אין אחר, כמובן), ובגדול ניתן לומר שאלו בדיקות שלרוב אינן שוות את הנייר שעליו הן כתובות. כשאני בודק רכב פוטנציאלי ללקוחותי, אני תמיד דואג לבדוק: 1. היסטוריית תביעות דרך מרכז הסליקה של חברות הביטוח. בהנחה שהרכב הזה היה מיד פרטית, אין לך בעיה לגלות האם ואיזה תביעות היו בגינו. 2. היסטוריית טיפולים - ברור שעם רכב כזה חדש ונסועה כה נמוכה לא צריכה להיות לבעלים כל בעיה להראות לך 3-4 טיפולים שהיו צריכים להתבצע ברכב עד כה. כעת - אם אתה מכיר מכונאי שמכיר מאזדה - זה עדיף בעיני על הליכה למכון. מומחה יתן לך דו"ח מצב הרכב (אפילו בע"פ) שניתן לסמוך עליו יותר מאשר דו"ח מכון מכוסת"ח עם שלל התבטאויות כלליות שלא באמת נותנות תשובה מדויקת לגבי מצב הרכב.

נסה את אבי, מוסך שני שרותי רכב, באזור תעשייה קרית אתא. ד"ש מהלוחש😇 Phone: 04-872-0232

אבל זהו עצם העניין - האם עצם ניהול השיחות ברכב, שמבוצע ע"י טלפונים סיניים מז שנים, לא חושף סודות לצד השני? - בוודאי שכן. נושא בטחון שדה, חשוב ככל שיהיה, איננו בהכרח מה שרכבים סיניים עלולים לפגוע בו יותר מאשר הטלפונים. לגבי השתלטות עוינת על רכבים וביצוע פיגועי סייבר תחבורתיים - זה אחד מהתחומים שדוקא ישראל אמורה להצטיין בו, כמו כאן: https://www.themarker.com/labels/hightechbook22/2022-12-28/ty-article-labels/00000185-594f-dbd5-abe7-59ffac0e0000 למרות ששים לב - פה מדובר על מיזם שאמור לתת הגנת סייבר לאורך חיי הרכב ובתנאי שיוטמעו בו ההגנות כבר בשלב התכנון. האם יש לצפות שחברות סיניות יהיו שקופות לכזו התערבות, באותה מידה ש-VAG למשל יהיו?... מעניין. אני דוקא אשמח לפתח את הנושא. ממה שאני כן מבין - בלי הגנת סייבר באוטומוטיב זה בערך כמו ברקסים בלי ABS. אפשר גם בלי, אבל הרבה יותר מסוכן....

מ.ש.ל. נכון, יש PC שמאל-קיצוני שגורם גם לי בחילה קשה. אבל יש גם דרך ארץ פשוטה. תנסה פעם. לקחת ממש קשה את העובדה שעברתי לצד האפל, הסיני. נראה שגם קשה לך לקבל שאני לא מטיף רק לסיניות? שאני שם בצד אגו וכל שיקול אישי כשאני בתפקיד הלוחש? - אז תרגיע, אל חשש, כי זה באמת כך. אני לא שתול של הממשל הסיני, אלא אזרח מן השורה שמבין ברכבים ולא חושב שפוסט שלו עלול לגרום לשינויים גיאו-פוליטיים מרחיקי לכת. בהיעדר PC, מציע לך לפחות להצטייד באחד מאלה: אני תמיד נהנה לנהל דיונים ענייניים ולא רק פילוסופיים עם אנשים תרבותיים. לכן באמת מיציתי איתך.

מזעזע, עצוב, עוד תזכורת לכולנו עד כמה מיידי יכול להיות המעבר מהנאה עילאית ברכב-על חד כתער, לאבל גדול. יהי זכרם ברוך, שמרו על עצמכם שם בכביש.

שמע, הנושא של סייבר במכוניות מודרניות בכלל, וחשמליות בפרט, הוא משהו שאני רק מתחיל ללמוד אותו לאחרונה. זה בהחלט עניין גדול בפוטנציה, אם וכאשר יגיע מצב של מלחמה בין שני הגושים הללו, שתחרוג מגבולות מיסי מגן וסובסידיות ממשלתיות. על ההאזנות הסיניות וכריית מידע מטלפונים כבר מדברים הרבה. לגבי רכבים - נראה לי שאתה צודק, וחייבים ללמוד יותר בכדי להתגונן. הנה נקודת התחלה מעניינת להבנה של האיומים, דיון שערך עיתונאי הרכב נועם ריין באופני YNET: https://www.icar.co.il/מוסף_הרכב_9.23/לא_רק_סוסיתא_-_העתיד_של_עולם_התחבורה_נמצא_בישראל/

לא יודע מה אתה עושה לפרנסתך. אבל קל להבין מה האגו שלך עושה לפרנסתו: להיות צודק. תמיד. אינני נוהג להתווכח עם אנשים שאין מקום לאגו שלהם ולהם באותו החדר. אילו היית טורח להניח בצד את הסרקסטיות ומדבר לגופו של עניין בלי ההתלהמות שלך, לא הייתי עונה לגופו של אדם. תתפלא, אפשר לענות כראוי בויכוח גם בלי לנסות להקטין את הצד השני, תנסה את זה פעם.

אתה ממש נחמד - אבל מתעלם מנושא אחד חשוב: גם אני, כמו כל אדם פרטי, יכול להחליט מה שאני רוצה לעשות עם כספי. יש אנשים, כמוך למשל, שעבורם קניית רכב היא תהליך מתמטי פשוט , נוסחתי וקר. וזה בסדר גמור. אני עובד מול כולם, ומתאים את עצמי לדרישות ומאוויי הלקוח. בשביל אנשים כמוך ברא אלוהים את טויוטה - הרכב הכי משעמם בעולם - במובן הטוב של המילה. לכל אחד יש רכב שמתאים לו יותר מאחרים. אתה קופץ בחדווה לנתח אותי, את הרצונות שלי, ומתוך כך גם קופץ למסקנות נמהרות לגבי עצם התהליך והכדאיות הכלכלית של העסקה, שאני שילמתי מכספי? לא זכור לי שמיניתי אותך ליועץ הפיננסי שלי, ואם אני, בגילי, החלטתי שחשוב לי שילוב של 500+ סוסים יחד עם נוחות, ושהסיל מתאימה לי יותר מכל רכב אחר, זה ממש לא עניינך. מבטיח לך שסיבוב אחד איתי בסיל יבהיר לך מה פירוש איכויות נהיגה של רכב חשמלי מודרני. לנוכח מציאות ארוכת שנים, שבה נלקחה מאיתנו, חובבי ההגה, חדוות הנהיגה הפשוטה של רכבים אנלוגיים מדהימים, החלטתי לשנות גישה, ולפנק את עצמי ברכב ההפוך לגמרי למה שהייתי מחפש פעם. כי רק חמור לא משנה את דעתו. מקווה שזה מספיק "מחוץ לקופסה* בשבילך. ....ואני מאד מכבד את השיקולים שלך. לרכב שלך. עם הכסף שלך. לא יזיק לך לעשות את זה לאנשים אחרים, בטח כאלו שאתה ממש לא מכיר. לא קניתי את הסיל על מנת לנסוע בכבישי הארץ מעל 200 קמ"ש. השיא האישי שלי, אגב, עומד על 270 קמ"ש מאד יציבים על 911 משופרת בכבישי גרמניה, באופן חוקי. ביומיום אני לא איזה ילד מתלהב מביצועי קו ישר. דוקא השילוב שיש בסיל של AWD עם מערכת בקרת יציבות שלהם, שמאפשרת החלקה מבוקרת של כל 4 הגלגלים מהווה אתגר נחמד ללימוד ופיצוח לאט לאט, על כבישים ריקים בצפון (כשהצפון יחזור להיות שלנו...), ואם אתה לא אוהב דריפטים זה סבבה - אני אוהב לקחת את הרכבים שלי לקצה במקומות בטוחים ולכן, שוב, לא מבין את פשר ההתלהמות שלך על עניינים שהם שלי. ואגב, איך מחשבים הנאה מנהיגה בתוך TCO??? שוב - אתה מתלהם על נושא שאילו הכרת אותו קצת היסטורית - היית יודע שהיתרון בתחום החשמל היה יכול להיות בידיים אמריקאיות כבר לפני למעלה מ-20 שנה. GM הוציאו תחת ידם את EV1, רכב חשמלי מדהים לזמנו, ולאחר שנבחן ע"י כמה מאות נהגים בקליפורניה, בחרה GM לירות לעצמה ברגל ולחסל את הפרוייקט! השיקולים? - ממש מרתיחים. כיום הם כנראה ממש מתחרטים על גישתם קצרת הרואי. אז סין ראתה אפשרות - וקפצה על העגלה. כתוצאה מכך, הם נהנים ממצב שבו הם ברמה טכנולוגית דומה לגדולי היצרנים. כתבתי פה כבר, שהסינים ממש מפחידים בקצב ההשתלטות שלהם על ענף הרכב, אבל כמו שלטסלה היו כבר הרבה מאד תאונות על אף שטענה מתחילה שמערכת FSD שלה היא הרבה יותר מאשר ADAS שלב 2, כך גם ליצרן כמו BYD ברור שיכולים להיות כשלים. גם לאודי היה כשל עם סדרה של סוללות מתלקחות בדגמי איטרון - העולם הזה הוא חדש לכוווולם, הסינים - כך אני מתרשם - מתקדמים בקצב פשוט מפחיד קדימה, כי הם נדחפים ע"י הממשלה. הכל ידוע - אתה יכול להחליט להילחם בזה, אני פשוט הצטרפתי לעגלה הזו מתוך שיקולי VFM. מעולם לא היצגתי את מבחן המסמר כדיל ברייקר - מאיפה המצאת את זה? ציינתי במפורש שהוא אינו מעוגן עדיין באף תקן. אבל אם היית יודע את זה לפני הקנייה, האם לא היית חושב קצת?...