אלכס נמרמן

כמו שאמרו לך, מיותר לגמרי. תיבת ההילוכים לא נועדה בשביל לעצור את הרכב שלך. בשביל זה יש לך ברקסים. ותאמין לי, יעלה לך פחות כסף להחליף רפידות מאשר גיר.

תודה על התייחסותך צביקה. לפני כמה שעות נסעתי שוב על הרכב, ולעבר עצירה ראיתי שמתפרצים מים מהפקק החדש. לבסוף, נעמדו המים בין קו המינימום והמקסימום. בנסיעות שאחרי לא עלו המים גם כשהמאורר החל לפעול. לפי מה שהבחור ממכון הרדיאטורים אמר לי התפרצות המים בנסיעה לאחר בדיקת הלחץ היתה צפויה מכיוון שהוא שם הרבה מים(שהגיע ממש עד הפתח) וכמו כן החדיר לחץ שגרם לאוויר במערכת. עכשיו הכל נראה בסדר, מאז עשיתי שתי נסיעות שבהן החום לא עלה מעל המותר, ולא היתה התפרצות של מים או לחץ. האם זה אומר שכל עודף המים והאוויר יצאו? ובכל זאת, איך אוכל לשלול על הסף בעית ראש מנוע שמחדיר קומפריסה למים? רצוי לציין שהרצתי את המנוע ללא פקק בכלל על סרק עד שהגיע לטמפרטורת עבודה ועד המאורר ולא היה ביעבוע של מים או עליה מוגזמת של המפלס.

לפי דעתי כן, נוצר עומס על המנוע ועל הגיר.

אז תיסע לפירוקה הקרוב ותקנה כנף כזאת. היא לא תעלה לך יותר מ250-300 שקל לדעתי.

דבר ראשון אל תלחץ. הרבה דברים יכולים לגרום לסל"ד גבוה וחלקם קלים וזולים לטיפול. במוסך אתה משלם על זמן עבודה ועל חלקי חילוף אם תצטרך בכלל. כמו כן, לרוב תדרש בבדיקת מחשב שעולה כ200 שקלים אך רוב המוסכים יבואו לקראתך ויקזזו לך את מחיר הבדיקה אם תטפל אצלם בתקלה. סע למוסך ותבדוק את העניין.

מדובר ברנו קליאו 94 ידנית. לפני יומיים בדקתי שמן ומים. המים היו טיפה מתחת למקסימום בדיוק כמו ביום שקניתי אותה. היום בבוקר בדקתי מים והם היו על מינימום. נסעתי למוסך ועשו בדיקת לחץ למערכת הקירור, כמובן שלא מצאו שום נזילה. לאחר הרצה של האוטו בסרק לכמה דקות החלו המים לצאת מהפקק בכמות מכובדת. הפקק היה תקול ולכן החלפתי אותו בפקק חדש תחליפי שעלותו 27 שקלים. התחלתי בנסיעה ושמתי לב שגם בנסיעה המחוג מגיע עד החצי ואז המאורר נכנס ומוריד את החום. כאילו הרדיאטור לא משפיע בכלל על חום המים. החנתי את האוטו ופתחתי קצת את הפקק והחל לצאת משם הרבה לחץ ומים עד שירדו לנקודה מסוימת וזה פסק. לאחר מכן הנעתי שוב עד שהחום הגיע לטמפרטורת עבודה, כיביתי ופתחתי את הפקק. עכשיו לא יצא כלום. הבנתי שהלחץ והמים שפרצו הם כתוצאה מאוויר שהיה במערכת בגלל בדיקת הלחץ, האם זה כך? כמו כן, האם האוויר שהיה במערכת ועודף המים הם אלו שגרמו לחום להתנהג כך בדרך חזרה מהמוסך? והאם חשוב לשים פקק רדיאטור מקורי או שזה בסדר מה ששמו לי? תודה רבה ויום טוב

ענית לעצמך. 2000 סל"ד בסרק הינם לא תקינים בכלל ולכן גם ללא גז האוטו נוסע מהר כפי שאתה מתאר.

תביא רנו קליאו RSI.

אכן כמו שאמרו לך, אין דבר כזה קרבורטור עם הזרקה. יש לך הזרקה חד נקודתית כמו ברוב המכוניות משנת 94. לגבי הגמגום, התחל בטיפול רגיל שבו תחליף פלאגים, פילטר אוויר פילטר דלק ובנוסף תחליף גם שמן ופילטר שמן. רוב הסיכויים שהגמגום ייפסק. אם לא, צריך לנקות את בית המצערת שעם קצת ידע טכני וידיים טובות אפשר לעשות גם ללא עזרת מוסך.

להכנס למוסך קרבורטורים מקצועי, לנקות אותו היטב ולהחליף גומיות. לפי ידיעתי, מומלץ להכנס ל"צביקה קרבורטורים" שבמקרה הוא גם חבר פורום שתורם רבות מהידע שלו. עריכה: המלצתי תקפה רק אם ישנו ברכבך קרבורטור כי לפי ידיעתי משנת 94 רוב המכוניות הגיעו עם הזרקה.

אבי כנראה צודק. תפקידו של המכסה הוא לשחרר לחץ כשהוא מגיע לנקודה מסוימת. תבדוק את זה.

אני הייתי בודק בכיוון של תרמוסטט פתוח

אני שאלתי הרבה אנשים והם אמרו שלא תיהיה בעיה לעבור ל10W40 כל עוד המנוע לא אוכל שמן. כנראה שאחזור ל20W50. חוץ מזה, באתר של LM כתוב שהשמן יתאים לרכב.

לאחרונה החלה בעיה מוזרה של רעש שנשמע כמו טרטור מהמנוע כאשר הוא עומד על ניוטרל מספר דקות. הרעש מזכיר קצת רעש של מנוע דיזל. עכשיו קצת רקע: כשקניתי את האוטו לפני כחצי שנה היה בו שמן 20W50 של AGIP ולא נשמע הרעש הזה. לאחר כשבועיים עשיתי החלפת שמן במוסך ששם לי שמן 15W40. מאז בערך פעם בשבועיים התחלתי לשמוע את הרעש הזה. הרעש נשמע אך ורק כשהאוטו עומד בניוטרל ומתחיל לאחר כדקה של עמידה. מיד עם תחילת הנסיעה הרעש מפסיק לגמרי. בזמן הרעש הסל"ד עומד יציב על כ850 ואף נורה לא נדלקת. שלשום, החלפתי שמן לשמן 10W40 של LM (המיכל האפור עם התוסף) ומאז הרעש מופיע הרבה יותר. מה יכולה להיות הבעיה? האם החזרה לשמן 20W50 (שמומלץ על ידי היצרן בספר הרכב) תפתור את הבעיה? תודה רבה

אני חייב לומר, שמקריאת ההודעות האחרונות שלך, אתה נשמע כמו מישהו שמנסה לפצות על משהו, שחצן שכנראה אין לו יותר כלום חוץ מהאוטו שלו, אם גם זה יש לו באמת.

ברנו קליאו עד שנת 97 המאוורר רק נכנס לפעולה כאשר המד מגיע ל3\4. האם המאוורר החל לפעול?

מה שאתה צריך לעשות, זה ללכת למוסך ולומר להם שאם לא יתוקן הגיר ויכוון המנוע אתה תתבע אותם.

אתה מודע לעניין שעוד כמה פעמים כאלה וילך לך הראש מנוע? תטפל בבעיה במהירות ועדיף במוסך שמתמחה במכוניות האלה

בוא אני אסביר לך משהו שלא ימצא חן בעיניך ואני מקווה שזה לא ככה באמת אצלך. ברחובות לדוגמא, הרבה מהמורי נהיגה מכירים טוב מאד את הטסטרים ועושים מעין שיתוף פעולה על מנת לעשות יותר כסף. המורה אומר לטסטר להכשיל את התלמיד תמורת סכום כסף מסוים. ככה גם הטסטר מרוויח כסף וגם המורה מרוויח כסף בכך שהתלמיד נשאר אצלו עוד. בגלל זה המורה שלך אמר "נדבר עם מי שצריך ויהיה בסדר". ברגע שהוא שמע שאתה רוצה לערער הוא כביכול "ידבר עם מי שצריך". את כל הדברים האלה אני לא אומר סתם ואני מדבר מניסיון. המורה שלי ברחובות מקושר מאד לטסטרים, ולמרות שעשיתי כמה טעויות בטסט הראשון שלי, אומנם מינוריות אבל בכל זאת, דיבר המורה שלי עם הטסטר ועברתי טסט ראשון ככה.

יש רובר 94 ברחוב שלי שמעירה אותי כל לילה כבר יומיים.. צירוף מקרים?

חברה בבקשה תעזרו לי לגבי השמן. שאלתי את המוסכניק שלי איזה שמן הוא שם והוא אמר 15W40. באוטודיפו אמרו לי לשים 10W40 אך על מכסה המנוע רשום שהשמן המומלץ הוא 20W50. אינני יודע להגדיר אם הרכב אוכל שמן אך תנסו אתם לומר. לפני שלושה חודשים עשיתי טיפול ושמו לי שמן 15W40. לאחר הטיפול קו השמן היה על המקסימום. מאז עברו כ-5 אלף קילומטר ואתמול בדקתי ומפלס השמן ירד לקצת מעל האמצע בין הMIN לMAX. מה זה אומר? איזה שמן עלי לקנות? תודה.

זאת אחת הבדיקות רכב הכי טובות שראיתי. אפילו פחות כסת"חים מתמיד. במיוחד בחלק של הגיר. מה שרשום לך בכחול זה זוויות היגוי צריך לבדוק אותם (כיוון פרונט).

אצלי ברנו קליאו 94 ידנית גם יש את הקטע הזה שכשאני עוזב גז בשני יש קפיצה כזאת שמורגשת בעיקר בידית ההילוכים. אני יודע שהקלאץ' אצלי כמעט ומת (מפריד גבוה, לפעמים קושי בהכנסת הילוכים אשר מחייבת לחיצה חוזרת על הקלאץ' וכו'). האם החלפת קלאץ' תעזור?

כן אבל הבנתי שאין 20W50 סינטטי או חצי סינטטי.

מישהו יכול לאמת את זה שלרכב מומלץ 10W40? כי אם כן אלך ואקנה את הLM הסגול