אלכס נמרמן

האמת אין לי מושג.. אני יכול להפעיל רק מאורר כזה שמאורר את האוטו ויוצאת רוח מפתחי המזגן אבל אני לא יכול לשים חום או קור. מה שאתה אומר נשמע לי הגיוני מכיוון שכשהמים מגיעים למינימום הם אינם יורדים משם.

אין שום דבר מתחת לשטיחים כי אין מזגן. לגבי הוונטה, אם המחוג מגיע לחצי ואני מכבה את האוטו לפני שהמאורר נכנס, הוא יכנס גם אם האוטו מכובה וגם אם אני אכבה את האוטו לפני שהמאורר סיים הוא ימשיך עד שיסיים. האם פקק מיכל עיבוי שלא מתאים בלחץ יגרום לתופעה של איבוד מים?

לא סביר מכיוון שהסתכלתי על השעון והוא לא זז במשך 10 דקות.

יש לי רנו קליאו 94. לפני כשבועיים שמתי לב שמפלס המים במיכל העיבוי ירד ונסעתי למכון רדיאטורים. שם נעשתה בדיקה בלחץ ולא נמצאה שום נזילה. הוחלט להחליף פקק מיכל עיבוי. היום שמתי לב שהמים שוב ירדו למינימום. אין נזילה, האוטו לא מעשן, אין בעית סחיבה, אין שמן במים או להיפך. הצינורות רכים ואין בהם לחץ. והאוטו לא מתחמם. בנסיעה בכביש מהיר מד החום על רבע ובעמידה מגיעה לחצי ושם נכנס המאורר שמוריד אותו. כרגע אין לי מושג מה יש במיכל העיבוי (מים יעודיים או מי ברז) בגלל שצבעם שקוף אך נראה כאילו לא הוחלפו מזמן. הבחנות כלשהם? מה עלי לעשות? תודה רבה.

אם אתה מרחובות, תיסע למוסך שנמצא בתוך המתחם של תחנת דלק "דלק" בקרית עקרון. למוסך קוראים מוסך "מיטב" והם מעולים בקטעים של מנועים ודברים כאלה וגם לא יקרים.

אגב, הוא לא ביצע אינפוזיה של K44 לסעפת. את הK44 הוא שם לי במיכל דלק ולתוך הסעפת הוא עשה אינפוזיה של חומר שנקרא air intake cleaner

מה שבטוח זה שניקוי הסעפת עזר איכשהו. שמתי לב שהאוטו מאיץ בצורה הרבה יותר מהירה ומורגשת ובכלל כל התגובות לגז הרבה יותר חלקות ומהירות. ושלא לדבר על זה שמבדיקת ארבעה גזים מחפירה יצאה בדיקה מושלמת.

לאחר ניקוי הסעפת עשינו את הבדיקה שוב והיא יצאה ממש טובה. אז כנראה שכן היה שם מלוכלך והחמצן היה נמוך ולכן הרבה דלק לא נשרף. כמו שכתבתי, לפני הניקוי ערך הדלק שלא נשרף הגיע ל1500 (שמצב נורמלי הוא פחות מ200). לאחר הניקוי הערך הגיע ל120.

שלום לכולם. יש לי רנו קליאו שנת 94 ידנית עם הזרקה חד נקודתית. נכנסתי למוסך חדש עם טענה שהאוטו צורך המון דלק. המוסכניק חיבר את הרכב למחשב אך הנתונים היום בסדר גמור ולא היו קודי תקלה. לאחר מכן חיבר מכשיר ארבעה גזים והמכשיר הראה שיש המון דלק שלא נשרף וקצת חמצן. הוא הראה לי ערך של חלקיקי דלק שלא נשרף שלא אמור לעבור את רף ה200 אך במקרה שלי הוא הגיע עד סוף הסקאלה (כ-1500). בנוסף לזה ערך החמצן היה מאד נמוך. בהתחלה חשדנו בחיישן החום אך בבדיקת מחשב ובבדיקת לייזר החיישן עובד תקין. חיישן החמצן היה גם אופציה אך התברר שבדגם שלי אין חיישן כזה. מנהל המוסך המליץ לי לעשות ניקוי סעפת וניקוי מזרק. הוא פתח את פילטר האוויר ועל ידי בלון לחץ עם חומר של BG שנקרא אם אינני טועה air intake cleaner השפריץ את החומר לבפנים תוך כדי פעולת מנוע. פעולה זו ארכה כחצי שעה. לאחר מכן הוא שם לי מיכל של K44 במיכל דלק ונסענו לנסיעה קצת תוקפנית (מאד 5000~ סלד כשהאוטו אצלי בחיים לא עבר את ה3000). לאחר מכן חזרנו ועשינו שוב בדיקת ארבעה גזים והכל היה תקין. ערך החלקיקי דלק שלא נשרף ירד לכ120 והחמצן עלה. ובכל זאת, היום בערב נסעתי לאשדוד מרחובות ושמתי לב שמחוג הדלק ירד בנדיבות. נסעתי האמת דיי חזק ומשכתי הילוכים ל4000 סל"ד כי כך אמר לי המוסכניק בשביל שהK44 יעבוד טוב. האם הטיפולים שהוא עשה היו הכרחיים ונכונים? מתי אני אמור לראות שיפור בצריכת הדלק? האם העובדה שבמיכל הדלק עדיין ישנו התוסף משפיעה על צריכת הדלק לרעה? ועד מתי יש לנסוע עם מיכל הדלק הנוכחי? עד שיהיה קרוב להגמר ואז למלא עוד דלק? תודה רבה

מה נראה לך? אם היצרן קבע 9 מ"מ אז משום מה צריך 9 מ"מ.

מה זאת אומרת לא יציב? זה בגלל הצ'וק האוטומתי או הפעולה שהמחשב עושה על מנת לחמם את האוטו. הטורים עולים ל1300 ותוך כחצי דקה יורדים חזרה ל900 וזה רק בהתנעה הראשונה בבוקר כאשר הרכב קר. כשהרכב חם הוא מיד מגיע ל900 ולא זז משם.

קליאו 94 ו94 לא זהות בכלל ואם אני לא טועה זה אפילו לא אותו מנוע. אצלי אין חיישן גל תנופה אם אינני טועה. כמו כן אין לי בעיה של סל"ד לא יציב. תודה על תגובתך בכל מקרה

היום קרה המקרה שוב וכמו תמיד, בניסיון השני הניע בשניה. קרה ב16:00 כשחם. עוד דבר מוזר ששמתי לב אליו היום היה בהתנעה בערב אחרי העבודה בה האוטו עמד כ8 שעות. התניע בלי בעיה אך הטורים עלו קצת מעל מה שהם עולים תמיד בהתנעה. תמיד הם עולים ל1300 ותוך דקה מתייצבים על 900~. היום הטורים עלו ל1400 בערך ושמתי לב שהאוטו כאילו לחץ גז לבד כמה פעמים. הטורים עלו ל1500 וירדו חזרה ל1400 ואז שוב פעם, ל1500 וחזרה ל1400 ומשם זה התחיל לרדת חזרה ל900. ממש שמעו כאילו מישהו לחץ על המצערת והטורים עלו. לדעתי הבעיה היא בחיישן כלשהו. השאלה שלי היא האם ניתן להתחבר לאוטו הזה עם מחשב ולסרוק תקלות בשביל לא להתחיל להחליף את כל החיישנים באוטו? ראוי לציין שהאוטו נוסע מעולה אבל אני שם לב שלפעמים זה משתנה. פעם הוא סוחב ממש טוב ונוסע ממש חלק ולפעמים הוא מרגיש כבד וקשה. מה אתם אומרים?

רגע, עשן לבן בהתנעה ראשונה לא מעיד על תהליך העיבוי?

שלא ידאיג אותך כמה שהוא דורש. תעשה בדיקה לרכב ואם יוצא תקין אז תקנה. לא תקין אז תבין למה הוא מוכר בזול. לגבי זה שהוא ישן גם אין לך מה לדאוג. אם הוא תוחזק כראוי אז לא תיהיה איתו שום בעיה.

תעשי רק חובה ואז תעקמי לBMW חדשה את הפגוש.. תשלמי בערך 10 אלף שקל על הפגוש הזה.

היא מופיעה לעיתים רחוקות מאד אפילו. פעם- פעמיים בשבועיים בערך. וזה גם לא תמיד כשחם. לדוגמא בשישי החנתי את האוטו בשבע בערב, נכנס אליו באחת עשרה ולא הניע. מה שמוזר לי שגם כשהוא לא מניע אז בניסיון השני הוא יניע בלי שום בעיה

אין לי דרך לדעת מתי תקרה התקלה. ולהפך, כאשר המנוע חם הוא תמיד יניע. אף פעם לא קרה לי שלא. קרה לי שהוא לא הניע כשהאוטו עמד הרבה שעות בחום. וגם אז, בניסיון הנעה השני הניע בנגיעה כמו תמיד. חוץ מזה, כמה חיישנים כבר יש ברכב משנת 94

הקודנית אצלי לא מנתקת את הסטרטר אלא רק את משאבת הדלק.

זה לא הכי קשור לזמן.. הרכב יכול לעמוד 12 שעות ולאחר מכן להניע בנגיעה ויכול לא להניע. יש לי קודנית ברכב שבזמן האחרון עושה שטויות ואני רוצה לנתק\להחליף אותה אבל לא נראה לי שזה קשור. הרי אם בפעם הראשונה היא לא מניעה, שניה אחרי זה בניסיון השני היא תניע בלי שום בעיה.

מה שמוזר הוא שזה קורה פעם בהרבה זמן. נניח היום זה לא קרה בכלל והאוטו מניע בנגיעה. לפי הבנתי יש באוטו הזרקה חד נקודתית. האם אפשר וכדאי להשתמש בגולד לייבל?

.........

ואם הבעיה היא בחיישן, האם צריך להחליף אותו במהירות או שאין עם זה בעיה כל עוד הוא מניע?

לפני כשלושה חודשים החלה בעיה מוזרה מאד שמופיעה לעיתים רחוקות. אני נכנס לאוטו, מקיש את הקוד, מסובב את המפתח, נשמע רעש של סטארטר אך האוטו לא מגיב. בניסיון השני הוא מניע כמו תמיד בפחות משניה. שמתי לב, שזה קורה בעיקר כשחם מאד בחוץ כמו היום. ניסיתי להתניע, רעש בריא של סטרטר אך המנוע לא מגיב. בניסיון השני הניע בנגיעה קלה. אני לא חושב שזה אלטרנטור או סטרטר כי כמעט תמיד המנוע מניע בנגיעה וגם במקרים שהוא לא מניע, בניסיון השני מניע בשניה. חשוב לציין, שכאשר המנוע לא מגיב לסטרטר זה לא משנה כמה זמן אני אחזיק את הסטרטר המנוע לא יניע. ברגע שאעזוב את המפתח ואסובב שוב לניסיון שני הוא יניע בנגיעה. מה זה יכול להיות? בעית חיישנים כלשהם? תודה לעונים

הידלקות נורית החום הינה בעיה חשמלית שתפטר אצל החשמלאי. לגבי זיוף המנוע, כדאי להכנס למכון קרבורטורים ולשפץ (לנקות ולהחליף אטמים) אותו. בזמנו כשהיה לי אוטו עם קרבורטור השיפוץ עלה לי 350 שקל ברחובות.