אמיר שליט

אחרי התיקון לדרוש את הארכת האחריות על כל הרכב, כיוון שחלק מתקופת האחריות הוא הושבת לזמן לא סביר באשמתם. במיוחד שרכב שעומד יותר מידי זמן, מתחיל להיות קצת "חולה".

שבל"ר

יבגני תשתמש בכפתור "חיפוש" תמצא לפחות 100 תגובות, עיצות והמלצות, כולל מאנשים שכבר עברו את התהליך בעצמם. ה"חיפוש" נמצא בראש העמוד למעלה משמאל

סוחרי רכב, מוסכניקים, שמאים וכיו"ב, בד"כ מקורבים זה לזה. אולי הם עושים את מה שאסור לעשות, אבל אין דרך להוכיח. במידה והרכב עובר טיפולים ותיקונים במוסכי היבואן, או ברשת מוסכים, הם פשוט מבקשים מחבר שעובד שם לבדוק הסטוריה של הרכב ולתת להם עידכון. יד רוחצת יד. בסופו של דבר כולם מכירים את כולם, או מכירים מישהו שמכיר. זה לא אומר שכולם כאלה, אבל האפשרות קיימת. מצד שני, אם סוחר רכב כל כך מעוניין לקנות את הרכב, סימן שיש לו מול זה כבר קונה שמחכה. לכן אם מולך עומד סוחר, לך יהיה עדיף תמיד לתת עוד קצת כדי לזכות ברכב. הסוחר תמיד יתן פחות מאדם רגיל, כי הוא צריך להשאיר לעצמו גם רווח. אתה צריך לזכור שלסוחר יש אינטרס להרחיק אותך מהרכב,ולכן הוא "יהרוס" את הרכב בשפע תקלות כדי שתבהל ותלך. זה לא אומר שלא קורים מקרים שגם סוחר נופל בעיסקה כושלת. כבר קרה לי מקרה שסוחר כל כך רצה את הרכב והבין שאני לא אוותר בהתמחרות, עד שהוא החליט להציע לי 5,000 שקל כדי שאפרוש ולא אכנס להתמחרות.

דימה, אין צורך לשלוח העתק ממכתבך לעו"ד. שלח רק לראש ההוצל"פ העו"ד יקבל את מכתבך דרך ההוצל"פ ויצטרך להגיב לענין. אל תעשה לו קיצורי דרך. הוא לא צריך להכין "שיעורי-בית" לפניך.

לפי הפרסום שלהם - המכירה כפופה לאישורו של ראש ההוצל"פ בחיפה. במקרים רבים, ראש ההוצל"פ הוא גם הרשם. לענ"ד יש להעביר את הפניה לראש ההוצל"פ, כי כך התפרסם במודעה של משרד עו"ד. ציין בכותרת לא יותר מאשר: תיק מס' xxxx, רכב אודי מס' zzzz כתוב בקצרה, אל תעבור יותר מעמוד אחד, תהיה קצר, תכליתי, עניני. לא צריך לפרט דברים שוליים כגון הפקידה אמרה.... _____________ אתה בטוח שבשביל חיסכון של 15,000 שקל, שווה לך לקנות מכונית כזאת ללא כל בדיקה ובלי לדעת את מצבה המכני ?

כתוב לראש ההוצל"פ בחיפה, שהגשת הצעה בצירוף צ'ק. שעשו התמחרות טלפונית ואמרת שאתה מוכן לתת 82 ושהודיעו לך שלא זכית. אתה מבקש לדעת מה סכום ההצעה שזכתה, ושכל ענין ההתמחרות הטלפונית נראה לך תמוה. ציין את שם משרד העו"ד, ואת פרטי הרכב. ציין שהעו"ד מסרב לתת לך את מס' התיק בהוצל"פ. תבקש את התערבותו למען שקיפות התהליך ולמען השגת מטרתו - מכירת הרכב בסכום ראוי. אתה יכול לשלוח בפקס' אתה יכול בדואר רשום. אם אתה רוצה להיות בטוח שהגיע אתמול, לפני שיהיה מאוחר, סע לשם ותמסור פיזית. אם ראש ההוצל"פ יחליט שיש זוכה, זה עלול להיות מאוחר. __________________ אתה בטוח שבשביל פער של 20,000 ש"ח לעומת המחירון, אתה באמת מעונין ברכב יד רביעית שנת 2000 שאתה לא בוודאות יודע מה מצבו המכני והתאונתי ? כך בחשבון שעד שראש ההוצל"פ יאשר את העברת הבעלות על הרכב, זה לא יקרה מחר בבוקר, אתה תהיה לפחות במחירון דצמבר.

ארז, אתה יכול להסביר למה כוונתך ? עיסקה דרך כונס נכסים, זאת אחת העיסקאות הבטוחות ביותר. אומנם אתה לא יודע מה מצב הרכב ב-100 אחוז, אבל הבעלות על הרכב היא 100 אחוז בעלות על שימך ללא כל צל של פיקפוק וללא כל יכולת לערער על זה.

חוץ מזה שהרכב התיישן, החוזה לא מתיישן בפרט שהמוכר קיבל את התשלום על הרכב. חוזה הוא חוזה והוא מסמך קביל גם אחרי 20 שנה. זה שהרכב לא נרשם ע"ש הקונה, לא מוריד מבחינה חוזית אפילו מ"מ אחד את העובדה שהקונה הוא הבעלים החדש של הרכב.

גם בלי מס' תיק תוכל לערער. כתוב את הפרטים הידועים לך: שם משרד עו"ד. מס' וסוג הרכב. תכתוב שעשו "חצי" התמחרות טלפונית, שהרי לא חזרו אליך אחרי שהיה כבר 80. התנסח ברהיטות וענינית. אל תטיל האשמות בלי שאתה יודע עובדות מוצקות. אתה יכול לכתוב מה נראה לך הגיוני, מה נראה כהתנהלות סבירה ומדוע יש לך סימני שאלה בענין זה. תפרט מה גובה ההצעה שהיית מוכן לתת כסכום סופי ושהעו"ד עדיין מחזיק בערבות/צ'ק בנקאי שמסרת להבטחת העיסקה.

מוניטור זה דבר נחמד, אבל לא מספיק פרקטי. מה קורה אם לא הסתכלתי על הלדים ולא שמתי לב שנדלק? מה קורה אם יצאתי מהרכב ושכחתי אור עובד? או במקרה הטוב יותר - יש לי ברכב מקרר שעובד. מעגל ניתוק פשוט מנתק ברגע של ירידת מתח מתחת לערך מסויים. באופן כזה עדיין ישאר המצבר טעון ותהיה יכולת להניע את הרכב.

אם אתה מדבר על הרכב יד רביעית שנת 2000, אתה יכול לפנות לראש ההוצאה לפועל בחיפה. המכירה כפופה לאישורו. אם אתה רוצה לערער, אל תחכה למחר, שלח כבר אתמול את בקשתך, רצוי באופן אישי, כך תוודא שהתקבל מיד.

כתוב לך על הרישיון היכן ניתן לשלמו. זה שרשום חש' בנק הדואר, לא בהכרח קובע שזה רק בדואר. רק אם רשום שאפשר לשלם בדואר בלבד - זה בדואר בלבד. בדואר אין עמלת תשלום, בבנק אחר יש עמלה.

estk, מה שראית הן מכוניות שחלונותיהן לא צופו. החלון מעצם יצורו הוא כזה. שים לב שהתקנה מתייחסת לחלונות שעברו ציפוי כלשהו.

תמסה לתת זרם ישר לסטרטר. יש לך נקודת מגע מתחת לווספה צד ימין מאחור, מכוסה בכובע גומי. אם הסטרטר מסתובב, הבעיה היא במשהו בדרך: ממסר/ לחצן / חיווט

במקרה של קשיים, אני מניח ששגרירות ארה"ב בישראל יכולה לסייע בפתרון הבעיה. כדאי לבדוק איתם לפני שיעבור מועד התשלום.

מתוך תקנות התעבורה: 356 (ד). לא ירשם רכב ולא יחודש רשיונו של רכב שהשמשה הקדמית והאחורית והשמשות שליד המושבים הקדמיים המותקנות בו, כולן או מקצתן, צופו בחומר ציפוי, בין בהתזה, בין בהדבקה ובין בכל דרך אחרת.

אם זה לא דחוף למחר בבוקר,פשוט שולחים מכתב בדואר רשון ומחכים לתשובה, אני מניח שתוך חודש תקבל תשובה.

nitch, נכון, אלא שבהבדל אחד: אם אין לך פתרון במוסך כלשהו, תמיד יש לך אופציה לפתרון יותר זמין במוסך יבואן ולא מעבר לים. משרד התחבורה מכיר את העם היושב בציון ויודע שאם לא יהיה פתרון זמין (אולי יקר, אבל זמין) אז יהיו קומבינות ואילתורים בשפע, וסופו של דבר תפגע הבטיחות. פגיעה בבטיחות יכולה לגרור אחריה שותפים לאסון בדרכים. אף אחד במשרדי הניאון, לא רוצה אצבע מאשימה כלפיו. זה שמעורבים כאן שיקולים מסחריים - זה ברור, אבל גם נימוקים הגיוניים. בא לא משכח שרכב שנכנס לטיפול/ תיקון במוסך, לפני יציאתו משם אמור לעבור בדיקת בטיחות ואם מתגלה ליקוי, אסור לו לשחרר אותך. אתה יכול לצאת משם, אבל במקרה כזה הוא מחוייב לדווח למשרד התחבורה וההורדה מגיעה בדואר. משרד התחבורה יוצא מנקודת הנחה שחוץ מטסט, כל אחד מאיתנו מבקר במהלך השנה במוסך לטיפול אחד לפחות ועל-כן לכאורה הרכב נבדק פעם נוספת. ליצור מצב שאין מוסך שלוקח "אחריות" על טיפולי הרכב ותקלותיו, ובעקיפין גם על בדיקת בטיחות נוספת, יוצר מצב שבו משרד התחבורה מראש וביודעין גורם לפירצה שבה קיים פוטנציאל לפגיעה בבטיחות הרכב. זה לא שאי אפשר מחרתיים להקים כאן רשת מוסכים "למיוחדים" אפשר ואפשר. הבעיה היא שעל כל דבר כזה, המדינה רוצה לדעת כמה היא תקצור בקופון שלה בדמות איזה זיכיון/רישיון וכד' שהיא תתן לרשת שכזאת. על הדברים האלה הקידמה בארץ נתקעת לפעמים גם שנות דור.

ישנם מעגלי ניתוק שניתן להרכיב, וברגע שיורד מתחת לערך מסויים המצבר מתנתק אוטומטית עד להפעלת הרכב מחדש. הדבר טוב לאלה ששוכחים אורות, שיש להם מקרר ברכב וכד'. כל חשמלאי רכב יכול להתקין לך דבר כזה תוך כמה דקות.

דיסקו, אתה צודק בהכל כדי שזה יקרה, משרד התחבורה רוצה שקט בטיחותי. מה מבטיח למשרד התחבורה שבבלמים, מע' היגוי, וכד' יטפל איש מקצוע מוסמך שמבין, יודע ומכיר את הרכב ומכלוליו. או שאולי פתאום נקבל תקנה חדשה שרכב ביבוא אישי חייב להביא לטסט אישור בדיקת בלמים ממוסך מורשה. ושוב, הבלמים זאת רק דוגמה.

רן, טיפול בבלמים לפעמים זה לא רק החלפת דיסקיות/רפידות. לפעמים מדובר במשאבות, צינורות, מגברים. מעבר לזה, הבאתי את הבלמים כדוגמה. עוד דוגמה - מע' היגוי. ואם צריך להזמין חלק,האם כל מוסך מורשה (לא מוסך יבואן) מכיר את הדרך ליבא חלק ספציפי, או שהוא מתחיל לחפש את עצמו ולגלגל את הבעיה. בסוף מי שמזמין את החלק זה בעל הרכב דרך אי-ביי. היתה לי פעם סובארו DL, שעקב תקלה כל הזמן היה חסר נוזל בלמים. מה שלא עשו לא הסתדר. בסופו של דבר תיקנו, אבל אז גיליתי שיש תקלה חדשה ברכב. מערכת HILL HOLDER לא עובדת. חזרתי למוסך ושם לא הבינו על מה אני מדבר. החליטו לקלקל חזרה את מה שתיקנו וראה זה פלא, המע' חזרה לעבוד אבל גם בריחת הנוזל חזרה. מה שהיה בעצם זה שהנזילה היתה ממשאבת עזר שמפעילה את מערכת HILL HOLDER. במקום לתקן, פשוט ניתקו אותה כי אף אחד הרי לא אמור לדעת שהפטנט קיים. מה שהם ידעו, זה שאם מנתקים אותה, זה לא מזיק לרכב. בסופו של דבר הוזמן חלק ותוקן כראוי. כמה נהגים מכירים את המערכת ? כמה מוסכניקים מכירים את המערכת? מוסך היבואן שבדקתי איתם, היה היחיד שידע להסביר לי מה המשאבה הזאת, וגם את זה ידע רק מנהל המוסך. אתה אומר שמוסכניק יוכל להסתדר עם בעיות בלמים, אני לגמרי לא בטוח שהם מכירים הכל, יש להם אולי ידע וניסיון נרחב, אבל להכיר הכל ולהסתדר גם עם דגמים יחודיים אני לגמרי לא בטוח שהם יודעים. ואם נדרשים כלים מיוחדים ? מאיפה בדיוק ישיגו אותם? ובינתיים עד שאיזה מוסכניק יתארגן על עצמו, הרכב שלך מחכה במוסך, או שאתה משתגע ולוקח הימור לנסוע כמות שהוא? תאורטית, אני חושב שהיבואנים צודקים: מדוע הם צריכים לספק לנו אמצעים שפוגעים בפרנסה שלהם? או שאולי הם צריכים לנהוג כמו שנתקלתי פעם במעבדה מרכזית של סוני: אתה בא לתקן מוצר, והם בודקים במחשב היכן נרכש. אם נרכש דרך מפיץ רשמי שלהם, יש מחיר מוזל לתיקון, אם נרכש בחו"ל או אצל יבואן סטוק שמתחרה בהם, מחיר התיקון היה הרבה יותר גבוה. הבעיה היא לא לחייב את היבואנים. אני חושב שהפתרון צריך להיות באפשרות לפתוח את היבוא לתחרות כבר מחר. אולי בדרך הזאת יבינו היבואנים שהם כרתו ענף שהם יושבים עליו.

הסיבה שהיבואנים הרשמיים צריכים לתת "מטריה" ליבוא האישי, נעוצה בכך שמשרד התחבורה חושש שכל מיני אנשים עם ידע עצמי יתחילו לטפל בעצמם במערכות הרכב ואח"כ חס וחלילה יגרמו אסונות. מה שמשרד התחבורה רוצה, זה שיהיה מישהו שמוכן לקחת אחריות על תיקונים ברכב ושיהיה אחראי למשל על טיפול בבלמים, ולא שתאלתר משהו בקומבינה או בידע אישי. מכאן מתחילה הבעיה.

gurvitz, הקביעה הפסקנית שלך אינה כה חד משמעית. קרא את השירשור ופסקי הדין המקושרים אליו ותבין שזאת הסתמכות מאוד לא מומלצת. הייתי אומר שזאת הסתמכות להרפתקנים.

זיו שלום, סעיף 13 מוכר היטב. בא נגיד שלהסתמך עליו זה חוקי, אבל אם חס וחלילה יקרה משהו, זה שהסתמך עליו ימצא את עצמו משקיע הרבה יותר כסף לעו"ד, הרבה יותר זמן, הרבה חוסר שקט נפשי, ואולי בסוף ינצח. היות ומי שמסתמך על סעיף זה, לוקח מידה מסויימת של הימור/סיכון, לא הייתי אומר שכדאי לסמוך על המזל, על כישורי העו"ד ועל מסקנת השופט. סופו של דבר מה שמגיע לדיון משפטי, לעולם אין לדעת כיצד יגמר. ידוע הדבר ששני שופטים שונים יכולים להכריע שונה במקרה דומה. אני בטוח שגם אתה כעו"ד, לא היית מוכן להסתמך על ביטוח של מישהו אחר, אולי אם היית מוסיף אי אילו סעיפים מגינים בחוזה בענין זה. אני חושב שאילו לקוח שלך היה שואל אותך בענין זה, היית עונה לו שלא לסמוך על זה ולעשות ביטוח. _______________ ברמה הפרקטית: לא יקרה כלום אם הרכב יעמוד ליד הבית עוד יומיים ויחכה לביטוח בבוקר יום א'. מה עוד שדרך הביטוחים הישירים אפשר לעשות ביטוח טלפוני מיידית. גם אם מדובר בביטוח לתקופה מוגבלת שעולה קצת יותר יחסית, זה שווה את השקט הנפשי.