BURZUM

חבר, זה כבר לא אקטואלי. לשנת צאת הדגם ב-2004 היא הייתה די בטוחה. כרגע אנחנו כבר ב-2008 כמעט, בעזרת השם צריך לחכות לדגם הבא שיבוא ב-2009 ואז לראת איפה זה עומד. בכל מקרה, אם כבר קונים רכב כזה, שהוא די מודרני, אז בשום פנים ואופן לא לוותר על הדגם 6 כריות אויר ולא ה-2 כריות אויר ACTIVE 2004-2006, שזה היה פשע להביא אותו לכאן בכמויות כאלה. זה גם פשע לא לכלול מערכת בקרת יציבות בכל רכב מודרני, אבל כנראה ב-2010 (או שזה 2011?) זה הולך להשתנות. דווקה מאזדה2 הלכו על זה בכל הדגמים, אם אינני טועה.

כן, 1753 סמ''ק

זאת המידה של הג'אנטים החדשים שלך: 6,5x15 / 4x100

אני דווקה מרוצה מהרשת. אפשר למצוא דברים טובים במחיר הוגן. פעם הם היו על הפנים, אבל עכשיו יש להם דווקה דברים טובים בין כל היתר. יש לי גם כרטיס מועדון שנותן 5% הנחה, וגם אפשר לשלם בתלושים שזה מאוד נוח. צמיגי KUMHO SOLUS היו במחיר די טוב כאשר הייתי בחיפוש אחרי רביעייה למאזדה. יש מבחר שמני AGIP די טוב, גם יש להם MOBIL ב-130/140 ש''ח, שזה הוגן. יש גם מבחר קוסמטיקה לרכב(שמפו וכד') במחירים מאוד זולים ומבחר ענק, לאף אחד אין מבחר כזה. בקיצור, חלקי חילוף אין מה לחפש שם, אבל דברים טובים לרכב אפשר למצוא. חוץ מזה הם פתוחים גם במוצ''ש ועד מאוחר, שזה מצוין. בשבוע שעבר נתקע לנו רכב עבודה עם מצבר מת, בשעה 21:00 הרכבתי אצלהם מצבר וב-7:00 למחרת הרכב יצא לעבודה. לפני שבועיים במוצ''ש חבר שלי רצה לנסוע לאילת והסתבר שחסר לו נוזל בגיר האוטומטי, קפצנו לאוטו דיפו וקנינו 1 ליטר ב-20 ש''ח והוא נסע לאילת. אחרת היה צריך לחכות למחרת היום לחנות חלפים כל שהיא.

רק לאחר שעזבתי את המוסך הבחנתי כי מילאו במנוע בערך 0.5-0.7 ליטר שמן מנוע מעל MAX. האם יש צורך ממשי לחזור ולרוקן עד למפלס MAX, או שזה לא ממש הכרחי (הבעיה זה להקדיש כשעתיים מזמני החופשי). הרכב: FORD CONNECT 1.9 טורבו-דיזל. מבקש לענות רק תשובות עניניות, תודה.

צריך לפתוח ולראות

איזון גלגלים

מה הסיבה שעשית ראש? בכל מקרה, ברינגים השחוקים/יבשים לא נגעו.

אפשר לעבור עם סיליקון אדום מבחוץ (פתרון זול) , כאשר תוציא את הצירייה מהגיר. כך אפשר להמנע מפירוק גיר והחלפת האטם (פתרון יקר)

כדאי להחליף פעמון בלבד, סה''כ כולל העבודה בסביבות 500 ש''ח.

נראה סביר, חוץ מהתאונה מאחור שצריך לבדוק עד כמה היא משמעותית או בלתי משמעותית. עם כל זה והיד ראשונה ליסינג מחיר מחירון הוא לא מציאותי.

ynv1, לנו גם יש טראקן בחברה (2.9 CRDI שנת 2003) וקרה לנו בדיוק את אותו הדבר בסביבות ה-130 אלף ק''מ, רק שהמנוע עוד נכבע. כל מה שאתה מתאר הוא נכון, אך מה שעשינו היה רק ניקוי של כל מערכת הסולר והחלפת פילטר סולר לחדש. בינתיים זה פתר את הבעיה, מאז עשינו עוד איזה 30.000 ק''מ ועדיין זה עובד ללא בעיות. ממליץ לא להכנס בינתיים לסיפור היקר של החלפת מזרקים+המשאבה+פילטר, אלא רק ניקוי המערכת והחלפת פילטר סולר בלבד.

איזה MOBIL בדיוק? אם זה SUPER SPECIAL FE, אז "מוטורקרפט" עדיף בהרבה.

מוסך HONDA ברח' האומן הם ממש אומנים. יש להם טור בדרך כלל.

כנראה גם אני שרוט. ברכב דנדש בודק שמן/מים/שמן גיר פעמיים בשבוע ומחליף שמן סינטטי מלא + פילטר כל 10,000 (במקום חצי-סינטטי כל 15,000) איזו נורה אתה רוצה שתדלק? אתה עדיין לא הבנת שאין נורת גובה השמן? תקרא לזה קמצנות, תקרא לזה חסכון, תקרא לזה איך שאתה רוצה, אבל אין נורה כזאת. ולא הבנתי איך בדיוק קבעת שהיה 2/3 שמן במנוע כשהוא הלך? אפילו "רק" חוסר של שליש זה 1.5 ליטר, שזה הרבה לנהיגה אגרסיבית בסל''ד גבוהה, המנוע היה צמא לסיכה.

שיפרסם תמונות של הצמיגים FEDERAL שהרכיבו לו לא מזמן, נבין הכל.

אלוהים, הוא הורס את המאזדה !! :shock3:

זה הכי הצחיק אותי, תודה! שמעת פעם על שריפת שמן בסל''ד גבוהה?

המנוע 2.0 במאזדה3 זה לא אותו המנוע שיש במאזדה5 ומאזדה6. ב-5/6 זה מנוע של פורד מונדיאו. Uno Turbo, ממש מצחיק. אני רוסי, לא יודע את השפה ברמה הגבוהה שאתה יודע, בסדר? מה אתה נתפל אלי? אתה יותר טוב, אתה ישראלי 100%, בסדר? נרגעת? להפסיק לכתוב רק מפני שאני יודע לכתוב פחות טוב ממך? תתבייש, ההתנהגות שלך תואמת ילד מחוצ'קן בן 12. טוב,אולי בן 13.

ממש דיבור אופייני לישראלי טיפוסי. בכל רכב ובכל עט, לא משנה אם זה מרצדס יקרה או יונדאי זולה, יכולה להתעורר בעיה מכאנית כזאת או אחרת. בשביל זה יש את הגוש הבשר הזה על כיסה הנהג, במקרה של תקלה הוא חייב להבין שמשהו לא בסדר ולחדול מלנהוג ולהחמיר את הבעיה.

מקווה שתמצא דיבורית ל-NOKIA 613 ותקדח חורים ממש ממש גדולים בשבילה בתוך כרית האויר של הנוסע אייל כתב: מקווה שאתה נהנה עם הצמיגים בלי שם שלך אלה? תודה, מצויונות. גרמניות, אם מגן ג'אנט, מהירות W, ממש על הכיפאק. יותר טובות מהדראק הקוריאני שיש לך.

אז תקח, מה הבעיה? שלם 4-5 אלף ש''ח בחודש ותהנה. שלם תוך שלוש שנים איזה 100-150 אלף ש''ח לחברת ליסינג ועל תשכח להחזיר את הרכב.

wonderd, הבעיה בהתרעה על חוסר שמן שלא ממש כדאי להסתמך על זה ורצוי לא להתעצל ולבדוק פיזית. אייל, הגולף ובכלל VW ידועים בצריכת שמן, על תקשקש. לי היה גולף 1800 שהיה צורך כמעט 1/2 ליטר ל-1000 ק''מ. המנוע היה במצב מצוין, לא היה מצריך שיפוץ. הרכב היה שמור ומטופל, אבל צרך שמן, אז מה? נהנתי ממנו והקפדתי לבדוק שמן באופן קבוע ומים רק G11 ובהמשך +G12 danniel, כל הדיבורים נופלים על אוזניים סתומות. גם אני אומר שבכל רכב לא חשוב מחירו, אם זה פיאט אונו או אם זה מרצדס 600, חייבים לבדוק נוזלים. זה בסיס לשמירת רכב, אבל כולם פה מנסים להתעלם מזה ולהפיל הכל על המכונה דווקה. אני רוצה לראות נהג אחד של באגר CATERPILLAR בשווי מיליון דולר שלא בודק שמן או נוזלים הידראוליים לפני תחילת יום העבודה ובמהלכו, שלא מעיפים אותו מהקבינה קיבינימט.

אפילו סבתא בת 85 הייתה שומעת רעשים חריגים בבוקר והייתה מגיעה למוסך כדי לברר "למה לאוטו המסכנצ'יק יש רעש בבוקר?" אני הנחתי את כל הנהגים ברכבים בחברה שלנו לבדוק מפלס שמן ומים מדי פעם, ומי שלא מקפיד מקבל על הראש מההנהלה. זאת הסיבה למה הרכבים מבלים בנסיעות עבודה ולא במוסכים. היה לנו אחד שקודם עשה תאונה עם פיאט פונטו (כי נתן לחבר שלו לנהוג שהתנגש בעץ), ולאחר מכן התעלם מחום מנוע בסיטרואן ברלינגו המשיך לנסוע עד שהמנוע נתפס. הוא פוטר, כי הוא = נזק לרכוש. אותו הדבר misterb, הוא נזק (גם בזדון!! - והוא מודה בזה).

זה ממש ממש לא נכון! לחבר שלי יש פורד פוקוס דור I בגימור GHIA שנת 2004 מנוע 1600 אוטומט שעד עכשיו עשתה 40,000 ק''מ. הוא שומר על הרכב וגם מכונאי בעצמו. הרכב צורך שמן, לא בכמויות, אבל צורך. כל רכב וכל מנוע שונים אחד משני. לגבי המאזדה, אם מתחילים להעמיס על הרכב מ-0 ק''מ אז צריכת השמן בהמשך חייו של הרכב תהיה גדולה יותר מרכב שלא העמיסו עליו לפחות 1,000 ק''מ הראשונים. זה לא אומר שתהיה בעיה במנוע, פשוט צריכת השמן תהיה גדולה יותר. המנועים של מאזדה יעילים בסל''ד גבוהה ואין מה להתפלא אם misterb מגיע ל-6000/6500 סל''ד, הוא מנצל את הרכב עד הסוף. לכל דבר יש מחיר, במקרה שלו זה רק לבדוק שמן, לא יותר מזה! מה יכול להיות יותר קשה? אפילו שלא בא לו לבדוק שמן, הוא בהחלט ירגיש חוסר על ידי תיקתוקים בהתנעות בוקר, בעט עומס על מנוע וכד'. הוא בחר להתעלם מכך לחלוטין, אז זה המחיר שיבואן ישלם (שלפי דעתי יש פה רשלנות של הנהג). אם ל-misterb לא היה רכב ליסינג , אלא רכב צמוד של החברה היו מפטרים אותו מהעבודה על כך שהוא גרם לנזק ברכוש לפחות מספר פעמים. אם ל-misterb היה רכב פרטי משלו אני בטוח במיליון אחוז שהוא היה בודק שמן/מים כמו גדול, או לפחות מכניס את הרכב לבדיקה במוסך לצורך בדיקה של צריכת השמן. אבל כמו שציינתי קודם, מנוע שהעמיסו עליו על ההתחלה יצרוך שמן בכמויות. ולסיום, לפי דעתי יש פה גם גורם של שימוש בשמן פחות איכותי משמן סינטי, שהוא כמובן נשרף ומתעדה יותר מהר. שימשו בשמן סינטטי היה לפחות מונע פי 2 פחות בצריכת השמן. ובשורה אחרונה אני גם רוצה לציין ושוב להפנות את misterb ואת קצין הרכב שלו ל"ספר נהג" לעמוד 8-5 בו כתוב מפורשות כי: "החלף שמן מנוע ומסנן שמן כל 10,000 ק''מ, בתדירות גבוהה יותר אם הרכב מופעל בתנאים קשים". במקרה הנ''ל הגיוני כניסה למוסך לצורך החלפת שמן+פילטר כל 8-9 אלף ק''מ. אולי זה היה מונע איך שהוא הריסת המנועים.