Mike808

במהלך השנה אמור להגיע לישראל טויוטה יאריס קרוס, קרוסאובר חדש של טויוטה שמבוסס על היאריס וקטן מה-CHR, אם אתה אוהב את ה-CHR אז כנראה שווה לך להמתין.

לאאוטלנדר PHEV שהוצע כאן יש 5 מושבים בלבד, הוא לא נמכר בגרסת 7 מושבים. דגמי הבנזין הרגילים מציעים 7 מושבים אבל מדובר בדגם מיושן וזה מורגש. אאוטלנדר חדש כבר הוצג ויגיע לישראל לקראת סוף השנה. טרם ברור עם איזה יחידות הנעה ובאיזה מחיר. סקודה קודיאק נמכר בגרסת דיזל, בתקציב הנתון יהיה רלוונטי רק כמשומש. ניסאן אקס טרייל נמכר עם מנוע דיזל אבל הוא מיושן, אבזור הבטיחות בסיסי למדי, מחליפו הוצג כבר ולכן הוא פחות מומלץ. לדעתי פיג'ו 5008 דיזל נשמע הכי מתאים לדרישות שלך. דגם הדיזל המאובזר חורג מעט מהתקציב אבל הוא מומלץ ומצדיק את תוספת המחיר. הדגם הבסיסי כבר לא מחסיר אבזור בטיחות וניתן להסתפק גם בו.

השנתון אולי לא מאוד קריטי אבל צריך לשקלל אותו כשמגיעים לסעיף התמורה למחיר. קיה ספורטאז' מציע תמורה גבוהה למחיר, גם בדגמי ה-1.6, משום שהוא מאובזר היטב והוא מהדגמים היחידים שמציעים מערך מלא של מערכות בטיחות אקטיביות בסביבת המחיר הזאת. אם תצליח לשים את ידך על אחד עם מנוע 2 ליטר בתקציב הזה הוא כמובן יהיה עדיף על ה-1.6, אבל לנסיעה עירונית ופקוקה גם המנוע הקטן יעשה עבודה טובה. לסיאט אטקה גיר רובוטי כפול מצמדים שעשוי לסבול משחיקת מצמדים מואצת בנסיעות עירונות ופקוקות באופן תכוף. אאוטלנדר רכב פושר מאוד ואם אין לכם צורך ב-7 מושבים אני לא רואה סיבה לרכוש אותו.

מאזדה CX5 דור שני הגיע לישראל ביוני 2017. לעומת הספוראטז' למאזדה יש תא נוסעים איכותי ומרשים יותר עם איכות חומרים גבוהה וריפודי עור בכל הדגמים, מערכת מולטימדיה מקורית נשלטת מגלגלת לעומת התקנה מקומית לא תמיד מוצלחת בקיה, נוחות נסיעה, בידוד רעשים והתנהגות כביש עדיפים. המאזדה יקר יותר וגם כחדש הוא נמכר במחירים גבוהים יותר מהקיה. המאזדה הגיע בהתחלה עם שילוב של מערכות בטיחות מקוריות ומובילאיי, הדגם הבסיסי הסתפק בבלימה אוטונומית בלבד. לספורטאז' בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מהנתיב ושליטה אוטומטית באורות הגבוהים בכל הדגמים. בעיני כרכב המאזדה עדיף וחווית השימוש בו עדיפה. אבל צריך לשקלל את התמורה למחיר ואיזה גרסאות של ספורטאז' תוכל לקנות במחיר מקביל.

אני יכול להעיד בתור בעלים בהווה של ארונה ובעלים של 4 רכבים עם גיר DSG7 בכמעט 8 השנים האחרונות. ספציפית לגבי הארונה, אצלי בבית הרכב ב-90% נסיעה עירונית עם מזגן דולק קבוע צורך בסביבות 13 ק"מ לליטר, אפס הקפדה על חסכון. ברכב מותקנים אחד אחרי השני (מלפנים ומאחור) שני כסאות תינוק גרקו DLX שהם לא ממש קטנים וזה מסתדר היטב. מבחינת מרווח אין תלונות וזה לגמרי רכב שיספק משפחה קטנה או צעירה, לתא המטען יש רצפה כפולה שאפשר לקבע בשני גבהים, גם בנסיעה עם 2 עגלות וציוד לתאומות מצאנו מקום להכל. לגבי זריזות, מבחינתי גם תחת עומס לא מורגש מחסור בכוח, הביצועים טובים. הנדסת אנוש טובה, הרכב קל לתפעול, מולטימדיה מעולה, אבזור לא רע ב-FR. אני לא יודע איך אפשר לגמור קלאצ'ים ב-20 אלף קילומטרים, בלאון שלי מ-2012, מהשנתונים "הבעייתיים" של ה-DSG הקלאצ'ים החזיקו מעל 40 אלף קילומטרים. בכל מקרה זה מעיד יותר על צורת הנהיגה של eliordadon מאשר על בעיה ברכב. הרכב היחיד אצלי שהוחלפו בו קלאצ'ים הוא הלאון המדוברת, במוח הגיר לא היו תקלות. בנתיים היו בבית גם איביזה 2015 עם מנוע 1,000 ואותו גיר והיום ארונה 2018 עם קצת פחות מ-30 אלף קילומטרים ולאון 1.5 2019 עם 34 אלף קילומטרים, אפס טענות בנושא הגיר. עלויות החלפה של קלאצ'ים במוסכים מתמחים זה נעות בין 3,000-5,000 ש"ח. למיקרסוויץ' יש קיט תיקון, העלות היא משהו באיזור 1,000 ש"ח במוסך מתמחה, תקלה פחות נפוצה מאז 2018. תקלות מוח גיר הן נדירות במיוחד היום, נפוצות יותר בדגמים מתחילת העשור הקודם. אני מאמין שהטכנולוגיה הזאת כבר הגיעה לבשלות, מה גם שלרוב היצרניות יש היום גירים דומים. הגיר של פולקסווגן כבר מוכר, יש לא מעט מוסכים מתמחים שיודעים לטפל בו, עלויות האחזקה לא נוראיות ואני יכול להמליץ על הארונה בלב שלם. פותח השרשור - אם יש שאלות נוספות אתה מוזמן לשאול.

בעיקרון בתחילת השיווק ב-2018 מאזדה CX5 הוצע כאופציה גם עם ריפודי בד בדגם אקזקיוטיב הבסיסי. בפועל לא בטוח שנמכרו באמת רכבים כאלה בישראל. מה גרם לך לא להתחבר למאזדה 3 החדשה? אני הייתי מעיף מבט במאזדה CX30, הוא מבוסס על ה-3 עם תא נוסעים כמעט זהה אבל מרוכך לעומתה ותנוחת הישיבה המוגבהת מקלה על הכניסה והיציאה.

חוץ מתנוחת ישיבה מעט מוגבהת היא לא עדיפה בדבר על הקורסה. למעשה היא נופלת מהאופל בסעיפי תיבת ההילוכים, עידון רעידות יחידה ההנעה ואבזור בטיחות.

כשקראתי את הדרישות הרכב הראשון שעלה לי לראש הוא סוזוקי איגניס. הגרסה העדכנית שמגיעה עם סיוע היברידי קל קיבלה גם מערכת בלימה אוטונומית והתרעה על סטייה מנתיב הנסיעה. היא קומפקטית אבל גבוהה ומרווחת יחסית. חבל שאין אבזור בטיחות נוסף אבל משאר הבחינות היא בול בדרישות. אם לא איגניס אז קיה סטוניק לגמרי יעשה את העבודה.

מציע להתנסות היטב עם ה-MG לפני הרכישה. מבחינת מפרט הוא מרשים מאוד, בוודאי ביחס לנירו, אבל הנדסת האנוש פשוט גרועה. המולטימדיה איטית ומסורבלת ברמה מתסכלת ומרבית הפונקציות כולל המזגן מתופעלות דרכה כך שהיא הופכת להיות עקב אכילס רציני.

כמו שכבר הצעתי - בדוק טויוטה CHR. הוא מציע ישיבה גבוהה יותר מהקורולה, נוח למרות חישוקים גדולים, היברידי ויש לו בקרת שיוט אדפטיבית. כשאתה בסוכנות נסה לברר מתי מגיע טויוטה יאריס קרוס. רכב פנאי קטן יותר שאמור להיות זול יותר.

היא קצת רועשת ולא הכי נוחה. עלויות אחזקה סטנדרטיות ומדובר בדגם שכבר צבר וותק ומפגין אמינות טובה. תיבת ההילוכים הרובוטית סובלת בעיקר בזינוק מהמקום שבאיוניק מתבצע לרוב על חשמל כך שהמצמדים לא עובדים קשה.

רוב הרכבים החדשים היום שמצויידים בבקרת שיוט אדפטיבית כוללים יכולת בלימה מלאה וזינוק מחדש, כמו שאמרתי, אם זה עצירה שמעבר לכמה שניות צריך לחיצה קלה על דוושת התאוצה או פקד ריסטארט של בקרת השיוט. פונקציית סייען פקקים שיש בדגמים מסויימים מוסיפה יכולת מעקב אחרי נתיב הנסיעה של הרכב מלפנים. באיוניק שאחרי מתיחת הפנים יש בקרת שיוט אדפטיבית עם יכולת בלימה מלאה וזינוק מחדש. היא פועלת היטב. לפני מתיחת הפנים בקרת השיוט הייתה מתנתקת במהירות נמוכה, 30 קמ"ש אם אני זוכר נכון.

חשבתי שהתכוונת שגם בקורולה שלך יש בקרת שיוט אדפטיבית. בדקתם את קורולה האצ'בק החדשה?

אני מניח שיש לכם קורולה היברידית, זה רכב דיי צעיר שמשווק בארץ קצת יותר משנתיים, למה בעצם אתם רוצים להחליף אותו? מעבר לכך, המאזדה והפורד לא היברידיות וצריכת הדלק תהיה גבוהה משמעותית מהקורולה. ברכבים שאני מכיר, גם עם סייען פקקים, הרכב יתחיל מחדש נסיעה רק אם מדובר בעצירה של כמה שניות. אם מדובר בעצירה ארוכה מכך הנהג צריך לחדש את פעולת המערכת בלחיצה על כפתור או על דוושת התאוצה. אם אתם מחפשים ג'יפון עם אבזור בטיחות ועם צריכת דלק קרובה לקורולה הייתי בודק את קיה נירו. הגרסה ההיברידית הנטענת מאפשרת גם נסיעה חשמלית לגמרי. אם יש העדפה לכלים קטנים יותר אז טויוטה יאריס קרוס אמור להגיע לישראל במהלך השנה וכך גם תהנו מתפעול והנדסת אנוש שמוכרת לכם. גם טויוטה CHR הוא אופציה ומתאים לתקציב.

קרא את ההודעה הראשונה של פות"ש, הוא מתלבט בין קורולה סטיישן לסיד סטיישן, בסיד אין בקרת שיוט אדפטיבית.

מצטרף להמלצות על פיג'ו 3008, נשמע שהוא עונה היטב לדרישות. הדגם המעודכן משווק רק עם חישוקי 18 אינץ', גם בדגמים המאובזרים, והם משפרים את נוחות הנסיעה. מציע לבדוק גם את פולקסווגן טיגואן 1.5, אבל רמת האבזור לייף פלוס חורגת ב-10K מהתקציב. גם סובארו פורסטר יכול להתאים. הוא לא זריז במיוחד אבל הביצועים טובים. היתרון הגדול שלו הוא נוחות נסיעה מצויינת וגם בידוד רעשים טוב. עם הפורסטר מקבלים בונוס בדמות הנעה כפולה שבאמת מאפשרת לרדת מהכביש.

הקורולה נוחה יותר ולמי שנוסע הרבה יש לה יתרון בדמות בקרת שיוט אדפטיבית שלא קיימת בקיה. חוץ מזה תא הנוסעים שלה דיי מדכא, הביצועים רק סבירים והיא רועשת. הקיה מרגישה אוורירית יותר בתא הנוסעים אבל רמות האבזור שמגיעות לארץ פשוט מבאסות, היא פשוטה ודלה באבזור. לאוקטביה יש תא מטען ענקי ומושב אחורי מרווח. היא נוחה מאוד ומאובזרת היטב. לאחרונה נוספה להיצע גם גרסת הסטיישן ואולי תצליח לקבל אותה. אבל גם הגרסה הרגילה באמת מספקת בתחום הזה. מציע לא לפסול אותה למרות שלא מדובר בסטיישן.

יתכן שטעה. בכל אופן זה מצויין במפרט. אם היו מרכיבים ג'אנט קטן יותר זה היה משנה את המראה של הרכב ואני מניח שהיית מבחין בזה.

מאזדה CX30 מגיע עם ג'אנט 18 אינץ' בכל הדגמים. לא נראה לי שהוא מיוצר עם חישוקים קטנים יותר. בקרת שיוט אדפטיבית ניתן לדרוך רק מעל 30 קמ"ש אבל היא תביא את הרכב לעצירה מלאה גם בפקק ותחזיק אותו במקום בשימוש באוטו הולד בבלם היד החשמלי. אם הרכב בעצירה מעל זמן מסויים צריך ללחוץ על כפתור ריסטארט או ללטף את דוושת התאוצה והרכב ישוב לנסיעה.

היעדר מערכות הבטיחות בגרסת הכניסה באמת מאכזב. אני מקווה שלקוחות הליסינג יצביעו ברגליים ויסרבו לבחור בה. אין מקום לרכבים מופשטים מאבזור בשנת 2021.

פורסטר הוא באמת אפשרות טובה. מעבר למושב האחורי המרווח וליכולת השטח הוא גם נוח מאוד לנסיעה. החסרונות הם בעיקר מפרט אבזור דל למדי, בעיקר בתחום הבטיחות שטופל רק בדגם החדש שלא מתאים לתקציב. על אותו רעיון אפשר לנסות גם טויוטה ראב 4. יונדאי טוסון שווק בגרסאות עם הנעה כפולה עם מנוע בנזין 2 ליטר אבל הוא פחות מתאים לשטח מהפורסטר והמושב האחורי מרווח פחות. גם הוא לא הציע אבזור בטיחות במרבית הגרסאות עד להגעת מתיחת הפנים שלא מתאימה לתקציב. הונדה CRV יכול להיות אפשרות טובה מבחינת סידור המושבים. הוא מציע מושב אחורי מרווח מאוד, תא מטען גדול ושימושי והוא נוח לנסיעה. גם לחובתו אבזור קמצני, והוא סובל גם מביצועים פושרים מאוד. למרות שיש 4X4 הוא פחות מוצלח בשטח מהפורסטר. היתרון של ההונדה הוא מחיר רכישה זול יחסית בגלל ביקוש נמוך. אם אתה מוותר על עניין יכולת השטח וההנעה הכפולה אני מציע לבדוק את סיאט אטקה. הוא מרווח, זריז ומציע תמורה טובה למחיר. יש לו גיר רובוטי כפול מצמדים שסבל בעבר מבעיות אמינות אבל המצב השתפר באופן משמעותי. תוואי נסיעה שרובו עירוני או פקוק יקצר את אורך החיים של המצמדים וכדאי לקחת את זה בחשבון.

גם לי יצא לנהוג ב-DS7 PHEV והגעתי לאותה מסקנה - שבתכלס, היא קצת מיותרת. כשהמותג הושק נהגתי בגרסת הדיזל הבסיסית ואהבתי אותה מאוד, כן גם עם המסך הקטן, פחת אבזור ובלי מתלים אדפטיביים. הרכב היה פשוט מוצלח, המנוע מעולה, נוחות הנסיעה הייתה טובה גם עם בולמים פשוטים ואהבתי מאוד את גימורי האלקנטרה בתא הנוסעים ואת הגימור החיצוני בשחור מט במקום כרום. גרסאות הדיזל והבנזין הבסיסית עולות 250K, זה כמוסן לא מעט אבל התמורה למחיר טובה מאוד לטעמי, בטח אם משווים למותגי יוקרה מבוססים. אז לשלם כמעט עוד 100K בשביל יחידת ההנעה ההיברידית? נראה לי פשוט לא הגיוני. מה גם שהגרסה ההיברידית מרגישה מאוד מאוד כבדה, נוחות הנסיעה נפגמת וגם התנהגות הכביש. בנתיים מאז שנהגתי ב-PHEV עם 300 כ"ס נוספה גרסת ביניים עם 225 כ"ס שגם קיבלה תמחור הגיוני יותר, אז אם כבר היברידית נטענת אני מהמר שהיא הגרסה העדיפה. מצד שני, לא מעט רוכשים של מותגי יוקרה לא מתלבטים הרבה לפני שהם בוחרים בגרסאות הקצה, כך שיהיה מעניין לבחון את פילוח המכירות של ה-DS7 בסוף השנה.

אם מחפשים משומש ולצמצם הוצאות אז אני מציע לחפש קיה קארנס 2 ליטר. רכב אמין, מושב אחורי מרווח, מחיר סביר יחסית לטויוטה וורסו משנתון מקביל, ומכלולים וותיקים עם אמינות מוכחת.

כדי להגן על הפנסים אפשר לעשות ציפוי PPF, מדבקה שקופה שמגינה על הפלסטיק. לגבי הגה, היו ברשותי רכבים ישנים יותר ופחות, רובם עם חיפוי עור לגלגל ההגה. הם חנו בשמש רוב הזמן ובטמפרטורות גבוהות במיוחד, השתמשו בהם נהגות עם טבעות וקרמים, בחיים לא נגרם שום נזק לגלגל ההגה. מקווה בשבילך שההגה שהותקן מחופה בחומר אחר כך שגורלו יהיה שונה מהישן.

i20 בדרך בדגם חדש, אפשר לדלג עליה. האיביזה מרגישה ממש דלה ברמת גימור רפרנס למרות שהיה שדרוג קל לאבזור לאחרונה. בקרת שיוט אדפטיבית יש רק ברמות גימור סטייל ו-FR. סיטרואן גם לא מרגישה מאובזרת במיוחד בגרסת הליסינג, לדעתי היא גם רכה מדי. הקורסה נשמעת כמו האיזון הכי טוב אבל היא לא מרווחת במיוחד, בקרת שיוט אדפטיבית שיכולה להקל מאוד על מי שנוסע הרבה (במיוחד בבין עירוני) לא קיימת בגרסת הבסיס.