ch2856

זו טעות לחשוב כך, זה בדיוק כמו רוב החוקים האחרונים בכל התחומים, פשוט הגולם שקם על יוצרו. בגלל כמה ילדים מפגרים עם הורים עוד יותר גרועים, רוב האוכלוסייה לא יכולה סתם לרדת לפיצוציה מתחת לבית ולקנות אלכוהול מעבר לשעה מסוימת. אם אתה באמת חושב שילדים לא יכולו לרכוש בשל השעה? אתה כנראה ממש לא מכיר ילדים, דווקא הם בגלל החוק ידאגו לקנות יפה מאוד לפני, אבל כאלו בגיל המתאים שסתם בא להם או שנגמר באמצע מסיבה קטנה בבית לא יוכלו. . הבעיה כרגיל מתחילה ונגמרת בחינוך, חוק ואכיפה לא באים במקום חינוך. המסוגלות ההורית היום שואפת לאפס, נכון שזו הכללה, אך הכללה שלא רחוקה מהמציאות הכללית. אלכוהול, סמים זו לא הבעיה, הבעיה זה החינוך, דרך ארץ. לחוקק חוקים ועוד חוקים שבסך הכל פוגעים באיכות החיים שלנו, לא מוסיפים כלום וכבר ידוע שהחמרת חוקים לרוב כלל לא עוזרת אלא יוצרת מרמור מיותר ובצדק.

כל הכבוד, כיף לראות בעל מקצוע/אמן ברמה כזו בארץ. שיהיה בהצלחה

כל שימוש בסטטיסטיקה שכזו הוא מוטעה מראש. יש כל כך הרבה משתנים שלא נלקחים בחשבון. גידול בנוסע, במספר כלי הרכב, גיל הנהגים שרק עולה עם תוחלת החיים, יותר נשים בכבישים (לא מאשים אבל זה פקטור), בטיחות כלי הרכב שהשתפרה המון בשנים האחרונות, כמה הולכי רגל מתוך סך ההרוגים?, כמה בתאונות עצמיות? (חינוך, גיל, סף קבלת רשיון נמוך...) מספר כלי הרכב הכבדים ועוד ועוד. באוסטרליה למשל עיקר הבעיה היא נהיגה בשכרות ולאחר אכיפה מוגברת מאוד בתחום בשנים האחרונות יחד עם מסע פרסום בתחום של 20 שנה!!! (לא זבנג וגמרנו כפי שאנו אוהבים כאן), איך ניתן להפריד את זה מנושא המהירות? או כל נושא אכיפה אחר? תחשוב כמה שנים המשטרה עוסקת באכיפת מהירות מבלי שהמהירות המותרת בישראל השתנתה, זה שינה משהו? כלום, את כל הירידה במספר ההרוגים ניתן לייחס בקלות לבטיחות כלי הרכב ושיפור התשתיות. באחד מאתר הרכב בארץ הראו שיותר ממחצית ההרוגים בישראל בתאונות עצמיות או בין כלי רכב, נהרגו רק בשל הסיבה שנהגו ברכבים ישנים וכלל לא בטוחים עם לא יותר משני כוכבי בטיחות, ושאר ההרוגים ברכבים ברובם המכריע היו כתוצאה מטמטום כמו חציית פסי רכבת או אי חגירת חגורת בטיחות. כמעט ולא היו כלל רכבים חדשים ובטוחים בהם היו הרוגים!!!!!!!! אבל לא ראיתי בשום מקום המצלה להוריד את מס הקניה על רכבים. תסתכל בעיקר הייכן יש תאונות קטלניות, בכבישים שלרוב הם לא במרכז הארץ וכמובן ללא גדר הפרדה. נכון, צריך להודות שחלק נכבד מההתנגדות להגבלת המהירות ופריסת המצלמות וכו' זה בשל הסיבה שאנחנו אוהבים לנהוג לרוב קצת יותר מהר, לא תמיד ואם אתה אחראי אז רק לפי תנאי הכביש והתנועה. אבל העניין העיקרי כאן הוא שמהירות הנסיעה זה גורם קטן בתוך כל התחשיב הזה. קרוב למחצית מההרוגים הם הולכי רגל, למה אתה לא רואה שוטר אחד בעיר? למה אין כמעט פרסומות זהירות בתחום הזה? למה שנהג עוצר בעיר היכן שבא לו המשטרה אומרת לפקחים, זה עניין לפקחי חניה ולא לשוטרים? יש המון אפשרויות לאכיפה איכותית רק שזו כלל לא נעשית. כמי שנוסע המון אתה רואה שב-90% מהמקרים הניידות עומדות בנקודות בהן קל להיכשל ולבצע עבירה ולא כי העבירה עצמה מהווה סיכון של ממש. שלא נדבר על חינוך או חוסרו יותר נכון, תרבות, חוסרה של אפשרות לתרבות מוטורית, נהגים חדשים שעולים לכביש ללא באמת יכולת נהיגה סבירה, כמו הסבתא שהוציא רישיון אחרי 960 טסטים שבעיני אדם כזה עדיף שבאמת לא יהיה על הכביש. הבעיה העקרית שאצלנו שר אחראי על הנושא הזה ולא גוף חיצוני שיכול לתכנן לטווח ארוך ולא לחשוב "איך אני עושה את זה תוך שנה שנתיים בכדי שיזקפו את זה לטובתי".

קשקוש מוחלט. תראה כאן החל מהדקה השנייה: http://www.youtube.com/watch?v=90szKQAjhfo&feature=related

זו תגובה של טוקבקיסט טיפוסי (וסליחה מראש זה אפילו לא מכוון ישירות אלייך) והן של בעלי השררה והאכיפה. כמה אופנועים כבדים יש בכביש? כמה מתוכם ממש משתוללים? מצד שני, כמה "שמאלנים" יש בכביש? כמה עוצרים את הרכב ל"שנייה" הייכן שהם רוצים ומפריעים לתנועה ומסכנים אחרים? . סדר העדיפויות במדינה הזו הרי מזמן איבד כל כיוון וכך גם בתחום האכיפה. פעם היו שוטרי מקוף, כאלו שמסתובבים בשכונה מכירים כל אחד וכמו שאתה נכנס לקיבוץ, שואלים פנים זרות מי האדון ולאן פניו. אין היום שוטרים בכבישים באמת, הם נמצאים בנקודות בהן קל לתפוס נהגים בכדי למלא מכסת דוחות, לא שונה מפקחי החניה של עיריית תל אביב, אך אלו האחרונים לא ישנו את החיים שלי, אולי רק כמה מאות שקלים פחות בכיס (טוב במקרה שלי עשרות אלפי, נבלות ), אך כאשר המשטרה נוהגת כמותם, קבלני קנסות, זה עולה בחיי אדם!!!. בדיוק כמו התכנית על המשטרה (לא זוכר את שמה) שכל העבירות שרואים שם זה נגד כמה חברה שמשענים קצת גרס, אפילו לא סוחרים, נו באמת. עם כל הכבוד ל WIKI ולמחקרים האלו הם שוכחים דבר אחד. כל מבצעי האכיפה לנושא המהירות בעולם החלו לפני קצת יותר מעשור, לרוב, בדיוק בתקופה בה החלו מבחני הריסוק לרכבים. לפני קצת יותר מעשור, לרוב הרכבים היו 2-3 כוכבי בטיחות, לאחר 5 שנים 4 כבר היה הסטנדרט וכיום 5. זו הסיבה האמתית לכך שיש פחות הרוגים בתאונות הדרכים, לא שום מצלמות, שדרך אגב בבריטניה וארה"ב, כיום המגמה שם היא להפחית את המספר ולצמצם תקציבים מתוך הודאה כנה שזו מסחטת כספים.

הסבר כולל טוב, אך האמת היא שלהבים קרמיים לא קלים יותר מאלו מפלדה, הסיבה לשימוש בהם זה בגלל התכונות הטרמיות שלהם בשילוב עם סיליקון ומתכות(בכלל עניין מסובך מאוד מתורת החומרים ) שעדיפות על אלו של הפלדה מה שמאפשר פעולה אמינה ועם נצילות גבוהה יותר של הטורבינה או הסטטור. לא צריך להאמין לכל מה שכתוב ב- how stuff work:)

למה? כי יש עשרות עבירות אחרות מסוכנות בהרבה, של נהגים לכאורה נורמטיביים שלא יתפסו על מהירות אבל יגרמו לתאונה הבאה!. כאחד שנוסע כ-40-50 אלפף קילומטרים בשנה, בכל נסיעה אני רואה עשרות עבירות תנועה שחלק נכבד מהן לא הסתיימו בתאונה רק בשל מזל. למה אין ניידות בכבישים שעושות את אותו הדבר בדיוק? למה רוב דוחות התעבורה בישראל הן על מהירות? כאשר הנתונים בעצמם אומרים שהמהירות מהווה רק כ-7% מהסיבות לתאונות הדרכים, וגם נתון זה קצת מעוות כי מהירות לא קשורה אלא רק המהירות היחסית. הם כאילו מארגנים יום כייף לעצמם, עשרות שוטרים בפעילות שטח וחסימות בכדי לעצור אופנוען בודד. תכלס רוב התאונות נגרמות מנהגים שהם לכאורה נורמטיביים וחסרי עבירות מהירות. אתה צריך להבין שעבורם זה הכיף!! הם כל כך נהנים מכך הדפרים האלו כמוצאי שלל רב. ועוד הם מצלמים את זה כמו איזה סרט סוף טירונות יחידה בצבא נו באמת. אנחנו לא אומרים שלא צריך לאכוף את נושא המהירות אבל כל דבר צריך להיות במידה. מדוע אין למשל כמעט שוטרי תנועה במרכזי הערים? להעיף נהגים שחוסמים נתיבים? או אופנועים שנוסעים על המדרכה? זה הרי מסוכן בעשרות מונים מאופנוען ממהר בכביש. משטרת התנועה פועלת בשיטת הטוקבקים וזה מה שעצוב בזה, הם נוהגים ופועלים בפופוליזם זול. הכי גרוע זו התכנית של אורלי וגאי, ראבק, עבור תכנית טלוויזיה שכל עיינה זה רייטניג המשטרה ככה מתגייסת? רפובליקת בננות כבר אמרנו?

האמת שפגשת שוטר אדיב ונחמד שהתחשב בך ויצאתם בזול. שלם את הקנס ולפעמים הבאות, אף פעם אל תיסע לא חגור, זה באמת ההבדל בין חיים ומוות או בין שריטה קלה לפציעה חמורה, הכי מיותר שיש.

נכון מאוד, פרשנות בתי המשפט של חוק הפלת"ד מאוד מאוד רחבה (כדאי לקרוא פסקי דין ולראות לאיזה אבסורד מגיעים). אפלו אם סתם ילדים ישחקו ליד הרכב ויפצעו בהקשר כלשהו בו הרכב שלך "מעורב" אתה עלול למצוא עצמך חייב הרבה כסף. אל תיקח את הסיכון הזה. כל ביטוח חובה ניתן להקיפא או לדרוש החזר אז עוד כמה מאות שקלים שווים בהחלט שקט נפשי.

הבעיה היא שהשירות עדיין יהיה, לפחות כרגע, במוסכי UMI והם כידוע לא ממש טובים בכל הקשור לרכבי אופל וזו אחת הסיבות לחוסר ההצלחה של אופל בישראל והן של סאאב.

אזהרה! לשמור על לשון נקייה בבקשה את הגיר הידני כבר הספידו מזמן. למעשה, אפשר להספיד את הגיר האוטומטי כפי שאנו מכירים אותו, שיוחלף כמובן בתיבה הרובוטית כפולת המצמדים. את הגיר הידני אל תמהר להספיד שכן הוא עדיין זול בעשרות מונים לייצור לעומת הגיר כפול המצמדים ובוודאי אמין יותר. הכל בסופו של דבר זה עניין של ביקוש והיצע,לכן עדיין מאוד מוקדם להספיד את התיבה הידנית. אתה שוכח שעדיין בלא מעט מקומות על הגלובוס זו התיבה המועדפת גם אם זה כלל לא קשור להנאה מנהיגה.

ב-99% המערכת מגיעה רק כאופציה (ולא בכל הדגמים). אבל זו מערכת די מיותרת אלא אם אתה מאותגר חניה או אישה. מה גם שבחניונים, זה עדיין לא יעזור לאישה ולכאב הלב של הבעל שלה. אין כמו שוביניזם!!

הכי חשוב זה מה כתוב בסעיף של נהיגה בחסר זהירות. והיה נחמד אם תספר איך באמת נהגת ומה רשום. עם העקיפה מימין עוד אפשר להסתדר, הבעיה החמורה זה נהיגה בחוסר זהירות ומה שכתוב בסעיף. גם להיכנס ברכב אחר בחניה זו נהיגה בחוסר זהירות אך ברור שאף אחד לא ממש מגיע לבית המשפט בגלל זה. מה שבטוח זה,ש כנראה שמאוד "הרגזת" את השוטרים האלו בצדק או שלא.

כמו כל עבודה, יש ימים טובים יותר ויש פחות (אלא אם אתה אחד ממניח טופ גיר אולי). לבחון יונדאי i10 או סוזוקי אלטו זה לא בדיוק כייף חיים. כמובן שאם ישנה אהבה לרכב אז יש לא מעט "סוכריות" לטעום. אפשרות אחת, לכתוב המון כמו בפורום כאן, לפתח סגנון כתיבה משלך. תתחיל אפילו בכתבת נסיעת מבחן ברכב האישי שלך, תראה איך אתה מתחבר לזה, לא כל אחד הרי יודע לכתוב וזה משהו שניתן ורצוי להתאמן בו. בנוסף לאפשרות הראשונה, אתה יכול לפתוח לעצמך בלוג או אתר ותתחיל לעבוד. אז גם תיווכח לדעת שזה לא רק כייף חיים, בטח לא בהתחלה. אם זה יצליח אז כמות הכייף תגיע. אם היית פעם בתערוכת רכב גדולה בחו"ל, אז נכון שזה כייף לראות רכבים והשקות, אך ככתב, אתה לא רק מסתכל, אתה שואל מצלם, מחפש את הדברים המעניינים והפיקנטיים ואחרי שהלכת שעות והרגליים שלך כבר כואבות אתה נכנס למתחם העיתונות או לחדר במלון ולא נח אלא כותב והרבה! אהה כן, כמובן ששוב נזכיר את טופ גיר, כי אם אתה לא אחד מהם, אין כתבי רכב עשירים, אולי רק עשירים באידי דלק וגם זה יגמר בעוד כמה עשורים.

סביר להניח שה- ABS נכנס לפעולה. לא ברור מהיא עוצמת הבלימה בה את לחוץ על דוושת הבלם, אך אם זה קורה גם בלחיצה מתונה יחסית, סביר להניח שהבולמים הקדמיים שלך גמורים, ובמקרה כזה, משקל הרכב נוטה קדימה מידי בעת בלימה (צלילה של הפרונט) ואז נוצר מצב שהחיכוך גדל ובלימה מתונה מתורגמת למערכת כבלימה חריפה יותר. כמובן שגם יכולה להיות תקלה במערכת ה-ABS.

עם כל הכבוד לסופרב, זה עדיין רק רכב "מנהלים" או משפחתית גדולה, זה הכל!. איכות החומרים לא מתקרבת לשום רכב סאלון, וההוא שעבר מסדרה 5, זה באמת כי רק נגמר הכסף, אין בכלל מה להשוות בין שתי המכוניות. נכון, היא נותנת הרבה אבזור יחסית לכסף, אבל זה כל הסיפור כולו. מרווח מאחור? מה חזרנו 20 שנה לאחור? כל אמריקאית ממוצעת של פעם הציעה יותר מרווח וגם לרוחב. כמה פעמים ראיתם מעל 2 נוסעים ברכב? זה נשמע כמו גאדג'ט, "שיהיה" לא כי באמת צריך את זה. רוצים סופר מרווח? קנו מיני וואן. המושבים מלפנים, מאוד צרים יחסית למתחרות ולמרות אפשרויות הכיוון, הם פשוט לא נוחים מספים וודאי לא מפנקים, עם תמיכה חסרה לירכיים . מאחור, אין סוף מרווח לרגליים, נכון, אך גם שם המושב קצר מידי, וקשה מידי. אין ספק, מבחינת תמורה בקרב המשפחתיות הגדולות, הסופרב אכן נותנת יותר מהמתחרות, אך לא בכל תחום!. יום ראשון אבצע נסיעת מבחן ואשמח לכתוב את הרשמים שלי מהרכב, רק פשוט אל תהיו מצחיקים ותגידו, זו אודי A6, רק זולה יותר, כי היא לא, היא פשוט לא רכב פרמיום!.

אני חושב שהוא צודק לחלוטין. לקוח שהשקיע ממיטב כספו, ראוי לקבל יחס הגון לפחות. אישית, מי שלא נותן לי שירות טוב או מתייחס בזלזול, אני פשוט מחרים אותו וכך היה עם לובינסקי. תמיד היו לנו במשפחה כמה רכבי פיג'ו ושנים טיפלנו רק במוסכים המורשים שלהם. עד אותה 607 מקוללת, שמהיום הראשון עשתה בעיות בלי סוף, כולל החלפת מנועים, תיבת הילוכים ושתי גרירות לאחר שהרכב כבה באמצע הנסיעה וזאת לאחר בסך הכל כ-100,000 ק"מ בשנתיים וקצת .המצחיק הוא שאחת הסיבות לרכישה הייתה טיפול כל 30,000 ק"מ, כי אצלנו נוהגים לא מעט על הרכבים. בסוף יצא שכל 10,000 ק"מ היינו במוסך בשל תקלה זו או אחרת. רצינו לקבל פיצוי על כל התקלות והם הציעו לקנות מאיתנו את הרכב תמורת קנייה של רכב חדש, במחירון פחות 12%. עסקת טרייד אין רגילה, פשוט מעליב (ולא באמת נעלבנו). לכן מאז, לא רוכשים אצלנו יותר שום רכב מלובינסקי. היבואנים כיום, רובם מסתמכים על השוק המוסדי, אבל דווקא צ'מפיון שעיקר העסקים שלה זה מול השוק הפרטי, צריכה לעשות חושבים. גם במקרה הזה, בשל כל הביקורות על ההתנהלות שלהם, אני לא מסתכל על רכבי VW, צריך לדעת עם מי מתגרשים לא?

אם יש לך סוכן ביטוח טוב, תן לו את הפרטים והוא יעשה את העבודה. סוכני הביטוח שלי פעם הגיעו עד ירדן, בשל קבלן מהשטחים שהביטוח טרקטור שלו היה בירדן. בסוף זה לא עזר אבל הם ניסו. זה לא נחשב לתביעת ביטוח וגם לך אין מה להפעיל את הביטוח שלך שכן נשמע שהנזק קטן מההשתתפות העצמית, פשוט להם יש הרבה יותר יכולות (ונתונים בעיקר) להגיע בקלות לאותה אישה. במקסימום, תביעה בבית משפט. אתה יכול תקן את הנזק, רק תקפיד על הערכת שמאי מסודרת וקבלות של המוסך.

ממש לא מומחה לב.מ.וו אבל איך תבחין בין ב.מ.וו סדרה 3 הקודמת לחדשה סתם לדוגמה? עקרונית אצל ב.מ.וו הסימון E ועם הדגמים החדשים זה עבר ל-F זה מציין את שם הקוד של הפרוייקט, מי שמבין קצת ב-ב.מ.וו (ושוב זה לא אני) כבר יודע בעל פה מה כל קוד אומר למשל E36 זה הדור השלישי של סדרה 3 1992-1999 ו- E46 זה שם הקוד של סדרה 3 דור רביעי 1999-2005. בכלל, חובבי ב.מ.וו מושבעים מדברים בשם הקוד. או בקיצור : BMW E3 2500/2800 saloons, 1968-1977 BMW E9 2000-2800 coupés, 1968-1974 BMW E12 1st-gen 5-series, 1975-1981 BMW E21 1st-gen 3-series, 1976-1983 BMW E23 1st-gen 7-series, 1978-1987 BMW E24 1st-gen 6-series, 1977-1989 BMW E25 Turbo concept car, 1972 BMW E26 M1 supercar, 1978-1981 BMW E28 2nd-gen 5-series, 1982-1988 BMW E30 2nd-gen 3-series, 1984-1992 BMW E31 8-series, 1989-1999 BMW E32 2nd-gen 7-series, 1986-1994 BMW E32/2 2nd-gen 7-series LWB, 1987-1994 BMW E34 3rd-gen 5-series, 1989-1995 BMW E36 3rd-gen 3-series, 1992-1999 BMW E36/5 3-series Compact, 1994-2000 BMW E36/7 Z3, M Roadster, M Coupé, 1995-2002 BMW E38 3rd-gen 7-series, 1994-2001 BMW E38/2 3rd-gen 7-series LWB, 1994-2001 BMW E38/3 3rd-gen 7-series armoured, 1998-2001 BMW E39 4th-gen 5-series, 1996-2004 BMW E46 4th-gen 3-series, 1999-2005 BMW E46/5 2nd-gen 3-series Compact, 2001-2004 BMW E52 Z8, 2000-2003 BMW E53 1st-gen X5, 2000-2006 BMW E60 5th-gen 5-series, 2004-2010 BMW E61 5th-gen 5-series Touring, 2004-2010 BMW E63 2nd-gen 6-series, 2003- BMW E65 4th-gen 7-series, 2001-2008 BMW E66 4th-gen 7-series LWB, 2002-2008 BMW E67 4th-gen 7-series armoured, 2001-2008 BMW E68 4th-gen 7-series hydrogen BMW E70 2nd-gen X5, 2007- BMW E82 1st-gen 1-series, 2004- BMW E83 1st-gen X3, 2003- BMW E85 1st-gen Z4, 2003-2009 BMW E90 5th-gen 3-series saloon, 2005- BMW E92 5th-gen 3-series coupé, 2005- BMW F codenames F01 5th-gen 7-series, 2008- F02 5th-gen 7-series LWB, 2008- F03 5th-gen 7-series armoured, 2008- F10 6th-gen 5-series saloon, 2010- F11 6th-gen 5-series Touring, 2010- F12 3rd-gen 6-series coupé, 2011- F13 3rd-gen 6-series convertible, 2011- F25 2nd-gen X3, 2011- F30 6th-gen 3-series, 2011-

למעשה קונסםט הגיע לידי ייצור בדמות הסיטרואן C3 Pluriel ודי נכשל בעיקר בשל הגג המסובך והלא פרקטי.

ה-X3 הוא אחד הדגמים הפחות מצליחים ונמכרים של ב.מ.וו, הוא מכר במספרים סבירים בתחילת דרכו כשגל הקרוסאוברים היה עוד בשיאו וכמובן ההילה של האח הגדול, ה-X5, אך בשלוש השנים האחרונות הוא נמכר במספרים מאוד נמוכים וודאי יחסית ל-ב.מ.וו. העיצוב לא פורץ גבולות וכך הוא אמור להיות, ממתי ב.מ.וו "משתגעת" בנושא העיצוב, ראינו מה קרה פעם שעברה כשהם קצת חרגו מהקו השמרני, המצחיק הוא שהיום מתגעגעים לעיצוב הזה של כריס בנגל. לראות את סדרה 5 היום על הכביש זה בערך "אהה זו ה-ב.מ.וו סדרה 5 החדשה? טוב, שיהיה" היא אמנם נראית גדולה יותר ומכובת יותר אבל משעממת לחלוטין, אבל המספרים כנראה לא טועים, זה בדיוק מה שלקוחות ב.מ.וו רוצים. ב.מ.וו היא כיום החברה הכי שמרנית בתחום העיצוב בקטגוריות רכבי היוקרה, חוץ אולי מלקסוס.

לפני כמה שנים יצאתי קצת עם עורכת דין מהפרקליטות, היא הודתה בפה מלא שהם תמיד, יעדיפו עסקת טיעון, למה? כי זה חוסך כסף. כמובן שכל זה בא בחזרה אלינו בדמות עבריינים שמבינים שבאמת אפשר לעשות כאן הכל ומקסימום קצת לשלם. אין שום סיבה לקבוע עסקת טיעון עם הזוג הזה. גם אם אין ראיה לכך שהם אשמים בתאונה, יש הוכחת שהרכב שלהם הוא אכן זה שפגע ולכן הפקרת הפצוע ושיבוש ראיות מספיקות בכי להרשיע. מעניין מאוד יהיה לראות אם השופט יוסיף כבוד למערכת המשפט או שלאחר מכן ימשיכו לשאול בתקשורת איך קרנו של בית המשפט יורד. טוב בכלל עולם המשפט הוא הזוי, עיקר הטיעון לעונש של עורך דינם של הנאשמים הוא, כמובן פסיקות מהעבר בהן על מקרים דומים אנשים קיבלו 6 חודשי מאסר או עבודות שירות ושוב אנו האזרחים משלמים את המחיר.

כאחד שרכב במשך מספר שנים רק על אופני כביש (גיל 21-24) 5 פעמים בשבוע ועשרות רבות של קילומטרים ביום. הסיבה היחידה שהפסקתי לרכוב בכביש היא בדיוק הסיבה הזו, טעות קטנה של נהג אחר או טעות קטנה שלי והסיפור נגמר. אני מבין לחלוטין את אלו שעדיין רוכבים בכביש, זה תענוג אלוהי למי שהתנסה בזה, עבורי זה היה הדבר הכי מרגיע בעולם, חורף, קיץ, גשם זלעפות, כל זמן היה זמן טוב לרכיבה. אבל אין מה לעשות, הרי תאונות דרכים מתרחשות מסיבה אחת, הפרש מהירויות בין שני גופים, אז מראש נוצר כאן מצב מסוכן עם הפרש שלרוב עומד על כ-50 קמ"ש (לרוכבים מקצועיים, לא לסינים שרוכבים הביתה). אישית עברתי לרכיבת שטח בלבד, אולי פחות מהנה עבורי, אך אני יודע שאני אסיים את היום ואחזור הביתה בריא ויותר מאושר. הרבה לוקחים את הדוגמה של חו"ל, אל האמת היא שבחו"ל כמו באיטליה 99% תראו את רוכבי האופניים רק בדרכים צדדיות ולא בכבישים ראשיים, כבישים ראשיים מתאימים רק אם יש מסה של רוכבים לפחות כ-20, אך 2 רכבים, בכביש מהיר ובשעת חושך, זה רק עניין של מזל וזמן.

פורד חשפה היום תמונות ראשונות של המונדיאו החדשה (מתיחת פנים) לדגם 2011. עיקר החדשות הן מנוע 2.0 ליטר טורבו בהספק של 237 כ"ס ותיבת 6 הילוכים כפולת מצמדים.

טועה בענק כמה פעים יצא לך לנהוג בנתיב השמאלי אחרי נהגת שגם אם טנק מרכבה יהבהב לה עם זרחן היא עדיין תגיד לעצמה, "מה הוא רוצה?, הנתיב הימני פנוי לחלוטין, יש"ע זה כאן ומכאן אני לא זזה"