lanosforce

אכן שקלתי לשלוח לינק לסט הזה באמאזון - אני פחות או יותר נמנע מלעשות את זה ומשאיר את זה כבר לאחרים אז מצטרף להמלצה הפעם.

תראה - אני משתמש בדברים זולים בד"כ - אני לא מאמין ביכולת אנושית להבדיל בדברים האלה. מתאם פשוט ב10-20 דולר מאמזון, הם כמעט תמיד עובדים על 5V - לוקח את הכבל חשמל שלהם - לוקח כבל טעינה UBS כתורם איברים ומלחם ומייצר לי מוצר לרכב. אם אתה ממש מתעקש על מוצרים יותר איכותיים תנסה את IFI AUDIO למשל.

סיכוי גבוה שכן - בתנאי שהרעשים, מקורם לא משאר חלקים אלקטרוניים ברכב שלדרכם יעבור כבל הRCA.

תביט בסיקורכב3 - השרשור על הסובארו - אתה תמצא את זה שם.

איך הגעת למסקנה שזה הרמקולים ולא המגבר? או הרדיו? יכול להיות שהרדיו לא מוציא סאונד לערוצי שמאל. יכול להיות שהמגבר לא - ויכול להיות שזה הרמקולים. אם אתה פשוט רוצה להחליף בהוצאה מינימלית - קודם תאבחן איפה הבעיה. אם אין לך ידע מעשי או ניסיון - עדיף לגשת לבעל מקצוע שלפחות ינסה להתחבר או ישירות אל הרמקולים בדלת שמאל או לחיווט שלהם ולאתר קודם כל אם ע"י שליחת זרם מסוללה אליהם - הם נותנים סימני חיים או לא. או לחבר ישירות לחיווט שיוצא כלפיהם מהמגבר רמקול חליפי רק בשביל לאמת אם יוצא סאונד או לא.

אני כנראה במצב, אם כי מה שאני זוכר זה שבאחד הלילות הקרים שהיו קפצתי לבקר חבר. הרכב עמד מונע ושילבתי לרוורס. היה קצת עשן לבן. לא כחול, לבן. כרגע ממשיך לעקוב אבל אתחיל ללמוד את הנושא

איך אני יכול לדעת אם זה גומיות שסתומים או רינגים? פשוט לעשות קודם גומיות שסתומים ולראות אם הבעיה קיבלה מענה?

ממה שאני זוכר ב165 וגם ב200 הם גם נשרפים יותר בקלות. הדבר שכן שווה לנסות בהחלפה הקרובה זה שמן של טוטל 5-30 שהוא גם נחשב למקורי.

אכן עברתי להשתמש בAPI SN PLUS כרגע משתמש בקסטרול אדג' M מקודם השתמשתי במוביל 1 אקסטנדט פרפורמנס ובחיי חושב שהרכב שרף אותו יותר לאט. כן לסוג השמן יש השפעה ישירה על איך הוא נצרך - מה שכן הM של קסטרול עולה חצי מהמוביל1 מה שאני שם לב אליו זה גם שלצריכת השמן יש קשר ישיר לסוג הנסועה - כשהנסועה היא זחילת פקקים - יאכל יותר שמן מאשר בנסיעה פתוחה למשל זה כנראה קשור באופן ישיר ל"שעות מנוע" ופחות מאשר למרחק. יש תקופות שנאכל באופן מובהק פחות שמן ויש כאלה שזה מרגיש כמו זלילה. אם אני מעריך נכון - המנוע הזה צורך ליטר איפשהו בין 1500 ל2500 קילומטרים בהתאם לתנאים ולשמן. מה שאומר שבין כל החלפת שמן ופילטר כ10 אלף קילומטרים - אני כנראה אקנה שני מיכלי שמן במקום אחד בכל טיפול - זה עלות מאוד נמוכה ביחס לפירוק ראש מנוע בשביל להחליף רינגים וסה"כ אם אני מבין נכון זו צריכת שמן צפויה למנועי טורבו בקילומטרג' גבוה. לגבי הפלאש - ככל שאני לומד יותר ויותר - החומרים שמהם היום עושים את הפלאש מפרקים סוג מסויים של פחם במנוע והסכנה העיקרית היא שהסלונואיד תזמון שסתומים יסתם. כשעשיתי את המכסה שסתומים - המנוע היה נקי לגמרי! שום משקעים שיכלתי לשים לב אליהם וכשגבע עשו את הטיימינג הם טענו שהמנוע נראה במצב טוב מאוד. אני פשוט אצטרך להחליט אם אני לוקח ריזיקה או שפשוט מוסיף שמן לפי הצורך וחי עם זה כל עוד זה לא מחמיר.

עדכון קטן - אחרי התדלוק הראשון מאז החלפת המשאבה - נסיעות של פקקי זחילה - יצא 1:8.8 המכיל האחרון היה דווקא בנסיעות שרובן היה פתוח - יצא 1:11 סה"כ צריכת דלק נורמלית אולי טיפה טיפה יותר טובה, אבל זניח. נמצא במעקב אחרי צריכת שמן אבל בשביל זה צריך לגמוע ליטר אז בהמשך.

התא מטען בפיאסטה שהיתה אצלי - דור 2 - גדול יותר מאלו של קטגוריית מיני - כל השאר, כן, מיני של היום. מכל הפיאסטות הדור שהכי אהבתי הוא הדור השלישי.

עד עכשיו הכל מצביע לכוון של המאוורר שלא נכנס לפעמים לפעולה - תעבור על החשמל שלו - כולל הפיוז שאחראי עליו - תוודא שאין חופש בתושבת של הפיוז תתחיל משם. מעבר לזה - יש לך אפשרות להתחבר עם רב מודד להדקים של המאוורר לראות אם כשהתופעה קוראת - אין מתח? אם יש מתח - בהדקים של המאוורר עצמו - זה אומר שאין קיטוע של חשמל אלא נטו בעיה מכאנית ביוניט של המאוורר או החיישן שלו - פשוט תחליף את כל הקומפלקס לדעתי - רק תוודא שהכשל הוא נקודתי והוא שם. עוד משהו - האם איפשהו במעגל של המאוורר הזה או בדרך אליו - יש ממסר?

הרכב הראשון שלי היה פיאסטה C שנת 89 - זה כבר הדור השני. עושה רושם שהפומה הולכת להיות המחליפה שלה אם זיהיתי נכון את הפנסים בסוף הסרטון. כנראה שכבר מרכב בגודל הזה לא מוכר - מניח שאו שאנשים הולכים על קטגוריית מיני או שהם ישר מחפשים משהו קצת יותר מסופר מיני. אופנה וטרנדים.

יכול להיות שהמזגן עובד כי לא חם כרגע מספיק. תיקח את זה בחשבון.

ברוך הבא לפורום! אתה שייך לכאן גם אם אין לך רכב ואתה סתם אוהב לשמוע מוזיקה טובה באזניות. מקודם נאמר כאן עי ביקר שאי אפשר לכוון מערכת בפעם אחת. מקצועית, טכנית, אפשר. במידה וזה כיוון שנועד להכנס לטארגט. מעשית, זה נכון ב1000 אחוזים. אי אפשר לכוון מערכת בפעם אחת! זה מסע! זאת דרך, לא מטרה! כיוון מערכת לפחות אצלי, זה מינימום שלושה ארבעה סשנים. הכוון הראשון זה הלו מה בדיוק קרה פה... רכב חדש, סטאפ חדש. בסהכ איזונים ראשוניים וגסים שנכנסים לטארגט מסויים אבל זו נקודת ההתחלה ואז עוצר כי... עייפות שמיעתית אני בן אדם לא מיקרופון. סשן שני כניסה לאיזון עדין, תיקונים... ואז הסשן הזה חוזר על עצמו כמה שנדרש. מציאת שירים עם תדרים או מקטעים בעייתיים וטיפול בהם עד שאני אומר לעצמי הופה! זה טוב, עכשיו לעשות את הליטושים האחרונים לאיקולציה לכל רמקול בנפרד וזהו. סטאפ בוגר זה לוקח לפחות לפחות חודש חודשיים ובדכ מערכת אצלי במשך חצי שנה עוד תעבור שינויים קטנים. פגישה עם חבר שזרק הערה... שמיעה של מערכת אחרת שגירתה אותי לשנות כוון או פשוט גרמה לי להוריד את הכובע וכך הלאה. יש מקום לכוווווולם! והכי חשוב, להנות! להשאר חברים. לא לריב על טעם וריח. מוזיקה זה אוכל לנשמה, כל אחד אוכל אחרת אפילו את אותה מנה אז בבקשה, שלא תאבד דרכנו.

מבין אותך מסכים איתך - רק תיקח בחשבון שאפשר לכוון למישהו את הDSP - לטעמו האישי. זה שרוב המכוונים עושים כוון "מאסטר" לפי TARGET COURVE שהם רואים כמתאים לשימוש - זה גם לא הכרח המציאות - זה פשוט הופך את הכוון לתהליך מהיר. שנים ארוכות שאני כיוונתי לאנשים את הDSP - ללא מטרות רווח ולחלוטין מהלב - ומעולם זה לא היה - אוקיי ככה זה נשמע טוב תהנה - תמיד אני מושיב את בעל הרכב בכסא הנהג ודואג שמבחינתו המערכת ממורכזת ושימין זה ימין ושמאל זה שמאל, שהגובה תקין ובסופו של דבר שהאיזון והגוון לטעמו. אבל אני לא מכוון מקצועי ואני לא ממהר לעשות את שעת העבודה שלי ולקבל עליה תמורה מהירה ואני לא עושה את זה (עשיתי - בלשון עבר) במאסות שיגרמו לי לקחת שבלונה ולצייר דרכה. כל אחד ושיטותיו. וזה גם הקטע שלמדע ולמוסכמות יש גבול שברגע שעוברים אותו - זה כבר נטו אומנות לשמה.

לחלוטין - של אלו שרוצים ומוכנים ללמוד. בין זה לבין המציאות יש פערים.

בשביל להנגיש את הידע בשפה מקומית, בשביל לחלוק את מה שאני כן יודע. אני יודע שיש כאלה שנחשפו לזה - אין לי שליטה על מי או כמה.

אכן - זה מצבים לא רצויים, הבעיה - הם מצבים קיימים. ראיתי את זה יותר מידי.

אמממ אתה תתפלא - אבל DSPים הם גם מוצר שנמכר לפעמים כמו לחמניות - נכון לא כמו HU סטנדרטי ומגבר וסט פסיבי - בהחלט לא ברמות האלה. אבל עדיין יש הרבה אנשים שקונים DSP ואח"כ מגלים - שהמתקין שהם הגיעו אליו - לא יודע גם הוא, מה לעשות עם זה. ואז בד"כ היבואן מעורב ואו שהיבואן עושה כוון בסיסי בעצמו או שיש לו מישהו שמכוון בעבורו - לכל יבואן יש מישהו שהוא נעזר לדברים האלה - וגם הם לפעמים עושים טעויות - זה קורה. אתה לא חייב להיות "דביל" מספיק שתהיה עייף, לא מרוכז או לא ייסודי - בעיקר טוויטרים ומידריינג'ים. ואז גם מגיעים מקרים שהם לא לפה ולא לשם - בוצע כוון - והכוון סה"כ בוצע טוב. מגיע לקוח - יוצא לו לדרך ושם את המוזיקה שלו - הקלטה שאתה לא יודע מה המקור שלה ואיזה התעללות של המרות עברה - כל ההקלטה מפוצצת עיוותים - טיפה ווליום - הופס הלך רמקול. ואז לך תריב על מי אשם - בפועל על רמקולים אי אפשר באמת לתת אחריות - אולי במידה וקנית דרך ערוץ מורשה מכירה של יבואן ובמידה והכוון עבר אצל בן אדם עם ניסיון עוד תמצא מסגרת של רצון טוב אבל בגדול בדיוק בגלל מקרים כאלה - הנושא הזה הוא סופר בעייתי. הקובץ היה טוב, הכל נהדר - אבל הווליום המקסימלי של המערכת הוא מעבר למה שרכיבי המערכת או תשתית החשמל של הרכב מסוגלים לעמוד בו - הופס הלך פיוז במקרה הכי טוב, נשרף ערוץ במגבר, קרוס או רמקול וכך הלאה - לך תאשים מישהו במצב כזה - הדברים האלה הם מקרים לא ברורים והכי גרוע - זה כשהצד שמשווק ומוכר את כל הציוד מהסוג הזה - לא יודע מה הוא עושה - וגם זה, מאוד שכיח לצערי. בוא נגיד שהגעת למקום מסויים - היה נזק. בעל המקום לוקח אחריות ואומר מחליף - ועושה כיול יותר זהיר למערכת - מדגים לך על מספר שירים והקלטות שאין שום עיוותים ושום בעיות. המקרה אח"כ חוזר על עצמו עוד פעם - כבר ברור שיש כאן מצב "בעייתי" והפעם מצד הלקוח. רק שרוב בעלי העסקים בתחום הזה - לא יקחו את האחריות אפילו על הנזק הראשון וישר יטענו על לקוח בעייתי. - יש כל כך הרבה מקרים - והכל נובע מזה שזה לא באמת כזה פשוט בפועל - לכוון DSP. לרוב האנשים.

אנשים יקרים, דני, ביקר (לא יודע אם מקובל מבחינתך לפנות אליך בשם הפרטי) שניכם לא טועים - לפחות מאיך שאני רואה את הדברים, זה עניין של נקודת מבט ולמי שייכות עיני המתבונן. דני גם אם אתה אינך מתפרנס מהתחום בדיוק כמוני ולמיטב ידיעתי גם כמו ביקר - אתה חי אותו! ונכון - זה לא באמת כזה מסובך לכוון DSP בשנת 2022 - יש כבר המון המון ידע זמין, המון! שזו לא היתה מנת חלקי 20 שנה אחורה או מנת חלקו של ביקר - אבל אפשר היום בעזרת ידע מקומי ובעזרת ידע זמין ברשת - להדביק את הפערים ולרכוש את המיומנות הנדרשת במהירות גדולה במכפלות מכופלות מזו של לפני שני עשורים. ונכון - מדובר לרוב בבחירת נקודות חיתוך, איזון הספקים, יצירת תזמון ולבסוף איקולציה מינורית - אפשר לעשות הכל עם האזניים - אך בכדי לעשות זאת, צריך לדעת מראש להאזין, צריך להכיר את ההקלטות ואת השירים שאנחנו שומעים היטב וצריך שיהיה מקור שמע טוב להשוות אותם אליהם בכדי לקבל עמדן וגם אז העייפות השמיעתית מגיעה מהר וגם זה דבר שמתחילים בתחום אינם מודעים אליו ואינם שמים לב מתי מתרחש. אנחנו אנשים וותיקים ומיומנים - היטב. האוזן שלנו מאומנת והמוח שלנו מאולף לשים לב לפרטים הקטנים - זה הבדל עצום מבערך 95 אחוז מהאנשים. ונכון - לא צריך קוסם - למען האמת קוסם יעשה רק נזק - ולא אני לא מדבר על השניים שפעם ייחסו להם את הכינוי הקוסם או לפרוססור מסויים מבית רוקפורד אני מדבר על אחד כזה ששולף שפנים מהכובע - לא, לא רצוי שאחד כזה יכוון DSP אם אין לו שום נגיעה בכך. בן אדם שמכוון DSP הוא מצד אחד מדען שמביא איתו את התיאוריה אל הפרקטיקה ועושה דברים שהינם מדוייקים - ניתנים לכימות וניתנים לחישוב. מצד שני בן אדם שמכוון DSP הוא אומן ואמן! שיודע להביא דברים גם לטעם שלו ויודע גם שלכל תיאוריה יש גבול או לפחות תיאוריה אחרת או פרקטיקה אחרת שתנגוד אותה. בתוך רכב ובתוך מערכת צליל והסביבה שלהן מתקיימים בו זמנית אלפי משתנים שרק חלק מהם נלקחים בחשבון ולכן לכל תיאוריה וגם לכל פרקטיקה יש מגבלות - מכוון DSP בעיני הוא אדם שמהלך על התפר בין השניים ויודע לאחד בינם לתוצאה הטובה ביותר שהמציאות תאפשר לו. זו מערכת של פשרות בעיני. מדגיש - בעיני. ביקר - אתה בן אדם שמביא איתו עבר אשיר מאוד בתחום הזה ובעברך היית למיטב ידיעתי סמכות טכנית ואת הספרות ואת הידע - אתה שלטת\שולט בהם היטב אין ספק ואולי הדברים נראים בעבורך, בעבורי - פשוטים - אבל זו סה"כ נקודת המבט שלנו. לא רוצה להגרר לאף וויכוח - מקווה להבנה מהצדדים. יום טוב.

הקיט שהזמנת מעולה - יש לי אותו והשתמשתי בו לסובארו בזמנו כשהחלפתי נוזל קירור עליון. כיף לראות שאתה לא חלש לבב - אני כבר הייתי מתפגר.

היה נחמד לקרוא את זה ובתור הודעה ראשונה שלך - אחלה דרך להכנס לפורום. תיקח בחשבון שיש ארבעה דברים שעושים מערכת - 1. הציוד. 2. הרכב עצמו. 3. ההתקנה של הציוד ברכב. 4. ביצוע כוון לכל זה. כשאני הולך מהקל לכבד - הקל ביותר - בעיני כמובן. זה הציוד. גם עם ציוד מאוד זול ופשוט היום אפשר להגיע לתוצאות מעולות - בתנאי כמובן שכל שאר השלושה מתקיימים - זה נכון גם לציוד היקר שביקרים רק ששם אתה פחות תשקיע בכוונים אולי אפילו בהתקנה. הרכב עצמו - הוא זה שמגדיר את סביבת העבודה של הרמקולים "החדר" ובפועל כנראה שהחשיבות שלו הכי גדולה - עצם זה שאתה לא בוחר רכב בשביל סאונד אלא פשוט בוחר ברכב בגלל הפרקטיקה שלו או לפי מה שאתה רוצה לנהוג בו - זה סוג של נתון שאתה צריך לחיות איתו ולכן הוא שני במעלה בעיני. ואז מגיעים שני הסעיפים הכי חשובים במערכת - ההתקנה והכוונים. ובעיני זה3+4 ולא ניתן להפריד בינם - אבל המציאות בארץ היא שונה והם, מופרדים. ללא התקנה טובה - כוונים יעזרו לך עד גבול מסויים למצות פוטנציאל שמראש הוגבל ובמקרים מסויימים אם ההתקנה לא טובה - לא יעזרו לך גם הכוונים. כאן החכמת לבחור במתקין שממה שאני מבין - הוא מתקין מעולה. והבחירה של מתקין טוב היא קריטית בייחוד כשהרבה מאוד מהמתקינים בארץ וזו לצערי המציאות - אתה לא יודע אילו הסמכות הם עברו, אם יש להם בכלל הסמכת חשמלאי רכב או מכונאי רכב וכך הלאה. אתה מצפה ממתקין שלא ישבור לך חלקי פלסטיקה, שלא יפגע לך ברכב לא קוסטמטית לא מכאנית לא חשמלית ושיקח אחריות במידה וכן נעשה נזק ושכל בורג ומהדק ניילון יחזרו למקום שלהם. אתה תתפלא מאוד לשמוע שזה ממש לא טריוויאלי ולא קל למצוא מתקינים טובים. אז בחרת מתקין טוב מהכתוב מעלה וזה כבר יתרון. ואז מגיע הדובדבן שבקצפת והיהלום שבכתר בעיני וזה הכוונים - וכאן, בעלי המקצוע שמכירים את התורה הזו וגם יש להם את הציוד הנדרש נספרים על יד אחת. וגם שם - מתקין טוב לא בהכרח ישקיע את הזמן שלו בכוונים וגם זה עלול לדרוש עוד פגישה איתו ועלויות נוספות ובצדק - אלו הן שעות עבודה. נראה שהחכמת גם כאן. אז בסופו של דבר עברת דרך שהיו בה מספר תחנות - בסופו של דבר התוצאה טובה ואתה מרוצה ונעים לקרוא את הפוסט.

או שפשוט תחפש את השרשור האלמותי של אליקו - אתה יודע שאתה מכור לבאס כאשר...

יש משהו משעשע בלעבור על סיקור של מוצר "עממי" בתוך פורום שהקהילה שלו היא פטרולהדס ומוטורהדס. טויוטה מייצרים מוצר להמונים - ואני רואה כאן בתגובות על הקורולה קרוס התייחסויות כמו מוצר לא אפוי למשל - וזה בדיוק ההפך זה אחד המוצרים הכי אפויים שיש. אנשי השיווק שלהם עשו כנראה מחקר פשוט נהדר אם הם מצליחים לשחרר לשוק רכב שהוא "פחות" כמעט בכל פרמטר ועדיין למכור יותר יחידות ממנו מכל מתחרה אחר בסגמנט. אנשים שהם לא חולי מוטוריקה פשוט מחפשים מוצר טוב, שעושה את העבודה - וכן, הם מוכנים לשלם על זה יותר. זה פשוט עובד. אותי קצת מצחיק לראות מותג כמו סובארו דווקא הולך לכוון של להכניס לתוך הפנים של הרכבים יותר חומרים רכים, יותר אפשרויות גימור וכך הלאה - כי זה בדיוק מה שקהל היעד שלהם מתלונן שחסר לו - במותג שתמיד היה ידוע כRUGGED בעוד טויוטה כשאני מביט בתמונות של הקורולה קרוס - הולכים לכוון של לתת רכב שהוא יותר "סובארו" במובן של RUGGED בתא הנוסעים. וזה מראה שהיצרנים כן קוראים את מה שאנשי הקהילות כותבים ואת הביקורות והמוצר שיוצא - נאפה בהתאם.