lanosforce

הקורולה בדור הנוכחי היא מכונית מרווחת, גדולה, נוחה, שקטה, אמינה ועם צריכת דלק שפויה. עלויות אחזקה נמוכות עם אמינות גבוהה. לא הייתי קורה לזה לסבול. נכון, הממשק של המערכת מולטימדיה שם כל כך פשוט, שלקח לי זמן להבין עד כמה הוא פשוט כשניסיתי לכוון את הרדיו ברכב של ההורים של אשתי ואז הבנתי שיש מקום בפייבוריט סה"כ ל6 תחנות רדיו ואכן זה קצת הזוי אבל הממשק סה"כ פשוט, נוח ויעיל ואני חושב שזה מדבר לקהל היעד העיקרי של הרכב. לגבי מצלמת רוורס - יש לך אפשרות להסתגל לקיים ולמצוא את הנקודה הנכונה לייחס אליה את מיקום הרכב האמיתי. או להחליף - ואם כבר להחליף, גם אם למשהו סיני - אז למשהו סיני עם אמינות מוכחת ומחלקת תמיכה שמגבה את המוצר. הסיניים מצד אחד מתקדמים יותר טכנולוגית מהמותגים המערביים אבל מצד שני עדיין לוקים בחוסר סטנדרטים ובאמינות פחותה (איכות רכיבים ואיכות הרכבה) ולכן אם כבר סיני אז תתמקד בחברות כמו איאונון, ג'ויינג, טארגט או במוצרים שיש להם אבא ואמא טובים כמו ניפון. לגבי המותגים - קשה לטעות - פיוניר, אלפיין, קלריון וכך הלאה, כולם טובים - אבל, פחות מתקדמים טכנולוגית ואתה צריך לוודא אם אתה כבר משקף טלפון דרך המערכות האלו, שהוא אכן נתמך.

תעשה את הדברים האלה: 1. תחליף למונובלוק 2. תחבר את המונובלוק על יציאה 9 במגבר (פרימה). 3. תבקש מדודו לחבר את הטוויטרים לערוצים 1 ו 2 4. תבקש מדודו לחבר את המידבאסים כל אחד בגישור לשני ערוצים 3+4 ו 5+6 5. תיגש משם מיד לפגישה עם דרור. תרשום - תצייר אם אתה רוצה - את תצורת המערכת לאחר שהותקנה וסודרה מחדש. לגבי הסאב וופר - הוא נציל ולא דורש הרבה הספק. לדעתי כל מונובלוק הכי פשוט כמו N3 של מאסיב או HCP1 ובוודאי הרוקפורד שיש לך יעשו את העבודה.

ממה שאני מבין יש לך את ה8.9 משולב פרוססור הסאב וופר בכלל צריך לשבת על ערוץ 9 שזו יציאה ייעודית לסאב וופר במגבר הזה - משם עם כבל RCA מתחברים למונובלוק (או מגבר 2 ערוצים מגושר) טוויטרים תשים על 1+2 ואת הוופרים ב3+4 מגושרים לאחד מהם ועל 5+6 מגושרים לשני את 7+8 אתה יכול להשאיר פנויים אולי לרמקולים אחוריים אם יתחשק לך בהמשך. נקודות חיתוך וסלופים תבקש שיקבעו לך בהמלצה של דרור או של חוברת היצרן לסט של הרץ ואם הם לא מסוגלים לתת סטאפ קבוע מראש וצריך שדרור יגדיר את הפרוסור אז מראש תתאם איתם. יש לך סה"כ סטאפ מעולה שאני מכיר ויודע איך הוא נשמע - ואם אני זוכר נכון את ההיסטוריה של הסט והמגבר, הם היו מותקנים בBRZ לבנה (שאני בעצמי כוונתי) עם הבעלים המקוריים שלה (לא האחד שרכשת ממנו). רק שיהיה ברור אני לא זוכר בוודאות איך הערוצים היו מחבורים - כלומר לאיזה מספרים אבל אני זוכר בוודאות שהוופרים היו על ערוצים מגושרים והסאב וופר שבהתחלה היה מגושר לזוג ערוצים הועבר ליציאה הייעודית לו שהיא 9 ולאחר מכן מסאב וופר בודד על מונובלוק חיצוני התצורה הפכה לשני סאב וופרים אצל הבעלים שאתה רכשת ממנו.

הו החופש הגדול, הו החופש הגדול... אין תקציב. אתה מבקש לקנות קאדילק עם מנוע פלצת ומחפש שהוא יהיה חסכוני. זה רכב יוקרה אמריקאי שמאבד ערך מהמחירון כמו שטיל בליסטי מגיע ליעד שלו על סטרואידים. צריכת הדלק שלו על פי היצרן - משובלת תהיה מתחת ל1:10 וזה לפי היצרן שנותן לך נתונים אופטימיים משהו לצריכה העירונית שלו היצרן מצהיר 1:6 מנוע 3.6 אטמוספרי - תעשה את החשבון לבד.

אני רוצה לקבל מצב קיים - סיכום ביניים. מה בדיוק מותקן ברכב? איזה HU - המקורי? מה מגביר את הרמקולים? אודיסון פרימה 8.9BIT? מה מגביר את הסאב? HCP4? (למה באמת?!?) מה הסט הקידמי - הרץ מילה שני חלקים? האם מחובר הקרוס הפסיבי או שכל רמקול מחובר ישירות למגבר? אם יש קרוס פסיבי -האם חיברו אותו להגברה נפרדת לטוויטר ולמידבאס או שהקרוס מקבל ערוץ אחד מהמגבר (בגישור אני מניח אם זה הפרימה 8.9)? הסאב וופר של פוקאל - יש דגם? סדרה לפחות? לגבי כוונים של פרוססורים קודם כל אם זה הפרימה - יש לו קונפיגורציות מוכנות מראש עד כמה שאני זוכר (אם זה ה8.9) ואפשר לברור אותן על המגבר עצמו, באם הקונפיגורציות האלו לא מתאימות לאיך שאתה מגביר את המערכת אז אפשר לשים אותו על מצב 0 (אם אני זוכר נוכן!) ואז לכוון בצורה פרטנית מהפרוססור. סדנאות ההתקנה בארץ כ99 אחוז מהן, לצערי - לא יודעות להתעסק עם כווני סאונד, הם יודעים להתקין! בכדי לכוון את הציוד לטעמך - אתה צריך לדעת מה אתה עושה או להעזר במישהו שיודע מה הוא עושה. כמעט לכל הסדנאות האלו יהיה מישהו שהם נעזרים בו בצורה מקצועית (תשלום) לכוון פרוססורים, חלק גדול מהם נעזרים ברונן נאור, אצל אודיו סיסטם אם נתקלים בבעיה זה מגיע בסופו של דבר לדרור. יש חברי פורום שמעדיפים להגיע למפגש ולהעזר בחברי פורום אחרים. וכשאני יכול ומסוגל אני עוזר בעצמי תלוי באיזה עומס אני נמצא באותה תקופה (אני הייטקיסט בכלל ולא מתפרנס מזה וגם לא מהפורום). לפני שאני אומר לך לחזור לארט סאונד - אני צריך לדעת בדיוק! מה מורכב ברכב - אולי אין צורך שתחזור לשם.

אבל זה הecu ששולט בפעולת המשאבה או שזה נשלט על ידי המשאבה עצמה? כלומר האם אפשר להביא משאבה תואמת נטולת התוספת?

לא בדקתי את זה מעולם - מודה - מה שכן בדקתי הוא את יציבות מתח האלטרנטורים בכמה מהרכבים שלי בעזרת סורק OBD וממה שראיתי ברובם האלטרנטור רוב הזמן נמצא בין 13.4 ל13.8 ובועמס מלא (כולל מערכת סטריאו בפול ווליום) יגיע עד 14.5 ברכב ישן - שנת 96 - בסרק, המתח הכולל של מערכת החשמל היה לפעמים נופל עד 12.8 בעוד בשיוט על 2200 סל"ד בד"כ לא היה יורד מתחת ל13.8 מדובר אל אלטרנטור דנסו מקורי של קורולה 96 אני אפילו לא זוכר אם הוא היה מוצא מירבי 70 או 90 אמפר. אז נעבור לעוד שאלה - מכווינה - האם ברכב שנוסע נסיעות פתוחות מדובר במצבר מקורי? אם כן, אלו בד"כ מחזיקים 4-5 שנים. זו התנהגות שחווינו בכל רכב חדש שנרכש במשפחה. עריכה - אני מבין מקריאה חוזרת שהרכב כבר 9 שנים על הכביש.

בוקי - אני באמת לא יודע אבל מנסה לנחש - האם מדובר במערכת חשמלית או מכאנית? אם מדובר במערכת מכאנית לחלוטין אני מתאר לעצמי שזה ידרוש "ניתוח" שיעקוף את החלק - קטונתי כאן. אם זה חשמלי - הייתי מתחיל בלעבור על תיבות הנתיכים של הרכב ומחפש אם יש במקרה פיוז לדבר הזה.

זה נכון - אלטרנטור באמת מווסת את המתח אבל צריך גם לקחת בחשבון את סוג הצרכנים וכמות הצרכנים שפועלים באותו זמן ברכב ועד כמה מהר המצבר מתרוקן. אלטרנטור עם מוצא זרם של כ90 אמפר שהוא לרוב הסטנדרט במהלך סיבובי סרק מוציא באזור ה60 אמפר - במידה והרכב עומד בפקקים עם אורות, מערכת פועלת, מזגן ביום חם - העומס על מערכת החשמל כולה גדול מאוד לעומת אלטרנטור שעובד במוצא זרם מלא.

תנסה גם את מצברי MUTLU - ליד סדנאת ארט סאונד בראשון לציון (זאב שלנג 5 מאחורי מתחם הסינמה סיטי בתחנת דלק טן) אם תודיע במקום שאתה מגיע בהמלצה של קארזפורום אני מאמין שגם היחס יהיה בהתאם.

אתה יכול במקביל לעשות "טריק" ישן שמגיע מעולם המערכות לרכב - עולם הSPL איפה שכל קמצוץ של כוח נחשב. להקטין את הפולי של האלטרנטור. זה יגרום לכך שהאלטרנטור בפועל יראה סל"ד גבוה יותר בגלל שהוא יסתובב יותר פעמים עקב קוטר קטן יותר של הפולי. אתה צריך כמובן לוודא שאתה משתמש בפולי עם חריצה מתאימה לרצועת האלטרנטור ושמותחן האלטרנטור יכול לפצות על המרחקים לאחר הקטנת הפולי. זה גם מן הסתם יקצר לאלטרנטור את החיים, בכמה? לא יודע. אבל זה מאוד אולד סקול - היום אפשר להזמין כמעט לכל רכב דרך חברות כמו מקמן למשל - אלטרנטור משופרים בעלי מוצא גבוה בהרבה מזה של המקורי ואז גם מן הסתם הטעינה בסרק תהיה טובה יותר. האם זה שווה את הכסף רק בכדי להאריך חיי מצבר? ברור שלא, בסכום בו אתה תרכוש אלטרנטור שכזה ובוא נאמר ותתקין בעצמך - אתה כבר תוכל לקנות שלושה מצברים לפחות. גם מצבר ג'ל שיכול להחזיק בין שש שנים ועד עשור (עם מטען חיצוני פעם בכמה חודשים) לא ממש יהיה שווה את ההשקעה (2000 שקלים לפחות) במידה ואתה לא מתכוון להחזיק ברכב לכזו תקופה מלחתכילה.

יכול להיות שיש אבל לא כולם נמצאים כאן בפורום או בכלל מפרסמים את זה או מעורבים בקהילת האודיו.

הייתי מחפש אוונסיס זהה לשלך, היו לא מעט בליסינג ואם המושב מרגיש אחרת, הייתי מחפש תורמת איברים שהגיעה לפירוקית עם מושב נהג תקין.

חיים, אני מבין היטב את הרצון שלך לפנק את האשה במה שנראה לך כטוב, יפה ונכון - אבל לפעמים גם כדאי להקשיב לה. אם היא רוצה "הונדאי" - אל תשבור את הראש, תיתן לה בדיוק את מה שהיא ביקשה ובאמת, אתה תתפלא לגלות עד כמה יונדאי טוסון או ספורטאז' דווקא בדגמים הצנועים יותר של 1.6\2 ליטר אטמוספריים הם רכבים איכותיים, נוחים (מאוד נוחים!) שקטים (מאוד!) ומפנקים. האמת - אם אתה ממש מתעקש על מותג אז למה לא לפזול למשהו כמו ג'יפון היברידי של לקסוס יד 2? הייתי בודק גם אופציה כזו, אבל אם אתה כבר נוסע על המרצדס שלך - אולי בכל זאת, כדאי להקשיב לאשה? אני מת להביא לאשתי איזו לקסוס IS300H או בימר סדרה 3 מיד2 מצד אחד - מצד שני, אם היא כל כך מרוצה מהלנסר 1.5 - למה באמת?

מחזק את ההמלצות הבאות - יונדאי סונטה - מתחרה ישירה מול הקאמרי ולמען האמת נחשבת לטובה ממנה בכל פרמטר. היברידית ולכן חסכונית, מאובזרת, שקטה, נוחה, מרווחת ומפנקת. קיה נירו - פחות או יותר אותן התכונות אך פרקטית יותר במרכב של ג'יפון. והמאזדה - אמנם קצת פחות חסכונית אבל מצד אחד מספיק אנונימית בכדי לא להוציא עיניים ומצד שני נותנת לך הנאה מנהיגה, ביצועים נאים ועיצוב פנים שמביט לסדרה 5 בלבן של העיניים (למען האמת זו העתקה ישירה) ובדגם הפרימיום פלוס האבזור הוא מכאן ועד הירח בערך כולל מערכת סטריאו באמת מרשימה.

תודה - אשמח אם תחזור לכאן להודיע על הורדת עדכון לגרסא.

לתחזוקה השוטפת כן, לעבודות כמו החלפת טיימינג או החלפת נאבות אתה תצטרך קצת יותר מזה אבל תיקח בחשבון שלכל העבודות האלה אתה גם תזדקק לכלים מיוחדים בנוסף לכך - כל מיני שולפנים, מותחנים וכך הלאה - לא בטוח שלאדם פרטי בכלל כדאי להשקיע בכלים כאלו, עדיף כבר לגשת למוסך פרטי כלשהוא ולשכור ממנו ליפט וכלים (לשלם על שעת עבודה בקיצור) ואם אתה ממש רוצה, לעשות את העבודה בעצמך. אולי על הדרך אם בעל המוסך מקצוען - להעזר בשירותיו או ללמוד ממנו.

טוב, אז עברתי על גרסאת הרכב לאפליקציה והיא נהדרת! סה"כ עובדת נהדר ומהר, המעבר בין סגנון לסגנון הוא מהיר והאפליקציה לומדת את הסגנונות שאני משתמש בהן הכי הרבה ומניחה אותן לפי סדר הבחירה - נהדר! איכות הצליל פשוט פנומנאלית! המראה צעיר, רענן - נעים לעין. הערות והארות המסך לא מסתובב - חבל, הייתי בכל זאת בונה חוויית משתמש אשר יכולה לעבוד אופקית וגם אנכית - אני מתאר לעצמי שהאפליקציה היא לא בהכרח ליחידות דאבל דין אלא גם לסמארטפונים בשימוש בתוך הרכב לא? מעבר לכך ניסיתי להפעיל הרשאה אשר לעולם לא מעבירה את הטלפון למצב שינה (המסך מוחשך) ולא הצלחתי - לא דרך מערכת ההפעלה ולא דרך האפליקציה. הייתי מוסיף את זה ככפתור נוסף למסך ההגדרות ישירות מתוך האפליקציה עצמה. אצלי מערכת ההפעלה היא MIUI של שיאומי. עריכה: באפשרויות מפתחים אצלי הפעלתי את האופציה שמסך הטלפון לא ינעל לעולם כל עוד הטלפון בטעינה אך זה לא מונע מהאפליקציה להשחיר את המסך ולעבור למצב שינה - זה כבר תלוי בהרשאות הפעילות שהאפליקציה מאפשרת גישה אליהם. אמנם אני רואה שיש לאפליקציה הרשאה למנוע מהמסך להרדם אך אין יישום פעיל באפליקציה עצמה בכדי להפעיל את האופציה - זו תהיה תוספת חובה בעיני לאפליקציה.

אל תשכחו גם שאפשר להוסיף לה בקלות צ'יפ שיקפיץ אותה לאזור ה240 סוסים ואם הוא ימצא אחת שהיא טיטניום, שכבר מגיעה בתצורה של 240 סוסים, עם צ'יפ אפשר להביא אותה לאזור ה270 עוד רכב שיכול להיות מעניין - קצת פחות מהנה לנהיגה אבל סה"כ מדובר על מנוע שנלקח מקאדילק ATS שברולט מאליבו 2 ליטר גודשת 265 סוסים עם 6.3 שניות אפס למאה, אבזור נהדר ופנים מפנק - מעניין כמה אחת כזו משנת 2014 עולה היום. אבל אם בהודעה הבאה נשמע גם שהרכב צריך להיות חסכוני - אז חברה, החופש הגדול התחיל באופן רשמי!

חוץ מלהתאמץ קצת יותר על סט כניסה של מוראל לא יודע אם הייתי טורח.

סקודה ראפיד + צ'יפ יש כאן אחת למכירה שנת 2014 ומבקשים עליה 53 שקלים ה0 למאה אתה תקבל הנאה מנהיגה? אממממ תנסה סובארו B4 2.5 ליטר - פחות 0 למאה - תהיה הרבה יותר מהנה לנהיגה. מאזדה 3 מאזדה 6 אפילו יונדאי וולוסטר יהיו הרבה יותר מהנות לנהיגה אולי פורד מונדיאו עם מנוע גודש גם יכול להיות רעיון מעולה.

תנסה את סרול

דאטא לינק מיועדים כרגע בעיקר לשוק האמריקאי ולמערכות נבחרות של קנווד ופיוניר. לך יותר יתאים פרוייקט אינטגרציה או במקרה הפחות רצוי, מנחת איכותי באמת.

אור, איכשהוא - לא ראיתי את ההודעה שלך מאז אפריל והפגישה שלנו שסיימה אצלי "סשן" של תקופת חיים מאוד קשה שלצערי נגמרה לפני שבועיים רק ואני עדיין מתאושש - אבל לפחות אצלי החיים, אני מקווה יתפסו לשנים הקרובות, כוון חיובי בלבד. הכינוי של אפרופו "כוח הלאנוס" זה בגלל שהיתה פעם דייהו לאנוס וכעבור שנה לא היתה יותר לאנוס ולמען האמת לא היה לה מעולם כוח - אז לא כוח ולא לאנוס או במילים אחרות לא דובים ולא יער - זו משמעות הכינוי. עצוב לי לשמוע שאתה נאלץ להפרד מהאיטלקיה הזו אבל אני מקווה שזה רק לטובה ובסופו של דבר תזכור שמדובר במותרות ויש תקופות בחיים בהן אנו נהנים מהן ויש תקופות בחיים בהן אנו נאלצים לוותר עליהן. הייתי מוכן לוותר על כל המותרות בחיים שלי כרגע לו הייתי יכול לבטל את מאורעות החודשיים האחרונים בהן - סה"כ הכל בסדר, באמת - אבל מותרות הן מותרות. תתעודד איש יקר! רק בריאות.

עוד אפשרות זה להביא ספק כוח ייעודי לרכב כמו USB-DCDC-200 של מיניבוקס ולחבר לאחת היציאות שלו מטען ייעודי לאייפון - זה יגן עליו מנפילות הזרם בהתנעה של הרכב.