lanosforce

סה"כ - בידוד של רכב, כשנעשה בסבלנות, לאט - חלק אחרי חלק, בלי לחץ - אז מדובר בסוג של ריפוי בעיסוק מבחינתי והתוצאות מאוד מתגמלות! כן, בהחלט אני חושב שעשית מספיק בכדי לטפל בנקודות התורפה העיקריות ואני בהחלט מאמין לכך שהרכב הזה עכשיו בליגה אחרת של נוחות נסיעה לעומת מה שהיה קודם לכן. אני באופן אישי חושב שבידוד רכב, הדרך הנכונה לעשות אותו היא לרוקן לרכב את המעיים ולהשאיר רק את המינימום ההכרחי בכדי שיהיה אפשר לנהוג בו בבטחה ואז כל פעם לבודד חלק ממנו ולהחזיר לשם את החלקים שפורקו כשגם הם עברו בידוד. אבל צריך בשביל זה תנאים, מחסן או מקום לשמור בו את החלקים המפורקים של הרכב.

כמה זה יוצא בערך 420 שקלים לסט לפני משלוחה? בשביל משהו כל כך מיוחד ושונה זה נשמע לי מחיר הגיוני - רק שבסופו של דבר זה טסות ולא חישוק מגנזיום - פלוס משלוח אני מתאר לעצמי בגבול ה600 שקלים? בהשקעה כפולה מזה אכן אפשר לקנות חישוקי מגנזיום זולים או לחפש אצל ספק כמו ג.מ פורטל למשל חישוקים איכותיים יד 2 עדיין בשביל 600 שקלים אתה כנראה לא תמצא משהו יותר טוב. לא חושב שזה כל כך מצחיק.

תכלס, מהנתונים מדובר ברכבים שקולים זה לזה. המוקה\טראקס יגייסו את הכוח שלהם הרבה יותר מוקדם מהסובארו אבל הסובארו מצויידת בAWD סימטרי והיא מורידה את הכוח שלה במחצית הזמן מרכב בעל הנעה משני גלגלים בלבד. בשיפועים, עליות - הAWD מאוד מורגש במובן הזה אבל מול מנוע גודש שמגייס את אותו המומנט כמעט בשליש הסל"ד הייתי הולך לטובת הטראקס במידה והשימוש של הרכב הוא כלל לא לשטח ותוואי הנסיעות שלך הוא העליות של ירושלים. אבל מהיכרות ארוכת טווח עם המותג - סובארו - השילוב של AWD סימטרי ביחד עם מנוע בוקסר ותיבת הילוכים רציפה הוא מאוד מאוד נוח! המתלים מצויינים וגם המושבים נהדרים. אני מתאר לעצמי שמבומן נוחות הנסיעה - הסובארו תהיה עדיפה על הטראקס. וכמובן יתרון מובהק אם כן תרצה לבצע נהיגות שטח. אבל מה שסובארו עושים קצת פחות טוב (או הרבה תלוי מי מביט) זה גימור, זה עיצוב פנים ואולי גם עיצוב חוץ - הטראקס תהיה עדיפה בפן הזה. אני באופן אישי עם רגשות מאוד מעורבים לגבי הסובארו שלי והסיבה היא המנוע, נפח ה2 ליטר - הוא לא חזק מספיק! לא בשביל ספינה\בהמה בגודל של B4 וגם לא בשביל ג'יפון במישור - לא ביציאה מהמקום כי על זה הAWD מחפה בזינוק אכזרי למדי - אבל איפשהו לאחר שהרכב הגיע לאזור ה70 קמ"ש, יש לו נפילת כוח עצבנית והסחיבה של הרכב ממש גורמת לך להתאכזב ולייחל לזה שלרכב הזה היה יותר כוח - ואז איפשהו בין 80 ל90 המנוע שוב מתעורר (בעיקר הגיר למען האמת) ואז משלים את המשך התאוצה ל100 בצורה מספקת. הגיר עצמו - 95 אחוז מהזמן מתפקד ממש יפה בייחוד בדגמים לאחר 2012 (יש גם 2015 במשפחה) אבל יש מקרה מסויים שבו,בעליה קלה אם אתה מוריד את הרגל לרגע מהגז ואז מנסה להאיץ שוב - הגיר פשוט לא מבין מה אתה רוצה ממנו והרכב פשוט לא מגיב ואז פתאום מגיעה הורדת הילוך ברוטאלית. כן, הייתי רוצה קצת יותר UP MARKET בגימור - כן הייתי רוצה יותר עור בתוך הרכב או דמוי עור איכותי, שימוש בחומרים רכים יותר בדש - כן, לפעמים זה קצת חסר לי למרות שסה"כ הקבינה של הB4 היא מקום מאוד! מאוד נעים לשהיה על אף הפשטות שלו. אלו הם הרגשות השליליים לגבי הרכב לחיובי - נוחות הנסיעה פשוט מעולה. נסיעה חלקה, רכה, שקטה (אצלי הרכב גם עבר פרוייקט בידוד מקיף) - באמת תענוג, לא מתעייף מהנהיגה בכלל! האחיזה של הרכב בידיעה שזה רכב בקטגוריה עממית פשוט מעלה חיוך משעשע על הפנים (רק מבאס שצריך להחליף צמיגים ברביעיות) הרכב אמין מאוד אם כי התחזוקה ממש לא זולה הרכב פרקטי מאוד והנדסת האנוש טובה מאוד. עריכה - וכמובן - התחושה הזו שאתה גם נדחף ולא רק נמשך - היא משהו שיהיה לי קשה מאוד לוותר עליו בעתיד ואני כנראה אחפש או רכב עם הנעה אחורית או רכב עם הנעה כפולה. למה כן הייתי לוקח את הטראקס? רצון למנוע גודש, אין צורך להחליף צמיגים ברביעיות, עיצוב, גימור, רצועת כוח טובה יותר כמעט בטוח.

תנסה את המאגר וגם את ווייצמן חלפים לרכב. and may the quack be with you!

בדקת קודם כל שלא נשרף לך פיוז?

השרשור הזה מחזיר אותי לקורולה 96 טורקיז סבתא שהיתה ברשותי שמונה שנים! אפס תקלות משביתות תנועה! ואצלי היא כבר היתה בת 9. פעמיים פחחות וצבע בגלל עבודה חאפרית אבל זה היה רק בשביל האסטטיקה. הבלאי שהיה לי למעט מצבר ובלמים הסתכם בגומיית ציריה (גרמושקה) קרועה שהוחלפה ב20 שקלים במוסך מרכזי - זה קרה לאחר שנסעתי כמה קילומטרים טובים באיילון על צמיג שטוח (מבלי להרגיש בכלל כי נסעתי ישר והמערכת פעלה) ואז כשפניתי הבנתי שאני נוסע על פנצ'ר. פקק רדיאטור (אטם-נשם) חדש - וזה בזמן שהאטם של הפקק הקודם נפל לתוך הרדיאטור! - הרכב המשיך לנסוע עם האטם בתוך הדוד העליון עד ליום שנמכר ואם הרכב הזה עדיין קיים לדעתי הוא נוסע ככה כנראה עד היום. ניקוי של מיכל מתזים בגלל שאשתי נתנה למתדלק שכנראה היה מסטול לגמרי למלא שמן מנוע וזה שפך אותו לתוך מיכל המתזים (אמיתי לגמרי! בחיי) (לא עלה אגורה כי עשיתי את זה בעצמי) והבלאי הכי גדול - החלפה של כל תושבות המנוע והגיר. ואני חושב שזהו בעצם - באמת, שמונה שנים של טיפולים והנאה רצופה מהרכב שבעצם - לא היה בו כמעט כלום, לא היה נוח, לא היה שקט - אבל אהבתי את הרכב הזה מאוד! מה שכן אהבתי - היה הזריזות היחסית שלה, העיצוב הפשוט שלה מצא חן בעיני גם בפנים וגם בחוץ (את הריפודים שנאתי) ושהיא היתה פרקטית - תא מטען גדול ותא נוסעים גדול. נמכרה בסופו של דבר כי אשתי נכנסה להריון עם הבכורה שלנו ורציתי להעביר אותה לרכב בטיחותי יותר, נוח יותר, שקט יותר.

עם כמות חומר הבידוד ששמת שם פשוט אין סיכוי שהמכסה עצמו מווברץ - אם זה רעש של טרטור מתכת או וויברציה תבדוק מה עוד יכול לגרום לזה - חלקים חופשיים כמו למשל המוט שמחזיק את מכסה המנוע, צירים וכו וכו' - הפתרונות לדברים כאלה לרוב עולים גרושים (או חינם אם אתה מוצא חומרים זמינים שאנשים זרקו כמו כל מיני קופסאות וכו' וכו') ומדובר בפיסת ספוג (עמיד לחום) במקום המתאים או שימון או חיזוק של צירים אבל אין סיכוי - שזה מכסה המנוע. תבדוק גם את הוו שתופס את מכסה המנוע למקומו - אתה לא תאמין מאיפה מגיעים ונוצרים רעשים.

השאלה היא אילו יכולות אתה מעוניין שיהיו בדיבורית? האם אתה מתכוון שהדיבורית רק תהיה אמצעי שיעביר את השמע של השיחות? או שאתה רוצה להיות מסוגל לנהל מהדיבורית את ספר הטלפונים, להפעיל ממנה חייגן, לענות ולסגור שיחה, לשלוט בווליום? לספר טלפונים וחייגן אתה צריך דיבורית עם מסך - עלויות גדולות יותר מן הסתם. לענות על השיחה ולנתק אתה צריך דיבורית פשוטה עם לחצנים. לדיבורית שרק מתעלת את השמע אתה צריך משהו ממש פשוט. וגם בסופו של דבר להבין אם אתה רוצה דיבורית קבועה לרכב שמקבלת מתח מהמצבר או משהו נייד שאתה צריך להטעין ויכול לפרק מהרכב ולעבור איתה ממקום למקום או להטעין בבית. לי יש דיבורית קבועה לרכב עם לחצן שלושה כפתורים (לענות\לנתק וגם ווליום) מדגם CK-5 - ממש סבבה ובאזור ה400 שקלים. בסדר גודל הזה אני באמת לא רואה מה הטעם להזמין מחו"ל, לחכות וגם להסתכן בהפעלת אחריות בגלל מוצר פשוט שהסיכוי שיגיע תקול הגיוני בהחלט. - הייתי קונה בארץ וסוגר עניין.

זה מתוכנן כך שיש לטלפון 5 מ"מ שטח החלקה - אני שוקל לעשות את השליפה או בעזרת גומחה לאצבע או בעזרת הדבקה של לשונית בד או אולי להתקין סלונואיד בגב הסליידר ולחבר לו כפתור ומקור מתח. הסלונואיד בעצם נותן לטלפון דחיפה קטנה מאחורה ואז אפשר להוציא אותו בקלות. זו בעצם אחת הסיבות שרוקנתי את כל הקרביים של הHU המקורי - בכדי שתהיה לי האופציה לדחוף לשם מכשור וכל דבר אחר שיעלה על דעתי.

סרג'יו - מההתרשמות הקצרה שלי מהפייטלים - הם הצליחו להדהים אותי בעוצמה שלהם, לא ציפיתי לזה שעל ההפעלה הראשונית שלהם הם יתנו לי בעצם את אותה התחושה שקיבלתי מרמקול 6.5 אינטש סורס פויינט שפעל איתם במקביל וגם ישמע חזק יותר במקביל. קראתי עליהם לא מעט ביקורות מהללות וכמה מהן גם הגיעו מסטס - S3T למי שזוכר את הגאונצ'יק באמת, מרשים! כן - הסליידר שאני מתכנן הוא בהשראת סאונדמן CA הנה תמונה של מה שאני מתכוון לשלוח להדפסה. (ממש הרגע! לפני בערך שתי דקות סיימתי - עוד צריך לבדוק אם אכן לא עשיתי שם טעויות כלשהן). עריכה - הנה למשל, שכחתי להוסיף פאזות (צ'מפרים ופאזות)

הCF2 הם צמיגים נוחים, שקטים. לטויו יש היום צמיגים מעולים - ברכב השני התקנתי רביעיית נאנו אנרג'י מסדרה 3 שלהם - מאזדה היום משתמשים בהם כצמיגי הOEM ב3 ובCX-5 באמת צמיגים נהדרים למחירם.

נסעתי בAYGO שבוע בכרתים ושכרתי בארץ למשך שבועיים וחצי 107 ידנית - המזגן היה בסדר גמור. נכון אין פתח מרכזי - אז כיוונתי את הפתח הימני למרכז הרכב ואת השמאלי עליי. עשו לך בדיקה אם לא דולף גז מהצנרת? מי סבון יכולים להראות אם יש בועות או לא וגם צריכה להיות חלונית ביקורת באחד מצינורות המזגן.

החל משנת 2007 רנו בעצם משתמשים במכלולים מכאניים של ניסאן מתחת למחסה המנוע - האמינות סה"כ טובה והתחזוקה גם שפויה. זו אכן קליאו סדאן - רכב דווקא מאוד נחמד ומאוד פרקטי אבל סופר פשוט למראה חיצוני וגם פנימי. אם הרכב אכן שמור ועשו טיפולים בזמן - תבדקי אם צריך לעשות לרכב הזה טיפול טיימינג בקרוב ואם הגיר תקין - השניים האלו יהיו בעלי משמעות נוספת למיקוח על המחיר.

...שורה-חדשה קודם כל בוא נצא מתוך נקודת הנחה שאני רחוק שנות אור מלהיות אחד מהפאנאטים לדיטיילינג ואני יותר אוהב לראות את הרכב שלי "נקי" מאשר "יותר מחדש מהרגע בו ירד מפס הייצור". סווירלים לא מפריעים לי כל עוד זה לא משהו שרואים אלא אם כן מתקרבים לרכב ומביטים בו עם אור ישיר. שריטות כן מפריעות לי למשל על חלקי פח אבל לא על פגושים וכך הלאה. שוב - אם הרכב לא מאוד מלוכלך - ריסוס של חומר מדולל והמתנה של דקה מפריד את רוב האבק מהמתכת ואז אני מנגב בעדינות עם מטלית פיבר גדולה. לאחר מכן - עובר עם מטלית פיבר יבשה נוספת עם סיבים בינוניים וזה בד"כ מביא לתוצאה שמספקת אותי מאוד. אני משתדל לא לנגב את הרכב בסיבובים שכן זה מה שבד"כ יוצר את הסווירלים מלחתכילה. ושוב שוב - אם הרכב כן מלוכלך, אני קודם כל שוטף עם דלי ומי סבון ורק אחרי זה ONR מדולל ורק אחרי זה ניגוב יבש. זה נשמע משוגע לגמרי למי שקורא את זה ומתחיל דיטיילינג אבל מדובר על פרוצדורה שלוקחת בין 5 ל15 דקות עם התפרעתי.

מה שאני עושה - ואני כבר שנים בעצם מנקה ככה את הרכב. לוקח מזרק גדול ומושך מתוך הבקבוק של הONR כ30CC ומזריק את זה לתוך בקבוק התזה (שפריצר) של כחצי ליטר ומערבב היטב. כמובן לפני כל התזה מערבב גם כן. אם הרכב עם שכבת אבק דקה - התזה של שכבה על כל הרכב, ממתין בערך דקה - מנגב. לאחר מכן נותן עוד ניגוב עם מגבת פיבר יבשה. במידה ולאחר השכבה הראשונה הרכב לא יצא נקי, בדרך כלל אחרי השכבה השניה הוא כן - ואז כמובן ניגוב עם מגבת פיבר יבשה. במידה והרכב מלוכלך. דלי מים עם סבון ייעודי לרכב (לא חומצת הדרים - שטיפה רגילה) וספוג. ורק אז נותן שכבה של ONR מדולל. בד"כ אחרי זה מעבר עם מגבת יבשה והרכב נקי מבריק.

אני קראתי חוות דעת של ERINH לגבי המכשיר והיא היתה מאוד טובה ומעבר לזה ראיתי הרבה סרטונים לגביו אבל לא סקירת יכולות מפורטת באמת.

ג'יזס - זה אולי הHU הכי מעניין שאפשר לקנות היום! זה קצת מוזר כי הGSX הוא פרוססור מעולה בפני עצמו, למה בעצם לא להשתמש בו וזהו? האם ההליקס באמת הכרחי? תתחדש, אני בטוח שזו תהיה אחת המערכות המדהימות.

לא ממש איכפת לי מה היה - איכפת לי מה נכון לעשות ברכב כזה ומה לא

הי, אני מתקשה להבין את הקלות בה המילה "מושלם" נמצאת בשימוש כל כך הרבה פעמים בשרשור. ממה שאני קולט הרכב הינו קיה פיקנטו. ממה שאני קולט הלאה המידבאס של הקומפוננט הקידמי נמצא בתחתית הדלת הקידמית ובחלקה האחורי - כלומר המידבאס מנגן ישירות לתוך פינת המושב והגב של המושב. מעבר לכך המידבאס מורכב ישירות על דיפון הדלת ללא ריסון כלל כלשהו! אין בידוד אקוסטי בדלתות. בקיצור - מושלם זה לא - למען האמת, זה גרוע ובכדי שתנצל את הסט הזה נכון נדרשת עבודה רבה על ההתקנה, בטח ובטח לא כאשר המידבאס מנגן לך במוד של "חוליו איגלסיאס מהתחת" מתחתית המושב. אז קודם כל - מה באמת לא בסדר בהתקנה הנוכחית? 1. הרמקולים מורכבים ישירות על דיפון הדלת ללא ריסון. הדיפון של הדלת הינו פיסת פלסטיק דקה מאוד, הרמקול כבד, זז ומפיק הרבה אנרגיה מהתנועה שלו ולכן כל הדיפון שלך מקרקש ומווברץ כמו משוגע. התקנה של טבעת עץ או אלומיניום מאחורי קו הדיפון אליה יחוזק המידבאס - תיתן לו הרבה מאוד ריסון. 2. אין בידוד אקוסטי בדלתות - הדלתות גם מייצרות המון וויברציות מהגלים האחוריים של הרמקול וגם לא מהוות נפח תהודה נכון לרמקול - תריץ חיפוש בנושא בידוד אקוסטי או "איטום דלתות" לפי הטעות הנפוצה. 3. המידבאסים ממוקמים במקום זוועתי - הם חסומים ע"י המושבים וגם מנגנים תחום תדרים מאוד כיווניים. כל הסעיפים מעלה מביאים אותך למצב ש: המידבאסים לא מסוגלים לנגן מספיק באס כי אין להם לא ריסון ולא נפח נכונים לעבוד בהם. הטוויטרים צורחים כמו מטורפים כי אין להם ריסון טבעי שהיה אמור לבוא ממידבאסים שעובדים כמו שצריך - והם לא, הם פשוט לא. בנוסף לזה המרחק האדיר של המידבאסים מהטוויטרים, חוסר תנאי עבודה למידבאסים מביא אותך למצב שהצליל מתפזר לא נכון, הם לא מגיעים ביחד לאזניים שלך ולא מתחברים נכון - בקיצור חוץ מהקצה העליון של תחום התדר אין לך כמעט כלום מהסט הזה! למה ה6*9 היו נשמעים טוב יותר? 1. כי שטח הפנים של הממברנה שלהם מאפשר להם לנגן הרבה יותר מתחום הבאס לעומת סט 6.5 שבטח ובטח לא עובד בתנאים נכונים. 2. ה6*9 מנגנים מתוך מדף לשטח תא המטען שמהווה בעבורם תיבה וגם הבידוד האקוסטי שם טוב בהרבה. 3. כלל הצלילים מה6*9 יוצא מאותו המקום באותו הזמן! מה הייתי עושה במקומך? תצורה א' רמקול קואקסיאלי עם טוויטר משי בקוטר 3.5 אינטש או 4 אינטש שיכנסו במקום המקורי בדשבורד - זה מקדימה. הזוג מקדימה יחסמו בHPF ע"י המגבר באזור ה200-300 הרץ מאחורה 6*9 שנחסמים ע"י המגבר בLPF באזור ה120-150 הרץ וזהו! לא צריך בידוד אקוסטי, לא צריך בעצם כלום. מעבר למגבר ארבעה ערוצים והסטאפ שציינתי. תצורה ב' אותו הדבר כמו א' רק סאב וופר בתא המטען במקום 6*9 ומקדימה 4 אינטשים שיכולים לרדת ל150 הרץ. תצורה ג' קואקסיאלי 3.5 או 4 אינטש מקדימה ביחד עם מיקרו-סאב או של JL או של אודיסון פרימה מוצנע בבאר הרגליים של מושב הנוסע הקידמי - כמובן מגבר 4 ערוצים שמרים את הכל. (אפשר גם לשים מיקרוסאב בתא המטען כמובן). בכל המצבים שתיארתי אין רמקולים בדלתות ולכן בידוד אקוסטי לא חובה כלל וכלל. מי אמר שבפיקנטו אי אפשר להוציא סאונד נהדר.

או שנפלת על מקרה לימון של מערכת מקורית עם הלחמות לא תקינות או רכיבים לא תקינים אבל ניכר מהתיאור שלך שחום משפיע על תפקוד המערכת. כבר שמענו על מערכות מקוריות שמפסיקות לתפקד כאשר הרכב שהה בשמש או מתחמם - נדמה לי שאו רנו או פג'ו בשנתונים האחרונים סבלו מזה והבעיה היא שגם חלק מהפיקוד על מערכות הרכב כמו מזגן נשלט מאותו המסך ברכבים האלו. במקרה שלך - לא ידוע לי על תלונות דומות ולכן הייתי פונה למוסך מרכזי\יבואן לנסות להתגבר על התקלה.

קצת לגבי הXIAOMI MI MAX מערכת הפעלה אנדרואיד מבוססת 6 מערכת הפעלה MIUI 8.2 המכשיר מצוייד במעבד שמונה ליבות, 4 גיגה RAM ו128 גיגה ROM יכול להכיל או דואל סים נאנו + מיקרו או כרטיס מיקרו SD + מיקרו סים מסך 6.4 מאוד איכותי, מצלמת וידאו שמסוגלת להקליט ב4K בגב המכשיר יש לוחית לקריאת טביעת אצבע וגם בכדי להעיר את המסך. הפנס של הטלפון הזה יכול לשמש כאור דרך לרכב יש מלא פיצ'רים מעניינים בטלפון כמו עינית שלט רחוק שהופכת אותו לשלט אוניברסלי (השטלתנו על מזגן של מסעדה ) מהרגע שהתחברתי לחשבון גוגל שלי לקח לי בערך שעה להתקין את כל האפליקציות ולהגדיר בעצם כמעט את הכל. בעיקר הנוטיפיקציות הן אלו שעושות לי כאב ראש כי לאחר הפעלת אפשרויות מפתחים אני תמיד מאפשר את זה שהמסך ישאר דולק כאשר המכשיר בטעינה - סוג של CAR MODE תקראו לזה - אז בלילה כשהמכשיר מחובר למטען למשל אם יש נוטיפיקציה שמעוררת את מסך הנעילה - הוא נשאר דלוק. לחלק מהדברים הדלקתי רק את נורית הנוטיפיקציות, לחלק כיביתי, לחלק השארתי רק התראות במסך הפתוח - קוסטומיזציה בקיצור. הדבר היחיד שלא עבד לי זה החיבור לדיבורית CK-5 משום מה חשבתי שאני משתגע, מכבה את הטלפון מכבה את הרכב - לא רואה את הדיבורית. במשטפת רכב אני זיהיתי לפחות 10 דיבוריות שונות רק לא את שלי הפתרון: -> מתברר שהCK-5 הזו לא משדרת בגלוי את הזיהוי שלה, צריך ללחוץ לחיצה ארוכה על הכפתור האמצעי (טלפון) של הדיבורית עד שהיא משדרת זיהוי ורק אז מכשיר חדש ימצא ויזהה אותה. הכל עובד עכשיו תקין. המכשיר הזה הוא פאקינג ע-נ-ק! כמה ענק? 6.4 אינטש שטח מסך גורם למייזו M2 NOTE להראות לידו כמו אייפון 4! נכנס לכיס של כל מכנס, לא ממליץ להתיישב על כסא (כשהטלפון בכיס קידמי הכוונה) מבלי להוציא אותו אם הכיס לא עמוק במיוחד. בהמשך - אקח מידות שלו ואתחיל לתכנן לו SLIDER

אדום - פלוס 12V אחרי סוויצ' צהוב - פלוס קבוע לגיבוי זכרון. שחור - אדמה - ארכה. כחול - פלוס פיקוד להרמת אנטנה חשמלית - פעיל רק כאשר עוברים למקלט הרדיו בHU.

טוב, אז למה כל זה בעצם? וובכן סוף סוף, התפנה קצת תקציב (הסתיימו מספר תשלומים) - והחלטתי לרכשו שיאומי MI MAX 128GB מסך פשוט עצום (מגוחך למען האמת) בגודל 6.4 אינטש - מאוד איכותי! סוללה חזקה 128GB ROM (אכסון פנימי) ותמיכה בכרטיס SD עד 256GB - וזה והזכרון הפנימי והמסך הם בעצם הסיבה לרכוש את הטלפון הזה. וכמובן תג מחיר נמוך מ1500 שקלים - למען האמת הטלפון עצמו 1300 ותוסיפו לזה מגן מסך ומגן גוף, אחריות מורחבת לשנתיים והמחיר נושק ל1600 שקלים. משתלם? כמובן, אפשר להביא בזול יותר אבל סה"כ המחיר מבחינתי בסדר וגם באמת - 1500 שקלים למכשיר עם יכולות שכאלו ובתנאי רכישה נוחים - תשלומים, מקבל את המכשיר מבלי להמתין - אין כבר מה להתלבט בנושא. מה אני הולך לעשות? אני מתכוון לתכנן להדפסת תלת מימד תושבת מסוג SLIDER בעבור הMI MAX עם כבל טעינה מקובע. הHU המקורי של הרכב בעצם תורם את הגוף שלו ואת הFACIA (הפאנל הפלסטי) לטובת הטמעת הSLIDER בבניה לתוך הפאנל המקורי של הHU ואז את כל זה ארכיב על ה"כלוב" אשר נתפס מקורי לחלוטין אל גוף הרכב. בתוך הכלוב אאכלס את הAMAS-2 ומטען אשר ישמש ספק כוח ויפה לי משקע המצת את המטען הנוכחי. בסופו של דבר המטרה היא לקבל מראה סטייל OEM, נקי וחלק.

כן, זה מהתקופה של DREAMLAND, יש לי את הדיסק.

זוכרים את הסרט "עימות חזיתי"? השם שלו באנגלית הוא FACE OFF -> וזה בדיוק מה שעשיתי! :-P8) האמת היא שאני עשיתי בעצם GUTTOFF ביחד עם FACEOFF המערכת המקורית של הרכב - אני זקוק לכלוב שלה, לתומכות שמחברות את הכלוב לרכב ולפנים הפלסטיות. כל השאר - לפח! תהליך הפירוק: הורדת ההיט סינק הענק בחלקו האחורי של הHU. פירוק המכסה העליון וחילוץ הפאנל הפלסטי לאחר שחרור כבלי הדאטא. הוצאת ים-בה ברגים פירוק תושבת הברזל שמעגנת את הפאנל הפלסטי. שחרור הבודי של הצ'יינג'ר שישה דיסקים - הושלח לפח. שחרור מעגל המגבר - הושלח לפח. פירוק הכלוב לכל חלקיו. הרכבה מחדש של הכלוב. הוצאת הלוח החשמלי מהפאנל - שמרתי את הלוח כי הלחצנים שלו סופר איכותיים! כל השאר הושלח לפח. אבל בשביל מה כל זה? - בתגובה הבאה. לבינתיים תמונות - דרך אגב, מספר החתכים בידיים - אפס!