lanosforce

עוד אפשרות זה להביא ספק כוח ייעודי לרכב כמו USB-DCDC-200 של מיניבוקס ולחבר לאחת היציאות שלו מטען ייעודי לאייפון - זה יגן עליו מנפילות הזרם בהתנעה של הרכב.

חזרתי לאחר הסופש לגבי ערכת מקלחת שדה לשטיפת הרכב - תביט כאן. לגבי השסתום של פומוטו - אבדוק את הנושא, סה"כ השסתום לא כזה גבוה והזמנתי אחד בלי פיה לצינורית בכדי שיבלוט כמה שפחות - הזמנתי את הF-108 ויש מגן פלסטי מתחת לקרטר ואני לא עושה עם הרכב הזה יותר מידי שטויות - למען האמת אני נוהג כמו סבתא. המיכל לניקוז שמן הגיע היום עם שליח - תודה!

איז'ה יופי! מוריד ואבדוק במהלך הימים הקרובים!

טוב, בגדול, מנחתים קונבנציונאליים הם פתרון די עלוב - יש בינם כאלה איכותיים יותר ויש בינם כאלה איכותיים פחות. האיכותיים פחות והזולים - הבעיה העיקרית איתם היא שהם יכניסו רמת רעש מאוד שמיעה לתוך הרכב וכנראה גם יצרו בעיות של לולאת הארכה (יללת אלטרנטור) ולרוב בכדי "לפתור" את הבעיה אתה תשלב אותם עם רכיב LINE DRIVER כזה או אחר - בפועל זה רק מגביר את הבעיה כי אמנם אתה מוריד חזרה את רצפת הרעש לעומת האות אבל אתה לא פותר את בעיית העיוותים ועדיין עלול להתמודד עם לולאות הארכה. רכיבי הLCI של אודיו קונטרול הם איכותיים ויקרים יותר מהפשוטים אבל כבר למעלה נתתי בעצם את ההסבר לכך שהם עדיין מהווים בעיה. ההמלצה שלי תהיה לשקול פרוייקט אינטגרציית OEM וכאן אפנה אותך לשרשור הזה - המדריך המלא לאינטגרציית OEM. אבל - אודיסון יצאו לאחרונה עם שת"פ מעניין בינם לבין IDATA LINK - טרם ביררתי מול אודיו סיסטם אם זה נועד כפתרון משלים לBIT PLAY אם אם יש להם כוונה להחליף את הפתרון. מדובר בMAESTRO AR - תביט כאן: במידה והרכב שלך עם מערכת נתמכת - אולי זה פתרון כדאי עבורך בין אם מדובר בשילוב עם פתרונות אודיסון או לא.

אצטרף לשרשור במהלך יום שני עם מידע מעניין

150 וואט הם 150 וואט 300 וואט יגרמו לסאב להשמע חזק יותר בערך בכ6 דיבי וזה לא הרבה במונחי הבדלים בתדר באס. המרחק והיעדר המחיצה כאשר הסאב וופר נמצא בקבינה מגדילים את היעילות שלו. סאב וופר מנגן תדרים ארוכים יותר מגוף הרכב בהרבה, ההבדלים אינם תהומיים כפי שאתה נוטה לחשוב. תבדוק גם את סדרת פרימה של אודיסון

מעולה! תודה.

אני עדיין תקוע בדאבל D M4 זה סוג ההברזה - זה הברזה לבורג סטנדרטי 4 מילימטר קוטר ממה שאני זוכר.

שמע, אני לא יודע אם עשיתם את זה כבר או לא אבל הנה רעיון - תפתחו שרשור על המדריך לטיפוליסט השוטף המתחיל ותרשמו שם אילו כלים אתם ממליצים להחזיק (קריס פיקס עשה וידאו דומה למשל) וגם מה הם הטיפולים השוטפים שיחסית קל לעשות ללא סביבת מוסך ומאילו טיפולים הייתם בכל זאת ממליצים אולי אפילו לגשת למוסך ורק לשכור ממנו ליפט למשל ואת הכלים. למשל הכלים שאני הצטיידתי בהם לאחרונה וחלק שכבר יש לי (בגלל שאני מתקין את המערכות שלי בד"כ לבד למעט דברים שמתקין יכול לזרז לי) ג'ק 3 טון 4 בוקים כאשר לאחד מהם פין אבטחה ואם אני משתמש רק באחד אז האחד האיכותי יהיה האחד שאשתמש בו. מפתח מומנט 20 עד 110 ניוטון מפתח מומנט 5 עד 25 ניוטון סטים רבים של בוקסות בעיקר עד 22 מ"מ ומכל מיני סוגים כולל משושה וטורקס (T70) הודות לך שלומי... סטי מאריכים לבוקסות בכל הגדלים סטי מתאמי צוואר לבוקסות מגנט מתקינים מברגים מכל הסוגים כולל מברגות, פטישונים, מסורים, ראוטרים (מחרטה ידנית), אקדח חום, מסור גרונג כלי חילוץ דיפונים ומהדקי פלסטיק תבזורת אדירה של מהדקי פלסטיק, ברגים פליירים, מגלי בידוד, קאטרים כל מיני דבקים ואיזולירבנדים (גם מבד לבד למשל) חוטי השחלה ניירות שיוף, לקות (ליטושי פנסים ועבודה עם פיבר גלאס) משחה לבלמים דוחס בוכנות קליפר מברשות ניקוי משלל סוגים כפפות רב פעמיות מבודדות חום, כפפות רב פעמיות וכפפות חד פעמיות כל מיני משפכים ומיכל בעבוע להוצאת אוויר ממערכת קירור מים עגלה בכדי לסחוב את הכל. לאחרונה הזמנתי משאבת וואקום ואני מחכה לטסטר נוזל בלמים שיגיע אפילו הזמנתי שסתום FUMOTO 108N לאגן שמן של הזובארו ואני שוקל להזמין 106S למיצובישי (תריץ חיפוש ביוטיוב אתה תאהב את זה מאוד!!!) אני ממתין למשאבה לבקבוקי קווארט (ליטר) להזרמת נוזל תמסורת כאשר אני שוכב מתחת לרכב ככה שיהיה נוח למלא נוזל למערכת הAWD אני ממתין לפלייר לפילטרי שמן אני ממתין לערכת מקלחת שדה 8 ליטר בכדי לשטוף את הרכב יותר ביעילות ואני ממתין גם לכמה דברים שקשורים לפרוייקט אופטימוס כמו הדפסת תלת מימד של תושבת לטלפון, סלונואיד ביחד עם כפתור ודיודה (יהיה מעניין בחודשיים הקרובים בפרוייקט). מה חסר לי למשל? OIL CATCH PAN אבל בארץ אני מוצא רק עד 6 ליטר במחירים לא שפויים בזמן שבאותו מחיר מאמזון אני יכול להזמין מיכל של 15-16 ליטר! אני שוקל להזמין לזובארו לפחות פילטר אוויר ופילטר מזגן רב פעמיים של K&N כולל תכשירי טיהור וניקוי שלהם. אני ממתין למפתח גלגלים 12V בכדי לא לשבור כל פעם את הגב שלי בפתיחת וסגירת לאג-נאטס ויש עוד המון דברים שיש לי. כמובן גם טיפים שהופכים תחזוקה עצמית לקלה יותר כמו למשל לבדוק מול אתר היצרן איזה טיפולים הרכב צריך לעבור באיזה קילומטרז' איך לחסוך זמן ולעשות פעולות מסויימות בצורה יעילה יותר וכך הלאה וכך הלאה. לשיקולכם - כחובב DIY מושבע, אני רואה בזה סוג של הכשרת חובה מבחינתי ועוד מקצוע שאם יום אחד אצטרך להתקיים - אתפוס מהר את כל השאר.

השם העברי אם אני זוכר אמור להיות תבריג. RIVNUTS זה בעצם מה שנקרא ניטים ומה שיותר חשוב לדעת זה אם אתה מתכוון לRIVNUT במובן של ניט חלק או אם אתה מתכוון לTHREADED RIVNUTS שזה ניט מוברז? או שאני מתבלבל כבר בין ניט לניט תבריג בכל מקרה מאוד נפוץ בשימוש ברכב בהתקנות מקצועיות של מערכות אודיו - בעיקר בחו"ל בארץ לא ממש מכירים את זה וחבל. פלטות של מגברים שמשודכים לרצפת הרכב או תא המטען למשל ובהחלט ניתן לשימוש בעבור לוחיות רישוי רק תוודא שאתה יודע מה יש מאחורי המשטח בו אתה קודח חורים.

שלומי תודה רבה! - לB4 שלי ממש לאחרונה הוחלף הנוזל בלמים אבל יש גם לנסר 1.5 2010 שאני מתכוון לעשות לה בחודשים הקרובים את ההחלפה ובדיוק קיבלתי את משאבת הוואקום ואני ממתין גם לטסטר שיגיע - אני מתחמש לטיפולים שוטפים

הייתי מייחס את זה אולי לניקוי מובילי הקליפרים בין היתר ומן הסתם הבוכנה של הקליפר דחוסה עד הסוף ויש לך יותר בשר ברפידה וגם צלחת חדשה עם משטח חלק לחלוטין ועובי מירבי - תוסיף לזה נוזל חדש וטרי - הכל עובד כאן לטובתך אני מתאר לעצמי. תודה על התשובות אסף\שלומי מה לגבי שימוש בטסטר נוזל בלמים ב5 דולר מאליאקספרס בכדי לדעת אם הנוזל תקין או לא? - זה שווה משהו?

שלומי, תודה על מדריך מעולה ומפורט - מספר שאלות תהליך ניקוז נוזל בלמים - ממה שאני יודע אמור להיות סדר מסויים, מתחילים בגלגל הכי רחוק מהצילינדר הראשי בד"כ - האם יש באמת חשיבות לכך? ממה שאני מבין עם משאבת וואקום - אין צורך שמשאבת הבלמים תפעל כלומר ניתן להשאיר סוויץ' כבוי (בכדי להבהיר את התהליך אם כבר מתועד כאן). האם ניתן להשתמש בגריז סיליקון הסגול גם על הנאבה? ממה שאני מבין, אין שום צורך ליישר את הרכב על ארבעה בוקים בכדי להחליף נוזל בלמים - אלא ניתן לבצע גלגל אחרי גלגל. כשאתה פותח את פטמת הניקוז של הקליפר - האם אתה מורח שם קצת גריז בכדי למנוע כניסת אוויר דרך בסיס פיטמת הניקוז?

הישאם, קודם כל יוזמה מבורכת. אבל אתה חייב להבין ולהבדיל בין שני דברים - הראשון הינו קהל היעד השני הינו שיטת היישום - אפליקציה גם אם אתה תייצר רמקולים שיספגו 250 וואט RMS - אם מדובר בציוד PRO, בפועל היישום שלו לאפליקציות SQ הוא לא פשוט כי לרוב מדובר באלמנטים שההתקנה שלהם קשה במובן עומק, המידבאסים גם בקוטר 8 אינטש הם יותר מידבאס מאשר וופר ותחומי החיתוך גבוהים יותר בקצה התחתון בעוד הסאב וופרים באפליקציות שכאלו יהיו עדינים יותר וכך הלאה. זה לא שזה לא אפשרי - אודיסון ומוראל עושים היום בדיוק את זה עם סדרת המקסימוס וסדרת הפרימה, אלו הם בפועל אלמנטים שמבוססים על רכיבי הגברת PRO אבל עברו שינויים שיתאימו אותם להתקנה קלה יותר ולסביבת SQ בכדי לעשות את זה אתה צריך מחלקת מחקר ופיתוח ומדובר בעלויות אסטרונומיות. בכדי לייצר במסות שכאלו אתה צריך פס ייצור וגם בכדי שזה יהיה כלכלי אתה צריך לרכוש את הרכיבים בנפרד ובזול ולהרכיב אותם כאן - אם הכוונה היא להרכבה ידנית, העלויות יהיו יקרות מאוד. אתה צריך להבין הרבה גורמים כמו מי קהל היעד, מה אתה באמת רוצה למכור להם, איך אתה משיג את כל הרכיבים ואיך אתה מרים מפעל שייצר אותם ובסופו של דבר המחיר ותנאי התשלום וגם תנאי האחריות צריכים להיות טובים אחרת ישראלים, לא יקנו. או שאתה פונה לעשירון עליון ומנסה להגדיל את המכירות שלך לחו"ל. ראה ערך MAGICO

כן צחוק או לא - צריכה להיות לזה השפעה מינורית כלשהיא על תחום התדר העליון - עוד גורם מעדן. כיסוי דש בורד למשל - משיג אפקט שכזה.

טוב, הייתי בפגרה של כמה שבועות - חזרתי שני עדכונים לבינתיים. הראשון - הסליידר הודפס אבל לצערי, פספסתי בתכנון שלי, איכשהוא, לא ממש ברור לי איך - בערך 1.7 ס"מ של משטח החלקה והטלפון לא נכנס לאורך כי הסליידר קצר מידי. חזרה לשולחן השרטוטים - אנסה למתוח את החלק ואם לא אהיה מרוצה אתכנן מחדש. השני - ציפוי מגן UV החומר שנבחר הוא של לומאר. לחלונות האחוריים 65 אחוז השחרה ביחד עם הגנת UV לחלונות הקידמיים 5 אחוז השחרה (שקוף) וריטוש על פס החלון (בכדי שלא יורגש שיש ציפוי) הציפוי בוצע בחולון אצל אומנות הציפוי. חייב לציין לטובה את שי, התרשמתי מאוד מהבן אדם ומהיחס החם והאדיב ומהמקצועיות הרבה. לא, לא זכיתי לסיבוב על הפורשה שעברה שם ציפוי נאנו שקוף על כל הרכב. הרכב עכשיו הרבה יותר נעים לשהיה ביום חם ומתחמם לאט יותר כאשר עומד בשמש עם מנוע דומם - עולם אחר מבחינתי. לרכב מוצלל יש גם אפקט פסיכו אקוסטי במובן הסאונד - ה"חדר" יותר מבודד את חוויית השמיעה. תענוג - עונג. עכשיו תסלחו לי, צריך לחזור לעבודה וגם לתכנן מחדש את הסליידר.

עברתי על השרשור - לא במאה אחוז אבל ממה שאני קורא אני מבין שעדיין, חברי פורום לא ממש מבינים מה המשמעות של גיין. זה לא באחוזים, זה לא קשור לפתוח עד הסוף או סגור עד הסוף - זה לא ווליום! הגיין צריך להיות מכוון בהתאם לעוצמת האות הנכנסת אליו מיחידת הראש. אם בווליום (הנחתה מינימלית) מקסימלית של הHU ללא קליפינג (עיוותים שמיעים) - עוצמת האות נמדדת במתח של 4V למשל הגיין של המגבר צריך להיות מכוון בכדי לאפשר רגישות סף הנמדדת על 4V המגבר בצורה כזו רואה גל אות כניסה ברזולוציה מלאה, לא חותך אותה ואז האות הזו מוגברת בX וואט שהמגבר הזה מסוגל להפיק בצורה יעילה! ואני אומר בצורה יעילה - וזה תלוי במערכת החשמל ותשתית החשמל בראש ובראשונה. זה תלוי באיכות ספק הכוח ורכיבי ההגבר של המגבר עצמו. לרוב היעילות של המגבר תהיה איפשהו באזור ה75 אחוז למגברי קלאס AB ויותר לאזור ה80 אחוז למגברי קלאס D FULLRANGE בהנחה והמגבר לא נכנס לרוויה. בהנחה והHU לא מעוות. בהנחה ומערכת החשמל חזקה מספיק ויציבה מספיק ומהירה מספיק. מתוך ידיעה שהקרוס הפסיבי מבצע כאן חיתוך בתצורת BI-AMP שזה אומר חיתוך פסיבי על בסיס הגברה אקטיבית! מתוך ידיעה שהטוויטר מונחת ע"י הקרוס. החשד שלי הוא לאיכות ההקלטה של קבצי השמע אותם בעל הרכב ניגן ברכבו. בנוסף לכך אולי כדאי להוריד את הגיין בכל זאת - לערוצי הטוויטרים בלבד, בכדי להגן עליהם. ואם אין בידוד אקוסטי לדלתות הקידמיות - כל השרשור הזה די מיותר בעיניי. אם הטוויטר "הפליץ" יתכן וכבר יש בו נזק מכאני בלתי הפיך.

מפגש נחמד ממה שהספקתי לראות. הפעם נכחו גם שני רכבי sq הspl משתפר! הבאס חזק יותר נקי יותר והכי מצחיק זה שחלק ממה ששמעתי יצא גם מקטרים כמו דאבל שמיניות. גיא, שרקול האטונים האלה מדהימים והדאבל שמיניות dc עובדים מאוד יפה במערכת sq אני עובר עכשיו תקופת חיים לא פשוטה, ברגע שהעניינים אצלי יתייצבו אחזור כאן לפעילות יותר גבוהה.

מתארגן לאזור 2 ואצטרך לעזוב כבר באזור 3 או 3.5 הכי מאוחר

יש מצב שאגיע לשעה וחצי שעתיים איפשהו בין 1300 ל1700, גיא אם תהיה שם אשמח להשמעה נוספת, המעט ששמעתי היה מעולה.

לכל דבר יתרונות וחסרונות. צמיג רזרבי אולי מוסיף משקל לרכב, אולי צריך לתחזק אותו ולנפח בו אוויר מידי פעם לפעם. אבל זו החלופה הכמעט יחידה שמבטיחה לך פתרון לצמיג שקיבל תקר בדופן או תקר שלא מאפשר את ניפוח הצמיג מחדש בצורה זמנית. החלופה היחידה לזה היא בעצם צמיג RUN FLAT - הבעיה עם הצמיגים האלו - פגיעה מורגשת בנוחות והם גם רועשים ומעבר לכך יקרים מאוד! כל המשאבות והמדחסים והתרסיסים למינם הם פתרון יעיל אך ורק במידה והצמיג לא נפגע כך שלא ניתן לנפח אותו. בארה"ב חברות הביטוח מציעות שירותי החלפת צמיג על הדרך - אני מתאר לעצמי שיש גם שירות כזה כאן בארץ רק שההבדלים העיקריים יהיו: בארה"ב יהיה מדובר על משהו זול יחסית, בארץ אני בטוח שמחיר השירות יהיה יקר. בארה"ב תודעת השירות היא גבוהה מאוד ויעילה מאוד בעוד בארץ אני בטוח שאתם תחקו לשירות התיקון עד שתצא לכם הנשמה. לי בשני הרכבים הנוכחיים יש גלגל רזרבי אבל זה "בייגעלה" - דווקא מכל הפתרונות, זה הפתרון שאני הכי אוהב - קל משקל, לא תופס הרבה מקום באופן יחסי לצמיג מלא.

וואלה, עבר זמן מאז העדכון האחרון. עבודה יפה! אשמח לרשמים על המערכת לאחר שחווית אותה לזמן ממושך, מה דעתך על הxdi למשל?

http://Www.parts-express.com וגם באליאקספרס אפשר

תברר מול משווקים (נקודות שיווק) של ניפון - יש להם מלאי מאוד גדול של המותג הזה.

קודם כל תבדוק מה קורה בזמן שהרכב מתניע - המגבר של הסאבוופר רואה נפילת מתח. תבדוק מול המוסך המרכזי, מול הסמכות הטכנית שלהם אם יש מעגל שמייצב לרכב הזה מתח בזמן התנעה הרי כל שאר הרכיבים ברכב נשארים פועלים בזמן התנעה ורק המגבר של הסאב וופר נופל - אז אולי יש דרך טובה יותר לחבר אותו או שמלכתחילה הוא לא חובר נכון.