lanosforce

אני לא אומר או קובע כאן בשום פנים או צורה אם אחד משני המגברים המדוברים טוב יותר - אני בא להסביר מדוע אחד מהם שונה במקצת מהנורמה ויחד עם זאת למרות הצהרות ההספק הנמוכות ביותר לווא דווקא ישמע חלש יותר. גם ציפור קטנה לחשה לי שבמגבר של אודיו סיסטם יש פונקציה נחמדה שגם קשורה לעולם הSQ - בטל בשישים אם משתמשים בHU שיש בתוכו DSP שמסוגל לבצע TA\TC אבל נחמד מאוד לדעת שיש יצרנים שמשקיעים בעקרונות אולד סקול טהורים מעולם הSQ. בקיצור ברגע שכל הבחירות טובות זה כבר יותר עניין של מה יותר נוח לך לרכוש או בכלל נתונים משתנים כמו גודל, משקל, צבע, בא לי טוב בעין, תחושת בטן וכך הלאה.

לגבי הHDP4 - המגבר הזה עושה משהו קצת שונה ממגבר קלאס D הוא ממיר את האות האנלוגית הנכנסת אליו לדיגיטלי - בכך מסנן ממנה לחלוטין רעשים, מייצב אותה ומגביר אותה לאות ביניים אופטימלית ואז ממיר חזרה לאנלוגית ומגביר אותה. מקבלים אמנם אות שעברה פעמיים נוספות המרה וביחס לעולם הSQ זה הניגוד המוחלט לתפיסה של מה זו איכות - כי אות המקור מאבדת מידע מסויים. אבל בפועל ההבדלים הם לא שמיעים לאוזן אנושית והתוצאה הסופית היא אות נקיה מרעשים עם ניצול קדם מגבר מעולה. בהשוואה מול לווייתן שהוא ללא ספק תחנת כוח של מגבר לHDP4 שבוצעה מול העיניים שלי במעבדה - בפועל הHDP4 חזק יותר במובן עוצמת השמע וזה בגלל האופטימיזציה הזו של הסיגנל. לא שהלוייתן לא חזק ולא נקי אבל ההבדלים הם באות הכניסה ומה שקורה לה עד שהיא נכנסת לשלב המגבר עצמו. בין מגבר שלוקח אות כניסה במתח 2V ומגביר אותה ב150 וואט לבין מגבר שלוקח אות כניסה במתח 5V ומגביר אותה ב120 וואט במי הייתם בוחרים בהינתן העובדה ששני המגברים לא מייצרים עיוות שמיע, מפרידים אות לרעש ברמה מספקת וגם שאר הנתונים שלהם טובים? מי לדעתכם "חזק" יותר?

עוד משהו קטן, ב150kkm צריך להחליף פילטר דלק, מומלץ לפי הוראות יצרן לפחות. האם בוצע? כיף לקרוא שהכל תקין כרגע.

מה שיהיה יותר מעניין מבחינתי זה לראות מי יוציא 0.7 מיליון על אאודי סדרה 8 וילכלך אותה בגרגיר אבק שמקורו לא באספלט.

עליאקספרס, אמאזון, איביי גם בחנויות חלפים לרכב לארץ אפשר לקנות גומיות אוניברסילות. אם אתה רוצה מקורי אתה צריך לברר את המק"ט במחסן חלקים של מוסך מורשה או מוסך מרכזי. תרשום בכל אחד מהאתרים car door weather seal stripes car door weather seal

ראיתי גם אחת כסופה מאוד יפה למכירה במגרש קטן בכפר סבא. לSXT יש פיצ'ר מאוד נחמד - ממש גימיק וזה מגש נשלף מתא המטען עד 40 ס"מ מחוץ לרכב ועמיד ל200 קילוגרם - מאוד נוח להעמסה של חפצים כבדים או לשימוש כשולחן, שידת החתלה אם אתה בפיקניק או טיול וחוסך ממך את הצורך לקחת שולחן. למען האמת אחד הרכבים שהכי צוחקים עליהם ונחשב לאחד הרכבים המכוערים בהיסטוריה - הוא אולי הרכב עם הגימיקים הכי מדליקים היום לטיולי שטח קלים. הפונטיאק אזטק - תביטו בסיקור של דאג דה מורו מדהים מה יש ברכב הזה - אוהל, מזרן, שולחן, מקרר - מדהים איזו חשיבה הושקעה ברכב עם ביצוע כל כך כושל.

רומן - ישבתי בג'ולייטה וישבתי בCT200H הג'ולייטה הרגישה לי במושב הנהג הרבה יותר קלסטרופובית מהלקסוס הלקסוס לעומת זאת במושב האחורי שלה - קצת לוחץ העסק הזה שם - הגג נמוך מידי למישהו בגובה 1.80 - באוריס דרך אגב זה לא המצב. בג'ולייטה אני זוכר שדווקא המרווח במושב האחורי סביר. עכברוני - תביט במתגים של החלונות - זה באמת נראה משהו סטנדרטי :-D ללקסוס הזו יש בלינג בכמויות מסחריות. לקורולה - אין בלינג בכלל.

ולקסוס היא לא "מרצדס יפני" - צא מזה, שבוע הבא חוזרים ללמוד!

עם שני ילדים - ממה שאני חוויתי - יש המלצות כתובות ויש מציאות מגובה 145 אני לא בטוח בכלל עד כמה כבר יש צורך לבוסטרים - ילד בגובה 145 בד"כ מגיע לשם כשהוא כבר לפחות בן 8 ואחרי הגיל הזה כבר אין חובה לבוסטר בכלל. למושב בטיחות שמחובר באיזופיקס הילד אמור להיות לפחות 120 ס"מ לפי ההמלצות - בגובה מטר כביכול הילד עדיין אמור להיות בכסא בטיחות עם רתמות ולא להחגר בעזרת חגורת הרכב עצמה. בפועל? בפועל כבר בגיל 2.5 הבן שלי ברכב אחד - יושב בכסא בטיחות שתפוס ברצועת הרכב עם תפס אבטוח תחתון (יש דגמים שמגיעים עם זה במקום איזופיקס היום והם בטיחותיים לא פחות - אפילו יקרים יותר לרכישה למען האמת) כאשר הוא חגור בריתמה. וזה כסא NAMELESS שעבר אליי מהמשפחה. ברכב השני - כיסא של לא פחות מאשר RECARO - כן כן! חברה שיש לה מכון תקנים עולמי משלה לייצור מושבים לכל תחום אפשרי. הרתמה קטנה מידי וקצרה מידי בשביל ילד בן 2.5 בגובה ממוצע ולא יותר! אבל - לכסא הזה יש גובה מתכוונן גם לראש - אבל גם לכתפיים וניתן לכוון את הרצועה של הרכב כך שתעבור מתחת לצוואר של הילד וזה כשהוא בגובה מטר. החגורה נתפסת בתוך התקן של הכסא שגם נועל אותה לגובה וגם מהדק אותה לגוף הילד. וזה כסא של ריקארו - ואני שוקל להחליף אותו כי אני לא אוהב את זה. הילדה - כבר מגיל שלוש יושבת כסאות עם איזופיקס וחגורת הרכב עוברת לה בגובה תקין בגלל שהכסא מווסת ומכוונן את החגורה לכך. היא גבוהה יחסית אבל שוקלת נו... רבע עוף! לשים אותה או את הילד במושב בטיחות וזה פשוט לא עובד - קטן להם, לוחץ להם - אצלי המציאות הכתיבה את התנאים למעבר לבוסטרים. ודרך אגב - גם בכיוון ההפוך - גם כאשר הילדים שלי יעברו את גיל 8 - אם אראה שחגורת הבטיחות מגיעה להם לצוואר - אדאג או להשאיר אותם בבוסטר או לקנות מתאמי גובה לחגורות הבטיחות. זה המציאות שמכתיבה לי את התנאים ולא המספרים היבשים.

לליברטי יש בורר דומה מאוד לזה שאתה תמצא באלפא מיטו תחת האותיות DNA שמעביר אותך מ2X4 ל4X4 AUTO ול 4X4 LOW בדודג' זה פשוט ללחוץ על HAUL\TOW אם זה ממש נחשב כהילוך כוח - לגבי הליברטי - אני לא בטוח לדודג' - אין הילוך כוח. זה מאוד מבלבל - בצ'רוקי 3.7 לפני 2011 אין הילוך כוח למעט דגמים ספציפיים או שאתה מחפש את הV8 ואז כן יש בהן הילוך כוח רק שאתה מקבל מנוע שהוא עוד יותר קשה לתחזוקה - גם רצועה ולא שרשרת לתזמון המנוע וגם תוסיף לזה עוד זוג מצתים, קויילים, חוטי הצתה, בוכנות, שסתומים, שמן וכך הלאה וכך הלאה בגרנד' צ'רוקי משנת 2011 ומעלה - אני לא יודע אם למנוע 3.7\3.6 יש הילוך כוח או לא אבל הכניסו שם הרבה מאוד מערכות אלקטרוניקה שקשורות ליכולת האחיזה של הרכב. לשבילים וקצת קצת שבילים טכניים - אני בטוח שאסתדר.

אז ככה - קצת לסדר את ההקשרים בין הדברים לניטרו יש מועדון קוסטומיזציה ומלא מלא מוצרי סטיילינג, שיפורים ותוספות שמתאימים גם לאחותה העוד יותר מיועדת לשטח - ג'יפ ליברטי. בזמן שלג'יפ ליברטי יש הילוך נמוך מוצהר - בניטרו אתה מעביר למוד של גרירה ומוריד להילוך הראשון. אבל הניטרו היא האחות ה"סטייליסטית" - סוג של בי-בופ ורוק-סטדי מצבי הנינג'ה? משהו כזה. היא מצד אחד מכוערת ומצד שני היא מאוד יפה - משהו בתחושה שלה משדר בייבי האמר והפנים שלה כל כך פשוט שזה על גבול ה"רכב צבאי" ואני דווקא מאוד מאוד מאוד - אוהב את זה - זה כן רכב "יוקרתי" מצד אחד אבל אין בו שום דבר שהוא באמת פרימיום למעט הרכב עצמו, מותג, מנוע, יכולת להפוך לרכב שטח רציני ואם לא אז רכב שבילים נחמד ביותר. כן החלונות קטנים וזה לוקח זמן להתרגל לזה כי גם כל הזוויות הכמעט ישרות בתוך הרכב הזה, החלון הצר והגובה שאתה יושב בו גורמים לכל דבר שנמצא מהצד שלך - להיות באמת נגיש לעין כשאתה מסובב את הראש 90 מעלות! אתן לזה דוגמא - כל בוקר כשאני נוסע על כביש 5 לכוון העבודה אני רואה בבירור את המבנה של קבורת הסנהדרין בו רכשנו לאמא שלי חלקת קבר(ביקשה להקבר באדמה וכיבדנו את הבקשה במלואה) - אני יודע לזהות את המסדרון - את המעבר בו היא נמצאת ותמיד שולח לעברה נשיקה חמה, מחשבות ואומר לה תודה על כל יום - בכל יום! בסובארו - אני רואה בבירור את המסדרון מרחק לא קטן עוד לפני שאני מגיע אליו. בדודג' - אמנם אני יושב יותר גבוה אך בכדי לראות את המסדרון הזה בבירור אני צריך כבר להיות ממוקם כמעט ממולו בכדי להחטיף מבט לעברו. סה"כ הראות מסביב לרכב טובה מאוד אבל כן זה דורש זמן הסתגלות איך להביט ואיך לקלוט את המרחב - כמו שציינתי בהתחלה היה לי ממש קשה לנווט עם ווייז ללא הוראות קוליות - מה שבסובארו היה טבעי לחלוטין עבורי. לגבי נדירות חלקים - אני עובד בחברה שיש בה רכבת אווירית לארה"ב - אין לי שום "נדירות" לחלקים לרכבים אמריקאים או יפניים שמיוצרים שם. לגבי גראנד צ'רוקי - ממש לא מפחד מהרכב - לא הבנת אותי. הדגם של גרנד צ'רוקי שאני חיפשתי הוא שנתונים 2011 ומעלה לא רציתי את הדגם הקודם מהסיבה שגם המנוע מגיע עם 210 כוחות סוס במקום 282 וגם תיבת ההילוכים היא 4 או 5 פלנטריות לעומת 7 או אולי אפילו 9 הילוכים פלנטרית לאמר לך את האמת - אחרי שעשיתי את הנסיעת מבחן בניטרו - הבנתי שהגרנד צ'רוקי מהדור הקודם היא לחלוטין בתמונה והיא לחלוטין בסדר מבחינת כוחות וגיר. הבעיה שלי היתה התקציב - גרנד צ'רוקי 2011 מתחיל מ120 אלף שקלים ובכדי לרכוש אותה הייתי נאלץ לקחת הלוואה של 50 עד 70 אלף שקלים - שאין לי בעיה לקחת אבל אז תוסיף לזה יישור קו ועל כל זה תוסיף את עלויות הדלק - זה כבר היה TOO MUCH בשביל מה שהייתי מוכן להשקיע ובגלל זה כבר התחלתי לחפש את החלופה - מנהלים סטרואידים עם הנעה אחורית ו300 סוסונים כשעל הכוונת היתה אינפיניטי G או M 37 בסופו של דבר השכן היה חייב לשים את השיקוץ המוטורי האדום שלו ברחוב עם שלט למכירה

תודה - הגגון עם נעילות מתפרק מהר - מכוון אליו את העריסה ומתקין רק ביציאות לטיולים שידרשו אקסטרא ציוד - לא יכול לעבור את החניון של הבניין עם גגון+עריסה+ציוד ולכן זה רק לנסיעות כאלו שהן פעם בכמה חודשים טובים. מיגונים והגבהות - בהמשך - לפי הצורך אבל תודה רבה על האזהרה כי זה ילקח בחשבון - רצוי ומצוי - כל כך הרבה פשרות!

האחד סובארו B4 2010 שהדלתות הצידיות בה עברו ציפוי של לומאר ומאחור יש צלון מגן UV. השני דודג' ניטרו 2008 שכלל החלונות שלה מוצללים כולל הסאן רוף והשמשה הקידמית שקופה ומהווה הגנה חלקית. חן (ג.) - לא יודע מה לאמר לך - לא בדקתי עם מדחום אני כן יכול לאמר לך שלפני ההגנות פשוט לא יכלתי לשבת בתוך הרכב - הייתי מתניע ונשאר לעמוד בחוץ מספר שניות - לאחר הציפוי - המצב הזה לא קורה יותר והרכב מתקרר לחלוטין בעניין של שניות בודדות. אני לא חולם או הוזה את זה - זו המציאות לאחר ביצוע הציפויים.

רק תבדוק אם לחיה הזו יש גיר שיקוץ של ניסאן או גיר מוצלח של ניסאן לסדרות הG והM יש גיר מוצלח לגבי הQ לא בדקתי - לא בטוח שהייתי רוצה אותה בחניה אם הגיר שלה הוא לא פלנטרי. זה רכבים מדהימים והם בנסיעה על כביש רק מתעוררים כשאתה כבר הרחק צפונה מעבר לגבולות החוק או במידה ואכן אתה לוקח אותן לשטח ניטרלי ומבטל בהן בקרות. שמונה שעות נהיגה על M35X של הדוד שלי (שהיא הנעה כפולה) מניו ג'רזי לאית'קה נתנו לי להבין עד כמה זה רכב נוסעים משובח מצד שני - וחיה רעה אם לוחצים מעבר לנקודה בה הדוושה מפסיקה להיות רכה.

תדלוק לפני אחרון - קילומטרז' 385 ליטרים 59 (קצת מתחת לרבע האחרון) בקיצור 1:6.5 כבר מתקבלת לי תמונה כמעט מלאה של הזוועה - אני נע בטווח בין 1:5 ל 1:7 או במילים אחרות הממוצע של הרכב הזה הוא 1:6 הגיע גם המתג פסנתר שאני שומר במחסן ליום בו מתג חלון הנהג יתפגר לי שם. ההזמנות הבאות שלי יהיו גגון רוחב מקורי של דודג' ניטרו, מחזיק מפתחות מקורי סופר COOL ופילטר שמן איכותי מאוד של FRAM ביחד עם מסנן למזגן ומסנן מנוע שכבר יהיו לי לטיפול הבא - ככה אני גם אדע בוודאות איזה OIL WRENCH אני אצטרך ויהיה לי זמן להזמין. מתכוון גם להזמין בוסטר התנעה שמתאים למנועים עד 5 ליטר. הרשמים שלי מהנהיגה ברכב הזה לאחר זמן ממושך היא שלשיפוע אין שום קשר כמעט לעד כמה המנוע מתאמץ ופחות או יותר לא משנה באיזה שיפוע המהירות היא נגזרת ישירה של הסל"ד. רוב הזמן אני נוסע על החצי ס"מ ראשון של דוושת התאוצה. השלדה מאוד לא מרוסנת - פירעית - מעבירה כל זעזוע רוחבי או כל שינוי קרקע קל - מצד שני הבולמים ארוכים מאוד והמושבים תומכים ורכים מאוד - אז מצד אחד מרגישים כל דבר קטן מצד שני זה לא עובר או מתורגם לעמוד השדרה או הלסת ומהמורות גדולות נספגות ברכות נעימה במיוחד. כן - הרכב הזה מסובב ראשים ואני מקבל מבטים מנשים (ולפעמים גם מגברים אוי וויי) שהייתי מת לקבל (לא מגברים אבל) בכזו קלות 20 שנה אחורה וזה משהו עיקבי - לא בנדמה לי שהיא הרגע?... כן, היא כן - היא סוקרת אותי ואת הרכב בחיי! בסופו של דבר הבנתי משהו - עריסה זה משהו שמתחבר על גגון ולא ישירות לגג הרכב - לכן אהיה חייב לפרק בכל מקרה כשאני לא צריך - אין בעיה, יש לי מקום לאכסן אותה בבית. אז נתחיל בגגון ואחרי זה נזמין עריסה - צ'ימיגג סופית החלטתי שאני לא רוצה - זה יהרוס לרכב את הגג במובן הדיטיילינג - לא מעוניין. ויותר מאוחר מיגונים, הגהבות במידה ולפי הצורך. להתראות בתדלוק הבא והאחרון ואחרי זה גם סוף לשרשור הזה ופתיחת פרוייקט מערכת סטריאו.

אל תפסלו פורסטר

ציינת שם משהו לגבי GTI208 וקורסה OPC - אם אתה מתלבט בין דאצ'יה ללקסוס אתה כנראה גם מחפש נוחות - הOPC תשבור אותך בנהיגה יומיומית והGTI208 רחוקה מלהיות מלכת אמינות אם מגיעה ביחד עם מנוע THP בקיצור - אם אתה לא זקוק לתא מטען או לא זקוק באמת למרווח הגחון - לקסוס. וגם במקרה יש כאן עכשיו אחת למכירה והבעלים מבקש עליה 79K

למה? זה לא יקר - https://he.aliexpress.com/store/product/free-shipping-6-5-inch-Sound-Cotton-Car-Speaker-Ring-stickers-car-door-Trim-Insulation-Audio/931463_32895070702.html?spm=a2g16.search0104.3.50.46d679e2uFRgAq&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_5_10065_10068_5910015_5890015_10059_10696_100031_10084_5724015_5725015_10083_10103_5970015_10618_5980015_5724915_5725115_5724315_5990015_10307_5724215_5724115-5990015,searchweb201603_16,ppcSwitch_5&algo_expid=0a431d6c-4912-4650-b255-73aaaa91ebec-7&algo_pvid=0a431d6c-4912-4650-b255-73aaaa91ebec&priceBeautifyAB=0 ולגבי הגומיות - תעבור על פרוייקט אופטימוס - אתה תמצא שם הסבר מלא בנושא הגומיות איפשהו בעשרת העמודים האחורנים.

ההבדלים בין שתי הרומניות הוא לא במרווח הגחון אלא בנפח תא המטען וביכולת ההנעה. הלקסוס אם טופלה כראוי ובזמן, אמורה לתת לך שקט נפשי. היו לי שתי קורולות וגם אוונסיס ולאבא שלי היו גם שתי קורולות כל אחת מהן גם שלו וגם שלי, סהכ חווינו ארבע דורות של קורולה ואוונסיס אחת. אפס תקלות משביתות נסיעה. אפס תקלות שהצריכו ביקור דחוף במוסך, רק בלאי וטיפולים.

קפוץ לאוטוסטור בחולון - תקנה מטהר (בקבוק ריסוס ריחן) של CG שהוא גם קוטל בקטריות - בערב תרסס בנדיבות (חמישה שישה ריסוסים מרוכזים) באזור בו הילדה הקיאה. העלמתי ככה לחלוטין משני רכבים ריחות סיגריות חריפים.

קודם כל - ציינת שמרווח גחון מבחינתך זה ערך מוסף אז אני מבין שאם זו דאסטר אך ורק 4*4 הגרסא ללא הנעה כפולה נותנת לך ערך מוסף אחר לגמרי וזה תא מטען עצום - גם לא הייתי שולל וגם בנוסף לכך יש לך טרנספר אחד פחות לתחזק. בכל מקרה אם זה הייתי אני - אז בוודאי ש4*4 - אם כבר אז כבר הדאסטר הוא רכב פשוט COOL - אין דרך אחרת לתאר את זה יש רכבים שדווקא מרוב הפשטות שלהם - עם קצת עיצוב ואבזור הם מגה מגניבים והדאסטר הוא אחד ה-מגניבים ובנוסף לכך אתה מקבל רכב שהוא סה"כ נוח עם ישיבה גבוה ויכולת עבירות מצויינת ובעיני גם העיצוב החיצוני שלו פשוט יפהיפה. תוסיף לזה מנוע נהדר וגיר פשוט מבית ניסן-רנו ואתה מקבל חבילה מנצחת. אבל! אם אתה לא זקוק לתא המטען וגם אין לך כוונה לשים עריסה או פשוט לצאת לטיולי שטח - בלי למצמץ הייתי הולך על הלקסוס. זו אומנם לקסוס שמבוססת על אוריס אבל היא בליגה אחרת לגמרי ממנה כמעט בכל פרמטר למעט הביצועים - אתה מקבל לקסוס, נכנס ללקסוס, מתניע לקסוס ונוהג בלקסוס. או הגישה שלי למותגי יוקרה - בלה בלה בלה, לקסוס!

מי נתן לך זה דרעאק!?!?!

תשמעו - באופן מעשי, אצלי היה הבדל מהותי מאוד לאחר ביצוע ציפויים בסובארו לעומת המצב הקודם שלה. הדודג' שזה הרכב הנוכחי שלי - בכלל מתקרר כאילו במקום וברגע בו הודלק מזגן. המיצובישי - לקח מספר דקות. בסובארו לאחר ציפוי החלונות - כשאני מחנה את הרכב בחוץ גם ביום הכי חם - אם יש צלון פרוס לשמשה האחורית, אם יש "משקפיים" על השמשה הקידמית - לאחר ביצוע הציפויים בחלונות - אני פשוט מסוגל לשבת ברכב, להתניע אותו ולחכות את ה20 שניות האלה שהוא מתקרר בהן. לפני הציפויים הייתי נעמד מחוץ לרכב או פותח חלונות כמעט בכל פעם ומחכה חצי דקה לפחות. באופן מעשי יש הבדל מובהק בין לפני ואחרי - זו אחת התוספות שאני לא רואה את עצמי חי יותר בלי - זה חובה, MUST מבחינתי בכל רכב בארץ. השנקל שלי, הנסיון שלי

השאלה היא לא בהכרח אם החלון יתנפץ - אלא איך הוא יתנפץ... בחלונות לבתים זה היום תורה שלמה של איזו שמשה מתאימה לאיזה שימוש - טריפלקס, כפולה, מחוסמת וכך הלאה. בכל מקרה אצלי ברכב אחד יש - צלון בשמשה האחורית - חייב לציין שאני לא מרגיש בשום צורה שזה מוריד לי מיכולת הראיה אחורנית. הצללה של 40 אחוז לחלונות האחוריים והצללה של 5 אחוז לחלונות הקידמיים - כן, אני גם בלבטים של האם זה יכלא אותי ברכב או יגן עליי מרסיסים ובסוף מה שהכריע אותי היה הרצון לא להחשף לקרני השמש. זה עושה הבדל של באמת מילולית - אור וחושך - הרכב נעים, מתקרר מיד! אבל לשמשה הקידמית אני לא מעז. עברתי כבר שני טסטים בלי לנסות בכלל להסתיר את זה. ברכב השני - יש הצללה לכל חלונות הרכב ישירות ע"י היצרן וגם השמשה הקידמית מטופלת נגד UV - זה פשוט תענוג! מהשניה שמתניעים את הרכב עם המזגן הוא מתקרר. הרכב שהחליף אותו - היה לא ממוגן כלל נגד UV - לקח לרכב קרוב לחמש דקות להתקרר ביום חם, מסנוור, לא נעים על העור.

הייתי שוקל פרוייקט אינטגרציה מצד אחד - אבל נאלץ להגדיל את התקציב אודיסון פרימה ביט 8.9 בגישורים יתן לך 4*130 ותוסיף לזה מונו יד2 בגישור לסאב וופר גם כן מיד 2 בכדי לחסוך עלויות - הייתי בכלל מתחיל בלהגביר את הסט המקורי - כן כן, הסט המקורי! ורק אז אם עדיין לאחר חיתוכים וכוונים זה לא נשמע מספיק טוב - משדרג סט קומפוננט קידמי. או משהו קצת יותר חזק כמו HELIX P SIX DSP שכבר נותן לך מגבר מובנה 6*120 וואט האפשרות השניה - מנחת, DSP פשוט וזול, מגבר, סאב, סט. אפשר במסגרת התקציב. אני מעדיף את האופציה הראשונה - בתנאי - שאין פחד להשתמש במחשב בכדי לכוון את כל הסיפור.