lanosforce

אז - קצת סדר בנושא סאב וופרים אקטיביים קודם כל - אני התלבטתי בין המוצר הנפלא הבא של JBL - כאן. לבין זה שבסוף קניתי. הJBL דווקא היה האחד שיותר רציתי כי אפשר לנתק ולחבר אותו והמחשבה היתה לשים את העגינה שלו בבאר הרגליים של מושב הנוסע וכשצריך לנתק. - חשבתי אפילו לשים לו חיווט בכדי שיהיה אפשר להעביר את תחנת העגינה לתא המטען וכך להנות מכל אפשרות. אבל אז גיליתי שליוני סטריאו היה PWE S8 זמין - זה קרוב לבית, קניתי. מה הפואנטה במוצרים האלה? האם הם תחליף ראוי לסאב וופר קונבנציונאלי? וזה מתייחס בעיקר למשפט הבא שאיציק רשם: והסיבה לזה היא שכשאתה לא מבין על מה אתה מביט ובכל זאת רושם ביקורת - אתה עושה נזק. כלומר לא אתה איציק אלא מי שרשם את כל אותן ביקורות. זה פתרון חליפי - אבל זה לא ממש סאב וופר אלא יותר וופר שמסוגל לרדת נמוך בהספק סביר ולהשלים ברכב קצת מהקצה התחתון אבל בטח שלא לספק אותו בעוצמות שמע גבוהות במיוחד. אבל! הנה עוד משפט שאיציק רשם: ופה קבור הכלב! הפאנטש - זה הכלב - אבל איפה הוא קבור? הוא קבור בתחום התדרים בין 60-80 הרץ ואח"כ בכלל המתקפה שלו מגיעה בתדר 120 הרץ! אני מדבר על מכת תוף יבשה - מה שגם נקרא קיק דראם - אני מדבר על הבום הזה שאנשים אוהבים לקבל בהופעה חיה מהמתופף - זה בכלל לא בתחום התדרים של סאב וופר אלא בתחום התדרים של וופר וגם של מידבאס. ואני לא מכיר כמעט שום אלמנט 8 אינטש שהוא וופר (אני אפילו לא מדבר על סאב וופר) או מידבאס שלא יכול לנגן היטב וחזק ב60 הרץ - לא מכיר. במילים אחרות - פאנטש זו הבעיה האחרונה של המוצרים מהסוג הזה - הם מספקים אותו בענק! אבל מצד שני הS8 אחרי 60 הרץ כבר מתחיל להמרח גם כן ולכן הוא חסום בין 40-60 ומ70 הלאה המידבאסים בדלתות לוקחים את עיקר ההופעה והם מספקים אותה יפה! וזה המקוריים בכלל. ואם זה עוד לא מספיק טוב - הסאב וופר הזה ממוקם בדיוק על קו המושבים הקידמיים כי הוא מתחת לאחד מהם וזה מגיע בטיימינג מוווושלם! בסופו של דבר התוצאה היא שאם אני שם לכם מוזיקה של הופעה חיה - הלסת נופלת - בייחוד כשאתם מבינים שהמכה שאתם מקבלים מגיעה מפיזדיוק קטן שהוסלק מתחת למושב. אבל למה זה לא באמת תחליף לסאב וופר אם כך? כי הם לא מסוגלים לרדת באמת נמוך מתחת ל50 הרץ ולספק שם עוצמת שמע גבוהה וחווית שמע נקיה. בשביל לרדת ממש נמוך - 40, 30 שלא לדבר על 20 הרץ בשביל מוזיקת ראפ, אלקטרונית שיש בהם גם הרבה מאוד נפח של גלי קול מרעידים - מצטער - חייבים לזה סאב וופר. לשמחתי הרבה - אני לא ממש נהנה מכל הרעידות האלו. מה שחיפשתי זו חוויית שמע נקיה, מלאה ושעיקר הכוח שלה יבוא באזור הקיק דראם - לתחושה של הופעה חיה ולא לתחושה של משחק ארקייד. אז מה הם בסופו של דבר תחליפים ראויים לסאב וופר? תראו, כשאין ברירה ואין מקום - הפתרון מהסוג שהשתמשתי בו זה אחד הדברים היחידיים שאפשר לעשות - אבל - אם אתם בכל זאת רוצים משהו שיכול לרדת נמוך ולספק עוצמות שמע סבירות ומעלה יש את מה שנקרא סאב וופר שטוח. והיום הם מגיעים גם בחלקם עם תיבות מסוג DOWN FIRE שאפשר להשכיב אותן ואז לנצל את השטח העליון שלהם כחלק מרצפת תא המטען. והיה לי נסיון עם כמה וכמה כאלו ומה שיש לי לאמר אלו הן רק מילים טובות רק ש... רציתי תא מטען ריק ורציתי שהמערכת תזלול כמה שפחות הספק ורציתי שהסאב וופר יהיה בתוך הקבינה. ולS8 הזה יש בכל זאת תיבה מברזל יצוק. יש לי רכב אחד עם מערכת ברמה תחרותית השני - בשבילי להאזנה קריטית בלבד.

האלוי גייטור זה לא מדבקה - זה פס פלסטי שנכנס בעזרת מאלט (פטיש פחחים) בין הצמיג לחישוק ואז כמו פחות או יותר גומיית איטום - חותכים את הקצה כאשר משלימים את היקף החישוק.

אולי יהיה נחמד להעלות סרטון קצר - לא הקלטה בינאורלית אבל בכל זאת יצא לא רע. הרעש ברקע זה המזגן.

באוונסיס היו לי דאנלופים דירזה 101 - היתה להם שפה מאוד עבה שחרגה מעבר לקו החישוק וזה באמת יעיל - חבל רק שהצמיגים האלו לא היו נוחים במיוחד או שקטים במיוחד - הם היו בסדר גמור בשביל הנהיגת סבתא שלי.

אז אתה כבר צריך פרוססור עם כניסה אופטית או DAC לפני פרוססור בלי כניסה אופטית והזולים - סובלים מבעיות של SNR בקיצור - תחסוך.

חכה שהמסך הזה יתקלקל - איזה תענוג בשביל היבואן והמוסך המורשה שפשוט יחגגו לך על הארנק. אני מחכה ליום שהיצרנים יחכימו לתת גם את האופציה לנהל את הרכב דרך אפליקציה ואפשרות פשוט להסיר את ה"טאבלט" המקורי של המפעל ולשים במקומו כל אנדרואיד\אפל\לינוקס כזה או אחר\WIN שתחפוץ בה נפשך. חיבור למערכת הגברה ודיבורית דרך BT וזהו.

ישראל ג'וניור - 050 7277 958

בעיני גם הDACים שנמכרים באמאזון באזור ה10-20 דולר יעשו עבודה טובה - אתה מחבר להם ספק לנורות לד USB שממיר מ12V ל5V אחרי ממסר ואתה מסודר.

המתלים של זו שלי גם לא כאלה נוראיים - באמת שהם לא. בייחוד עכשיו אחרי החלפת הבולמים האחוריים. ראיתי את הDS3 קרוסבק - האמת, בא לי. ממש רכב מרשים והחשק הזה לרכב חזק יותר לא כזה בוער בי כמו פעם - לא יודע, זה נרגע קצת כי גם הדודג' וגם הDS במובן הכוח והמיאוץ שלהם תכלס - מספקות אותי לחלוטין.

יש צ'יפ של חברה טובה ומומלצת שמביא את המנוע הזה ל205 כוחות סוס - שזה מה שהיה לי בניטרו עם מומנט שלא רחוק משם גם. אבל אני די בטוח שתוספת הכוח תעלה לי גם בזה שהרכב יהיה הרבה יותר אגרסיבי בהחלפות ההילוכים שלו - וזה כבר, לא נעים - את מצב הספורט שלה אני לא ממש אוהב אז אחרי צ'יפ כזה אני די בטוח שאולי לכמה רגעים של נמרצות אני אחייך - כל שאר הזמן שזה 99 אחוז ממנו - לא. אני מאוד אוהב את האיזון של הרכב הזה ככה, כמו שהוא - אם אני ארצה רכב חזק יותר, אני אחליף.

זה שיש לך מגברים עם פיוזים של 250-270 אמפר לא אומר שהם יכולים לצרוך אותם מתשתית שאין לה מאיפה לספק את הדרישה - וכאן אתה שם בסכנה את כל הרכיבים האלקטרונים ברכב שלך כולל המגברים והרמקולים עצמם. אבל אני יוֳתר מתכוון למחשבי הרכב - ECU, מודול ABS, רכזת קאן באס וכך הלאה זה רכיבים שעולים הרבה מאוד כסף ובמקביל אתה נותן למגברים מסלול ישיר למצבר עם התנגדות פחותה - אתה יודע איך זרם חשמלי עובד. במינימום של המינימום - שידרוג שלושת הגדולים בכדי שהמנוע, האלטרנטור והECU יקבלו מסלול זרם וטעינה עדיפים, לאחר מכן הגדלת המצבר ואם אפשר כזה שפורק מהיר יותר ובסופו של דבר רצוי וגם מבורך אלטרנטור עם הספק מוצא גבוה יותר.

עם זה שחצי שנה עברה מהר מידי אני מסכים. עם זה שיהיה לי קשה להתרגל לרכב פשוט יותר - תלוי מה המטרה - כמה מהרכבים שהכי חייכתי בהם דווקא היו מהפשוטים ביותר שכסף יכול לקנות.

אני בטוח שכן - אסור לעשות שום שינוי מצד אחד - מצד שני זה לא משהו שאמור להעלות תקלה במחשב הרכב וזה לא משהו שרואים או יודעים עליו אז בפועל עדיין לא שמעתי על אחד שנכשל על זה. יש גם אפשרות של הקטנת הפולי של האלטרנטור וזה גורם לו להסתובב יותר ובפועל להוציא יותר זרם בסל"ד יותר נמוך... צריך כמובן לפצות על זה ברצועת אביזרים קצרה יותר ולזכור את המק"ט אבל מן הסתם זה לא בריא.

אני יותר חשבתי לכוון הזה: אלוהים שישמור! ועכשיו לתוספת - הדברים השליליים ברכב והדברים החיוביים - לשלילה - רמת ההקשחה שלה. פאק כמה שהייתי מעריך חישוקי 17 עם חתך 55 או 16 עם 50 על פני ה18 עם חתך 45 האלו - למה? זה גם ככה לא רכב לקחת למסלול אז למה? הצבע - זה פשוט נורא, אין מצב יותר בחיים שאני קונה רכב שחור. כוח - הייתי רוצה אותה עם THP200 - בכל זאת הייתי רוצה ממנה זינוק יותר לכוון של ה7 שניות - היא מפתחת מהירות נהדר מהילוך שני אבל ההילוך הראשון שלה לדעתי צריך טיפה עידוד בשביל שאומר שבשבילי זה מושלם. אפשר לשים צ'יפ אבל לא זו כוונת המשורר. לחיוב - באמת מרגיש ששמתי V על קטגוריית יוקרה בפן האבזור והסטיילינג - עכשיו זה כבר משאיר אותי עם האפשרות להרגע קצת ואו ללכת על רכבים שהם שפויים והגיוניים לאחזקה סטייל ג'ימני או פורסטר או פשוט ללכת על רכבים שהקטע שלהם הוא נטו כוח או כיף מבלי להשתגע על זה שהם יהיו גם יוקרה - הרצון שהיה לי פעם ללקסוס, אינפיניטי נרגע בעשרות מונים. או סתם משהו קטן, כיפי - פשוט ואז להתחרפן על פרוייקט סאונד.

תנסה לברר אם באתרים של חברה כמו MECHMAN יש אלטרנטור מוכן מראש לרכב שלך עם מוצא אמפר גבוה יותר. שדרוג שלושת הגדולים לא דבר בעייתי. לגבי מצברים המומלצים כאן תמיד היו XS POWER אבל מכאן ועד לאיזה ציוד באמת תצטרך, שני מצברים עם ממסר, מטען חיצוני וכך הלאה - הייתי ממליץ לך ליצור קשר עם מתקין שעובד הרבה עם אנשים מתחום הSPL והייתי מתחיל בג'וניור - תריץ חיפוש.

אם זו רק השליטה מההגה יתכן ולחבר את החיווט בצמת ההגה שקשורה לשליטה ממנו לKEY1 בJOYING תהיה כל מה שנדרש ממך לבצע (ותהליך למידה - יש סרטונים ביוטיוב) אם מדובר בהתחברות לרשת המחשוב של הרכב - CAN BUS אתה תזדקק למקודד של JOYING עבור הונדה. - אפשר לברר באתר שלהם.

האפשרות הנוספת היא לקנות DAC איכותי ולמקם אותו בקרבת המגבר עם RCA קצר כאשר הטווח מהמערכת לDAC יהיה כבל אופטי.

ממה שאני מבין אתה מחבר רמקולים ישירות למגבר וHU עם יכולות כוון בסיסיים וזה אומר שלרמקולים יש כאן המון השפעה על גוון הצליל שתקבל. המוראל יהיו יותר לכוון של צליל חם, רגוע בעוד הפוקאל בד"כ סוחבים בדיוק לקצה השני שהוא הנקי יותר ומפורט יותר אבל גם קר\חד יותר. האלפיין יהיו גם יותר לכוון הגוון החם. אם יש אפשרויות כוון מתקדמות - גם את הפוקל יהיה אפשר לרסן היטב.

אצלי זה לא פרעוש - זה פשפש! פותח לרגע את הדלתות בשביל לאוורר מהרכב את כל אדי החום שכלואים בו וגם כל רעלן אפשרי שעלול להפלט מפלסטיקה ואז סוגר את החלונות בשניה שהמזגן מתחיל לקרר - זה קורה מאוד מהר. בכל מקרה חוות דעת וסיכום בעלות של חצי שנה על הקרוקומבוש וובכן לאחר שישה חודשים עם הרכב מה שיש לי לאמר זה שבגדול אני אוהב את הרכב. הניטרו לא היתה מספיק נדירה אז הייתי פשוט חייב לקנות אקזמפלר שיש ממנו חתיכות באמת בודדות בארץ וזה נקם בי בדמות מראה שבורה שגם אחרי הביטוח עלתה לי 1300 לתיקון. אבל כל השאר זה חלקי מנוע שנמצאים בהרבה רכבים אחרים של הקונצרן - לא בעיה גדולה להשיגם במחירים טובים, יש דברים שאעשה בה בעצמי ויש דברים שאעשה במוסכים בכפר ויש דברים שגבע יפה להם. צריכת דלק - על פניו הממוצע המסתמן הוא 1:9.5 וכפי שזה נראה ממיכל נוסף שיתודלק היום בערב לאחר החלפת טרמוסטט - אין שינוי ניכר כלשהוא. הדברים הטובים - עיצוב - וואו, הרכב הזה הוא ליגה אחת כמעט מעל כל מה שזז כאן על הכביש - בייחוד בכל מה שקשור לעיצוב פנים, קשה לנצח את זה! באמת שצריך רכב ברמה של לנדרובר, מזראטי, פורשה וכך הלאה בשביל לקבל סלון ומושבים יותר מפנקים - בשביל מה ששילמתי זה פשוט רדיקילס! אבזור - הילדים פשוט מתים על הגג הפנורמי, אשתי ואני לא מפסיקים להתלהב מזה שיש תא חפצים מקורר בינינו ואפשר לשים שם שתי עוגות בתבנית איטלקית (בדקנו!) או ערמה של פחיות והן נשארות קרות למשך נסיעה ארוכה. זה שאורות ומגבים מופעלים ומנוהלים ע"י הרכב מבלי התערבות וההדס-אפ דיספליי - באמת תענוג. לילדים יש פתחי מזגן אישיים. תחזוקה - נכון לעכשיו הדבר היחיד שהיה ממש לא נעים זה המראה - כל השאר תחזוקה נורמטיבית ורגילה ובכלל במחירים של רכב עממי ובשום צורה לא משהו שמעיד על יוקרה. התנהגות - הבולמים שלה יהיו מה שחלק מהאנשים כאן יתארו כ"מלוטשים היטב" אבל הכוונה היא שהם מכויילים לתת פשרה נהדרת בין ניהוג ספורטיבי לבין נוחות. כן, מרגישים כל דבר דרך הצמיגים וזה משודר להגה ולמרכב ולמושב אבל זה לא מעניש ובכללי הרכב מאוד נוח למרות הכל. כאשר נוסעים על אספלט חלק ונקי שזה אומר בעצם כל כביש כמעט מחוץ לעיר - זה פשוט תענוג, הרכב שקט, המנוע לעולם לא מתאמץ גם לא בשיפועים תלולים. היא לוקחת פניות וסיבובים נהדר, אני לא יודע כמה צריך בכדי להביא אותה לקצה וגם ממש לא מתכוון לגלות אבל נראה לי שאני מאוד רחוק משם גם כשאני מרשה לעצמי קצת להנות מזה. לחיות איתה ביום יום זה פשוט להגיע לעבודה רענן. בכל פעם שאני פותח את הדלת אני מתלהב מחדש ומחייך מול המראה שמקבל את פניי וזה פשוט סלון שנראה כמו סטאר טרופר ממלחמת הכוכבים. אני ממש מקווה שמעבר להחלפת המראה שתקראה איפשהו בשבועיים הקרובים - זה יהיה להכנס איתה לשגרה ארוכה ושקטה של טיפולים תקופתיים.

עד היום לא זכיתי לקטע הזה של רכב עם התנעה מרחוק - אני חושב שגם בDS אין - זה רק KEYLESS ENTRY אולי אני טועה אבל לא בדקתי. אצלי - אני רואה את שני הרכבים ממרפסת הבית - אם אני יכול להתניע את הרכב ביום חם מהמרפסת - זה נהדר מבחינתי כי אתמול באמת - ירדתי למטה לרכב, פתחתי דלת תא מטען וחלונות ונתתי לרכב להתקרר (אי אפשר לגעת בהגה או בידיות וזה עם משקפיים על השמשה) ורק אז התקשרתי לאשה שתרד עם הילדים. יש לנו פינת התארגנות בבניין שיש בה צל. אבל אני חושב שיש לי רק קילס אנטרי ולא רימוט סטארט - מסתדרים. אני מתכוון אחרי החורף הקרוב באמת להתקין פרגולות הצללה על החניות וזה משמעותית יפחית את החום ברכבים מה גם שעבור הDS יש לי כיסוי חיצוני - צריך לעשות לו עוד התאמה קטנה בשביל שיהיה אפשר להדק אותו מבלי שילחץ על המראות - סה"כ הכיסוי החיצוני עובד נהדר בדחיית חום מהרכב.

במחיר הזה בטוח שלא - אבל יד2 למה לא.

אתה מודע לזה שהDS המקורית היתה אחת המכוניות שהציגו הכי הרבה פיתוחים טכנולוגיים מתקדמים ומקדימים את זמנם - לא הייתי אומר שאין כאן רקע - אולי אין קשר למקור למעט השם אבל רקע יש והמון. זה רכב מרשים עם אבזור מרשים ולשם שינוי גם עם מידת כוח מרשימה.

אני די בטוח שהגג כבר מטופל לחסימת UV דרך היצרן - לא מזיק להוסיף אבל - יכול להיות רעיון לא רע אבל מה שאני מתכוון לעשות בסוף החורף הקרוב זה להצל את החניות עם פרגולות. למה לטפל ברכב אחד כשאפשר להשביח דירה?

אכן זה תיאור נכון להתנהגות שאני חווה - נראה שזה נורמלי ממה שאתם מתארים. עם 98 זה נראה לי יותר טוב בהרבה עד לרמה שלא ממש הרגשתי בכך - מצד שני, הימים עכשיו מאוד חמים ובחלק מהבקרים לא הנעתי מוקדם בבוקר אלא אחרי שהרכב היה בשמש שעה-תיים. תקופת הקורונה משבשת את לוחות הזמנים.

בתור רכב ראשון לילד או נער\ה שעושים את העסקה הראשונה שלהם זו יכולה להיות בחירה טובה מאוד או לרכב עיר שיש בו גם תוספות מפנקות ומראה יפה.